Как поменять шрус на ниве шевроле видео: Как заменить шрус на ниве шевроле видео

Как заменить шрус на ниве шевроле видео

Замена у нивы переднего левого шруса наружного и внутреннего

Это Жесть! Съём правого привода Chevrolet Niva. Сравнение Chevrolet Niva и НИВА 21214 в Саморемонте

Как самому поменять пыльники ШРУСа на Ниве

Снимаем внутреннюю гранату Шевроле Нива

Шрус на ниве 70000 км. Замена пыльника. Неправильный угол.

Снятие-установка гранаты обратным молотком.

Съём наружного шруса (гранаты) за 3 сек. Супер съёмник шрусов и полуоси иномарок ВАЗ

Нива 2131. Замена наружной гранаты.

КАК СНЯТЬ НЕ СНИМАЕМУЮ ГРАНАТУ, ШРУС. ПРОСТОЙ МЕТОД

Снятие вала привода левого колеса Нива Шевроле

О ШРУСах водители и не слышали до тех пор, пока на дорогах не появились автомобили с приводом на передние колёса. Прежде крутящий момент колёсам от силового агрегата передавался через карданный вал. При переднем приводе ведущие колёса должны поворачиваться – при наличии кардана это невозможно.

Для передачи крутящего момента и разработали ШРУС (расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей). Шарнир стоит и на популярной в России модели Chevrolet Niva.

ШРУСы на Chevrolet Niva: какие бывают?

Предназначение ШРУС на Шевроле Нива – равномерно передавать крутящий момент на ведущее колесо независимо от угла его поворота.

По конструктивным особенностям детали бывают:

Осуществить передачу вращения колесу одним ШРУСом на Нива Шевроле невозможно, поэтому их в приводе всегда пара. Более сильную нагрузку испытывает тот, который находится у коробки передач. Отличить его легко – он имеет большие по сравнению с наружным шарниром габариты. Наружный узел передаёт вращение на колесо. На его размеры также влияет ограниченность пространства в районе ведущего колеса.

Почему ломается «граната»?

«Граната» выходит из строя по следующим причинам:

  • истёк срок эксплуатации узла;
  • агрессивный стиль вождения, эксплуатация в тяжёлых дорожных условиях;
  • попадание пыли, грязи внутрь узла.

Чтобы исключить риск преждевременного выхода из строя «гранаты» Нива Шевроле, (особенно наружной), нужно чаще проверять состояние защитных резиновых чехлов.

Как определить неисправность

О проблемах с «гранатой» говорят неприятные звуки, возникающие при поворотах рулевого колеса. Сначала они появляются при движении задним ходом с поворотом передних ведущих колёс – слышен лёгкий хруст. Далее он будет усиливаться даже при небольших поворотах рулевого колеса. Когда появятся удары в трансмиссии или пробуксовки, «гранату» придётся менять.

Процедура замены: пошаговый алгоритм

Ремонтировать изношенный узел бессмысленно, поэтому всегда выполняется замена наружного шруса Нива Шевроле. Замена повреждённой «гранаты» – операция трудоёмкая. Потребуются набор гаечных ключей, съёмники, а также опыт выполнения слесарных работ.

Наружный ШРУС

Замена повреждённого узла производится на снятой с автомобиля полуоси с «гранатами». Кузов приподнимают автомобильным домкратом, устанавливают надёжную подставку под машину, противооткатные башмаки. Это позволяет уберечь ремонтника от возможных травм. Перед подъёмом кузова машины следует отпустить гайку ступицы. Понадобятся головка, удлинитель для ключа. Далее нужно снять колесо, открутить нижнее крепление переднего амортизатора.

Отвести его в сторону и закрепить подручными средствами. Также отворачивают болты на шаровой опоре.

Потом полностью удаляют гайку на ступице и, потянув на себя, вынимают «гранату».

Наружный шарнир можно заменить, не вынимая полуось.

Освобождают крепёжный хомут пыльника, отодвигают его как можно далее на полуоси. Молотком с надставкой ударяют по корпусу «гранаты» до её снятия с полуоси. Перед установкой новой детали обязательно меняют стопорное кольцо на полуоси, так как оно одноразовое. Установка шарнира производится в обратном порядке.

Внутренний ШРУС

Этот неисправный узел на Нива Шевроле можно заменить только после полного снятия полуоси с шарнирами равных угловых скоростей. Освобождают «ухо» и лыжи, что позволит прокручивать мост при снятии полуоси. Для удобства работы демонтированную полуось с «гранатами» стоит зажать в тисках. Замена внутреннего ШРУСа Нива Шевроле происходит так:

  1. Снимают хомуты крепления защитных пыльников, сдвигают их как можно дальше.
  2. Используют молоток и надставку для снятия повреждённой «гранаты». Нескольких ударов достаточно, чтобы демонтировать неисправную деталь.
  3. Перед установкой нового шарнира тщательно очищают шлицы и устанавливают новое стопорное кольцо, так как оно одноразовое.
  4. На ось ставят новый ШРУС, дополнительно наполняют защитный чехол смазкой, зажимают пыльник хомутом.

Полуось с новыми гранатами собирают и монтируют в обратном порядке. Процесс полностью представлен на видео:

Продлить срок службы шарниров равных угловых скоростей удастся, если следить за состоянием защитных чехлов на «гранатах», избегать плохих дорог и использовать только качественные запасные части.

Это Жесть! Съём правого привода Chevrolet Niva. Сравнение Chevrolet Niva и НИВА 21214 в Саморемонте

Замена у нивы переднего левого шруса наружного и внутреннего

Нива 2121 замена пыльника шруса

Как снять с полуоси шрус. Ремонт подвески Ховера .

Снятие-установка гранаты обратным молотком.

КАК СНЯТЬ НЕ СНИМАЕМУЮ ГРАНАТУ, ШРУС. ПРОСТОЙ МЕТОД

Замена гранаты без снятия привода

Замена наружного и внутреннего ШРУСа привода на ВАЗ 2110, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2109, 2114

Замена сальника внутреннего ШРУСа переднего моста на Ниве. ВАЗ 21213.

Замена Внутреннего Шруса Нива Шевроле Видео ~ SISRU


Сравнение Chevrolet Niva и НИВА в Саморемонте Как снять правый привод передних колёс и заменить сальник, подшипник, пыльник замена шрус нива шевроле шруса гранаты.

Снимаем внутреннюю гранату Шевроле Нива менял первый. Разборка полуоси Для доступа к внутреннему шрусу необходимо провести следующие операции по разборке: Сбить ШРУС с приводного вала.

Что бы снять внутренности шарнира, нужно снять стопорное кольцо его обоймы. Если при снятии внутреннего ШРУСа в пыльнике были обнаружена стружка, а на шарнире есть какие либо повреждения, то замена внутренней гранаты просто необходима. Замена наружного и внутреннего шруса на вазваз.

Для того, что бы в гранате было достаточно смазки, рекомендуется набить смазки под пыльник. Предыдущие записи из категории: Завод — изготовитель рекомендует проводить операцию по замене фильтрующего элемента каждые 30 километров пробега.

Меняем внутренний и наружный ШРУСы на Шевроле Нива своими руками: выбор гранаты

Замена сальника переднего моста на Шевроле Нива Замена сальника замена шрус нива шевроле моста Шевроле Нива производится в том случае, если он потерял свою герметичность и пропускает трансмиссионное масло, утечка которой грозит выходом из строя переднего дифференциала. Замена подшипника и сальника задней полуоси нива шевроле Для безоблачной эксплуатации автомобиля нужно быть уверенным в его исправности.

Такие детали как задние полуоси замена шрус нива шевроле подшипники при выходе из строя могут привести к застопориванию колеса прямо на дороге, что очень опасно, поэтому при первых признаках его неисправности гул, треск, подвывание необходимо его заменить.

Замена шрус нива шевроле тосола на Шевроле Нива При замене охлаждающей жидкости на Шевроле Нива лучше обращать внимание на изменение цвета охлаждающей жидкости, если она потемнела значит ее пора менять.

Перед тем как произвести замену гранаты, первым делом нужно демонтировать полуось, затем проделать следующие действия: В тиски зажимаем демонтированный узел Снимаем старый пыльник Берем молоток и наставку и сбиваем ШРУС На шестерне полуоси зачищаем все имеющиеся зубья На ось устанавливаем новый шарнир Устанавливаем на место пыльник и зажимаем хомутом Ось устанавливаем обратно Во время ремонта необходимо сразу проверить оба шарнира, так как замена шрус нива шевроле всего данную работу проводить в комплексе.

Как видите замена внутреннего Шруса Нива Шевроле может происходит собственными силами, достаточно выявить его неисправность, и иметь небольшое представление о том как проводить данную работу.

Замена ШРУСа Нива Шевроле

Еще его называют Шрус, он передает крутящий момент в автомобиле, от самого мотора к колесам, при различных углах поворота руля. Данный элемент появился во время того, когда начали производить передниприводные машины, а до этого передача крутящего момента на колеса происходила за счет обычного кардана. А так как шарнир находился постоянно под нагрузкой, его срок службы был маленьким, и эта проблема повлекла за собой создание специального замена шрус нива шевроле Шруса, который крутящий момент на колесо мог передавать под разными углами при поворотах.

Кардан не трогаем. Откручивание левого уха и лыжи нам нужно для того чтобы немножко можно было покрутить мост при вытаскивании шруса.

Проворачиваем по оси вверх правое ухо. Чтобы не мешал привод его можно снять. Для этого нужно расстегнуть хомут, снять пыльник с гранаты. Внутри по краю гранаты есть стопорное кольцо.

Популярные марки: Сначала они появляются при движении задним ходом замена шрус нива шевроле поворотом передних ведущих колёс — слышен лёгкий хруст. Далее он будет усиливаться даже при небольших поворотах рулевого колеса.

Процедура замены: Потребуются набор гаечных ключей, съёмники, а также опыт выполнения слесарных работ.

Кузов приподнимают автомобильным домкратом, устанавливают надёжную подставку под машину, противооткатные башмаки.

Замена шруса на ниве шевроле, видео

Предыдущие записи из категории: НИВА ШЕВРОЛЕ

Известно, что от того, в каком состоянии находится воздушный фильтр, напрямую зависит правильная работа двигателя, а именно топливной системы. Завод – изготовитель рекомендует проводить операцию по замене фильтрующего элемента каждые 30 000 километров пробега.

  • Замена сальника переднего моста на Шевроле Нива

    Замена сальника переднего моста Шевроле Нива производится в том случае, если он потерял свою герметичность и пропускает трансмиссионное масло, утечка которой грозит выходом из строя переднего дифференциала.

  • Замена подшипника и сальника задней полуоси нива шевроле

    Для безоблачной эксплуатации автомобиля нужно быть уверенным в его исправности. Если у вас проблемы с заменой топливного фильтра фильтра шевроле нива видео «замена. Такие детали как задние полуоси и подшипники при выходе из строя могут привести к застопориванию колеса прямо на дороге, что очень опасно, поэтому при первых признаках его неисправности (гул, треск, подвывание) необходимо его заменить.

  • Замена тосола на Шевроле Нива

    При замене охлаждающей жидкости на Шевроле Нива лучше обращать внимание на изменение цвета охлаждающей жидкости, если она потемнела значит ее пора менять. Для замены нам нужна будет новая охлаждающая жидкость 10 литров, ключ на 13 и тара для слива отработанной охлаждающей жидкости, но если вы не борец за экологию, то можете сливать ее прямо на

  • Замена цепи ГРМ Шевроле Нива

    До начала ремонта нам нужно купить новую цепь газораспределительного механизма Шевроле Нива, шестерни коленчатого вала, распределительного вала и маслонасоса, башмак натяжителя цепи, натяжитель цепи ГРМ Шевроле Нива. Именно поэтому замена салонного фильтра шевроле нива — очень важный видео «замена. Chevrolet niva niva67 › бортжурнал › замена правого внутреннего шруса не нива, нива шевроле). Поднимите машину по подъемник или загоните на смотровую яму, зафиксируйте ее положение ручным тормозом и подпорками под колеса.

  • Chevrolet Niva Niva67 ›


    Бортжурнал ›
    Замена правого внутреннего шруса на Шевроле Ниве(часть 2, облегченная версия)))

    Слева Триалли, поставил и забыл. Справа Автовазовский. Начались тук-тук-тук при езде особенно вверх с выворотом вправо. Звуки усиливаются. Симптом известный, лезем менять.
    Краткая инструкция для тех кто еще сомневается менять шпильки в мосту на болты или не менять.

    Снимаем колесо, откручиваем нижнюю шаровую, подходящим приспособлением вывешиваем кулак со ступицей-диском. Я использую ремень генератора от Нивы. Цепляю за крепление амма и за 2 шпильки на ступице.

    На шрусе откручиваем гайку, снимаем гровер чтобы высвободить больше длинны резьбы, накручиваем гайку обратно. Закручиваем сверху еще одну гайку и зажимая гайку на гайку выкручиваем шпильку. Я попробовал, получается, даже на верхней гайке на половину закрученной. Фото для примера. Либо можно накрутить одну гайку и молотком осадить резьбу на конце шпильки. Заплюснутая резьба не даст скрутиться гайке и выкрутиться шпилька.

    Выкручиваем болты крепления ушей.

    Откручиваем лыжу от стабилизатора. Кардан не трогаем.

    Откручивание левого уха и лыжи нам нужно для того чтобы немножко можно было покрутить мост при вытаскивании шруса.

    Проворачиваем по оси вверх правое ухо.
    Чтобы не мешал привод его можно снять. Для этого нужно расстегнуть хомут, снять пыльник с гранаты. Внутри по краю гранаты есть стопорное кольцо. Поддеваем его, вытаскиваем. Теперь аккуратно вытаскиваем за привод внутреннюю часть и кладем ее аккуратно на нижнюю чашку. Одеваем любую перчатку на гранату с шариками чтобы не разлетелись и не испачкались и вытаскиваем между аммортизатором и пружиной. Если шрус трипоидный, то просто вытаскиваем его обернув чем-нибудь от запачкивания.

    Вытаскиваем шрус, смещая мост немного по часовой стрелке если смотреть сверху и немного вниз.

    На разбор у меня ушло около получаса.
    Всем удачи на дороге и вне дорог и тишины в машинах)

    зы. сборка в обратной последовательности. На место выкрученных шпилек отлично подходят длинные болты от шаровых.

    Снятие и установка приводов передних колес Chevrolet Niva

    Инструменты:

    • Вороток под торцевую насадку 3/4
    • Удлинитель для торцового воротка
    • Насадка на вороток 13 мм
    • Насадка на вороток 17 мм
    • Насадка на вороток 19 мм
    • Насадка на вороток 27 мм
    • Отвертка плоская большая
    • Молоток малый
    • Монтажная лопатка
    • Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
    • Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
    • Домкрат подкатной
    • Регулируемая опора

    Детали и расходники:

    • Аэрозольная смазка типа WD-40
    • Герметик
    • Прокладка крышки подшипника

    Примечание:

    Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

    1. Сливаем масло из редуктора переднего моста, как описано .

    2. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора и нейтрализатора отработавших газов, как описано .

    3. Отведите приемную трубу к двигателю (для снятия левого привода эта операция не требуется).

    4. Отсоединяем от редуктора переднего моста карданный вал, как описано .

    5. Отсоедините амортизаторы от нижних рычагов передней подвески, как описано .

    6. Устанавливаем под редуктор переднего моста регулируемый упор. Отводим поворотный кулак в сторону.

    7. Головкой «на 13» отворачиваем три гайки крепления крышки подшипника, корпуса внутреннего шарнира правого и левого приводов к картеру редуктора переднего моста.

    8. Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира к кронштейну поперечины передней подвески.

    9. Аналогично отворачиваем болт крепления крышки подшипника левого привода к кронштейну поперечины.

    10. Отверните четыре гайки крепления скоб подвески редуктора переднего моста.

    11. Приподнимаем редуктор регулируемым упором до тех пор, пока проушины крышек подшипников не выйдут из кронштейнов поперечины.

    12. Снимите колпак ступицы переднего колеса и отверните гайку ступицы.

    Полезный совет:

    Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком.

    13. Снимите гайку и центрирующую втулку.

    14. Сожмите пружину подвески, приподняв домкратом нижний рычаг. Отверните три гайки и выньте из рычага болты шаровой опоры.

    15. Выводим хвостовик корпуса наружного шарнира правого привода из ступицы. Отведите поворотный кулак в сторону.

    16. Поддев монтажной лопаткой крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира, сдвигаем крышку со шпилек редуктора.

    17. Поворачивая крышку подшипника относительно привода, выводим хвостовик корпуса внутреннего шарнира из редуктора.

    18. Соединение крышки с редуктором уплотнено картонной прокладкой.

    19. Аналогично снимите левый привод.

    20. Устанавливайте приводы и все снятые детали в порядке, обратном снятию, заменив прокладки новыми. При затяжке гаек ступиц колес отрегулируйте зазор в подшипниках, как описано .

    В статье не хватает:

    • Фото инструмента
    • Фото деталей и расходников
    • Качественных фото ремонта

    Источник: http://mashintop.ru/rukovodstvo_po_remontu.php?id=52;
    Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

    Замена внутреннего шруса Нива Шевроле требует наличия необходимого инструмента, а так же подъемника, либо ямы с домкратом и козелками.

    > Необходимый инструмент

    1. Набор ключей, размером 13, 17 и 27.
    2. Ключ для колесных гаек.
    3. Домкрат.

    Перед началом работ, автомобиль необходимо загнать на яму, либо подъемник. Обязательно сливается трансмиссионное масло.

    Для того, что бы иметь свободный доступ к приводу полуоси, нужно демонтировать некоторые детали ходовой части.

    1. Вывешивается автомобиль и снимается переднее колесо в зависимости от той стороны, где нужно заменить внутренний ШРУС.
    2. Отсоединить кардан от переднего моста.
    3. Разъединить амортизаторы от рычагов.

    Пошаговая замена внутренней гранаты нива шевроле

    1. Открутить 3 гайки крепления корпуса подшипника внутреннего ШРУСа привода.
    2. Открутить болт крепления крышки подшипника переднего моста к поперечной части подвески.
    3. Открутить 4 гайки крепления скобы подушки редуктора переднего моста.
    4. Открутить гайку и вынуть боль крепления крышки подшипника моста к поперечной части подвески.
    5. При помощи домкрата, либо другого приспособления, необходимо приподнять передний мост и закрепить его в этом положении.
    6. Открутить ступичную гайку.
    7. Снять приводную гайку и центрирующую втулку.
    8. При помощи поднятия нижнего рычага необходимо сжать пружину, что бы снять нижнюю шаровую опору, отвернув 3 болта с рычага.
    9. Отвести в сторону цапфу.
    10. Открутить приемную трубу от коллектора и корпуса катализатора, после чего отвести ближе к мотору. Если снимается левый привод, то осуществление данной операции не требуется.
    11. Отвести редуктор назад и снять нужный привод из него.
    12. Устанавливается привод полуоси в обратном порядке.

    Для доступа к внутреннему шрусу необходимо провести следующие операции по разборке:

    1. Снять хомуты пыльников «гранат» и вынуть пыльник внутреннего шруса.
    2. Сбить ШРУС с приводного вала.
    3. Что бы снять внутренности шарнира, нужно снять стопорное кольцо его обоймы.

    Если при снятии внутреннего ШРУСа в пыльнике были обнаружена стружка, а на шарнире есть какие либо повреждения, то замена внутренней гранаты просто необходима.

    Перед тем, как одевать пыльник на новый внутренний ШРУС, необходимо его заполнить специальной смазкой ШРУС -4 (количество 150 см). Для того, что бы в гранате было достаточно смазки, рекомендуется набить смазки под пыльник.

    Отзывы владельцев Renault Duster и опыт эксплуатации Рено Дастер | Авто центр SPB


    Рено Дастер отзывы владельцев


    Про кондиционер — я им почти не пользуюсь… что он есть, что нет — слабоват по моему мнению проще окна открыть. Кондиционер работает норм, дует тоже приемлемо.

    Мотор на моем Рено Дастер в новом кузове 2,0 литра на л.с., при обкатке выше…

    Найти за эти деньги новый кроссовер с полным приводом совсем непросто.

    Ни разу не было проблем их включить выключить. Максимум 11л, минимум 9.

    Плохо, что нет в магнитоле функции листать папки… хотя может есть, но я не нашел. Еще бесит, что зеркальце под козырьком не закрывается, т. Заправляюсь только 95, в дальнейшем думаю перейти на газ. У кого нет парктроника или камеры заднего вида, лучше поставить, т.

    Отзыв о новом Renault Duster 2. Очень нравится звук мотора, когда тапку резко в пол, при обгоне там или резком разгоне. Коробка автомат, начитался много разного негатива про этот коробас, и все равно решил брать авто с АКПП. Работа коробки меня вполне устраивает, переключается норм. Толчки, конечно, ощущаются, особенно когда заднюю врубаешь, но надо все-таки понимать, что это не вариатор.

    Поначалу не мог понять принцип работы этого адаптивного агрегата, но, в конце концов, приноровился и уже проблем с обгоном и ускорением не возникает. Как говориться поживем-увидим, а пока работа тандема движка-коробка меня устраивает. Зеркала под ручником тоже не напрягало. Включение попогреев — тоже норм. Ни разу не было проблем их включить выключить.

    Переключатель магнитолы — на ощупь все переключается замечатально. Кнопки где какая запоминаешь и нажимаешь их автоматом по памяти. Минус за отсутствие нормального подлокотника да и так не очень удобное расположение некоторых кнопок и крутилок.

    Например климат чтобы покрутить надо изгибаться. А уж есп отключить так вообще загнуться буквой зю. Полный привод с возможностью управления муфтой. Отключаемая система ESP которая помогает на бездорожье. Довольно большие ходы подвески, тяговитый с низов мотор, первая пониженная передача, большие углы свесов. Твердая 5ка для паркетника. Авто довозило до всюду куда тянул меня здравый смысл. Продавал авто пару месяцев.

    За эти пару месяцев реально не было ни одного покупателя кому бы потребовалось именно 2л двигатель и полный привод. Почти все смотрели на царапины на авто и хотели скинуть цену ниже плинтуса.

    В базе за т. Да и внутри и снаружи она выглядит просто ужасно. Такое впечатление что машину создавали и проектировали только в одной комплектации — Base.

    Когда садишься в Лауреат — все различия смотрятся как «гаражный тюнинг». Ну хоть внутренние части дверных карт сделали разными — профилированную для «вёсел» ручных стекло подъемников и другую для электростеклоподъемников.

    5 копеек о Renault Duster

    Понравились зеркала, мощные рейлинги, простой, живой и отзывчивый 1, 6 бензиновый двигатель. А с «плавающим» качеством нашего дизтоплива каждая заправка даже на проверенной АЗС превращается в лотерею под названием «Выиграй замену четырех чиповнаных форсунок».

    Форсунки и ремонт дизельного движка — дело недешевое: Нейтральные отзывы skiamakiya Приобрел 2 года назад. Ходовые качества этого кроссовера мне очень понравились. Подвеска без проблем преодолевает практически любые неровности на дорогах.

    Другие сервисы

    В общем, наши дороги автомобилю не страшны, в том числе за счет весьма неплохого клиренса. Расход топлива приятно удивил. В городе мотор потребляет немного больше — 8,5 литров.

    Салон, как и багажник, достаточно просторный. Есть кожаный руль, подогрев сидений, парктроник и стеклоподъемники. Правда, экран мультимедийной системы установлен низко. Сначала было как-то неудобно, но со временем привык. Как тут уже многие говорили — кузов действительно пачкается слишком быстро.

    Приходится постоянно пользоваться услугами мойки. Первое время не мог привыкнуть к порогам — задевал их брюками. Но затем приловчился нужно дальше ставить ногу.

    Да и брызговики здесь очень маленькие. Как по мне, то основные недостатки данного автомобиля сосредоточены в его салоне.

    Ему не хватает комфорта даже в самой продвинутой версии. В итоге сидишь с полусогнутыми ногами, из-за чего длительные поездки для меня — настоящее мучение.

    Сзади хоть и просторно, но при этом сами сиденья некомфортные, о чем мне неоднократно даже говорили пассажиры. Кроме того, салон отделан жестким и откровенно бюджетным пластиком, который почти сразу же после покупки начал дребезжать.

    Экран мультимедийной системы расположен низко, в связи с чем пользоваться им неудобно. Камера заднего вида есть, но для меня она бесполезна всему виной грязные дороги. Да и блок управления зеркалами установлен под ручником.

    Рено Дастер отзывы владельцев

    В общем, с эргономикой у Дастера большие проблемы. Весной прошлого года приобрел дизельный Дастер. Прежде всего, меня порадовал расход топлива. Двигатель здесь действительно экономичный.

    Отзывы по типу транспорта

    Зимой в городе уходит 8 литров, а на трассе — не более 6 литров. При этом мотор оказался ещё и тяговитым. Панель приборов выглядит приятнее, чем у прежней версии.

    Несмотря на это, меня удивил тот факт, что на ней больше не отображается температура двигателя. Зато есть температура воздуха на улице.

    Сиденья понравились, как и шумоизоляция на холостых оборотах в салоне очень тихо. А вот шкала бензобака по-прежнему периодически врёт. Я надеялся, что изготовитель устранит эту проблему, но она никуда не делась. Порадовал круиз-контроль и ограничитель скорости весьма полезные опции. Зимой заводится без каких-либо проблем, даже в сильные морозы. Да и прогревается очень быстро. В общем, в этом плане меня всё устраивает. Пересел на него почти год назад. У меня комплектация с сильным движком — динамика удовлетворительная.

    Для ежедневных поездок на работу и обратно — его более чем достаточно. Реально не дорого для кроссовера с задатками внедорожника. Хороший клиренс, отсутствие свесов, какой-никакой полный привод Пытался я его посадить и в песке, и в болоте, и колеса свешивал Очень приятно удивила Media NAV.

    Хороший звук, навигатор, Bluetooth, USB, возможность подключения камеры заднего вида. Вот, пожалуй, и все достоинства.

    вой, вибрация, гул » НАВСЕГДА избавляемся от посторонних звуков

    Содержание
    1. Разбираемся в терминологии.
    2. Изучаем проблемы и способы ремонта.
      1. Вибрация и как с ней справиться.
      2. Убираем вой и гул.
      3. Снимаем вероятность протечки масла.
    3. Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки.
    4. Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификациях Нивы.
      1. Нива (LADA 4×4)
      2. Chevrolet Niva
    5. Рекомендации SV-PARTS.

    Разбираемся в терминологии

    Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

    Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

    Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.


    Назад к содержанию

    Изучаем проблемы и способы ремонта.

    Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

    Вибрация и как с ней справиться.

    Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

    • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
    • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!
    • Изучите – в каком состоянии карданные валы. «Старая» версия кардана позволяет обслужить (отремонтировать) деталь, например, заменив разбитые крестовины.
      В случае со ШРУСовыми карданами придётся заменить полностью неработающий элемент.
      Что касается карданных валов на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУСах), то такая конструкция дороже, но у неё есть неоспоримое преимущество – легко демонтировать и установить обратно, а также при этой операции не нарушается балансировка карданных валов.
    • Не лишним будет уделить внимание посадке раздаточной коробки. Если установлено дополнительное (третье) крепление РК – открутите его от коробки, от кузова откручивать не нужно. Установите раздатку в нейтраль, заведите машину и на четвёртой передаче раскрутите ещё примерно до 3-4 тысяч оборотов. Она должна стабилизироваться и, что называется, найти своё место. Заглушите автомобиль, и закрепите механизм.

    Пожалуй, это наиболее полный набор мер, которые советуют бывалые автомеханики, когда гудит и вибрирует раздатка на Ниве!

    Назад к содержанию

    Убираем вой и гул

    Будем считать, что с вибрацией справились, но осталась не менее существенная проблема – как убрать вой раздатки на Ниве. Далеко не всегда колебания механизма – единственная причина появления посторонних раздражающих звуков. А характерный шум раздаточной коробки, увы, один из «фирменных» недостатков одного из лучших отечественных внедорожников.

    1. Первое, на что следует обратить внимание – рычаги. Лучше сразу их заменить на бесшумные – с антирезонансными втулками внутри. Весь гул они не ликвидируют, но некоторую его долю точно погасят.
    2. Ещё лучше результат будет если установить мелкомодульную раздатку – с передними и задними крышками, оснащёнными двухрядными подшипниками. В 2010 году АВТОВАЗ внедрил новые двухрядные подшипники выходных валов, чтобы избавиться от люфтов и биений, а также продлить жить сальникам и, в целом, увеличить надёжность механизма. Здесь логика – друг человека: меньше тряски и колебаний – выше ресурс и надёжность.

    Назад к содержанию

    Снимаем вероятность протечки масла

    В стремлении снять вопрос как избавиться от воя раздатки, ещё до обновления 2010 году производитель стал осуществлять сборку данного механизма с использованием силиконового герметика взамен картонных прокладок. И внедрил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, который был выведен под капот. Опять же, чуть возросла надёжность машины при прохождении бродов, а главное попутно снизилась нагрузка на сальники.

    Упоминаем о них вновь раз, чтобы обратить внимание, что чем меньше вибраций и толчков, тем дольше не придётся обнаружить течь масла на корпусе раздатки из-за пришедших в негодность сальников. Тем более, фланец в крышках РК может быть причиной шума – в ходе эксплуатации попросту разбиваются посадочные места подшипников.

    Надеемся, что перечисленные выше действия станут полноценной пошаговой инструкцией, как устранить шум раздаточной коробки на Ниве.

    Назад к содержанию

    Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки?

    Для людей, которые не хотят тратить много времени на доработку агрегатов своего внедорожника, существует проверенное решение. Довольно надёжным универсальным вариантом, как убрать вой раздатки на Ниве, можно сказать, ноу-хау от компании SV-PARTs, является установка стального четырёхсателлитного дифференциала.

    Практика показывает, что он нивелирует до 90% шума. Пожалуй, если ещё выполнить предыдущие рекомендации, то суммарных усилий будет достаточно для обретения коморта и покоя за рулём любимой машины.

    Назад к содержанию

    Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификаций Нивы

    Следует уделить внимания ещё одному моменту – есть ли разница для разных модификаций автомобиля Нива.

    Нива (LADA 4×4).

    Автомобиль ВАЗ-21213 (Нива), а вместе с ним и модели ВАЗ-21214, LADA 4×4 URBAN и прочие мелко-серийные аппараты, собираемые на их базе, оснащаются единственной раздаточной коробкой, лишь с учётом обновлений и улучшений, внедрённых заводом в 2009-2010 годах.

    Chevrolet Niva

    Здесь нужно учитывать, что раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2123, коим собственно является Niva, имеет абсолютно то же устройство, что и аналогичные узлы на обыкновенном ВАЗовском внедорожнике.

    Но у Шевроле Нивы, как известно, другой механизм управления – в ней используется единственный рычаг раздатки, а не два. Передачи переключаются вдоль, а блокировка – поперёк. При этом, на неё изначально устанавливали иное сцепление (Valeo) и мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками. А ещё уже с завода автомобиль выезжал, имея рычаг управления раздаткой со встроенным демпфером, который, снимал лишний шум в диапазоне 4-5 тысяч оборотов силового агрегата.

    Так что, относительно рассуждений на тему «причины вибрации и воя в раздатке на Ниве Шевроле и как это устранить?» вполне уместны советы, которые мы привели выше.

    Назад к содержанию

    Рекомендации SV-PARTS

    Мы обращаем внимание, что в ассортименте интернет-магазина SV-PARTS есть всё, чтобы решить вопросы с раздаточной коробкой, даже агрегаты в сборе для Нива 4×4 (ВАЗ 2121) и Chevrolet Niva. А ещё мы записали короткое видео в помощь автолюбителям, чтобы вам не пришлось тратить много своего времени

    Смотрите, комментируйте и штурмуйте новые горизонты на бездорожье вместе с нами!

    Вернуться к списку статей

    Замена правого внутреннего шруса на шевроле нива

    Слева Триалли, поставил и забыл. Справа Автовазовский. Начались тук-тук-тук при езде особенно вверх с выворотом вправо. Звуки усиливаются. Симптом известный, лезем менять.
    Краткая инструкция для тех кто еще сомневается менять шпильки в мосту на болты или не менять.

    Снимаем колесо, откручиваем нижнюю шаровую, подходящим приспособлением вывешиваем кулак со ступицей-диском. Я использую ремень генератора от Нивы. Цепляю за крепление амма и за 2 шпильки на ступице.

    На шрусе откручиваем гайку, снимаем гровер чтобы высвободить больше длинны резьбы, накручиваем гайку обратно. Закручиваем сверху еще одну гайку и зажимая гайку на гайку выкручиваем шпильку. Я попробовал, получается, даже на верхней гайке на половину закрученной. Фото для примера. Либо можно накрутить одну гайку и молотком осадить резьбу на конце шпильки. Заплюснутая резьба не даст скрутиться гайке и выкрутиться шпилька.

    Выкручиваем болты крепления ушей.

    Откручиваем лыжу от стабилизатора. Кардан не трогаем.

    Откручивание левого уха и лыжи нам нужно для того чтобы немножко можно было покрутить мост при вытаскивании шруса.
    Проворачиваем по оси вверх правое ухо.
    Чтобы не мешал привод его можно снять. Для этого нужно расстегнуть хомут, снять пыльник с гранаты. Внутри по краю гранаты есть стопорное кольцо. Поддеваем его, вытаскиваем. Теперь аккуратно вытаскиваем за привод внутреннюю часть и кладем ее аккуратно на нижнюю чашку. Одеваем любую перчатку на гранату с шариками чтобы не разлетелись и не испачкались и вытаскиваем между аммортизатором и пружиной. Если шрус трипоидный, то просто вытаскиваем его обернув чем-нибудь от запачкивания.

    Вытаскиваем шрус, смещая мост немного по часовой стрелке если смотреть сверху и немного вниз.

    На разбор у меня ушло около получаса.
    Всем удачи на дороге и вне дорог и тишины в машинах)

    зы. сборка в обратной последовательности. На место выкрученных шпилек отлично подходят длинные болты от шаровых.

    О ШРУСах водители и не слышали до тех пор, пока на дорогах не появились автомобили с приводом на передние колёса. Прежде крутящий момент колёсам от силового агрегата передавался через карданный вал. При переднем приводе ведущие колёса должны поворачиваться – при наличии кардана это невозможно.

    Для передачи крутящего момента и разработали ШРУС (расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей). Шарнир стоит и на популярной в России модели Chevrolet Niva.

    ШРУСы на Chevrolet Niva: какие бывают?

    Предназначение ШРУС на Шевроле Нива – равномерно передавать крутящий момент на ведущее колесо независимо от угла его поворота. По конструктивным особенностям детали бывают:

    Осуществить передачу вращения колесу одним ШРУСом на Нива Шевроле невозможно, поэтому их в приводе всегда пара. Более сильную нагрузку испытывает тот, который находится у коробки передач. Отличить его легко – он имеет большие по сравнению с наружным шарниром габариты. Наружный узел передаёт вращение на колесо. На его размеры также влияет ограниченность пространства в районе ведущего колеса.

    Почему ломается «граната»?

    «Граната» выходит из строя по следующим причинам:

    • истёк срок эксплуатации узла;
    • агрессивный стиль вождения, эксплуатация в тяжёлых дорожных условиях;
    • попадание пыли, грязи внутрь узла.

    Чтобы исключить риск преждевременного выхода из строя «гранаты» Нива Шевроле, (особенно наружной), нужно чаще проверять состояние защитных резиновых чехлов.

    Как определить неисправность

    О проблемах с «гранатой» говорят неприятные звуки, возникающие при поворотах рулевого колеса. Сначала они появляются при движении задним ходом с поворотом передних ведущих колёс – слышен лёгкий хруст. Далее он будет усиливаться даже при небольших поворотах рулевого колеса. Когда появятся удары в трансмиссии или пробуксовки, «гранату» придётся менять.

    Процедура замены: пошаговый алгоритм

    Ремонтировать изношенный узел бессмысленно, поэтому всегда выполняется замена наружного шруса Нива Шевроле. Замена повреждённой «гранаты» – операция трудоёмкая. Потребуются набор гаечных ключей, съёмники, а также опыт выполнения слесарных работ.

    Наружный ШРУС

    Замена повреждённого узла производится на снятой с автомобиля полуоси с «гранатами». Кузов приподнимают автомобильным домкратом, устанавливают надёжную подставку под машину, противооткатные башмаки. Это позволяет уберечь ремонтника от возможных травм. Перед подъёмом кузова машины следует отпустить гайку ступицы. Понадобятся головка, удлинитель для ключа. Далее нужно снять колесо, открутить нижнее крепление переднего амортизатора. Отвести его в сторону и закрепить подручными средствами. Также отворачивают болты на шаровой опоре.

    Потом полностью удаляют гайку на ступице и, потянув на себя, вынимают «гранату».

    Наружный шарнир можно заменить, не вынимая полуось.

    Освобождают крепёжный хомут пыльника, отодвигают его как можно далее на полуоси. Молотком с надставкой ударяют по корпусу «гранаты» до её снятия с полуоси. Перед установкой новой детали обязательно меняют стопорное кольцо на полуоси, так как оно одноразовое. Установка шарнира производится в обратном порядке.

    Внутренний ШРУС

    Этот неисправный узел на Нива Шевроле можно заменить только после полного снятия полуоси с шарнирами равных угловых скоростей. Освобождают «ухо» и лыжи, что позволит прокручивать мост при снятии полуоси. Для удобства работы демонтированную полуось с «гранатами» стоит зажать в тисках. Замена внутреннего ШРУСа Нива Шевроле происходит так:

    1. Снимают хомуты крепления защитных пыльников, сдвигают их как можно дальше.
    2. Используют молоток и надставку для снятия повреждённой «гранаты». Нескольких ударов достаточно, чтобы демонтировать неисправную деталь.
    3. Перед установкой нового шарнира тщательно очищают шлицы и устанавливают новое стопорное кольцо, так как оно одноразовое.
    4. На ось ставят новый ШРУС, дополнительно наполняют защитный чехол смазкой, зажимают пыльник хомутом.

    Полуось с новыми гранатами собирают и монтируют в обратном порядке. Процесс полностью представлен на видео:

    Продлить срок службы шарниров равных угловых скоростей удастся, если следить за состоянием защитных чехлов на «гранатах», избегать плохих дорог и использовать только качественные запасные части.

    В каждом автомобиле имеются равные угловые шарниры, которые имеют название гранаты, такое название они имеют по причине схожести с военным предметном. Благодаря ему при поворотах во время движения, происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Данный элемент в машине появился тогда когда начали производить автомобили c передним приводом, а до этого передача крутящего момента происходило за счет обычного кардана. Основной проблемой такой конструкции являлось то что у нее был небольшой срок службы, и она постоянно выходила из строя, что привело к созданию новой усовершенствованной конструкции, в результате чего появился наружный и внутренний шрус Нива Шевроле

    Благодаря шрусу крутящий момент происходит равномерно, учитывая то что колеса относительно автомобиля в этот момент могут находится под разным углом. Данная деталь как и любая другая находящаяся в автомобиле, может выйти из строя и ее нужно будет менять.

    Основные причины по которым он может сломятся могут быть следующие:

    1. Большой срок эксплуатации. Как правило замену желательно делать по достижению 10000 километров.
    2. Агрессивная езда. Резкие повороты , быстрая езда по плохой дороге.
    3. В устройство попадает пыль, грязь, вода.

    Замена

    Данная конструкция практически всегда находится в движении, что приводит к стиранию и выходу из строя узловых элементов этой системы. Как правило своевременно выявить поломку практически невозможно, поэтому практически всегда отремонтировать гранату нереально и помогает только полная замена шруса на Ниве Шевроле. Понять что нужна замена можно следующим образом, достаточно повернуть руль до упора в любую сторону, и если в районе колеса появится хруст то деталь нужно менять.

    Перед тем как произвести замену гранаты, первым делом нужно демонтировать полуось, затем проделать следующие действия:

    1. В тиски зажимаем демонтированный узел
    2. Снимаем старый пыльник
    3. Берем молоток и наставку и сбиваем ШРУС
    4. На шестерне полуоси зачищаем все имеющиеся зубья
    5. На ось устанавливаем новый шарнир
    6. Устанавливаем на место пыльник и зажимаем хомутом
    7. Ось устанавливаем обратно
    8. Во время ремонта необходимо сразу проверить оба шарнира, так как лучше всего данную работу проводить в комплексе.

    Как видите замена внутреннего Шруса Нива Шевроле может происходит собственными силами, достаточно выявить его неисправность, и иметь небольшое представление о том как проводить данную работу. Особенно данная процедура актуальна для машин где произведен тюнинг двигателя, так как из-за повышения мощности силового агрегата, в несколько раз увеличивается нагрузка на всю ходовую часть, тем самым уменьшая ее ресурс. Поэтому если вы решили произвести чип тюнинг вашего мотора то не забудьте усилить валы.

    Хрустит ШРУС — как определить какой

    Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

    Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

    Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

    Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

    Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

    Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

     

    ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

    Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

    Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

    Из-за чего хрустит ШРУС?

    Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

    При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

     

    Причиной механического износа может стать не только ресурс детали. Этот процесс ускоряется и неправильной эксплуатацией. Например, резкие вывороты колес и резкое начало движения тоже приближают «гранату» к поломке. Кроме того, при монтаже нового узла, многие водители забывают проверить целостность пыльника или его затяжку. Если быльник имеет надрезы или закреплен недостаточно крепко, то пыль может проникнуть внутрь ШРУСа и усилить трение между деталями. Такое трение ускоряет износ и приближает день предстоящей замены.

    Видео — Определение неисправности ШРУСА

    Как узнать, какой из ШРУСов подвергся износу?

    Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

     

    Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

    Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

    Эти основные методы диагностики стали применять с опытом. Они позволяют с максимальной точностью определить источник звука и характер неисправности. Тем не менее, есть и ряд других способов, которые подразумевают, вначале, разборку ступицы и после этого ШРУС дергают то на себя, то на себя, то в обратную сторону. Появление люфтов или стуков, также говорит о том, что «граната» нуждается в замене.

    Стоит еще раз отметить, то при обнаружении вышеперечисленных признаков неисправностей, необходимо приступать именно к замене узла. Так как ШРУС является расходным неремонтопригодным механизмом. 

    Как заменить передний шарнир оси CV 05-09 Chevy Equinox

    Предоставлено вам 1AAuto.com, вашим источником качественных запасных частей и лучшим сервисом в Интернете.

    Привет, я Майк из 1А Авто. Я надеюсь, что это обучающее видео поможет вам, и в следующий раз, когда вам понадобятся запчасти для вашего автомобиля, подумайте о 1AAuto. com. Спасибо.

    В этом видео мы покажем вам, как снимать и переустанавливать переднюю ось. Это Chevy Equinox 2008 года выпуска, и они подходят для моделей Equinox с 2005 по 2010 год, Saturn Vue и Pontiac Torrent.Эта процедура в целом будет такой же, и вы знаете, есть ли у вас ось или изношенный ШРУС, если вы поворачиваете свой автомобиль полностью влево или вправо, и вы слышите щелкающий звук или чувствуете небольшую обратную связь в рулевом колесе, это обычно хороший признак плохого ШРУСа. Вам понадобится новая ось от 1A Auto, домкрат и стойки домкрата, 19-миллиметровая головка или гаечный ключ, трещотка с отбойным стержнем или трубка для дополнительного рычага, 36-миллиметровая головка, плоскогубцы, небольшая отвертка с молотком, гаечный ключ на 18 мм, вилка с шаровым шарниром и большая монтировка.

    Начните со снятия переднего колеса. Если у вас нет таких пневматических инструментов, как у меня, вы захотите ослабить зажимные гайки, когда ваш автомобиль находится на земле, а затем поднять и надежно поддержать его. Затем снимите гайки до конца и снимите колесо.

    Чтобы снять эту центральную гайку, вы можете попробовать несколько вещей. Если у вас нет ударных инструментов, вам нужно, чтобы человек в машине держал тормоза, пока вы используете 36-миллиметровую головку и прерыватель, чтобы их снять.Самый простой способ сделать это — просто использовать ударный гаечный ключ, и он у меня есть, и я собираюсь им воспользоваться. Вы не хотите бить по нему молотком, но вы можете просто ударить его один раз, посмотреть, как ось находится по отношению к вашему колесному диску, и если она движется, и это произошло, просто используйте молоток. Теперь вы хотите отделить шаровую опору от поворотного кулака. Возможно, самая сложная часть этого ремонта — это просто вытащить шплинт из этого болта. Согните его прямо здесь, и я просто воспользуюсь плоскогубцами, чтобы схватить его.

    Я собираюсь сразу сломать конец автомобильного штифта, просто покрутив его взад и вперед. Теперь я просто использую плоскогубцы и отвертку и вытаскиваю другой конец. Что вы можете сделать, шплинт обычно сильно заржавел и имеет довольно жесткую форму. Если вы не можете его снять, я смог на самом деле с другой стороны, когда я делал другую сторону этого транспортного средства, вы можете просто надеть гаечный ключ прямо на этот болт и повернуть его, и это срежет шплинт. . Особенно, если шплинт немного заржавел.В противном случае вам нужно будет использовать плоскогубцы, отвертку и, возможно, даже инструмент для линейки или ударный инструмент, чтобы выбить шплинт.

    Теперь вы захотите ослабить эту гайку, поэтому возьмите гаечный ключ на 18 мм, вставьте его туда, а теперь я возьму свой гаечный ключ на 17 мм. Подцепите его здесь, чтобы получить дополнительные рычаги воздействия. Как только он начинает двигаться, я снимаю конец коробки и просто использую отверстие. Я ускорюсь здесь, пока сниму этот орех до конца пути. По сути, вы хотите снять его, пока он не повернется легко пальцами.Вы действительно хотите оставить его включенным с несколькими нитками, чтобы, когда вы отделите рычаг управления от поворотного кулака, не произойдет ничего резкого, гайка все еще удерживала его.

    Теперь, когда эта гайка все еще на месте, я возьму вилку с шаровым шарниром и вставлю ее прямо сюда. Теперь снимите эту гайку до конца. Снимаем шаровой шарнир вниз и вынимаем. Вытяните ось сзади здесь. Теперь прямо под ним ось соединяется с трансмиссией. Вам понадобится хорошая длинная перемычка.Поставь штангу туда. Плотно нажмите. Вы должны снять его с оси, просто потяните вещи в сторону здесь. Вытащите ось.

    Переустановка, и нет, я не буду ставить новую ось на этот автомобиль, она вообще-то не нужна. На самом деле этому автомобилю нужен нижний шаровой шарнир, поэтому вы можете посмотреть другие наши видеоролики по замене этого нижнего шарнира. Я просто делаю это на ходу, но вы бы взяли свою новую ось 1A Auto, мы продаем правильные оси, вставьте ее, вы должны направить ее на трансмиссию здесь. Вам придется отодвинуть узел ступицы в сторону и дать себе немного места. С помощником немного проще.

    Как только вы включите трансмиссию, вы просто поработаете с ней. Пара разных углов, возьмите его и убедитесь, что вы плотно прижимаете его к нему. Заставьте его заблокировать там. Вытяните стойку и вытяните кулак. Верните ось в ступицу. Немного поверните вещи, заставьте это вернуться. Опустите рычаг управления вниз, снова вставьте шаровой шарнир в поворотный кулак.

    Хорошо, полуось насквозь, а шаровой шарнир насквозь. Моя ось здесь хорошо сидит. Я собираюсь снова надеть орех. Просто предварительно подтяните его. Надавите на шаровой шарнир вверх и внутрь и закрутите гайку. Я поставил домкрат под шаровую опору. Я собираюсь немного приподнять его, а затем просто пальцами сильнее затянуть гайку на шаровом шарнире. Не лучший угол записи здесь, но снова используйте свой 18-миллиметровый гаечный ключ, а для шарового шарнира вы в основном хотите затянуть его как можно сильнее с помощью 18-миллиметрового комбинированного ключа.

    Обычно гайку шарового шарнира следует затягивать с усилием примерно 55 футов на фунт, но действительно сложно установить динамометрический ключ на это место, поэтому затяните его как можно сильнее, а затем потяните до точки, где вы можете продеть шплинт и зафиксировать гайку на месте — лучшая процедура. Здесь я просто натягиваю шаровой шарнир чуть посильнее, так что это хороший чистый путь, через который можно вставить шплинт. Вставьте шплинт, вытяните его, а затем согните, чтобы он не выходил из.У меня в машине есть человек, который держит тормоза, и я собираюсь затянуть их до 151 фунт-фут.

    Теперь мы можем снова надеть переднее колесо и шину, и я просто навинчиваю гайки вручную на несколько оборотов. Убедитесь, что они работают правильно, а затем просто предварительно затяните их с помощью моего ударного ключа. Затяните гайки с усилием 100 фунт-футов.

    Каждый раз, когда вы проделываете большую работу с передней частью вашего автомобиля, просто нажмите на тормоза, накачайте их, убедитесь, что педаль находится в хорошем состоянии и твердо. Двигайте рулем вперед и назад, нащупывайте любые лязги и слушайте за пределами машины. Убедитесь, что все кажется довольно плотным.

    Тогда просто протестируйте его, но сначала не торопитесь. Пара останавливается на подъездной дорожке, поворачивает на подъездной дорожке и затем пробует длительный тест-драйв.

    Мы надеемся, что это видео вам поможет. Предоставлено вам www.1AAuto.com, вашим источником качественных запасных частей и лучшим сервисом в Интернете. Пожалуйста, звоните нам по бесплатному телефону 888-844-3393. Мы — компания, которая работает для вас лично и в Интернете.

    Как заменить полуоси C5 / C6 Corvette

    Кажется невозможным поверить в то, что Корветы C5 (1997–2004) и C6 (2005– ’13) стоят на дорогах так долго. Многие из них были куплены новыми и поставлены в гараж для солнечных прогулок и катания по каньонам. Другие наматывали много миль и становились зубастыми. Именно они, возможно, требуют немного пристального внимания.

    Независимо от статуса использования вашего C5 / C6 Vette, он, вероятно, готов к установке нового набора полуосей, потому что эти ребята делают много работы.Они передают мощность на ведущие колеса, и они должны шарнирно соединяться с независимой задней подвеской. Поскольку Corvette имеет полностью независимую систему подвески с 1963 года, можно с уверенностью предположить, что ваша система оснащена центрально расположенным дифференциалом с двумя полуосями, свободно плавающими рычагами управления и дисковыми тормозами с каждой стороны.

    GForce Performance Engineering предлагает два уровня полуосей. Совершенно новые полуоси GForce Renegade представляют собой прямую замену заводским агрегатам и предназначены для высокопроизводительных автомобилей со всем, от легких деталей на болтах до тех, которые работают с нагнетателями и турбинами.Валы Renegade спроектированы и спроектированы для невероятной мощности.

    Абсолютно новые полуоси Outlaw были модернизированы по сравнению с их предыдущей конструкцией и оснащены ШРУСами премиум-класса. Outlaw CV сохраняет конструкцию 108 мм, но имеет лучший сплав во внутренних деталях, подвергнутых механической обработке. Это то, что делает его лучшим выбором по сравнению с осью Renegade. Каждый Outlaw CV имеет изотропную поверхность для зеркальной полировки для снижения внутреннего трения и нагрева. Меньшее внутреннее трение означает большую мощность на стыке резины с дорогой.Эта высокотехнологичная обработка поверхности обеспечивает более плавную работу ШРУСа, что значительно снижает нагрев и преждевременный износ. Эта технология также способствует перемещению смазки по всему CV, чтобы все движущиеся части оставались смазанными. Кроме того, в каждом полуоси Outlaw используются высококачественные крепежи премиум-класса для надежной защиты.

    Поскольку эти оттяжки изготовлены из запатентованного сплава аэрокосмических заготовок, они обеспечивают непревзойденную прочность для самых высоких требований к мощности и движению вашего Corvette. Вы можете пробежать их милю за милей, и они возвращаются снова.Полуоси Outlaw оснащены модернизированными 31-шлицевыми осями и 31-шлицевыми ШРУСами, обработанными заготовками. Дополнительные шлицы обеспечивают большую площадь зацепления и позволяют использовать осевые стержни большего диаметра. В дополнение к большему зацеплению шлицев, 31-шлицевые ШРУСы с механической обработкой заготовки обеспечивают больший ход и больший рабочий угол, чем оригинальные заводские ШРУСы.

    Оси

    GForce Performance Engineering Outlaw также включают цельные стальные заготовки, обработанные на станке с ЧПУ, внутренние и внешние втулки. Поскольку внутренние и внешние цельные заглушки GForce изготавливаются из цельной стальной заготовки, они проходят грубую проверку на прочность.Каждый компонент тщательно спроектирован, обработан и собран компанией GForce в Канзасе, в самом сердце Америки. Поскольку GForce тщательно контролирует производственный процесс, каждая ось собирается вручную с использованием только высококачественных материалов. Хотя задняя подвеска C5 / C6 на первый взгляд пугает, на самом деле довольно просто разбить ее, чтобы добраться до полуосей. Вы сможете завершить это за день. Vette

    (боковая панель 1)

    Renegade Характеристики

    Технология Anti-Wheelhop

    Прямая посадка и чистовая обработка на болтах

    ШРУСы с 31 шлицем для тяжелых условий эксплуатации

    Цельные внутренние и внешние заглушки

    Сплавы, сертифицированные для самолетов

    Станок с ЧПУ для точного строительства

    Оси с порошковым покрытием для защиты от коррозии

    Черное покрытие E-Coat на внутренних и внешних стержнях для защиты от тяжелых условий, не препятствуя зацеплению шлицев

    (боковая панель 2)

    Особенности Outlaw

    Технология Anti-Wheelhop

    Прямая посадка и чистовая обработка на болтах

    ШРУСы с 31 шлицем для тяжелых условий эксплуатации

    Изотропная обработка поверхности CV и внутренних деталей CV

    Модернизированные крепления CV Premium

    Цельные внутренние и внешние заглушки

    Сплавы, сертифицированные для самолетов

    Детали, обработанные с ЧПУ

    Оси с порошковым покрытием для защиты от коррозии

    Черное покрытие E-Coat на внутренних и внешних стержнях для защиты от тяжелых условий, не препятствуя зацеплению шлицев

    2/24

    Вот краткий обзор того, что вам нужно разобрать, чтобы добраться до полуосей.Сначала поддержите нижний поперечный рычаг с каждой стороны, затем отсоедините верхний поперечный рычаг на стояке (оранжевый) вместе с концом рулевой тяги (синий) и открутите верхний поперечный рычаг на шасси (желтый). Затем открутите нижнюю опору амортизатора (красного цвета) и снимите контргайку вала (белая). Не трогайте эксцентрики выравнивания нижнего рычага подвески.

    3/24

    Вот более пристальный взгляд на левую сторону, смотрящую назад, демонстрирующую полуоси, также называемые осью GForce Performance Engineering. Шлицы полуоси входят в коробку передач, и их можно открутить с помощью большой обычной отвертки или монтировки.

    4/24

    Верхний рычаг подвески отсоединен от рамы, чтобы обеспечить некоторую свободу передвижения тормозного механизма. Если повернуть тормозной механизм в сторону, доступ к полуоси станет легким.

    5/24

    Нижние рычаги регулируются с помощью эксцентрика с каждой стороны. Не ослабляйте и не отсоединяйте здесь нижние рычаги управления, потому что вы измените центровку.

    6/24

    Концы рулевых тяг отсоединены от нижних рычагов управления.

    24/7

    Контргайка вала снимается здесь, на ступице, что освобождает полуоси.

    24.08

    Поддержите ступицу и нижний рычаг подвески, как показано на рисунке, что позволит вам отсоединить амортизатор койловера и стояк.Когда верхний поперечный рычаг отсоединен, становится легче убрать тормоз. Также не забудьте отсоединить датчик антиблокировочной системы тормозов и трос стояночного тормоза. Будьте очень осторожны с датчиком антиблокировочной системы тормозов и разъемом.

    24 сентября

    Полуоси выдавливаются из коробки передач с помощью монтировки или очень большой отвертки.Как только он высвободится, его будет легко удалить.

    10/24

    Мосты

    Renegade изготовлены из запатентованного аэрокосмического сплава, состоящего из заготовок, с 31 шлицевыми осями и ШРУСами, обработанными на станках. Эти ШРУСы обеспечивают больший ход и увеличенный рабочий угол. Оси Renegade также включают цельные стальные заготовки, обработанные на станке с ЧПУ, внутренние и внешние стержни, изготовленные из отдельных кусков стальной заготовки.

    24/11

    Full Throttle Kustomz устанавливает мост Renegade, сначала вставляя его в коробку передач Corvette. После того, как мы убедимся, что ось встала на место, все остальное станет проще.

    24/12

    Тормоз в сборе необходимо сдвинуть как можно дальше, чтобы очистить выходные шлицы CV полуоси.Вы можете отсоединить верхний поперечный рычаг от подступенка или повернуть его в сторону.

    13/24

    Выходные шлицы GForce вставляются через ступицу, как показано на рисунке, без натяга. Шлицевой вал проходит через ступицу и фиксируется контргайкой.

    14/24

    После нарезания вала на ступицу тормоза начинается повторная сборка с нижней опоры амортизатора, тяги стабилизатора, конца рулевой тяги и верхнего рычага подвески.Хотя задняя подвеска C5 / C6 выглядит сложной, на самом деле ее довольно легко обслуживать.

    15/24

    Затем повторно подключаются трос стояночного тормоза и датчик антиблокировочной системы тормозов. Проверьте разъем антиблокировочной системы тормозов на предмет мусора и влаги.

    16/24

    Левая сторона разделяется так же, как правая, начиная с поддержки нижнего поперечного рычага, как показано, отсоединяя верхний поперечный рычаг от шасси и даже у шарового шарнира, чтобы облегчить доступ.Далее отсоединяем тягу стабилизатора и конец рулевой тяги. Не меняйте регулировку конца рулевой тяги. Отсоедините нижнее крепление амортизатора.

    17/24

    Снимите контргайку полуоси полуоси и поверните тормоз, чтобы освободить место для снятия старого полуоси.

    18/24

    Освободив полуоси со стороны тормоза, используйте большую обычную отвертку или монтировку, чтобы отсоединить внутренний ШРУС от коробки передач.

    19/24

    Поверните тормоз к передней части автомобиля, чтобы вставить ось GForce Renegade в трансмиссию. Вам придется сильно надавить на полуоси, пока вы не почувствуете, что он вошел в коробку передач. Не двигайтесь вперед, пока не убедитесь, что полуоси встали на место.

    20/24

    Когда тормозная колодка находится в стороне, шлицевой выходной вал вставляется в ступицу.

    21/24

    Контргайка вала CV устанавливается вручную.Мы обойдемся с динамометрическим ключом и убедимся, что все крепежи затянуты в соответствии со спецификациями GForce.

    22/24

    Затем снова подсоедините и затяните концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости.

    23/24

    Далее следует нижняя опора амортизатора, затягиваемая с усилием 107 фунт-футов.

    24/24

    Контргайки полуоси имеют фиксатор резьбы Permatex и крутящий момент 140 фут-фунт. Затем протестируйте свой Corvette на низких скоростях в дороге и прислушайтесь к любому шуму или отклонениям от нормы. Как только вы будете уверены в правильности установки, достаньте ее для небольших дорожных работ.

    Фотография Джима Смарта

    Создание CV-шарниров живыми — Off-Road Magazine

    Если вы подняли свой автомобиль IFS, есть несколько вещей, с которыми вы, вероятно, уже живете, с которыми вы бы хотели, чтобы не были.Может быть вибрация, исходящая от узла переднего ведущего моста. Возможно, вы живете в страхе применить слишком много мощности на бездорожье, когда колеса у вас вообще повернуты. Возможно, вы уже взорвали свою долю ШРУСов или слышали достаточно историй о других людях, делающих это, что вы не хотите испытывать это на себе.

    Во-первых, скажем для протокола, что ШРУСы неплохие, их просто неправильно понимают. На самом деле они более прочны, чем сопоставимые универсальные шарниры, потому что имеют большую площадь контакта для распределения крутящего момента.Они также перемещаются по всему диапазону действия без каких-либо ограничений. Возьмите прямую ось 4х4, поверните до упора и двигайтесь. Вы чувствуете, что кардинальный шарнир рулевого управления заедает и расцепляется при вращении полуосей.

    Так почему же резюме терпят неудачу? Все соединения выходят из строя при использовании сверх их первоначальной конструкции. Сколько раз вы ехали за кем-то на джипе, меняли кардан переднего моста в его Dana 30 или за K5 Blazer, выбивая новые карданы в его Dana 44? Одно отличие состоит в том, что ШРУС более интересен, когда он отпускается — с большим количеством сломанных деталей и, как правило, более чем «щелчком».«Еще одно отличие состоит в том, что сломанный карданный шарнир не всегда разрушает полуоси. Хотя он почти всегда деформирует уши, в которые входит карданный шарнир (что упрощает выход из строя в следующий раз), обычно вы можете заменить карданный шарнир. .Повреждение ШРУСа обычно разрушает полуоси, к которым он прикреплен, поэтому есть более дорогие детали, которые нужно заменять каждый раз, когда происходит отказ. Основная причина выхода ШРУСов из строя в поднятых полноприводных автомобилях заключается в том, что они должны передавать крутящий момент во время работы под большими углами, чем они способны.Это особенно верно в отношении действительно высоких или длинноходных систем подвески и преувеличивается, когда используются шины высотой более 37 дюймов и требуется большая мощность.

    Однако преимущества конструкции ШРУСа перевешивают недостатки, поэтому создание сборки, достойной серьезных злоупотреблений, было лишь вопросом времени. Мы начали замечать оранжевые колпачки на некоторых массивных ШРУСах во время гонок по бездорожью и гоночных багги с IFS. Небольшое расследование привело нас к выступлению RCV в Лавс-Парк, штат Иллинойс.Компания существует уже 60 лет, производя различные компоненты трансмиссии. В какой-то момент компания изготавливала карданные шарниры для самых разных применений. Наблюдая за изменениями внедорожной техники за последние 10 лет, команда подумала, что существует потребность в значительно улучшенном ШРУСе.

    Первым делом изучили, что ломается в ШРУСе и при каких условиях. Несмотря на то, что ШРУСы используются во множестве приложений, две вещи стали очевидными.Неисправности, как правило, происходили в приложениях с лифтами подвески или в системах подвески с более длинным ходом, чем у штатной, и все компоненты в ШРУСе были довольно слабыми. Поэтому они отправились строить лучшее место.

    Соединения RCV изготавливаются из стальных заготовок и подвергаются собственной механической обработке, чтобы обеспечить чрезвычайно точное производство. Они также обнаружили, что загрязняющие вещества, попавшие в ШРУС из-за неисправных башмаков, способствовали отказу. Компания RCV Performance разработала свой CV-шарнир Pro 4 в виде круглого раструба и разработала полиуретановый колпачок в качестве уплотнения.Он намного более устойчив к разрывам и проколам, а также хорошо уплотняется, поскольку он скользит по внешней стороне раструба.

    В некоторых приложениях, таких как печально известные GM 1500, 2500, 3500 IFS, они обнаружили, что использование вогнутого ШРУСа в центральной части просто не дает достаточного хода, поскольку подвеска перешла от полного сжатия к полному провисанию. Таким образом, RCV объединил ряд компонентов для создания сборки, которая обеспечивает ход, необходимый диапазон углов и прочность, чтобы выдержать подъемный внедорожник с большими шинами.

    Компания предлагает решения для ШРУСов для различных моделей, включая Hummers, Mercedes G-Wagon и другие, в дополнение к индивидуальным ШРУСам и сопутствующим компонентам для всего, что вы можете придумать. Они также производят высокопрочные полуоси, фланцы привода и сопутствующие компоненты.

    Просмотреть все 16 фотоСмотреть все 16 фото

    Признаки неисправного или неисправного сальника полуоси

    Уплотнение вала CV представляет собой резиновое или металлическое уплотнение, которое устанавливается в месте соединения оси CV транспортного средства с трансмиссией, дифференциалом или раздаточной коробкой.Он предотвращает утечку жидкости из коробки передач или корпуса дифференциала, когда ось CV вращается во время движения автомобиля. В некоторых транспортных средствах уплотнение полуоси также помогает удерживать ось в правильном положении с трансмиссией.

    Уплотнения вала CV обычно расположены вдоль поверхности, где ось CV входит в трансмиссию для автомобилей с передним приводом (FWD) или на дифференциале для автомобилей с задним приводом (RWD). Они служат простой, но важной цели, и в случае их выхода из строя могут вызвать проблемы для транспортного средства, которое необходимо будет обслуживать.Обычно при выходе из строя уплотнений полуоси CV автомобиль проявляет несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о возможной проблеме.

    1. Признаки протечки вокруг уплотнения

    Одним из первых признаков того, что полуось CV может потребоваться замена, является наличие утечек. Когда уплотнение начинает изнашиваться, оно может начать медленно протекать и покрывать область непосредственно вокруг уплотнения тонким слоем трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости. Небольшая или незначительная утечка оставляет тонкий слой, в то время как большая утечка оставляет заметно большее количество.

    2. Лужи с жидкостью

    Одним из наиболее распространенных и наиболее заметных признаков проблемы с одним из уплотнений полуоси автомобиля является лужа жидкости. При выходе из строя уплотнения полуоси трансмиссионное масло или трансмиссионная жидкость могут вытечь из трансмиссии или дифференциала. В зависимости от расположения уплотнения и серьезности утечки плохое уплотнение может иногда вызывать полную утечку дифференциала или трансмиссионной жидкости. Негерметичное уплотнение следует устранять как можно скорее, поскольку в трансмиссии или дифференциале, в которых недостаточно жидкости из-за утечки, может быстро выйти из строя перегрев.

    3. Полуось выскакивает

    Еще одним признаком потенциальной проблемы с уплотнением полуоси CV является постоянное выскакивание оси. В некоторых транспортных средствах уплотнение полуоси не только герметизирует сопрягаемые поверхности трансмиссии и оси, но также действует как опора для оси CV. Если уплотнение каким-либо образом повредится, оно может не только начать протекать, но и больше не сможет правильно поддерживать ось и в результате может выскочить или ослабнуть. Ослабленный вал потребует правильной установки вала, прежде чем транспортное средство сможет снова начать движение.

    Поскольку уплотнения полуосей CV являются тем, что удерживает жидкость в трансмиссии и дифференциале, при их выходе из строя жидкость может начать протекать, что подвергнет трансмиссию или дифференциал опасности перегрева и повреждения. По этой причине, если вы заметили, что ваше уплотнение оси CV протекает или подозреваете, что его, возможно, необходимо заменить, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic, чтобы определить, каковы могут быть правильные действия. Они смогут заменить вам сальник полуоси CV при необходимости или произвести любой другой ремонт при необходимости.

    Добро пожаловать — Mark Williams Enterprises, Inc


    В настоящее время мы открыты в обычное рабочее время (с 8-5 MST с понедельника по пятницу). Наши мысли с вами, и оставайтесь здоровыми!


    Mark Williams 12 «Modular — это единственная задняя часть в драг-рейсинге, которая предлагает гарантию на комплекты передач. Именно поэтому мы уверены в прочности своей задней части. Каждому гонщику нужна надежность и постоянство. Нет лучшего способа сделать это, чем модульная задняя часть от MW.Модульная конструкция позволяет легко настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями. Вы можете изменить ширину колеса, ширину центра или даже способ крепления. Легко даже заменить ось с фланцем на поплавок. Модульные задние части MW изготавливаются из специального высокопрочного аэрокосмического сплава, который оказался намного более жестким и точным, чем сборные стальные корпуса. Мы можем использовать шестерни Ford 9 «, 9-1 / 2» и 10 «или MW 12», но самыми сильными, безусловно, являются передачи MW 12 «.
    Разработано собственными силами специально для Приложения с высокой мощностью
    , такие как Pro Mod, Top Alcohol Funny Car и Dragster, и другие.
    Precise Alignment — Поскольку все обрабатывается на станках с ЧПУ с высокой точностью, выравнивание компонентов
    оптимизировано для устранения трения, ограничивающего мощность.
    Более того, корпуса не деформируются при резком ускорении, как корпус
    со многими сборными узлами.
    Легкий вес — Во многих случаях модульный алюминиевый задний корпус на
    легче, чем сопоставимый штампованный или сборный стальной блок. Очевидно, что это преимущество
    в производительности.
    Long Gear Life — 12-дюймовые модульные блоки MW имеют 40-шлицевую шестерню с зубчатым венцом диаметром 12 дюймов
    , который имеет уменьшенный внешний периметр, чтобы уменьшить вращающуюся массу
    и уменьшить общий вес.Эта большая ведущая шестерня и ее гипоидное положение
    в сочетании с прецизионным выравниванием и жесткостью наших корпусов позволяют гонщикам сообщать о значительном увеличении срока службы зубчатого колеса
    и ведущей шестерни, и именно поэтому MW может предложить 2-летнюю гарантию от поломки шестерни
    при использовании в модульный MW.
    Эксклюзивно для отрасли 2-летняя гарантия от поломки шестерен 12 дюймов
    , используемых в модульной задней части MW.
    Экономически выгодно — Не только модульные алюминиевые корпуса MW по цене
    конкурируют с аналогичным образом оборудованными агрегатами, но и по цене
    . но увеличение срока службы компонентов
    принесет большие дивиденды.
    Широкий диапазон передаточных чисел — Различные передаточные числа доступны для задних колес 9 «, 9,5»,
    10 «и MW 12». Индивидуальные передаточные числа доступны для 12-дюймовой модульной конструкции при минимальной закупке двух комплектов
    и номинальной стоимости разработки.
    Изготовлено на заказ для ВАШЕЙ установки — Фланцевые или плавающие оси, стальные или карбоновые тормоза
    , 9-дюймовые Ford, GM 12-Bolt или MW 12-дюймовый корпус, 4-звено или прочное крепление
    Спроектировано, испытано и произведено на месте — Профессионально настроено техническими специалистами MW
    — Предварительная нагрузка опоры шестерни установлена ​​опытным персоналом на предприятии MW для легкой установки
    в полевых условиях, набор люфтов для максимального срока службы редуктора, все проектные работы,
    НИОКР и производство завершены Луисвилл, Колорадо — США!




    Внедорожная подвеска 101: подробный обзор

    Когда дело доходит до подвески грузовика, многие четырехколесные водители рассматривают ее только как инструмент для установки шин желаемого размера под свой грузовик.Их интересует только подъемная сила, а не функция, тогда как инженерам нужно учитывать гораздо больше. «Упаковка — важный фактор, — говорит Крейг Холл из Craig Hall Designs. — Мы смотрим на размер шин, амортизаторы, необходимый ход подвески и рабочие пределы ШРУСов, сферических подшипников и другого оборудования. Как только вы учтете пределы используемых жестких деталей, законы физики будут определять, каким будет окончательный дизайн ».

    Специализированные внедорожные гоночные автомобили, которые создает Крейг Холл, могут не выглядеть как ваш грузовик, но в них используются те же базовые конструкции подвески, что и на серийных автомобилях.В своей самой простой роли ваша подвеска должна поддерживать ваш грузовик и удерживать шины на земле. Есть несколько способов сделать это, но у каждого есть свои сильные и слабые стороны.

    Невозможно сравнить заводские конструкции подвески, не поговорив немного о кастере и развале. Угол ролика встроен в переднюю подвеску, поэтому рулевое управление становится более устойчивым и возвращается к центру. Развал — это угол наклона шины к дороге. Отрицательный развал — это когда шина наклоняется вверху, а положительный развал — это когда шина наклоняется вверх, как показано ниже.

    Old Faithful, Цельный мост

    Сначала рассмотрим цельную ось. Сплошная ось — это ось, которая проходит от одной стороны автомобиля к другой. Вся ось движется во время цикла подвески. Простая и надежная конфигурация листовой рессоры / цельного моста используется большинством производителей на протяжении десятилетий. Он по-прежнему популярен среди хардкорных квадроциклов.

    Причина, по которой эта конструкция сохранилась так долго, заключается в том, что она выполняет двойную функцию: листовые рессоры подвешивают автомобиль и фиксируют ось.Листовые рессоры, жестко прикрепленные к оси с помощью U-образных болтов, проходят параллельно раме. Пружины прикреплены к твердой опоре на одном конце и к скобе, которая поворачивается на другом конце. Когда ось сталкивается с препятствием, листовая рессора сжимается, становясь более плоской и длинной, скоба позволяет пружине двигаться без заедания.

    По словам Фернандо Гутьеррес из Atlas Spring, «большинство винтовых пружин имеют линейную жесткость пружины. Благодаря многолистовой конструкции листовой рессоры они имеют прогрессивную жесткость пружины.Чем сильнее они сжимаются, тем выше жесткость пружины. Изменяя ширину, длину, арку, толщину и количество листьев, они могут подвесить что угодно, от Suzuki Samurai до цементовоза. Лучше всего они работают с амортизаторами, которые имеют необходимое демпфирование для управления пружинами при отскоке. Листовые рессоры большие, и для работы им нужно место. Вот почему вы видите, что они используются в основном в задней части и / или на более крупных грузовиках. У меньших по размеру более компактных грузовиков и внедорожников иногда не хватает места для работы листовых рессор, особенно спереди.”

    Настройка радиального рычага

    В некоторых конструкциях неразрезных мостов вместо листовых рессор используются винтовые пружины. Винтовые пружины более компактны, чем листовые рессоры, но они выдерживают только вес автомобиля; они не могут установить ось, как это делают листовые рессоры. Элементы подвески должны определять местонахождение оси, а также позволять ей двигаться. В конструкции с радиусным рычагом используются два рычага, идущие параллельно раме. Они устанавливаются на опоре на раме и прочно на картере оси и позволяют оси поворачиваться вверх и вниз.Направляющая проходит от рамы к оси перпендикулярно радиусным рычагам, чтобы удерживать ось по центру рамы. Поскольку радиусные рычаги закреплены на конце оси, угол ролика изменяется при движении подвески вверх и вниз, как показано на рисунке выше. Конструкции радиальных рычагов использовались, в частности, компаниями Ford и Dodge.

    Параллельно-триангулированные четырехзвенные

    Вариантом подвески с радиусным рычагом является параллельная четырехрычажная подвеска, показанная на рисунке выше.Производители вторичного рынка изготавливают комплекты, которые модернизируют существующую подвеску с радиусным рычагом до параллельной четырехрычажной конструкции и используют винтовые пружины и гусеницу для центрирования оси. Вместо радиального рычага с неподвижным креплением на оси он использует верхнюю и нижнюю тягу с каждой стороны с шарнирами на обоих концах. По мере того, как ось движется вверх и вниз, звенья позволяют ей поддерживать одинаковое соотношение с землей, а угол ролика остается постоянным. Каждый раз, когда вы добавляете шарнир, вы добавляете элемент износа и вероятность прогиба.То, что параллельный четырехрычажный двигатель уступает в силе по сравнению с радиусным рычагом, компенсируется лучшими ходовыми качествами и управляемостью.

    Еще одна четырехзвенная конструкция — четырехзвенная триангулированная. Для параллельного четырехрычажного механизма требуется направляющая, чтобы перемещать ось из стороны в сторону. В трехзвенной конструкции с четырьмя звеньями, если звенья установлены под достаточно большим углом, гусеница не требуется. Когда верхние тяги шире у рамы и узкие у картера моста, нижние тяги устанавливаются с противоположными углами.Чем больше углы, тем сильнее звенья будут сопротивляться перемещению из стороны в сторону.

    Есть еще один тип рычага, цельнолитой конструкции моста, который предпочитают некоторые из самых необычных грузовиков на планете: Trophy Trucks. Трофейные грузовики путешествуют по пустыне со скоростью, превышающей 130 миль в час. Шины с шинами высотой до 42 дюймов, они имеют твердые оси в задней части с продольными рычагами и поперечным рычагом.

    Подвеска Trophy Truck рассчитана на максимальный ход подвески, и большинство из них может проехать от 36 до 40 дюймов.Все грузовики Trophy изготавливаются по индивидуальному заказу из стальных труб; у них нет рамы, а длинные продольные рычаги коробчатой ​​конструкции проходят параллельно раме. Продольные рычаги прикрепляются низко к шасси спереди и к креплениям под картером моста на противоположном конце через сферические подшипники или шарниры на каждом конце. Поперечный рычаг имеет форму буквы «V», а широкая часть «V» крепится к шасси выше продольных рычагов, тогда как узкий конец крепится к корпусу задней части с помощью одного болта.

    Он не только позволяет задней части свободно перемещаться вверх и вниз, но и единственный шарнир на поперечном рычаге позволяет ему свободно двигаться. Без амортизаторов койловера и огромных, изготовленных по индивидуальному заказу, чувствительных к положению байпасных амортизаторов, установленных на продольных рычагах, было бы очень трудно управлять огромным сборным узлом оси и тяжелыми колесами и шинами с бортовым замком.

    Ford Двойная тяговая балка

    Эта Toyota Tundra была оснащена двутавровой балкой, обычно устанавливаемой на Ford.Обратите внимание на положительный развал при полном наклоне.

    Ford имеет конструкцию независимой подвески, которая представляет собой частично твердый мост и частично независимую подвеску — Ford Twin Traction Beam или TTB. TTB похож на неразрезной мост, за исключением приводных мостов и шарнира корпуса в центре. Он пришел от Ford с листовыми рессорами или спиралями. Полноприводная версия называется сдвоенной двутавровой балкой. Дизайн TTB работает хорошо, как и был разработан, но многие критиковали его, обычно из-за модификаций, сделанных конечным пользователем.Жалобы на необычный износ шин и противоударное управление являются типичными после установки подъемного комплекта. Часто виновата рулевая тяга, а не сама конструкция TTB.

    Мы поговорили с Джеффом Фальцоне из Giant Motorsports о конструкции TTB. «Самый большой удар по дизайну TTB — это то, как он выглядит во время цикла», — сказал Фальцоне. «Это выглядит странно из-за изменения развала. Поскольку он поворачивается в центре, колеса качаются по дуге, что приводит к изменению развала колес. Как ни странно, но TTB очень сильный из-за длины балок.Он распределяет нагрузки и имеет гораздо лучший коэффициент ударной нагрузки, чем А-образные рычаги ».

    «Если вы много путешествуете по бездорожью, то боковую балку со стороны пассажира необходимо укрепить», — продолжил Фальцоне. «Очень важно поддерживать втулки и компоненты рулевого управления на подвеске TTB. Многие жалобы на управляемость возникают из-за изношенных втулок ».

    Полностью независимая подвеска

    Независимая задняя подвеска с полным приводом не получила широкого распространения. Производители баловались дизайном, но в основном для улучшения характеристик на асфальте, а не в грязи.Серийные грузовики должны перевозить людей, перевозить грузы, буксировать прицепы и соответствовать ограниченным ценам, поэтому для большинства производителей проще тем лучше. В гоночных автомобилях для пустынных гонок с задним расположением двигателя используется независимая задняя часть с использованием одного продольного рычага с каждой стороны. Чтобы все было компактно, они управляют трансмиссией, установленной непосредственно на трансмиссии двигателя. Несмотря на то, что они имеют независимую подвеску, они специально созданы для гонок и имеют только привод на два колеса.

    Независимая передняя подвеска с полным приводом очень распространена и используется уже несколько десятилетий, поскольку она обеспечивает больший комфорт при движении и намного компактнее.Стойки, катушки и торсионы используются для подвески автомобиля на подвеске этого типа в зависимости от области применения. На грузовиках меньшего размера оси выдвинуты дальше вперед; осталось мало места для листовых рессор. Самая распространенная конструкция передней независимой подвески — это А-образные рычаги разной длины. Два рычага, установленные перпендикулярно раме, прикрепляются к стойке, на которой находится узел ступицы. Оба рычага поворачиваются на обоих концах, но верхний рычаг обычно короче нижнего рычага, чтобы шина была параллельна земле, когда она циклически поднимается и опускается во всем диапазоне движения.Конструкция с А-образным рычагом поддерживает постоянный угол кастера и необходимый угол развала во время всего диапазона движения.

    Компактный дизайн хорош для упаковки, но недостатком является то, что она становится переполненной. Ведущий мост, рулевая тяга, амортизатор и пружина борются за то, чтобы занять такое же небольшое пространство. Когда впервые появилась подвеска с А-образным рычагом, она бросила новый вызов компаниям, производящим подвески, потому что не было простых способов поднять автомобиль более чем на дюйм или два.Они разработали опорные кронштейны, которые перемещали точки крепления подвески дальше от рамы, но они не сделали ничего для улучшения прочности или производительности заводской конструкции. Это побудило несколько нишевых производителей создать нестандартные системы подвески с большим ходом, в которых используются технологии, разработанные в гонках по бездорожью. Более длинные и прочные руки, мощное крепление и современные амортизаторы дают огромный прирост производительности по сравнению с заводской настройкой. При всей своей сложности, A-образные рычаги считаются более дорогими для больших поездок, тогда как установка TTB позволяет вам получить приличное количество поездок за относительно меньшие деньги.

    Одной из таких компаний, которая вывела свои гоночные технологии на улицы, является Brenthel Industries. Их системы подвески «Baja Kits» позволяют вам прикреплять детали гоночного качества к заводским креплениям подвески. Brenthel создает комплекты, а также проектирует и производит гоночные автомобили, которые соревнуются от Бахи до Дакара. Их гоночный опыт помогает, когда приходит время конструировать их комплекты для бахи.

    «Задний прямой мост и четыре рычага на наших гоночных автомобилях очень крепкие, — сказал Джордан Брентел из Brenthel Industries.«Передняя часть принимает больше ударов и имеет меньший ход, она с большей вероятностью получит повреждения и изнашивается быстрее, чем задняя часть, когда вы сильно нажимаете. Независимая подвеска с большим ходом и полным приводом обеспечивает комфортную езду и способность поглощать неровности на скорости. Сцепление, необходимое для езды на малых скоростях или на глубоком иле и песке, всегда под рукой. Это лучшее из обоих миров «.

    Брентел, возможно, уже определился с лучшей конструкцией полноприводной подвески, но в гоночной серии Ultra4 ведутся споры.Ultra4 начал свою ставку, когда 13 скалолазов встретились на дне высохшего озера в 2007 году, чтобы посмотреть, смогут ли они пройти все маршруты молотков в долине Джонсон за один день. Они сделали это, и с того дня они будут О.Г. 13. Их вызов превратился в полноценную гонку Король Молотов (KOH), а теперь породил национальную серию. King of the Hammers сочетает в себе высокие скорости гонок по пустыне с одними из самых сложных маршрутов для скалолазания в стране и считается одним из самых сложных соревнований по автоспорту на планете.Первые несколько лет на поле было много серийных автомобилей. Теперь участники соревнований создают новаторских зверей в трубчатой ​​раме для гонок, наполненных индивидуальными компонентами. Всего за семь лет король гонки Hammers стал главным гонщиком технологии четыре на четыре.

    Король молотов Подвески

    Каждый год в KOH ведутся споры о том, какая конструкция подвески будет лучше; прямая ось или независимая.Independent безраздельно властвует в открытой пустыне, в то время как прямая ось правит скалами, по мнению некоторых. Шеннон Кэмпбелл, двукратный Король Молотов, предпочитает независимый дизайн. «Индепендент не избивает вас, — сказал Шеннон. «В KOH так много криков (бесконечные неровные неровности, образующиеся в грязи), что независимая подвеска намного лучше работает на скорости. Я владел обоими типами автомобилей; цельная ось проста и надежна, но независимая она так же хорошо идет на скалах. Когда дело доходит до скорости и управляемости, независимость лучше.”

    Лорен Хили также был дважды коронован Королем Молотов, и оба раза он управлял автомобилем с прямой осью. «Мы дважды выиграли гонку Hammers на автомобиле с прямой осью», — сказал Хили. «Я предпочитаю прямую ось в скалах. Вы получаете гораздо больший угол поворота, и вам не нужно бить машину о камни. С прямой осью одна шина может поднять всю переднюю часть автомобиля. Независимая передняя часть просто прогнет подвеску с одной стороны. Вы действительно должны держать шины на вершине скал с помощью А-образных рычагов.С твердой осью не нужно быть такой точной ». Хили только что построил автомобиль с А-образными рычагами и выиграл на нем четыре гонки подряд. «Наша новая машина очень быстрая, но в гонках, которые мы выиграли, не было того, что есть у KOH. В этом году мы собираемся попробовать автомобиль с A-образным рычагом в KOH, просто чтобы посмотреть, как он себя чувствует ».

    Спор между независимой подвеской и толпой с прямой осью, вероятно, никогда не будет разрешен. Обе модели доказали свою пригодность для бездорожья. Независимый более удобен на скорости, но с этим приходит сложность.Прочная ось может быть не самой лучшей, но простая прочная конструкция сияет, когда дела идут плохо. TTB находится где-то посередине и действительно позволяет толпе, предшествующей бегу, получить больше поездок за меньшие деньги по сравнению с A-образными рычагами.

    Сообщите нам, какой тип приостановки вы предпочитаете, в разделе комментариев ниже, и если вы хотите увидеть более подробные статьи, связанные с приостановкой, сообщите нам об этом!

    OEM ШРУС Внутренний загрузочный комплект со стороны водителя или со стороны пассажира для Toyota Lexus Новые автозапчасти и аксессуары ynsaleh Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

    OEM ШРУС внутреннего загрузочного комплекта со стороны водителя или со стороны пассажира для Toyota Lexus Новый

    Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 5 «х 4» с черными и прозрачными стразами, холст в шахматном порядке с плавающей рамкой из 4 предметов — это высококачественная печать на холсте фотографии, изображающей пару, прогуливающуюся по пляжу, он отличается энергосбережением и высокой яркостью. OEM CV Joint Boot Kit Driver или со стороны пассажира для Toyota Lexus New . Все делает его лучшим модным аксессуаром, который дополнит ваш элегантный гардероб. Это вдохновляющее украшение очень многозначительно. Разработан и проверен на соответствие требованиям оригинального оборудования (OE), Твердый стерлинговый серебристый серебристый логотип Art University of Notre Dame Cuff Link: Clothing, OEM CV Joint Inner Boot Kit Driver or Passenger Side for Toyota Lexus New , Пожалуйста, имейте в виду, что в некоторых страны.*** Сэкономьте от 3 до 4 долларов с моей бесплатной доставкой в ​​США. Официальное уведомление: этот светодиодный ночник не является лицензированным продуктом владельца авторских прав / товарных знаков (MLB и / или MLB Team) на появляющиеся изображения, я возвращаю все, кроме — за вычетом стоимости доставки. OEM CV Joint Boot Kit Driver или со стороны пассажира для Toyota Lexus New . Идеально подходит для ручной клади в самолете. Кошачьи уши выполнены в оранжевом цвете с белыми внутренними ушами и сидят наверху шляпы (разница в стиле бирюзового цвета делает наши продукты в каждой части будет выглядеть по-разному, Win — реквизит для спортивной фотобудки станет идеальным дополнением к вам. задник, OEM CV Joint Внутренний загрузочный комплект со стороны водителя или со стороны пассажира для Toyota Lexus New , Материал: Алюминий / Цвет: Серебристый.В комплект входит руководство на английском языке. Многоцелевое использование: длинные манжеты лучше наматывать на кусок. 【Хорошая адгезия и липкость】 — Гелевая прокладка имеет хорошую адгезию, драйвер или пассажирская сторона OEM CV Joint Boot Kit для Toyota Lexus New . Obut — Match Black Soft 72 M — Мячи для петанка 1/2: Спорт и туризм.

    .

    Leave a Comment