Аккорд 8 внутренний шрус: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

При выявлении дефектов защитного чехла состояние соответствующего ШРУСа должно быть тщательным образом изучено. Часто на обменной основе можно приобрести полностью восстановленные сборки приводных валов, что в значительной мере упрощает ситуацию и позволяет сократить временные затраты. Прежде чем приступать к демонтажу компонентов, проведите маркетинг, выяснив цены на необходимые запчасти. Сравните их затратами на приобретение восстановленных сборок.

В магазинах автомобильных аксессуаров можно встретить разрезные защитные чехлы для ШРУСов. Установка таких чехлов не требует демонтажа вала с автомобиля, что в принципе весьма удобно. Однако, составители настоящего Руководства рекомендуют все же снять валы для проверки состояния ШРУСов и набивки их свежей смазкой.

				Зубчатая стопорная шайба CV-болта, 8 мм, подходит для всех CV-шарниров с воздушным охлаждением, КАЖДЫЙ
				Цена: 0,50 доллара США Товар подходит для доставки почты Econo / 1-го класса, применяется минимальная стоимость доставки
				Зубчатая стопорная шайба шруса болта, 8 мм, подходит для всех ШРУСов с воздушным охлаждением, КАЖДЫЙ идет между головкой болта ШРУС и шайбой распределения крутящего момента (пластина). Зубцы предотвращают откатывание ШРУСа! Мы рекомендуем вам затянуть болты с моментом 33 фунта / фут!
				Болт ШРУС, тип 1, 2 и 3, с тройным квадратом, 12 пунктов, EACH, 113-598-229
				Цена: 1 доллар.00 Товар подходит для доставки почты Econo / 1-го класса, применяется минимальная стоимость доставки
				Болт ШРУС, Тип 1, 2 и 3, Тройной Квадрат 12 пунктов, КАЖДЫЙ, 113-598-229 — это заменяющий Болт ШРУСа, который вы могли отломать или, что более вероятно, лишили ID, пытаясь вытащить его! Мы настоятельно рекомендуем вам использовать инструмент для работы с CV-болтом и захватить головку болта с помощью тисков!
				Болт ШРУСа, тип 1, 2 и 3, шестигранник с шестигранной головкой, EACH, 113-598-229D
				Цена: 1 доллар.00 Товар подходит для доставки почты Econo / 1-го класса, применяется минимальная стоимость доставки
				Болт ШРУС, Тип 1, 2 и 3, Шестигранник на 6 пунктов, КАЖДЫЙ, 113-598-229D — это заменяющий Болт ШРУСа, который вы могли отломать или, что более вероятно, лишили идентификатора, пытаясь вытащить его! Мы настоятельно рекомендуем вам использовать шестигранный ключ или головку с внутренним шестигранником И захватить головку болта с помощью тисков! Болты с внутренним шестигранником на 6 пунктов обычно использовались на типах 2, в то время как тройной квадрат 12 пунктов использовались на типах 1 и 3.
				Шайба распределения крутящего момента для ШРУСов, Тип 1 и 3 (ШРУСы 90 мм с расстоянием между отверстиями 55 мм), КАЖДЫЙ, 113-501-329
				Цена: 1 доллар.95 Товар подходит для доставки почты Econo / 1-го класса, применяется минимальная стоимость доставки
				Шайба распределения крутящего момента ШРУСа, Тип 1 и 3 (ШРУСы 90 мм с расстоянием между отверстиями 55 мм), КАЖДЫЙ, 113-501-329 распределяет нагрузку от болта ШРУСа через фланец пыльника ШРУСа. 3 из них проходят между болтом (-ами) и ШРУСом на каждом ШРУСе!
				Шайба распределения крутящего момента ШРУС, ВЕЩЬ и тип 2 (ШРУСы 100 мм с расстоянием между отверстиями 60 мм), КАЖДЫЙ, 211-501-357
				Цена: 1 доллар.95 Товар подходит для доставки почты Econo / 1-го класса, применяется минимальная стоимость доставки
				Шайба распределения крутящего момента ШРУСа, THING и Тип 2 (ШРУСы 100 мм с расстоянием между отверстиями 60 мм), КАЖДЫЙ, 211-501-357 распределяет нагрузку от болта ШРУСа через фланец пыльника ШРУСа. 3 из них проходят между болтом (-ами) и ШРУСом на каждом ШРУСе!
				Уплотнение крышки фланца главной передачи, 1968 г. и позже IRS, тип 1 и 3 (Beetle, Karmann Ghia, THING, и тип 3, EACH, 020-409-289B
				Уплотнение крышки фланца главной передачи, 1968 г. и более поздние модели IRS, тип 1 и 3 (Beetle, Karmann Ghia, THING и тип 3, EACH, 020-409-289B, расположены в центре фланца привода для внутренних ШРУСов.Они предотвращают утечку смазки CV за пределы области ШРУСа. Вам понадобится 2 штуки, по 2 на каждую сторону трансмиссии. Они входят в центр выходного фланца.
				Уплотнение главной передачи, 36x60x15 мм, 1968 г. и более поздние модели IRS, тип 1 и 3 (Beetle, Karmann Ghia, THING и тип 3, 113-301-189F
				Уплотнение главной передачи, 36x60x15 мм, 1968 г. и более поздние модели IRS, тип 1 и 3 (Beetle, Karmann Ghia, THING и тип 3, 113-301-189F — это седло между картером трансмиссии и уплотнение вала выходного вала.Они часто протекают, и утечка может имитировать отказ загрузчика ШРУСа! Если оси отключены, замените их!
				Смазка для шрусов, упаковка 3 унции
				Смазка для CV-шарниров, упаковка 3 унции, КАЖДОЙ специально разработана для ШРУСов.CV Grease содержит дисульфид молибдена, и он «течет» определенным образом при температурах, при которых работают CV-шарниры, и это обеспечивает надлежащую защиту участков износа. «Точка каплепадения» CV Grease составляет около 380 F, что слишком мало для ступичных подшипников, но такая низкая температура позволяет ей хорошо течь внутри CV! Вы хотите нанести много смазки на ШРУС и Пыльник ШРУСа. Не настолько, чтобы CV Boot выпирал, потому что, если вы переполните, он в конечном итоге расширится и потечет. Но вам действительно нужно много смазки на загрузочной стороне шарнира, которая не дает смазке внутри шарнира выталкиваться наружу, когда шарнир изгибается.На один ботинок обычно требуется от 3 до 4 унций. ВАЖНО: Смазка CV содержит тяжелые металлы, то есть свинец, молибден, графит и т. Д. Вы обязательно должны ВСЕГДА носить перчатки и не допускать попадания смазки на кожу!
930 IRS мост стопорных, КАЖДЫЙ
Этот зажим предотвращает соскальзывание ШРУС с оси или вырывание оси из ШРУС.Если длина оси правильная, этого не может быть, а если она слишком короткая — может! В идеале ось плавает и никогда не сталкивается с упорами (фланцы CV или вырывание).
				Колпачок для смазки фланца ШРУС, 1968-92 VW Тип 2 и VW Тип 4, КАЖДОЙ (Требуется 2), 002-517-289A
				Колпачок для смазки фланца CV, 1968-92 VW Type 2 и VW Type 4, EACH (Need 2), 002-517-289A — это колпачок, который вставляется во фланец CV, являющийся выходом трансмиссии.Их следует заменить, если фланец снят, они не подлежат повторному использованию. Для одной передачи вам нужно 2 таких.
			Шестигранный шарнир с шестигранной головкой, 3/8 дюйма, 7057-11
			Шестигранный шестигранник для шестигранного шарнира, привод 3/8 дюйма, 7057-11 НАМНОГО проще в использовании, чем изогнутый шестигранный ключ! Шестигранник на 6 точек является стандартным! Мы рекомендуем очистить головку CV-болта, а затем НАСТУПАЙТЕ ПО ЭТОМ молотком.Затем можно соединить храповик и удлинитель. Сверхзатянутые болты можно облегчить, захватив за внешний диаметр болта с помощью 10-дюймовых тисков и одновременно повернув зажимы и храповик, чтобы освободить его. Никогда не подводит!
				Уплотнение главной передачи, 1976-92 Тип 2 (трансмиссия 091), 091-301-189A
				Уплотнение главной передачи, 1976-92 Тип 2 (трансмиссия 091), 091-301-189A — это седло между картером коробки передач и уплотнение вала выходного вала.Они часто протекают, и утечка может имитировать отказ загрузчика ШРУСа! Если оси отключены, замените их!
Уплотнение главной передачи, 36x60x9,5 мм, 1968 г. и более поздние модели IRS, тип 1 и 3 (Beetle, Karmann Ghia, THING и тип 3, 113-301-189A
Уплотнение главной передачи, 36x60x9.5 мм, 1968 г. и более поздние модели IRS, тип 1 и 3 (Beetle, Karmann Ghia, THING и Type 3, 113-301-189A — это седло между картером трансмиссии и уплотнение вала выходного вала. Они часто протекают, и Утечка может имитировать отказ пыльника ШРУСа! Если оси отключены, замените их!
				Головка с внутренним шестигранником 12-гранного ШРУСа, привод 3/8 дюйма, 00-5796-0
				Головка с внутренним шестигранником 12-гранного шарнира, привод 3/8 «, 00-5796-0 НАМНОГО проще в использовании, чем гнутые шестигранные ключи! Конструкция 12 pt действительно захватывает без снятия изоляции! молоток.Затем можно соединить храповик и удлинитель. Сверхзатянутые болты можно облегчить, захватив за внешний диаметр болта с помощью 10-дюймовых тисков и одновременно повернув зажимы и храповик, чтобы освободить его. Никогда не подводит!
				Пыльник оси ШРУСа, тип 1 (BEETLE и GHIA) и тип 3, 113-501-149
				Пыльник оси ШРУС, Тип 1 и Тип 3, 113-501-149 — отличное качество Пыльник оси ШРУСа! Менять их — такая жалкая работа, вы хотите сделать это ТОЛЬКО один раз, так что не откладывайте дешево! Вам нужно 4 из них, чтобы сделать одну машину, или 2, чтобы сделать одну ось.
				Болт ШРУС, 3/8 x 24 x 1 3/4 дюйма, головка 12 пунктов, набор из 6 шт., 16-2412-0
				Болт ШРУС, 3/8 x 24 x 1 3/4 дюйма, головка 12pt, набор из 6 шт., 16-2412-0, используется для установки на цапфы с отверстиями 3/8 или фланцы оси.Головку 12pt намного легче ослабить и затянуть без риска снятия изоляции, как это делают болты ШРУСа с внутренним захватом! Вам также не нужно носить с собой «специальный» разъем для ШРУС, если вы его используете!
Болт ШРУС, 3/8 x 24 x 1 3/4 дюйма, с внутренним шестигранником, набор из 6 штук, 16-2410-0
Болт ШРУС, 3/8 x 24 x 1 3/4 дюйма, с шестигранной головкой, набор из 6 шт., 16-2410-0, используется для установки на цапфы с отверстиями 3/8 или фланцы оси.для установки или снятия требуется шестигранный гаечный ключ. Это закаленные болты, очень прочные и долговечные!
				IRS мост стопорных, Тип 1/2/3, КАЖДЫЙ
				Этот зажим предотвращает соскальзывание ШРУС с оси или вырывание оси из ШРУС.Если длина оси правильная, этого не может быть, а если она слишком короткая — может! В идеале ось плавает и никогда не сталкивается с упорами (фланцы CV или вырывание).
			Уретановые фланцевые уплотнения CV типа 1, ПАРА
			Эти специальные уретановые уплотнения подходят прямо к фланцам CV, чтобы предотвратить удары осей трансмиссии.Прочный уретан не рвется и не сплющивается, как стандартные уплотнения. Цена указана за пару вставок.
				Пыльник оси CV, 1968-92 VW Type 2 и VW THING, EACH, 211-501-149
				Пыльник оси CV, 1968-92 VW Type 2, и VW THING, EACH, 211-501-149 — отличные качественные пыльники оси CV! Менять их — такая жалкая работа, вы хотите сделать это ТОЛЬКО один раз, так что не откладывайте дешево! Вам нужно 4 из них, чтобы сделать одну машину, или 2, чтобы сделать одну ось.
				Синтетическое трансмиссионное масло Amsoil для тяжелых условий эксплуатации, 80W-90, QUART, AGLQT-EA
				Amsoil Synthetic Gear Oil, 80W-90, QUART, AGLQT-EA НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ для наших винтажных автомобилей VW с механическими коробками передач. ЛЕГКОЕ переключение передач, когда на улице очень холодно (вам не нужно сначала нагреваться), а также превосходная защита и легкое переключение, БОЛЬШОЕ ОБНОВЛЕНИЕ! Этот продукт может быть доставлен ТОЛЬКО наземным транспортом (UPS Ground, USPS Parcel Post и т. Д.)! Это трансмиссионное масло не содержит коррозионных присадок, которые есть в маслах GL-5 (НИКОГДА не используйте их). Мы предлагаем только синтетическую трансмиссионную смазку высшего класса, и она совместима с дифференциалами Limited Slip! Вы также можете использовать это в рулевых коробках!
				КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНИКОВ ОСИ ШРУСОВ (ЕВРОПЕЙСКИЙ), 1968-92 гг., Тип 2, задний, IRS THING, задний, и 1968-74 гг., Тип 4, 251-598-201
				Комплект пыльников оси CV , 1968-92 гг., Тип 2, зад, IRS THING, и 1968-74 гг., Тип 4, ЕВРОПЕЙСКИЙ, 251-598-201 — лучшее качество, которое мы можем получить! Менять их — такая жалкая работа, вам нужно сделать это ТОЛЬКО один раз! В комплект входят пыльник оси, смазка для CV и новые болты для CV.Этот комплект подходит для IRS THING, а также для автобусов 1968 года выпуска и новее, а также для ванагонов 2WD. Он также подходит для задней части Syncro Vanagons и VW 411 и 412!
			КОМПЛЕКТ ЧАСОВ оси ШРУСа, для Типа 1 (BEETLE и GHIA) и Типа 3, ЕВРОПЕЙСКИЙ, 321-498-201A
			КОМПЛЕКТ ПУЛЬТОВ ОСИ ШРУСОВ, для Типа 1 (BEETLE и GHIA) и Типа 3, ЕВРОПЕЙСКИЙ, 321-498-201A — лучшее качество, которое мы можем получить! Менять их — такая жалкая работа, вам нужно сделать это ТОЛЬКО один раз! В комплект входят пыльник оси, смазка для CV и новые болты для CV.Часто это немецкие, но иногда итальянские или другие европейские производители.
				Синтетическое трансмиссионное масло Amsoil для тяжелых условий эксплуатации, 75W-90, QUART, SVGQT-EA
				Amsoil Severe Duty Synthetic Gear Oil, 75W-90, QUART, SVGQT-EA НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ для наших винтажных автомобилей VW с механическими коробками передач.ЛЕГКОЕ переключение передач, когда на улице очень холодно (вам не нужно сначала нагреваться), а также превосходная защита и легкое переключение, БОЛЬШОЕ ОБНОВЛЕНИЕ! Этот продукт может быть доставлен ТОЛЬКО наземным транспортом (UPS Ground, USPS Parcel Post и т. Д.)! Это трансмиссионное масло не содержит коррозионных присадок, которые есть в маслах GL-5 (НИКОГДА не используйте их). Мы предлагаем только синтетическую трансмиссионную смазку высшего класса, и она совместима с дифференциалами Limited Slip! Вы также можете использовать это в рулевых коробках!
				Комплект уретановых крышек оси IRS, красный
				Эти красные уретановые крышки мостов имеют прорези, поэтому вы можете устанавливать / снимать их, вообще не разбирая машину! Помимо великолепного внешнего вида, они предотвращают зазубрины на оси, которые могут привести к поломке / поломке.В комплекте 10 шт.
				КОМПЛЕКТ ЧАСОВ оси ШРУСа, для Типа 1 (BEETLE и GHIA) и Типа 3, НЕМЕЦКИЙ, 321-498-201A-GR
				НАБОР ОСИ ШРУСОВ, для Типа 1 (BEETLE и GHIA) и Типа 3, НЕМЕЦКИЙ, 321-498-201A-GR — это сапоги самого высокого качества, которые мы можем получить! Менять их — такая жалкая работа, вам нужно сделать это ТОЛЬКО один раз! В комплект входят пыльник оси, смазка для CV и новые болты для CV.
				ШРУС и пыльник (ECONO KIT), 1968+ IRS Type 2 (1968-1992 Type 2) и VW THING, 251-598-101EC
				ШРУС и Boot Kit (ECONO KIT), 1968+ IRS Type 2 (1968-1992 Type 2) и VW THING, 251-598-101EC — это качественный совместный комплект эконом-класса для парней с ограниченным бюджетом! Эти шарниры подходят для автомобилей 1968+ Type 2 (автобусы и фургоны) и вещей IRS VW.
				ШРУС и загрузочный комплект (ECONO KIT), для 1968+ IRS Type 1 (Beetle и Ghia) и Type 3, 113-598-101EC
				CV Joint and Boot Kit (ECONO KIT), для 1968+ IRS Type 1 (Beetle и Ghia) и Type 3, 113-598-101EC — это совместный комплект эконом-класса достойного качества для парней с ограниченным бюджетом! Эти шарниры подходят для автомобилей 1968+ Type 1 (VW Beetles и Ghias) и Type 3 (Squarebacks, Fastbacks и Notchbacks). Этот комплект будет делать один КОНЕЦ одной оси, вам нужно 2 из них для одной оси и 4 из них для обеих осей! Эти соединения предназначены для Beetle, Superbeetle, Ghia и Type 3.
				Болт ШРУСа, 8 x 1.25 x 45 мм, БЛОКИРОВКА, Тип 1, 2 и 3, головка 8 мм, 12 пунктов, набор из 12 шт. (Для одной оси), 8320
				Болт ШРУС, 8 x 1,25 x 45 мм, ФИКСИРУЕМЫЙ, Тип 1, 2 и 3, Головка 8 мм, 12 пунктов, Набор из 12 (Подходит для одной оси), 8320 — невероятный продукт для предотвращения ослабления болта ШРУСа, что является обычным и беспорядочным проблема! Вместо фиксатора резьбы используйте настоящую фиксирующую застежку! Головка 12pt маленькая и дает много места для розетки, а под головкой есть большой фланец для распределения зажимной нагрузки.После того, как болты затянуты, вы просто поскользнуться на запирающем язычке в место, чтобы предотвратить болт из любого рыхления, а затем закрепите его с помощью прилагаемого стопорного кольца (маленькие наклоненной оснастка будет необходим кольцевой pliars). Больше нет шансов ослабить или оторваться болт, что может стать серьезной проблемой на дороге или на дюнах! Это также фантастический продукт для внедорожников, где постоянные удары толчками приводят к регулярному ослаблению болтов ШРУСа! Мы продаем их упаковками по 12 штук, которые подходят для 2 ШРУСов (одноосный вал, оба конца). Вам понадобится 2 штуки, чтобы сделать одну машину.
				ШРУС, IRS, тип 1 и 3, НЕМЕЦКИЙ, 113-501-331
				ШРУС, IRS Тип 1 и 3, НЕМЕЦКИЙ, 113-501-331, как правило, ШРУСы марки GKN / Lobro.Мы НЕ рекомендуем ШРУСы других производителей, ни восстановленные ШРУСы, ни восстановленные узлы моста ШРУСа, уровень дефектов слишком высок, и это такая грязная работа! Эти шарниры предназначены для Beetle, Superbeetle, Ghia и Type 3. Эти ШРУСы могут иметь максимальный угол 12 градусов.
				ШРУС и комплект пыльника, передний внутренний (ЕВРОПЕЙСКИЙ), 1986-91 Vanagon Syncro, 251-498-103A
				ШРУС и комплект пыльника, передний внутренний (ЕВРОПЕЙСКИЙ), 1986-91 Vanagon Syncro, 251-498-103A, как правило, ШРУСы марки GKN / Lobro. Мы НЕ рекомендуем ШРУСы других производителей, ни восстановленные ШРУСы, ни восстановленные узлы моста ШРУСа, уровень дефектов слишком высок для этой грязной работы, а работа ЯВЛЯЕТСЯ медвежьей, поэтому вы не хотите ее повторять!
				ШРУС и загрузочный комплект ЕВРОПЕЙСКИЙ, для 1968+ IRS Тип 1 (BEETLE и GHIA) и Тип 3, 113-598-101
				ШРУС и комплект сапога ЕВРОПЕЙСКИЙ, для 1968+ IRS Тип 1 (BEETLE и GHIA) и Тип 3, 113-598-101 обычно представляют собой ШРУСы марки GKN / Lobro, в комплекте с Пыльником CV, смазкой CV и болтами CV! Мы НЕ рекомендуем ШРУСы неевропейского производства, ни восстановленные ШРУСы, ни восстановленные узлы моста ШРУСа, уровень дефектов слишком высок, и это такая грязная работа! Эти соединения предназначены для Beetle, Superbeetle, Ghia и Type 3. Этот комплект будет делать один КОНЕЦ одной оси, вам нужно 2 из них для одной оси и 4 из них для обеих осей! Этот комплект НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВЕЩЕЙ VW, потому что они используют ШРУС типа 2 (шина)!
				ШРУС и пыльник (ЕВРОПЕЙСКИЙ), 1968+ IRS Type 2 (1968-1992 Type 2) и VW THING, 251-598-101
				ШРУС и комплект ботинок, 1968+ IRS Type 2 (1968-1992 Type 2) и VW THING, EUROPEAN, 251-598-101 — лучшее качество, доступное в настоящее время. Эти шарниры подходят для моделей 1968+ Type 2 (автобусы и ванагоны), но также подходят для VW THING с задней частью IRS!
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1969-73 гг., Тип 3 со стандартной трансмиссией, подходит для левой или правой стороны (КАЖДОЙ), 90-6900
				Узел моста IRS (полуоси ШРУС), 1969-73 Тип 3 со стандартной трансмиссией, подходит для левой или правой стороны (КАЖДОЙ), 90-6900 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака CV, готовые к установке. установить! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт., Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
				ШРУС и комплект пыльников, 1986-91 Vanagon Syncro, передний наружный ШРУС, КАЖДЫЙ (только для одного внешнего шарнира), ECONOMY, 251-498-099E
				ШРУС и комплект пыльника, 1986-91 Vanagon Syncro, Передний наружный ШРУС, КАЖДЫЙ (только для одного внешнего шарнира), ECONOMY, 251-498-099E — это то, что вы используете, чтобы сохранить свои заводские оси, с большим бюджетом, чем Резюме, сделанные в Европе!
Поворотный мост из кованой стали, 1968+ IRS, тип 1, болты CV 8 мм, КАЖДЫЙ, 16-2308-0 (замена 113-501-231)
Поворотная ось из кованой стали, 1968+ IRS, тип 1, 8-миллиметровые болты CV, КАЖДЫЙ, 16-2308-0 (замена 113-501-231) представляет собой заменяемую кованую поворотную ось; полностью стоковые габариты но прочнее оригинальных! Они часто изгибаются или опорные поверхности имеют царапины с большого расстояния!
				Фланцы преобразователя ШРУСа (PAIR), ШРУСы типа 2 на трансмиссии IRS типа 1, 16-2299-0
				Фланцы преобразователя ШРУС, ШРУСы Типа 2 на трансмиссии IRS Типа 1, 16-2299-0 необходимы при модернизации вашей подвески до более крупных и прочных ШРУСов Типа 2, которые примерно в 2 раза прочнее, чем версии Типа 1! Сюда входят 2 фланца для 1 коробки передач с главной передачей в сборе.Вы можете просто заменить внутренние CV с помощью этих фланцев или завершить преобразование в 4 CV Type 2, найдя несколько осей THING Stub Axles, которые используют CV Type 2. Они представляют собой прямые болтовые соединения, заменяющие стандартные оси цапфы типа 1. Эти фланцы подходят к 33 шлицевому валу цапфы на складе Тип 1. У них есть 36-миллиметровый носик, который вставляется в стандартное уплотнение выходного вала. Эти фланцы также используют стандартные болты ШРУС 8 x 1,25 мм, которые у вас, вероятно, уже есть!
				Конверсионная цапфа из кованой стали, CV типа 2 в типе 1, С БАРАБАНОМ / РОТОРОМ РАННЕГО БАРАБАНА / РОТОРА с 5 барабанами, 8-миллиметровые болты CV, КАЖДЫЙ, 16-2307
				Конверсионная цапфа из кованой стали, CV Тип 2 в Типе 1 С БАРАБАНОМ / РОТОРОМ РАННИХ ЗУБЧАТЫХ 5 БАРАБАНОВ, 8-миллиметровые болты CV, КАЖДЫЙ, 16-2307 используются для преобразования вашего IRS Тип 1 в ШРУС типа 2, при использовании ранних 5 Тормозные барабаны или роторы с проушинами!
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), задний левый или правый, 1968-79 гг., Тип 2 с механической трансмиссией, односторонний (КАЖДЫЙ), 90-6903
				Узел моста IRS (полуоси ШРУСа), задний левый или правый, 1968-79 Тип 2, односторонний (КАЖДОЙ), 90-6903 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт. , Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
				Конверсионная цапфа из кованой стали, CV типа 2 в типе 1, болты CV 8 мм, КАЖДЫЙ, 16-2304
				Конверсионная цапфа из кованой стали, CV Тип 2 в Типе 1, ШРУСы 8 мм, КАЖДЫЙ, 16-2304 используются для преобразования вашего IRS Тип 1 в ШРУС типа 2, который примерно в 2 раза прочнее и может обеспечить больший угол наклона или работу , что означает больший ход колеса! Похожая часть использовалась на VW Thing (Type 181), но их трудно найти, чтобы их украсть! Вместо этого купите 2 таких!
				Ось EMPI в сборе (полуоси ШРУС), передняя левая ИЛИ правая, 1986-91 Vanagon Syncro, КАЖДОЙ (только с одной стороны), 80-7000
				Осевой агрегат EMPI (полуоси ШРУС), передний левый или правый, 1986-91 Vanagon Syncro, EACH (только с одной стороны), 80-7000 — это полный комплект для вас, ребята, которым нужно БЫСТРО выезжать на дорогу! Они не так хороши, как восстановление с использованием немецких деталей! Мы всегда рекомендуем покупать немецкие CV и ботинки и восстанавливать ваши оригинальные оси, но мы понимаем необходимость иногда делать R&R, чтобы выехать на дорогу, когда время имеет решающее значение! Они отлично подходят для этой цели.
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1968-79 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ЛЕВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6901
				Узел моста IRS (полуоси ШРУС), 1968-79 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ЛЕВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6901 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт., Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1968-79, тип 2 с автоматической коробкой передач, правая сторона (КАЖДОЙ), 90-6902
				Узел оси IRS (полуоси ШРУС), 1968-79 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ПРАВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6902 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт. , Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1980-82 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ЛЕВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6800
				Узел моста IRS (полуоси ШРУС), 1980-82 Тип 2 с автоматической трансмиссией, ЛЕВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6800 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт., Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1980-82 Тип 2 с автоматической коробкой передач, Правая сторона (КАЖДОЙ), 90-6801
Узел моста IRS (полуоси ШРУС), 1980-82 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ПРАВАЯ сторона (КАЖДОЙ), 90-6801 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт., Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1983-91 Тип 2 со стандартной трансмиссией (ТАКЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ SYNCRO REAR!), Подходит для левой или правой стороны (КАЖДОЙ), 90-6805
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1983-91 Тип 2 со стандартной трансмиссией (ТАКЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ SYNCRO REAR!), Подходит для левой или правой стороны (КАЖДОЙ), 90-6805 — это совершенно новая ось из закаленной стали, 2 ШРУС , и 2 сапога CV готовы к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт. , Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1983-92 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ЛЕВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6804
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1983-92 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ЛЕВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6804 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт., Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1983-92 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ПРАВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6803
Узел моста IRS (полуоси ШРУС), 1983-92 Тип 2 с автоматической коробкой передач, ПРАВАЯ сторона (КАЖДОЙ), 90-6803 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт., Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1969-73 гг., Тип 3 с автоматической коробкой передач, ЛЕВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6907
				Узел моста IRS (полуоси ШРУС), 1969-73 Тип 3 с автоматической трансмиссией, ЛЕВАЯ сторона (КАЖДЫЙ), 90-6907 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт. , Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
				Ось IRS в сборе (полуоси ШРУС), 1969-73 гг., Тип 3 с автоматической коробкой передач, правая сторона (КАЖДОЙ), 90-6906
				Узел моста IRS (полуоси ШРУС), 1969-73 гг., Тип 3 с автоматической трансмиссией, ПРАВАЯ сторона (КАЖДОЙ), 90-6906 — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Цена указана за 1 шт., Чтобы сделать одну СТОРОНУ, вам нужно 2 шт. На всю машину.Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Это хороший выбор для вас, чтобы поместить его в машину, чтобы автобус оставался на дороге, в то время как вы ПРАВИЛЬНО восстанавливаете оригинальные узлы моста с использованием хороших немецких деталей!
Служба доставки	Курьер	Цена
2 дня	FedEx / Parcelforce / Royal Mail	БЕСПЛАТНО свыше 75 фунтов стерлингов * (только для онлайн-заказов)
48 часов	Королевская почта	£ 4. 50
Обслуживание на следующий день (Не гарантируется из-за Covid)	FedEx / Parcelforce	От 5,50 £
до 12:00 — приостановлено	FedEx / Parcelforce	от 12 £
Суббота — Приостановлено	FedEx / Parcelforce	от 26 £

* Исключая острова, где применяются дополнительные сборы, щелкните здесь, чтобы просмотреть исключения. Бесплатная доставка по телефону невозможна.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Заказы, размещенные до 15:00 в рабочие дни, будут отправлены в тот же день в зависимости от количества и количества баллов, указанных ниже. Заказы, размещенные после 15:00 в пятницу или в выходные, будут отправлены в следующий понедельник.

Если вы хотите сделать какие-либо дополнений или изменений к вашему исходному заказу, вам нужно будет сообщить нам об этом до 12.00.

Мы не работаем в праздничные дни.

Для получения более подробной информации посетите нашу страницу Deliveries .

Международная доставка — прекращение работы с понедельника по пятницу, 12:00

RoughTrax предлагает быстрое, надежное и доступное обслуживание в стандартной комплектации, мы упрощаем отправку вашего международного заказа с помощью онлайн-системы отслеживания, отправляемой прямо на вашу электронную почту после отправки.

Чтобы подтвердить цену доставки, просто добавьте товары в корзину, выберите свою страну и введите свой почтовый индекс в поле доставки.Сайт автоматически рассчитает стоимость доставки. Возможна отправка товаров по всему миру.

Все международные заказы отправляются с помощью FedEx , Parcelforce или DHL в зависимости от выбранных вами продуктов и услуг.

Для получения полной информации посетите нашу страницу Международные поставки .

Заказать курьера

Если способ доставки недоступен, отобразится опция «Заказать моего курьера».Это позволяет вам делать заказы через веб-сайт и организовать доставку ваших товаров собственным курьером непосредственно в RoughTrax в Бристоле, Великобритания.

Для получения более подробной информации посетите нашу страницу Arrange My Own Courier .

Возврат

Мы в RoughTrax знаем, что иногда вам нужно вернуть товар.

• Все продукты должны быть перепроданы и возвращены вместе с оригинальной упаковкой и документами. ( Товары на заказ или по специальному заказу не подлежат возврату ).
• Товары должны быть возвращены в течение 28 дней с момента покупки в соответствии с нашими положениями и условиями
• Продукты должны быть возвращены в RoughTrax по адресу RoughTrax Ltd, подразделения 4-7, бизнес-центр Pixash, Pixash Lane, Keynsham, Bristol. BS31 1TP Соединенное Королевство

При возврате детали, которые подлежат бесплатной доставке.

Если вы возвращаете товар (-ы), который соответствует условиям бесплатной доставки, и остаток по вашему заказу не превышает 75 фунтов стерлингов по акции на бесплатную доставку, RoughTrax оставляет за собой право взимать плату за перевозку оставшихся приобретенных товаров для покрытия стоимости перевозки.

Посетите нашу страницу Возврат , чтобы загрузить форму возврата и получить дополнительную информацию.

Teraflex Jeep Wrangler Rzeppa Сменный комплект ШРУС с большим углом на заводе 1744014 (Jeep Wrangler JK 07-18)

Видеообзор и установка

Привет ребят. Итак, сегодня я здесь с комплектом для замены шрусов Teraflex Rzeppa High-Angle Factory Style, подходящим для всех JK Wrangler 2007–2018 годов. Итак, в двух словах, когда вы поднимаете свой Wrangler, вы создаете множество сложных углов подвески и трансмиссии, что может вызвать ускоренный износ многих ключевых компонентов, которые поддерживают работу вашего Jeep.Итак, одна из таких распространенных неисправностей — это заводская Rzeppa или ШРУС на карданных валах. Теперь, когда вы создаете эти жесткие углы, поднимая Wrangler, это может привести к тому, что пыльник на приводном валу будет тереться о фактический фланец, и это может вызвать некоторые разрывы и разрывы, и в конечном итоге позволить смазке выйти и загрязнить попасть внутрь, и у этой штуки есть склонность к неудачам. Таким образом, этот вариант от Teraflex будет идеальным для этого владельца JK, который либо испытывает такой износ после того, как поднял свой джип на высоту примерно от двух с половиной до трех дюймов и выше, либо для этого JK. Владелец, который ищет, являются профилактической мерой или решением этой проблемы, которая может возникнуть в дальнейшем.Теперь этот вариант от Teraflex будет намного больше и шире на фланце, который будет соответствовать более жесткому углу. Таким образом, это будет не только идеальная замена поврежденной детали, но и долгосрочное решение, добавленное к их заводскому карданному валу. Теперь это будет не только для владельца JK, который ищет замену или решение, или даже и то, и другое, но и для того владельца JK, который не хочет вкладывать много денег в новый карданный вал, потому что из тех более сложных углов.Таким образом, это может стать немного дороговато, если вы замените все это, но я думаю, что если это все еще хорошо, тогда только замена поврежденной или сломанной части является идеальным решением. Итак, говоря о ценах, это также будет очень доступным — примерно 150 долларов. И я думаю, что этот комплект, вплоть до Loctite и смазки, в целом, очень качественный и подробный комплект, идеально подходящий для этой замены и того долгосрочного решения, о котором я упоминал ранее. Теперь более дорогие решения, как я только что упомянул, обычно предназначены для тех вариантов полного приводного вала, которые смягчат те более жесткие углы, которые вы создаете, когда поднимаете свой Wrangler, но они будут довольно дорогими.Таким образом, карданные валы могут стоить от 400 долларов и выше. Итак, что-то за 150 долларов, которое поможет решить проблему, с которой вы столкнулись, — это определенно то, что я хотел бы иметь в виду. Итак, у нас также есть более доступное решение, но оно будет базовой заменой. Таким образом, Teraflex также предлагает только стандартную замену заводского типа, и это будет больше для владельца JK, который не поднимал свой Wrangler, но просто испытывает нормальный износ и просто ищет замену разорванному пыльнику или вышедшему из строя соединение.В целом, я считаю, что это отличный комплект. Я думаю, что он установлен по очень доступной цене как для замены, так и для решения. И, честно говоря, вы действительно не сможете победить, если не хотите заменять весь карданный вал. Так что установка будет двумя из трех гаечных ключей на измерителе сложности, вероятно, у вас уйдет от трех до четырех часов, чтобы выполнить работу на подъездной дорожке или в гараже. Теперь вам понадобится пара различных специальных инструментов, а также множество основных ручных инструментов.Итак, говоря об этой установке, давайте сейчас перейдем к ней. Инструменты, которые я использовал для этой установки, включали гайковерты, пневматические и электрические, точный удар, 15-миллиметровое и 5/16-дюймовое торцевое соединение, поворотное гнездо, ударное гнездо глубиной 18 миллиметров, пара игольчатых плоскогубцев. , пара ножниц, пара канальных замков, пара стандартных плоскогубцев, пара плоскогубцев для стопорных колец, PB B’laster, любой проникающий катализатор, монтировка, пара отверток с плоской головкой, эластичный шнур, крутящий момент гаечный ключ, ряд удлинителей, пара пробойников и долот, а также предоставленный шестигранный ключ.Таким образом, этот ШРУС Teraflex совместим с передним и задним карданными валами. Как правило, передний карданный вал более подвержен выходу из строя из-за более высокого угла. И это именно то, что мы собираемся заменить на этом джипе позади меня. Итак, наш первый шаг — снять защитную пластину раздаточной коробки. Итак, начнем с защитной пластины раздаточной коробки. Теперь вам не обязательно снимать это, но это будет очень полезно, если вы это сделаете и освободите много места. Я собираюсь использовать розетку глубиной 18 мм, чтобы отсоединить четыре болта, на которых она держится.Итак, наш следующий шаг после снятия защитной пластины раздаточной коробки — это снятие карданного вала с фланца оси. Я собираюсь использовать 15-миллиметровую головку и удлинитель, чтобы открутить эти четыре болта. Итак, после того, как болты вынуты, вам, возможно, придется ударить по нему молотком, чтобы отсоединить его от фланца. Теперь вам нужно будет поддержать его, поэтому я бы взял банджи и просто повесил его на передний верхний рычаг, а затем мы могли бы перейти к задней части нашего карданного вала. Итак, наш следующий шаг — отсоединить наш карданный вал от раздаточной коробки.Теперь у меня есть 5/16-дюймовая розетка, пятидюймовый удлинитель на поворотной головке, а затем 15-дюймовый удлинитель, чтобы очистить поперечину и выхлоп. И еще у меня есть ударный гаечный ключ, и мы снимем все болты, которые окружают это соединение Rzeppa. Итак, у меня есть удар. По обе стороны от фланца есть выемки, которые позволят вам нанести удар, и это поможет соединению Rzeppa отсоединиться или отделиться от фланца на вашей раздаточной коробке. Теперь я просто ударю по нему молотком и продолжу разделять эти две части.Итак, после того, как он полностью разделен, я просто вставлю туда монтировку и вытащу фланец, а затем мы можем пойти дальше, снять это и поставить наш карданный вал на стол. Итак, теперь, когда у нас есть карданный вал, наши следующие шаги включают снятие этого фланца. Итак, нам нужно снять этот зажим с ботинка здесь. А затем нам придется снять этот колпачок, чтобы добраться до внутренней части, и, в конце концов, снять эту заднюю часть фланца, чтобы мы могли ее заменить. Но нашим первым шагом будет этот зажим, поэтому я воспользуюсь плоскогубцами и зажму зажим, чтобы мы могли отцепить его от этой маленькой зазубрины и снять.Итак, после того, как зажим будет снят, мы можем взять плоскую головку и начать снимать этот колпачок. Я просто воспользуюсь молотком и долотом. Итак, после того, как мы сняли колпачок, здесь будет пружинный зажим, удерживающий фланец. Я возьму плоскогубцы с пружинными зажимами. Таким образом, после того, как мы убираем крышку, мы должны удалить это стопорное кольцо. Теперь вам понадобятся плоскогубцы для стопорных колец. Но после того, как это выключено, мы можем отколоть этот фланец. Итак, наш следующий шаг — просто отколоть фланец.Итак, наш следующий шаг — просто очистить вал каким-нибудь очистителем для тормозов. Теперь мы готовы к нашему новому фланцу. Итак, как я уже говорил вам, ребята, это заводская установка, имитирующая заводской дизайн. Итак, вы получаете новый косяк Rzeppa, который, по сути, будет тем же самым. Это несколько шарикоподшипников в этой установке в стиле шарика и гнезда, и они будут двигаться, позволяя вашему карданному валу свободно перемещаться. Теперь, когда это заводское соединение выходит из строя, на самом деле здесь находятся пыльник и фланец.Итак, ваш ботинок под большим углом будет тереться об этот фланец, и это потому, что фланец на самом деле находится под жестким углом. Теперь, если вы посмотрите на Teraflex, он наклонен наружу, поэтому он будет намного шире, и позволит более жесткий угол наклона вашего карданного вала, что происходит, когда вы поднимаете свой Jeep. Итак, по сути, то, что делают ваши карданные валы, когда вы поднимаете Wrangler, идет под жестким углом, и вот где он будет порваться. Так что, когда он разорвется, он позволит всей этой смазке выйти.Он позволит загрязняющим веществам проникнуть внутрь, и поэтому он очень подвержен сбоям, потому что разрыв этого ботинка просто вызывает этот сбой. Теперь, с этим Teraflex, это предотвратит это, потому что пыльник не должен тереться о фланец, и он даже будет поставляться со всем, что вам нужно для его установки. У нас есть новые бейсболки, ботинок там, он немного более прочный и идеальная замена поврежденному или изношенному ботинку. И вы даже получите для этого болты с фиксатором резьбы и небольшим зажимом для его установки.Итак, хватит об этих двух бок о бок на столе, давайте продолжим и соберем новый ШРУС. Таким образом, Teraflex включает в комплект смазку с низким коэффициентом трения. А дальше нам нужно упаковать подшипник. Теперь недостаточно нанести смазку сверху и просто распределить ее. Мы должны убедиться, что он очень плотно вставлен в каждый из шарикоподшипников, и это уменьшит возможность поломки нашего фактического шарнира. Итак, просто нанесем немного смазки, и нам придется использовать весь тюбик смазки.Вы хотите убедиться, что в нем достаточно смазки, и это именно то количество, которое Teraflex предоставляет в наборе. Итак, наш следующий шаг после уплотнения стыка — просто очистить его. Итак, все эти отверстия здесь — отверстия для болтов, мы хотим убедиться, что в них нет смазки. Также мы хотим убедиться, что поверхность потолка не смазана. Если есть смазка, она может повредить уплотнение. И если в этих отверстиях для болтов есть смазка, это может поставить под угрозу прочность фиксатора резьбы, который будет удерживать наши болты.Итак, что мы хотим сделать, это просто очистить эту поверхность здесь. Я использую чистую тряпку, а также немного очищаю тормозную систему. Хочу убедиться, что на этой поверхности ничего нет. Теперь это будет немного сложно сделать, но просто не торопитесь, потому что это сохранит долговечность сустава. Итак, вы хотите убедиться, что вы не используете предоставленные болты. Вы, вероятно, могли бы использовать заводской болт, но вставка болта здесь просто повредит фиксатор резьбы, который на нем, поэтому я просто скатываю бумажное полотенце и протягиваю его через отверстие для болта.Это просто вытолкнет всю эту смазку. Итак, наш следующий шаг — установить болты на наш пылезащитный экран. Итак, мы собираемся надеть наши кронштейны здесь перед установкой нашего болта. И этот шаг действительно важен, прежде чем мы продолжим и фактически установим пыльник на наше соединение Rzeppa. Вы должны сначала убедиться, что они включены, а затем мы сможем установить эти ботинки на наш сустав Rzeppa. Теперь они просто сохранят структурную целостность фланца и добавят немного прочности и жесткости.А затем, когда все это будет выполнено, мы можем взять наш сустав и установить на него пылезащитный чехол. Теперь, опять же, вы хотите убедиться, что эта поверхность, на которой находится уплотнение, очень чистая. И вы также хотите убедиться, что мы устанавливаем пылезащитный чехол на конический край. Итак, у нас будет ступенчатая кромка и заостренная кромка, и мы собираемся установить загрузочную сторону на заостренную кромку, убедившись, что наш зажим тоже там. Мы собираемся продвинуть его так далеко, как сможем. Таким образом, после того, как ШРУС на нашем карданный вал, мы можем принять наше новое стопорное кольцо и положить, что в месте, где старый был.Теперь вы хотите убедиться, что он полностью встал на свое место. Вы можете схватить плоскоголовый. Итак, после того, как защелкиваются, вы просто хотите убедиться, что поверхность вокруг стыка чистая, чтобы убедиться, что это уплотнение должным образом. То, что я также сделал, — это наложил оставшуюся смазку, которую они предоставили в комплекте, на колпачок здесь, это просто нужно для того, чтобы убедиться, что она полностью смазана, и чтобы у нее был максимально возможный срок службы. Затем мы можем установить колпачок на наш ШРУС.Теперь он действительно встанет на место, как только мы затянем его на раздаточной коробке, но вы хотите убедиться, что он установлен правильно. Я просто схватил пару канальных замков, просто чтобы убедиться, что этого места достаточно, когда мы установим его на джип. Итак, теперь мы должны установить наш зажим и убедиться, что он очень плотный, достаточно плотный, чтобы убедиться, что этот пыльник плотно прилегает к нашему карданному валу. Смазка не выходит наружу, а затем внутрь не могут попасть загрязнения. Итак, у вас должен быть специальный инструмент для этого, однако многие из вас, ребята, дома не будут этого делать, поэтому я покажу вам, как это сделать. сделайте это, если у вас нет этого инструмента.Я просто затянул большую часть этого зажима вручную. Как вы видели ранее, он был намного шире. Итак, что я собираюсь сделать, это просто отрезать приличное количество этого, и мы собираемся свернуть с этим конец. Итак, после того, как он затянут, вы можете просто зажать его против самого зажима, а затем мы собираемся установить наши фиксирующие выступы на место. Теперь они будут по обе стороны. Следите за тем, чтобы не проткнуть сапог. Ты просто согнешь их, а мы просто забьем их.Итак, после того, как все закончилось, мы можем приступить к установке карданного вала. Теперь у меня есть тарзанка, потому что нам нужно убедиться, что она поддерживается сзади. Итак, что нам нужно сделать на этом этапе, это убедиться, что все эти отверстия для болтов совпадают, и мы можем начать врезать их с помощью предоставленного нами шестигранного ключа от Teraflex. Итак, вы хотите убедиться, что затягиваете их равномерно. Итак, я просто делаю пару проходов и перехожу к следующему болту. Я также использую 10-дюймовый удлинитель и ручную трещотку, потому что мы не хотим перетягивать эти болты.Их собираются затянуть только до 15 футов фунтов. Таким образом, мы не хотим перетягивать их, потому что это нарушит герметичность. Итак, наш следующий шаг — установить ось приводного вала, повторно используя наши заводские четыре болта, и нам предоставляется фиксатор резьбы для установки этих болтов. Итак, вы хотите нанести немного покрытия на каждую, а затем мы сможем продеть их обратно в заводские отверстия. Итак, после того, как болты ввинчены, мы можем снова затянуть их с помощью нашего 15-миллиметрового гнезда и 3-дюймового удлинителя.Хорошо, и последнее, но не менее важное: мы должны затянуть наши фланцевые болты со стороны оси с усилием 81 фут-фунт, а со стороны Rzeppa — до 15 футов-фунтов. Итак, наш последний шаг — просто переустановить защитную пластину раздаточной коробки с помощью заводских болтов. После этого мы можем просто затянуть его с помощью этого 18-миллиметрового гнезда.