Шеви нива подвеска передняя – Передняя подвеска Нива Шевроле

Передняя подвеска Нива Шевроле

 

Устройство передней подвески Нива Шевроле

Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Нива Шевроле схема передней подвески: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза.

Диагностика передней подвески Нива Щевроле

Проверку технического  состояния деталей подвески и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины и механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются: признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива и отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе

Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов

Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и нижнего рычагов

Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам, лонжеронам кузова

Проверка и регулировка  зазора в подшипниках  ступиц передних колес Нива Шевроле

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы. Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм. Для регулировки передних подшипников на Нива Шевроле потребуется ключ для болтов колес, ключ «на 27» и молоток.

Покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и ,удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку. При регулировке ступицы Нива Шевроле обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м) и отпустите регулировочную гайку примерно на 25°

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса) и установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы Нива Шевроле убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Замена смазки в подшипниках ступицы  переднего колеса Нива Шевроле

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и установив съемник, выпрессуйте палец рулевого шарнира из бобышки поворотного рычага

Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам и отверните гайку ступицы

Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников.

Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник. После выпрессовки сальник передней ступицы Шеви Нива непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника. Промойте все детали керосином и заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников

Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо и запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. Установите поворотный кулак Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Нива Шевроле

Внешними признаками необходимости снятия подшипников Нива Шевроле для дефектовки являются повышенный шум при вращении колеса и невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках. Для снятия и установки ступичных передних подшипников потребуется ключ для гаек колес, молоток, отвертка, ключи «на 13», «на 17», динамометрический ключ, прошивка (бородок), оправка для запрессовки сальника, керосин, смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники на Нива Шевроле меняйте одновременно.

С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца выпрессуйте кольцо из кулака. Легкими ударами молотка по периметру кольца через выколотку из мягкого металла запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные кольца подшипников

Установите в поворотный кулак все снятие детали. Установка поворотного кулака Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены, замените его. Для снятия и установки шарового шарнира Нива Шевроле потребуется ключи «на 13», «на 22» (два), ключ для гаек колес, опора (винтовой или гидравлический домкрат), металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. Снимите колесо с автомобиля.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Очистите шаровой шарнир от грязи

Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна

Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в концевой виток пружины

Снимите кронштейн тормозного шланга

Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления шарнира к рычагу и отсоедините шарнир от рычага. Установка верхней шаровой опоры производится в обратной последовательность снятию.

Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески

Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее. Для снятия и установки нижней шаровой опоры Нива Шевроле потребуются ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.

Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой

Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком

Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса

Снимите шаровую опору. Установка шаровой опоры производится в порядке, обратном снятию.

Замена переднего амортизатора Нива Шевроле

Амортизаторы на Нива Шевроле заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Для снятия и установки передних амортизаторов Нива Шевроел потребуется ключи «на 6» и «на 17» две штуки.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом 1, ключом 2 отверните гайку и снимите упорную шайбу и верхнюю резиновую подушку

Отверните гайку болта нижнего шарнира. Выньте болт и снимите амортизатор

Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку, осмотрите амортизатор и резиновые подушки

Снимите нижний шарнир. При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Установка амортизаторов Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.

Замена пружины  передней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки передней пружины потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо с автомобиля.

Ослабьте гайку оси нижнего рычага

Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт

Отверните две гайки скобы подушки стабилизатора и снимите скобу

Поддомкратив подвеску до освобождения ограничителя хода сжатия, отверните три гайки болтов крепления шаровой опоры и выньте болты

Плавно опуская рычаг, освободите пружину и снимите ее

Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины Нива Шевроле

При необходимости снимите ограничитель хода сжатия. Установка пружин Нива Шевроле переденй подвески производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески

Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для этого потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 22», «на 24» (два), опора (винтовой или гидравлический домкрат), бородок и молоток. Снимите пружину передней подвески с автомобиля.

Отверните гайку оси нижнего рычага

Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб

Выньте ось, придерживая рычаг

При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески

Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле

Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для замены потребуется ключи «на 13» (два), «на 22», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу

Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом

Снимите верхний рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси. Установка верхнего рычага Нива Шевроле в сборе с сайлентблоками и осью производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески

Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для их замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля.

При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые. После замены сайлентблоков нижнего рычага Шевроле Нива проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле  передней подвески

Сайлентблоки верхнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.

Отверните гайки оси верхнего рычага и нимите гайки и шайбы с оси

При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки. После замены сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Снятие и установка стабилизатора Нива Шевроле

Стабилизатор Нива Шевроле снимайте для замены его штанги при повреждении или для замены подушек его крепления. Для его снятия потребуется ключи «на 17» и «на 13»

Отверните четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и снимите обе скобы

Отверните гайки скоб крепления стабилизатора к лонжеронам кузова и к нижним рычагам передней подвески и снимите скобы

Снимите стабилизатор Нива Шевроле и осмотрите его. На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Дефектные подушки замените. Установка стабилизатора Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию.

remocars.ru

Ходовая Шевроле Нива

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

В 2002 году компания  «АвтоВАЗ»  совместно с General Motors создал и вывел на рынок новый отечественный внедорожник Шевроле Нива, который отличается отменными ходовыми качествами и высоким уровнем надежности. Именно ходовая Шевроле Нива, стала одной из сильных сторон, позволив данному автомобилю конкурировать с западными аналогами на многих мировых рынках.
Шевроле Нива  — это полноприводный внедорожник, в котором более 85% деталей произведены в РФ. Модель расходится ежегодным тиражом в 30-40 000 машин в год. Общие продажи за все годы реализации составили уже более 700 000 авто. Такая популярность обусловлена отменными ходовыми качествами, позволяющими ездить на Шниве как по трассе общего пользования, так и по бездорожью.

Устройство ходовой Шевроле Нива

Ходовая Шевроле Нива состоит из:

  • передней подвески;
  • задней подвески.

 Передняя подвеска.

Передняя подвеска независимая, пружинного типа.  В ее состав входят пара поперечных рычагов с каждой стороны и телескопических амортизационных стоек со стабилизатором поперечной устойчивости. В состав подвески также входят такие компоненты как:

Верхние и нижние рычаги отвечают за обеспечение независимого перемещения каждого из двух колес спереди по вертикали, что позволяет преодолевать всевозможные дорожные преграды. Шаровые опоры соединяются с поворотными кулаками и рычагами подвески. Верхний рычаг соединяется с кронштейном поперечины при помощи оси. А ось, в свою очередь, соединена с кронштейном двумя болтами, второй рычаг, нижний, соединяется с поперечиной подвески. Регулировочные шайбы находятся в пространстве между осью рычага и кронштейном. При помощи этих шайб можно регулировать определенные показатели. Таковыми являются развал колес и продольный угол наклона оси. Рычаги подвески соединены с осями черех сайлент-блоки, что позволяет создать беззазорное соединение.

Занимательным и очень важным элементом подвески спереди является СПУ. Он необходим для борьбы с кренами кузова и для предотвращения потери сцепления с дорогой. Также СПУ позволяет незаметно для кузова и салона «проглатывает» ямы. СПУ представляет собой стержень, оснащенный торсионным механизмом. Крепится он при помощи амортизационных стоек, располагающихся с двух сторон подвески.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Шевроле Нива зависимая, пружинная с балкой заднего моста, работающей на скручивание, которая отвечает за сведение на нет колебаний корпуса машины. С кузовом балка соединяется шарнирами и двумя реактивными нижними, двумя верхними продольными, а также поперечными штангами. Продольные штанги необходимы для того, чтобы передавать тормозные и толкающее движения, тогда как главное назначение поперечных – удержание кузова от переваливания корпуса в стороны. Реактивные штанги закреплены на кронштейнах кузова, а также на задней балке ходовой. Пружины в задней подвеске цилиндрического типа, витые, небольшие по высоте, опираются на опорную чашку сверху и на чашку моста снизу. Ровно, как и подвеска спереди, задняя имеет СПУ. Подытоживая все вышесказанное, можно сказать, что задняя подвеска Шнивы состоит из таких элементов как:

В 2006 году машина получила рестайлинг, который в значительной мере коснулся ходовой части. Были обновлены амортизаторы, увеличились в размерах сайлент-блоки. Это сделало авто более мягким и плавным в движении по дорогам общего пользования.

Плюсы и минусы ходовой

Существенными преимуществами являяются:

  • Комплектующие на ходовую Шевроле Нивы всегда имеются в наличии у большинства дилеров. Стоимость этих запчастей гораздо ниже, чем на автомобилях конкурентов.
  • Высокая проходимость в любых условиях.
  • Ходовая имеет большой угол съезда – 350 градусов и въезда – 370 градусов. Наличие подобных характеристик позволяет преодолевать любые препятствия на дороге.
  • Плавное и легкое передвижение по трассе.
  • Мягкая езда в условиях бездорожья благодаря понижающей передаче и принудительной блокировке межосевого дифференциала.

Вместе с преимуществами, которые получает владелец Шнивы, в подарок он вознаграждается и следующими минусами, к слову, исходящими из плюсов:

  • Ощутимая вибрация кузова при движении, особенно от заднего моста.
  • Большой расход топлива за счет увесистой задней подвески и постоянного полного привода. К примеру, мотор автомобиля «съедает» около 8 литров бензина на трассе и 14 л – в городе. Подобный расход, к примеру, равняется необходимости в топливе для Toyota LC 200.
  • Ходовая оснащена плохими по качеству сальниками, втулками, сайлент-блоками и шаровыми опорами. Обратить внимание на эти части нужно уже через 15 000-20 000 км пробега.
  • Уход колес в сторону при движении уже через 25 000 км пробега из-за разбитых подшипников ступиц.

Итог

Сегодня Шевроле Нива — это действительно надежный и добротный автомобиль. Он способен преодолевать всевозможные колдобины, выбоины, болота, глиняную и каменную местность без особого вреда для всей конструкции. Вместе с этим, производитель почему-то забыл оснастить Шниву более мощным силовым агрегатом, хотя бы на 105-125 л.с.. Наличие более мощного двигателя сделало бы этот автомобиль еще более привлекательным в глазах потенциальных покупателей.

 

chevniva.ru

Убираем стук в передней подвески Нива Шевроле

Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторами. Чтобы исключить сильные крены при поворотах используются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Диагностика подвески.

Периодически может появляться стук в передней подвески Нива Шевроле. При возникновении данной проблемы необходимо сразу произвести диагностику. Начинается она с визуального осмотра. Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения. Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры. В этом случае необходимо сразу производить замену деталей.

После этого проверяются защитные чехлы на шаровых. Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе.

Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.

После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются.

Проверка зазора в ступичных подшипников.

Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу шин. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор. В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток.

Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.

Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица. Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.

Для затяжки лучше использовать динамометрический ключ, чтобы усилие не превышало 19,6 Н*м или 2кгсм.

Так же появление стука в передней подвеске может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. Для этого необходимо обратиться в специализированный сервис, чтобы проверить эти параметры на стенде. Неправильный угол приводит к усиленному износу шин, расходу топлива. Со временем из-за этого выходят из строя элементы подвески, ступичный подшипник. Автомобиль теряет управляемость.

При возникновении стука в передней подвеске необходимо обратить внимание и на систему выпуска отработанных газов. Часто возникающий шум в передней части автомобиля может возникать при смещении крепления глушителя или резонатора. Это проявляется в стуке при перегазовках. Проверку лучше производить на холодном двигателе. Для этого можно взяться за конец выхлопной трубы и покачать ее в разные стороны. В нормальном состоянии выхлопной системы никаких стуков появляться не должно. Появление шума будет свидетельствовать о повреждении креплений. В этом случае необходимо установить авто на смотровую яму и более внимательно проверить компоненты выхлопной системы.

Карданная передача.

Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.

Стук в переднем мосту.

Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.

djeeprus.ru

Передняя подвеска (устройство) Нива Шевроле

 

Особенности конструкции
Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рисунок 6.1. Передняя подвеска: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза

Верхние 24 и нижние 14 (рисунок 6.1) поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
Шаровая опора 10 имеет такую же конструкцию, что и шаровой шарнир 25, и соединена с поворотным кулаком и рычагом подвески так же, как и шарнир.
Верхний рычаг 24 подвески соединен с кронштейном поперечины осью, прикрепленной к кронштейну двумя болтами 20, а нижний рычаг 14 прикреплен болтом-осью к поперечине подвески.
Между осью верхнего рычага и кронштейном установлены регулировочные шайбы, изменением количества которых регулируют развал колес и продольный угол наклона оси поворота колеса. Оба рычага подвески соединены с осями через резинометаллические шарниры (сайлентблоки), обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себя резиновую втулку, наружную и внутреннюю металлические втулки.
К нижним рычагам прикреплены болтами чашки пружин передней подвески.
В поворотном кулаке установлены два подшипника – внутренний 9 и наружный 7, во внутренних кольцах которых с натягом установлена ступица колеса. На ступице установлен тормозной диск 5. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником 6, а снаружи – колпаком 1. Регулируют затяжку подшипников ступицы гайкой одноразового пользования 2.

Пружины 13 передней подвески цилиндрические. Амортизационные стойки 28 передней подвески – телескопические, двухстороннего действия. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки закреплены в кронштейнах поперечины передней подвески, а нижние прикреплены к кронштейнам нижних рычагов.

Примечание
С 27.11.2013 г. все автомобили Chevrolet NIVA комплектуются газонаполненными амортизаторами с улучшенной конструкцией шарниров. В амортизаторах применена более термостабильная амортизаторная жидкость и наполнение азотом, что улучшает их характеристики вне зависимости от интенсивности работы и температуры окружающей среды, снижает их шум при эксплуатации автомобиля. В амортизаторах используются более надежные резинометаллические шарниры производства фирмы Prokes.

Боковые крены кузова при прохождении поворотов компенсирует стабилизатор 23 поперечной устойчивости, закрепленный через резиновые втулки 11 по концам на нижних рычагах, а в средней части – на крышке редуктора переднего моста и на лонжеронах кузова.

Проверка (диагностика) технического состояния передней подвески

(См. также Неисправности передней подвески)

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

    РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для удобства снимите соответствующее колесо.

На резиновых деталях подвески не допускаются:
– признаки старения резины;
– механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
– признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
– отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и т.п.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и…
2. …шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе.
3. Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и…
4. …резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов.
5. Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и…
6. …нижнего рычагов.
7. Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам,…
8. …лонжеронам кузова,…
9. …редуктору переднего моста.

Видео

Передняя подвеска
Неисправности передней подвески
Регулировка подшипника ступицы
Смазка подшипника передней ступицы
Замена подшипника передней ступицы
Замена шарового шарнира
Замена шаровых опор
Замена передних амортизаторов
Замена пружины передней подвески
Замена нижнего рычага
Замена верхнего рычага
Замена сайлентблоков рычагов
Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие переднего моста
Задняя подвеска
Неисправности задней подвески
Проверка задней подвески
Снятие продольных штанг
Снятие поперечной штанги
Замена сайлентблоков штанг
Замена задних амортизаторов
Замена пружин задней подвески
Амортизаторы — устройство
Проверка амортизаторов

niva-chevy.ru

Передняя подвеска Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска Шевроле Нива — независимая,
на верхних и нижних вильчатых поперечных рычагах, с винтовыми
цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими
амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной
устойчивости.

Верхний и нижний рычаги имеют сходную конструкцию: на концах «вилки»
выполнены проушины с цилиндрическими отверстиями под
резинометаллические шарниры (сайлентблоки), а с противоположной
стороны — площадка с тремя отверстиями для крепления корпуса шаровой
опоры.

На передней ветви верхнего рычага выполнен прилив, в который
упирается буфер отбоя при максимальном ходе передней подвески
ВАЗ-2123 Нива, а на нижнем рычаге — четыре отверстия для крепления
нижней опорной чашки пружины. Шаровые опоры верхнего и нижнего
рычагов взаимозаменяемы. Опора крепится к рычагу тремя болтами.

Резьбовые концы пальцев верхней и нижней опор направлены вниз и
входят в конусные отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся
самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может
поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры сфер пальцев
шаровых опор.

Рис.36. Передняя подвеска
Шеви Нива

1 — тормозной диск; 2 — ступица колеса; 3 — шпилька; 4 — нижняя
шаровая опора; 5 — колпачок; 6 — корпус наружного шарнира привода; 7

регулировочная гайка; 8 — конусная втулка; 9 — подшипники ступицы;
10 — сальники; 11 — грязеотражательное кольцо; 12 — резиновая
подушка штанги
стабилизатора; 13 — обойма крепления штанги стабилизатора; 14 —
поворотный кулак; 15 — кузов; 16 — растяжка; 17 — защитный чехол
шарового
пальца; 18 — верхняя шаровая опора; 19 — подушки крепления штока
амортизатора; 20 — верхний рычаг передней подвески Шеви Нива; 21 —
поперечина;
22 — регулировочные шайбы; 23 — ось верхнего рычага; 24 —
резинометаллический шарнир (сайлентблок) верхнего рычага; 25 — буфер
хода отбоя; 26
— кронштейн; 27 — пружина; 28 — шайбы нижнего рычага; 29 — ось
нижнего рычага; 30 — резинометаллический шарнир нижнего рычага; 31 —
нижний
рычаг; 32 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 33 — нижняя
опорная чашка пружины; 34 — буфер хода сжатия; 35 — амортизатор; 36
— кронштейн
крепления штанги стабилизатора к кузову; 37 — резиновая подушка
штанги стабилизатора; 38 — штанга стабилизатора

Рычаги, в свою очередь, могут
поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров.
Ось верхнего
рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия
проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между
осью и
поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и
продольного наклона оси поворота колес.

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С
двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) — с
внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) — с внешней.

Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают
только на нагруженном автомобиле, иначе шарнир будет
постоянно
закручен и быстро выйдет из строя. Ось нижнего рычага представляет
собой болт, проходящий через втулку в поперечине передней подвески и
резинометаллические шарниры рычага.

Так же, как и шарниры верхнего рычага, каждый шарнир нижнего рычага
стянут между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой
добавлены
еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько
регулировочных (тонких). Толщина шайб подбирается на заводе, при
демонтаже
рычага необходимо запомнить их число и расположение.

Изменять расположение шайб допустимо лишь при необходимости
восстановления геометрии передней подвески Шеви Нива. При этом
расстояние между
наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира
после затяжки гайки должно быть в пределах 3,0–7,5 мм.

В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного
наклона оси поворота при исправных деталях подвески, можно перенести
часть шайб с
одного конца рычага на другой. Поперечина подвески представляет
собой изогнутую стальную балку трубчатого сечения, к которой с двух
сторон
приварены стальные кованые кронштейны.

В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а
верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с тремя парами
отверстий
для крепежных болтов. Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага
к поперечине. Средняя пара болтов стягивает кронштейн опоры силового
агрегата, поперечину и ее кронштейн.

Кронштейн крепится к лонжерону и служит опорой
верхнего витка пружины и штока амортизатора. Нижняя пара болтов
стягивает
поперечину и ее кронштейн. К трубчатой передней части поперечины
приварены два кронштейна крепления редуктора переднего моста.

К трубчатой задней части поперечины приварены два кронштейна
растяжек. К ним на болтах крепятся растяжки, повышающие продольную
жесткость
конструкции. Задний (резьбовой) конец растяжки крепится к кронштейну
на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами.

При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания
шайбой кронштейна, а наружную — рекомендуемым моментом. Внизу
пружина
подвески опирается на нижнюю опорную чашку пружины через пластиковую
прокладку. Между верхней опорной чашкой пружины и кронштейном
поперечины установлена резиновая изолирующая прокладка.

К кронштейну поперечины приварена стойка опоры буфера хода сжатия
(она обращена вниз) и чашка буфера хода отбоя (обращена вверх).
Буфер хода
сжатия при максимальном ходе передней подвески Шевроле Нива
упирается в нижнюю опорную чашку пружины, а буфер хода отбоя — в
прилив на
верхнем рычаге.

Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя
болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также
приварены
кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора
поперечной устойчивости (сзади пружины).

В проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир,
поэтому затягивать болт его нижнего крепления можно только на
автомобиле под
нагрузкой. Шток амортизатора через две резиновые подушки гайкой с
шайбами крепится к кронштейну поперечины. Гайку можно затягивать при
любом
положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости (штанга) представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он
уменьшает крены автомобиля при прохождении поворотов.

Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, штанга прикреплена в двух точках к кузову и в двух точках к кронштейнам на
нижних
опорных чашках пружин.

К ее средней части крепится через резиновые подушки нижняя крышка
редуктора переднего моста. Ремонт передней подвески, в
основном,
заключается в замене изношенных и поврежденных деталей.

Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор
(пыльников). Если пыльник порван — немедленно замените его и смазку,
иначе опора быстро выйдет из строя. Cайлент-блоки заменяйте при
выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.

Снятие амортизатора передней подвески ВАЗ-2123 Нива

— Вывешиваем и снимаем колесо. Отворачиваем гайку верхнего крепления
амортизатора, удерживая шток от проворачивания.

— Снимаем шайбу и верхнюю резиновую подушку крепления штока
амортизатора.

— Сжав амортизатор, выводим его шток из отверстия кронштейна.

— Отворачиваем гайку болта нижнего крепления амортизатора к кронштейну, удерживая болт от проворачивания ключом того же
размера.

— Вынимаем болт и снимаем амортизатор. Устанавливаем амортизатор в
обратной последовательности.

— Гайку нижнего крепления амортизатора окончательно затягиваем в
положении «автомобиль на колесах».

Снятие верхней шаровой опоры

Операция проводится при замене шаровой опоры или чехла
(пыльника) шарового пальца.

— Вывешиваем и снимаем колесо. Выводим резиновую муфту тормозного
шланга из отверстия кронштейна.

— Отворачиваем гайку пальца шаровой опоры Шевроле Нива.

— Снимаем кронштейн крепления тормозного шланга. Устанавливаем упор
под нижний рычаг.

— Отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к верхнему
рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Аналогично отворачиваем гайки двух других болтов.

— Вынимаем болты и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от верхнего рычага.

— Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия
поворотного кулака. Снимаем шаровую опору.

— При отсутствии съемника, отвернув гайку пальца шаровой опоры,
снимаем кронштейн тормозного шланга. Сжимаем пружину подвески
регулируемым
упором, установленным под нижний рычаг.

— Вставляем деревянный брусок между верхним рычагом и кронштейном
поперечины. Наживляем гайку пальца шаровой опоры. Убираем упор
из-под
нижнего рычага.

— Нанося удары молотком по проушине поворотного кулака,
выпрессовываем палец шаровой опоры Шевроле Нива из отверстия
поворотного кулака.

— Отворачиваем гайку пальца опоры.

— Отворачиваем гайки трех болтов крепления шаровой опоры к верхнему рычагу, удерживая болты от проворачивания ключом
того же
размера.

— Снимаем шаровую опору. Устанавливаем шаровую опору в обратной
последовательности.

Cнятие верхнего рычага, замена сайлентблоков

— Вывешиваем и снимаем колесо. Отсоединяем от рычага верхнюю шаровую
опору.

— При снятии правого рычага автомобиля отворачиваем две гайки
крепления направляющего экрана и снимаем его.

— При снятии левого рычага эту операцию проводить не нужно, так как
экран слева не устанавливается.

— Отворачиваем гайки двух болтов крепления рычага к поперечине
передней подвески Шеви Нива.

— При этом болты от проворачивания удерживаем ключом того же
размера. Снимаем рычаг в сборе с осью.

— На болтах между осью рычага и поперечиной установлены шайбы для
регулировки углов продольного наклона оси поворота и развала колеса.

— Вынимаем болты. Зажав ось рычага в тиски отворачиваем две гайки
оси. Снимаем упорную шайбу.

— Для выпрессовки сайлентблоков устанавливаем на рычаг
съемник так, чтобы его чашка опиралась на торец проушины рычага, а
болт
съемника внутренней резьбой наворачиваем на ось.

— Затягивая гайку болта съемника (при этом удерживаем болт от
проворачивания), выпрессовываем сайлентблок из рычага.

— Сняв сайлентблок с оси, устанавливаем ее в проушины рычага и
съемником выпрессовываем второй сайлентблок.

— При отсутствии съемника, поддевая зубилом наружную втулку
сайлентблока, выпрессовываем его.

— Для установки новых сайлент-блоков чашечным съемником
запрессовываем один сайлентблок в проушину рычага.

— Перед запрессовкой второго сайлентблока зажимаем рычаг в тиски,
вставляем ось с упорными шайбами в проушины рычага и навинчиваем на
ось гайку
со стороны запрессованного сайлентблока. Вставляем в проушину второй сайлентблок.

— Враспор между проушинами рычага вставляем оправку, изготовленную
из подходящего отрезка толстостенной трубы (длиной 160 мм,
внутренним
диаметром 42 мм, шириной прорези 32 мм). Упираем чашку съемника в
торец наружной втулки сайлентблока.

— Наворачивая болт съемника на ось рычага, запрессовываем
сайлентблок. При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага
на губки тисков.

— Запрессовываем сайлентблок инструментальной головкой подходящего
размера (отрезком трубы). Устанавливаем рычаг в обратной
последовательности.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
ВАЗ-2123 Нива

— Отворачиваем две гайки крепления обоймы штанги стабилизатора к
нижней опорной чашке правой пружины и снимаем обойму.

— Аналогично отсоединяем обойму от нижней опорной чашки левой
пружины.

— Отворачиваем две гайки крепления нижней крышки редуктора переднего
моста к правой обойме штанги стабилизатора поперечной устойчивости
и снимаем обойму.

— Аналогично снимаем левую обойму. Отворачиваем две гайки правого
кронштейна крепления штанги стабилизатора к кузову и снимаем
кронштейн.

— Аналогично снимаем левый кронштейн. Снимаем штангу стабилизатора
поперечной устойчивости.

— Для замены подушек срезаем их ножом со штанги стабилизатора
поперечной устойчивости передней подвески.

— Перед установкой новых подушек очищаем и смазываем мыльным
раствором штангу стабилизатора.

— Устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости в обратной
последовательности.

Снятие поперечины

Рис. 37. Поперечина передней подвески Шевроле Нива с рычагами и
амортизаторами

— Вывешиваем и снимаем передние колеса. Снимаем брызговики и защиту
поддона картера двигателя.

— Отсоединяем передние тормозные шланги от штуцеров трубок. Снимаем
редуктор переднего моста.

— Отсоединяем шаровые пальцы боковых рулевых тяг от поворотных
кулаков.

— Не отворачивая гайки пальцев верхних шаровых опор, отсоединяем их
от рычагов.

— Снимаем поворотные кулаки в сборе с верхними и нижними шаровыми
опорами, ступицами колес, передними тормозными механизмами.

— Отворачиваем гайки крепления передних опор силового агрегата от
кронштейнов поперечины.

— Снимаем направляющий экран. Устанавливаем под картер сцепления
регулируемую опору и вывешиваем двигатель.

— Подставляем под поперечину подвески вторую регулируемую опору.

— Отворачиваем две гайки крепления левого кронштейна поперечины
к кузову.

— Аналогично отворачиваем две гайки крепления правого кронштейна
поперечины к кузову. Снимаем поперечину.

— Отворачиваем гайки двух болтов верхнего крепления правого
кронштейна передней подвески силового агрегата, удерживая болты от
проворачивания
ключом того же размера.

— Вынимаем верхние болты и снимаем кронштейн направляющего экрана.

— Отворачиваем гайку болта нижнего крепления правого кронштейна
подвески силового агрегата.

— Вынув болт нижнего крепления снимаем правый кронштейн силового
агрегата.

— Затем, если необходимо снять правый кронштейн поперечины передней
подвески Шеви Нива, отворачиваем гайку болта крепления
кронштейна,
удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Вынув болт, снимаем правый кронштейн поперечины. Аналогично
снимаем левые кронштейны подвески силового агрегата и поперечины.

— При необходимости снимаем амортизаторы, верхние и нижние рычаги.
Собираем и устанавливаем поперечину в обратной последовательности.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Отсоединяем
суппорт с направляющей колодок и подвязываем их проволокой к
верхнему
рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы переднего
колеса. Вынимаем конусную втулку. Зубилом разгибаем
край
стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному
кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления. Отворачиваем гайку
заднего крепления рычага к поворотному кулаку. Аналогично
отворачиваем
гайку переднего крепления. Снимаем стопорную пластину. Сняв рычаг с
болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозной шланг от поворотного кулака.
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов.
Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем
поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и
тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском. При
затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски
и
выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу. Теперь можно вынуть
болты крепления рычага к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на
шпильку и выбиваем шпильку. Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
Аналогично
демонтируем другие четыре шпильки. Разъединяем ступицу и тормозной
диск. Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Отворачиваем болт крепления защитного кожуха и снимаем кожух. Для
демонтажа сальников и подшипников ступицы переднего колеса зажимаем поворотный кулак в тиски. Поддеваем отверткой сальник и
вынимаем его. Извлекаем кольцо. Вынимаем внутреннее кольцо наружного
подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого
(внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами. Бородком выбиваем
наружное
кольцо наружного подшипника и вынимаем его. Аналогично выбиваем
наружное кольцо внутреннего подшипника.

Сборку проводим в обратной последовательности. Перед установкой
подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака переднего
колеса
от старой смазки. Инструментальной головкой подходящего
размера или отрезком трубы запрессовываем наружные кольца
подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и сепараторы подшипников 40
г смазки Литол. Инструментальной головкой подходящего размера или
отрезком трубы запрессовываем сальники. Установив грязезащитное
кольцо, зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в
проточку
поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей, выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки. Головки шпилек фрезерованной поверхностью
должны
быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска
переднего колеса.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке
на автомобиль не выпали, наворачиваем на них гайки. Вставив
хвостовик
наружного шарнира привода в шлицы ступицы, монтируем поворотный
кулак. По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

autocardetal.ru

Как выполнить ремонт ходовой части Нивы?

Для нормальной эксплуатации автомобиля нужно своевременно производить диагностику и ремонт ходовой Шевроле Нивы своими руками или в сервисе. Чтобы сэкономить деньги, лучше делайте это самостоятельно по инструкции, которую мы подготовили для вас в данном материале.

Передняя подвеска отечественного внедорожника имеет независимую конструкцию. С каждой стороны расположены два поперечных рычага, витые цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

к содержанию ↑

Диагностика ходовой Нивы

Для проверки технического состояния элементов подвески автомобиля необходимо поднять его на подъемнике или поставить над ямой и спуститься вниз. При этом важно подвесить передние колеса. На резиновых элементах не должно быть никаких признаков старения и механических повреждений. На резинометаллических шарнирах тоже не должно быть трещин, признаков старения, одностороннего выпучивания резины или ее отрыв от арматуры. Все поврежденные запчасти нужно обязательно заменить.

Обязательно проверьте, в каком состоянии защитные чехлы шаровых шарниров и опор. Если они повреждены, придется менять весь шарнир в сборе.

Хорошенько осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и проверьте состояние резиновых втулок нижних шарниров. Не забудьте осмотреть резинометаллические втулки рычагов – нижнего и верхнего. Продиагностируйте резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости и качество крепления скоб стабилизатора к рычагам и лонжеронам.

к содержанию ↑

Регулировка зазора ступичных подшипников

Ступичный подшипник

Если зазор в ступичных подшипниках передних колес увеличен, на определенных скоростях вы ощутите вибрацию на руле. Шины из-за этого будут изнашиваться неравномерно (образуются пятна), а ресурс подшипников сократится. Уменьшить их ресурс может и полное отсутствие зазора, вызывающее тугое вращение ступицы. Зазор в ступичных подшипниках передних колес Шевроле Нивы не должен превышать 0,15 мм. Для регулирования передних подшипников используйте ключ баллонный для колес, ключ на 27 и молоток.

Попробуйте покачать в вертикальной плоскости подвешенное колесо. При ощущении люфта придется отрегулировать зазор. Также попросите помощника нажать на тормоз и подержать педаль, а вы снова покачайте колесо вертикально. Если люфт пропал, зазор в подшипниках определенно присутствует.

Демонтируйте декоративный колпак и открутите контргайку ступицы. Держа ее воротком от проворачивания, открутите гайку. В процессе регулирования ступицы при ремонте ходовой Нивы рекомендуется установить новые ступичные гайки, так как старые гайки могут даже после регулировки занять старое положение, а вы не законтрите ее с достаточной надежностью. В крайнем случае можете взять гайку б/у с другого авто.

Накрутите и затяните ступичную гайку крутящим моментом 19,6 Н·м, проворачивая ступицу на 90 градусов в двух направлениях 2-3 раза. Это обеспечит самоустановку подшипников. Ослабьте гайку для регулировки и вновь затяните ее с моментом 6,8 Н·м, а потом отверните ее на 25 градусов.

Замните буртик гайки в два паза на цапфе наружного шарнира привода, застопорив таким образом ступичную гайку. Установите демонтированные запчасти в обратном порядке.

После того, как отрегулирует зазор в подшипниках Шевроле Нивы, убедитесь в том, что колесо легко вращается. Финальную проверку регулировки нужно оценить по степени нагрева ступиц после преодоления одного километра без торможения.

к содержанию ↑

Замена смазки в ступичных подшипниках

Менять смазку в подшипниках при ремонте подвески Шевроле Нивы следует с периодичностью, которая обозначена в сервисном мануале. Если смазки мало или она грязная, подшипники быстро износятся. Для работы вам понадобится пара ключей на 13, ключ для колесных болтов, динамометрический ключ, молоток, отвертка, Литол-24 и емкость для промывки элементов.

Процесс замены смазки

Сначала необходимо снять колесо с тормозными колодками. Суппорт демонтируют без отсоединения шлангов гидропривода. Просто отведите его в столрону и подвесьте на проволоку, чтобы не нагружать шланг. Вытащите резиновый держатель из кронштейна со шлангом.

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Далее нужно рашплинтовать гайку пальца наружного шарнира боковой тяги и выкрутить ее. Установите съемник и выпрессуйте палец рулевого шарнира, который держится в бобышке поворотного рычага. Выкрутите по три гайки болтов, которые держат шаровой шарнир и опору на рычагах, и выкрутите ступичную гайку. Вытащите болты и демонтируйте поворотный кулак с шарнирами в сборе. При помощи подходящей втулки выпрессуйте ступицу из колец подшипников.

Отверткой вытащите сальник из ступицы, но учтите, что его придется заменить после этого. Вытащите дистанционное и внутреннее кольца подшипника, а затем промойте все элементы керосином и заполните внутреннюю полость смазкой. Также нанесите Литол на внутренние и внешние кольца подшипников.

В поворотный кулак вставьте внутреннее и дистанционное кольца, а затем запрессуйте в гнездо поворотного кулака сальник. Установите все в обратном порядке на место и отрегулируйте зазор ступичного подшипника по вышеописанной инструкции.

к содержанию ↑

Замена ступичных подшипников

Замена подшипника ступицы Нива Шевроле на переднем колесе – работа достаточно трудная, но как ее провести мы расскажем далее. Необходимость в этом может возникнуть при возникновении шума при вращении колеса, а также невозможности добиться нужного зазора при помощи регулировок.

Для демонтажа и установки передних подшипников ступицы вам понадобится гаечный ключ для колес, отвертка, молоток, ключ на 13 и 17, бородок, динамометрический ключ, оправка для впрессовки сальника, Литол-24, керосин и емкость для промывания элементов.

Замена подшипника

Демонтируйте поворотный кулак и вытащите ступицу, дистанционное кольцо, сальник и внутренние кольца подшипником, а затем хорошенько промойте все керосином. Осмотрите на внутренних и наружных кольцах подшипников беговые дорожки и проверьте состояние рабочих поверхностей роликов.

Заметный износ сепараторов, колец, роликов, всевозможные сколы и раковины – все это недопустимо. При обнаружении всех этих изъянов при ремонте подвески Шевроле Нивы нужно заменить подшипники.

Используя бородок и молоток, начните несильно стучать по периметру внешнего кольца, и выпрессуйте из кулака кольцо. Затем слабыми ударами молотком по периметру кольца через выколотку из мягкого металла нужно запрессовать внешнее кольцо нового внешнего подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Смазкой необходимо заполнить внутреннюю полость и нанесите ее на внешние кольца подшипников.

Все демонтированные элементы установите в поворотный кулак. Осуществлять монтаж поворотного кулака при ремонте подвески Нивы нужно в порядке, обратном разборке. После этого отрегулируйте зазор в ступичных подшипниках.

к содержанию ↑

Меняем верхнюю шаровую опору

Ремонт передней подвески Нивы Шевроле иногда предполагает замену шарнира. Для его демонтажа и установки понадобятся ключи на 13 и 22, баллонный ключ для снятия колес, опора в виде домкрата, монтажная лопатка, металлическая щетка и молоток.

Для начала необходимо снять колесо и подставить опору под нижний рычаг, а потом опустить авто. Таким образом подвеска нагрузится и положение рычагов будет соответствовать их положению под нагрузкой. Счистите грязь с шарового шарнира, выньте из кронштейна фиксатор тормозного шланга

Ослабьте гайку пальца шарнира и полностью выкрутите ее. При проворачивании пальца по причине износа или неплотной посадки конуса рычаг следует придавить вниз монтировкой, уперев в последний виток пружины.

Демонтируйте кронштейн тормозного шланга и установите съемник шаровых шарниров, а затем выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака.

Выкрутите три гайки, которые крепят шарнир к рычагу, и отсоедините от него шарнир. Монтаж верхней шаровой осуществляется в обратном порядке разборке.

к содержанию ↑

Нижняя шаровая

Если при диагностике ходовой Шевроле Нивы своими руками вы определили необходимость замены шаровой опоры, вам понадобится небольшой набор инструментов:

  • ключи на 13, 22 и 27;
  • ключ для колесных гаек;
  • металлическая щетка;
  • монтировка;
  • домкрат;
  • молоток.

Демонтируйте колесо и подставьте опору под нижний рычаг, тем самым нагрузив подвеску и выровняв положение рычагов. Снимите ступичный колпачок и выкрутите гайку. Она затянута всегда очень сильно, поэтому используйте головку с надежным воротком.

Выкрутите гайку, которая накручена на палец шаровой опоры, а затем выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака. Выкрутите гайки болтов, на которых рычаг держится на опоре, и вытащите болты, отведя поворотный кулак. Снимите колесную ступицу со шлицев хвостовика внешнего шарнира привода колеса. Демонтируйте шаровую опору, а затем установите в порядке, обратном сборке.

к содержанию ↑

Меняем передние амортизаторы

Амортизаторы на Шевроле Нива своими руками поменять не так трудно. Делать это приходится при возникновении течи ухудшении гашения колебаний при езде по неровностям. Изношенные амортизаторы всегда меняют попарно или все четыре сразу. Для демонтажа и установки амортизатора вам понадобятся ключи на 17 и на 6.

Одним ключом на 17 зафиксируйте шток амортизатора от проворачивания, а еще одним таким же выкрутите гайку и снимите упорную шайбу с резиновой подушкой. Открутите гайку болта на нижнем шарнире и вытащите болт, после чего можно будет демонтировать амортизатор. Со штока амортизатора снимите нижнюю подушку и осмотрите состояние резиновых подушек и амортизатора.

Демонтируйте нижний шарнир, а в случае необходимости произведите замену подушки и втулки нижнего шарнира. Устанавливают амортизаторы Шевроле Нива при ремонте подвески в обратном порядке. Перед монтажом нужно вытянуть шток на полный ход. Работая на подъемнике, нужно опустить авто перед сборкой верхнего крепления таким образом, чтобы подвеска нагрузилась под весом машины.

к содержанию ↑

Как заменить пружины передней подвески?

Замена пружин Шевроле Нивы может потребоваться при механических повреждениях или сильном их просиживании. К признакам осадки относят:

  • нарушение плавности хода;
  • пробои подвески на неровностях;
  • заметный перекос передней части авто;
  • разница в высоте передней и задней частей авто;
  • следы соударения витков пружины.

Передние пружины

Для демонтажа и монтажа передних пружин нужны два ключа на 13, два на 17 и один на 24, а также домкрат и ключ для откручивания колесных гаек. Сначала снимите колесо и ослабьте гайку оси нижнего рычага ключом.

Выкрутите гайку болта, который крепит амортизатор снизу, и вытащите болт. Далее открутите еще две гайки скобы подушки стабилизатора и демонтируйте скобу. Поднимите переднюю подвеску домкратом, чтобы освободить ограничитель хода сжатия. Далее открутите три гайки болтов крепления шаровой опоры и вытащите болты.

Медленно опуская рычаг, необходимо высвободить пружину и снять ее. Далее снимите нижнюю и верхнюю прокладки пружины. В случае необходимости надо демонтировать ограничитель хода сжатия. Устанавливают пружины при ремонте подвески Шевроле Нивы в обратном порядке.

к содержанию ↑

Замена нижнего рычага передней подвески

Снимать нижний рычаг при ремонте ходовой Нивы приходится при наличии механических повреждений на нем или с целью замены сайлентблоков. Для работы вам понадобятся:

  • два ключа на 13;
  • два ключа на 17;
  • ключ на 22;
  • два ключа на 24;
  • домкрат;
  • молоток с бородком.

Сначала нужно демонтировать пружину и открутить гайку оси нижнего рычага. Выбейте ось бородком, обратив внимание на местоположение регулировочных шайб. Вытащите ось, но при этом придержите рычаг. В случае необходимости придется открутить гайки, которые держат опорную чашку пружины.

Перед установкой ось и втулки нужно смазать в поперечине передней подвески, используя консистентную смазку. Далее снятый нижний рычаг устанавливают на место в обратном порядке.

к содержанию ↑

Замена верхнего рычага

Снятие верхнего рычага

Если при диагностике передней подвески Шевроле Нивы вы обнаружите механические повреждения или решите заменить изношенные сайлентблоки, вам придется снять верхний рычаг. Для работы вам понадобятся два ключа на 13, один на 22, домкрат и баллонный ключ. Поддомкратьте авто и снимите колесо, а затем подставьте опору под нижний рычаг и нагрузите подвеску, опустив авто.

Открутите три гайки, которые держат шаровой шарнир на верхнем рычаге. Затем открутите пару гаек болтов крепления оси верхнего рычага. При проворачивании болтов их нужно придерживать ключом.

Демонтируйте верхний рычаг, обратив внимание на количество и местоположение шайб для регулировки, которые установлены на болтах крепления оси. Монтаж верхнего рычага в сайлентблоками осуществляется в обратном порядке.

к содержанию ↑

Как заменить сайлентблоки нижнего рычага?

Замена сайлентблоков Шевроле Нивы в нижнем рычаге требуется при их износе или повреждении. Для этого используйте ключ на 22 и особый съемник. Сначала нужно снять нижний рычаг вместе со всеми сайлентблоками.

Специальным съемником выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и впрессуйте новые. После этого установите рычаг на место и отправляйтесь в мастерскую для регулировки развала-схождения колес.

к содержанию ↑

Меняем сайлентблоки верхнего рычага

Сайлентблоки верхнего рычага

В верхнем рычаге сайлентблоки меняют по тем же причинам, что и в нижнем. Для работы потребуется ключ на 22 и съемник. Сначала демонтируйте верхний рычаг со всеми сайлентблоками и осью машины. Открутите гайки верхнего рычага и снимите шайбы и гайки с оси.

С помощью съемника вам нужно выпрессовать сайлентблоки из проушин, и запрессовать сюда новые. После этого соберите все обратно и отрегулируйте сход-развал. Самостоятельно сделать это вы не сможете, так как у вас наверняка нет специального оборудования.

к содержанию ↑

Замена стабилизатора

При ремонте передней подвески Шевроле Нивы иногда приходится менять стабилизатор. Его нужно снять со штанги, используя ключи на 13 и 17. С их помощью выкрутите четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и демонтируйте скобы.

Снимите стабилизатор Шевроле Нивы и осмотрите состояние детали. На подушках не должно быть признаков старения резины, повреждений, износа внутренних поверхностей, которые контактируют со стабилизатором. Поврежденные подушки нужно поменять. Устанавливается стабилизатор в обратном порядке.

Видео: Ремонт Нивы Шевроле

Видео: Niva Chevrolet ставим нерегулируемый подшипник передней ступици

Видео: Замена сайлентблоков Шевроле Нива..wmv

Видео: Chevrolet Niva работа подвески

driving24.ru

Техническая конструкция передней подвески Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Техническая конструкция передней подвески Шевроле Нива

Передняя подвеска Шевроле Нива — независимая,
на верхних и нижних вильчатых поперечных рычагах, с винтовыми
цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими
амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной
устойчивости.

Верхний и нижний рычаги имеют сходную конструкцию: на концах «вилки»
выполнены проушины с цилиндрическими отверстиями под
резинометаллические шарниры (сайлентблоки), а с противоположной
стороны — площадка с тремя отверстиями для крепления корпуса шаровой
опоры.

На передней ветви верхнего рычага выполнен прилив, в который
упирается буфер отбоя при максимальном ходе передней подвески
Шевроле Нива, а на нижнем рычаге — четыре отверстия для крепления
нижней опорной чашки пружины.

Шаровые опоры верхнего и нижнего
рычагов взаимозаменяемы. Опора крепится к рычагу тремя болтами.

Резьбовые концы пальцев верхней и нижней опор направлены вниз и
входят в конусные отверстия поворотного кулака.

Пальцы крепятся
самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может
поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры сфер пальцев
шаровых опор.

Рис.36. Передняя подвеска
Шевроле Нива

1 — тормозной диск; 2 — ступица колеса; 3 — шпилька; 4 — нижняя
шаровая опора; 5 — колпачок; 6 — корпус наружного шарнира привода; 7

регулировочная гайка; 8 — конусная втулка; 9 — подшипники ступицы;
10 — сальники; 11 — грязеотражательное кольцо; 12 — резиновая
подушка штанги
стабилизатора; 13 — обойма крепления штанги стабилизатора; 14 —
поворотный кулак; 15 — кузов; 16 — растяжка; 17 — защитный чехол
шарового
пальца; 18 — верхняя шаровая опора; 19 — подушки крепления штока
амортизатора; 20 — верхний рычаг передней подвески Шеви Нива; 21 —
поперечина;
22 — регулировочные шайбы; 23 — ось верхнего рычага; 24 —
резинометаллический шарнир (сайлентблок) верхнего рычага; 25 — буфер
хода отбоя; 26
— кронштейн; 27 — пружина; 28 — шайбы нижнего рычага; 29 — ось
нижнего рычага; 30 — резинометаллический шарнир нижнего рычага; 31 —
нижний
рычаг; 32 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 33 — нижняя
опорная чашка пружины; 34 — буфер хода сжатия; 35 — амортизатор; 36
— кронштейн
крепления штанги стабилизатора к кузову; 37 — резиновая подушка
штанги стабилизатора; 38 — штанга стабилизатора

Рычаги передней подвески Шеви Нива, в свою очередь, могут
поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров.
Ось верхнего
рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах.

Через отверстия
проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между
осью и
поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и
продольного наклона оси поворота колес.

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С
двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) — с
внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) — с внешней.

Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают
только на нагруженном автомобиле Шевроле Нива, иначе шарнир будет
постоянно
закручен и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет
собой болт, проходящий через втулку в поперечине передней подвески и
резинометаллические шарниры рычага.

Так же, как и шарниры верхнего рычага, каждый шарнир нижнего рычага
стянут между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой
добавлены
еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько
регулировочных (тонких).

Толщина шайб подбирается на заводе, при
демонтаже
рычага необходимо запомнить их число и расположение.

Изменять расположение шайб допустимо лишь при необходимости
восстановления геометрии передней подвески Шеви Нива. При этом
расстояние между
наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира
после затяжки гайки должно быть в пределах 3,0–7,5 мм.

В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного
наклона оси поворота при исправных деталях подвески, можно перенести
часть шайб с
одного конца рычага на другой. Поперечина подвески представляет
собой изогнутую стальную балку трубчатого сечения, к которой с двух
сторон
приварены стальные кованые кронштейны.

В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а
верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с тремя парами
отверстий
для крепежных болтов. Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага
к поперечине. Средняя пара болтов стягивает кронштейн опоры силового
агрегата, поперечину и ее кронштейн.

Кронштейн крепится к лонжерону кузова Шевроле Нива и служит опорой
верхнего витка пружины и штока амортизатора.

Нижняя пара болтов
стягивает
поперечину и ее кронштейн. К трубчатой передней части поперечины
приварены два кронштейна крепления редуктора переднего моста.

К трубчатой задней части поперечины приварены два кронштейна
растяжек. К ним на болтах крепятся растяжки, повышающие продольную
жесткость
конструкции. Задний (резьбовой) конец растяжки крепится к кронштейну
на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами.

При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания
шайбой кронштейна, а наружную — рекомендуемым моментом.

Внизу
пружина
подвески опирается на нижнюю опорную чашку пружины через пластиковую
прокладку. Между верхней опорной чашкой пружины и кронштейном
поперечины установлена резиновая изолирующая прокладка.

К кронштейну поперечины приварена стойка опоры буфера хода сжатия
(она обращена вниз) и чашка буфера хода отбоя (обращена вверх).

Буфер хода
сжатия при максимальном ходе передней подвески Шевроле Нива
упирается в нижнюю опорную чашку пружины, а буфер хода отбоя — в
прилив на
верхнем рычаге.

Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя
болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также
приварены
кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора
поперечной устойчивости (сзади пружины).

В проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир,
поэтому затягивать болт его нижнего крепления можно только на
автомобиле под
нагрузкой. Шток амортизатора через две резиновые подушки гайкой с
шайбами крепится к кронштейну поперечины. Гайку можно затягивать при
любом
положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвескм Шевроле Нива
(штанга) представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он
уменьшает крены автомобиля при прохождении поворотов.

Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, штанга прикреплена в двух точках к кузову и в двух точках к кронштейнам на
нижних
опорных чашках пружин.

К ее средней части крепится через резиновые подушки нижняя крышка
редуктора переднего моста. Ремонт передней подвески Шевроле Нива, в
основном,
заключается в замене изношенных и поврежденных деталей.

Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор
(пыльников). Если пыльник порван — немедленно замените его и смазку,
иначе опора быстро выйдет из строя. Cайлент-блоки заменяйте при
выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.

Снятие амортизатора передней подвески Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем колесо. Отворачиваем гайку верхнего крепления
амортизатора, удерживая шток от проворачивания.

— Снимаем шайбу и верхнюю резиновую подушку крепления штока
амортизатора.

— Сжав амортизатор, выводим его шток из отверстия кронштейна.

— Отворачиваем гайку болта нижнего крепления амортизатора Шеви Нива
к кронштейну, удерживая болт от проворачивания ключом того же
размера.

— Вынимаем болт и снимаем амортизатор. Устанавливаем амортизатор в
обратной последовательности.

— Гайку нижнего крепления амортизатора окончательно затягиваем в
положении «автомобиль на колесах».

Снятие верхней шаровой опоры передней подвески Шевроле Нива

Операция проводится при замене шаровой опоры Шевроле Нива или чехла
(пыльника) шарового пальца.

— Вывешиваем и снимаем колесо. Выводим резиновую муфту тормозного
шланга из отверстия кронштейна.

— Отворачиваем гайку пальца шаровой опоры Шевроле Нива.

— Снимаем кронштейн крепления тормозного шланга. Устанавливаем упор
под нижний рычаг.

— Отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к верхнему
рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Аналогично отворачиваем гайки двух других болтов.

— Вынимаем болты и отводим поворотный кулак с шаровой опорой Шеви
Нива от верхнего рычага.

— Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия
поворотного кулака. Снимаем шаровую опору.

— При отсутствии съемника, отвернув гайку пальца шаровой опоры,
снимаем кронштейн тормозного шланга. Сжимаем пружину подвески
регулируемым
упором, установленным под нижний рычаг.

— Вставляем деревянный брусок между верхним рычагом и кронштейном
поперечины. Наживляем гайку пальца шаровой опоры. Убираем упор
из-под
нижнего рычага.

— Нанося удары молотком по проушине поворотного кулака,
выпрессовываем палец шаровой опоры Шевроле Нива из отверстия
поворотного кулака.

— Отворачиваем гайку пальца опоры.

— Отворачиваем гайки трех болтов крепления шаровой опоры Шевроле
Нива к верхнему рычагу, удерживая болты от проворачивания ключом
того же
размера.

— Снимаем шаровую опору. Устанавливаем шаровую опору в обратной
последовательности.

Cнятие верхнего рычага, замена сайлентблоков передней подвески
Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем колесо. Отсоединяем от рычага верхнюю шаровую
опору.

— При снятии правого рычага автомобиля отворачиваем две гайки
крепления направляющего экрана и снимаем его.

— При снятии левого рычага эту операцию проводить не нужно, так как
экран слева не устанавливается.

— Отворачиваем гайки двух болтов крепления рычага к поперечине
передней подвески Шеви Нива.

— При этом болты от проворачивания удерживаем ключом того же
размера. Снимаем рычаг в сборе с осью.

— На болтах между осью рычага и поперечиной установлены шайбы для
регулировки углов продольного наклона оси поворота и развала колеса.

— Вынимаем болты. Зажав ось рычага в тиски отворачиваем две гайки
оси. Снимаем упорную шайбу.

— Для выпрессовки сайлентблоков Шевроле Нива устанавливаем на рычаг
съемник так, чтобы его чашка опиралась на торец проушины рычага, а
болт
съемника внутренней резьбой наворачиваем на ось.

— Затягивая гайку болта съемника (при этом удерживаем болт от
проворачивания), выпрессовываем сайлентблок из рычага.

— Сняв сайлентблок с оси, устанавливаем ее в проушины рычага и
съемником выпрессовываем второй сайлентблок.

— При отсутствии съемника, поддевая зубилом наружную втулку
сайлентблока передней подвески Шевроле Нива, выпрессовываем его.

— Для установки новых сайлент-блоков чашечным съемником
запрессовываем один сайлентблок в проушину рычага.

— Перед запрессовкой второго сайлентблока зажимаем рычаг в тиски,
вставляем ось с упорными шайбами в проушины рычага и навинчиваем на
ось гайку
со стороны запрессованного сайлентблока. Вставляем в проушину второй сайлентблок.

— Враспор между проушинами рычага вставляем оправку, изготовленную
из подходящего отрезка толстостенной трубы (длиной 160 мм,
внутренним
диаметром 42 мм, шириной прорези 32 мм). Упираем чашку съемника в
торец наружной втулки сайлентблока Шевроле Нива.

— Наворачивая болт съемника на ось рычага, запрессовываем
сайлентблок. При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага
на губки тисков.

— Запрессовываем сайлентблок инструментальной головкой подходящего
размера (отрезком трубы). Устанавливаем рычаг в обратной
последовательности.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Шевроле Нива

— Отворачиваем две гайки крепления обоймы штанги стабилизатора к
нижней опорной чашке правой пружины и снимаем обойму.

— Аналогично отсоединяем обойму от нижней опорной чашки левой
пружины.

— Отворачиваем две гайки крепления нижней крышки редуктора переднего
моста к правой обойме штанги стабилизатора поперечной устойчивости
передней подвески Шеви Нива и снимаем обойму.

— Аналогично снимаем левую обойму. Отворачиваем две гайки правого
кронштейна крепления штанги стабилизатора к кузову и снимаем
кронштейн.

— Аналогично снимаем левый кронштейн. Снимаем штангу стабилизатора
поперечной устойчивости.

— Для замены подушек срезаем их ножом со штанги стабилизатора
поперечной устойчивости передней подвески Шевроле Нива.

— Перед установкой новых подушек очищаем и смазываем мыльным
раствором штангу стабилизатора.

— Устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости в обратной
последовательности.

Снятие поперечины передней подвески Шевроле Нива

Рис. 37. Поперечина передней подвески Шевроле Нива с рычагами и
амортизаторами

— Вывешиваем и снимаем передние колеса. Снимаем брызговики и защиту
поддона картера двигателя.

— Отсоединяем передние тормозные шланги от штуцеров трубок. Снимаем
редуктор переднего моста.

— Отсоединяем шаровые пальцы боковых рулевых тяг от поворотных
кулаков Шевроле Нива.

— Не отворачивая гайки пальцев верхних шаровых опор, отсоединяем их
от рычагов.

— Снимаем поворотные кулаки в сборе с верхними и нижними шаровыми
опорами, ступицами колес, передними тормозными механизмами.

— Отворачиваем гайки крепления передних опор силового агрегата от
кронштейнов поперечины передней подвески Шевроле Нива.

— Снимаем направляющий экран. Устанавливаем под картер сцепления
регулируемую опору и вывешиваем двигатель.

— Подставляем под поперечину подвески вторую регулируемую опору.

— Отворачиваем две гайки крепления левого кронштейна поперечины
передней подвески Шеви Нива к кузову.

— Аналогично отворачиваем две гайки крепления правого кронштейна
поперечины к кузову. Снимаем поперечину.

— Отворачиваем гайки двух болтов верхнего крепления правого
кронштейна передней подвески силового агрегата, удерживая болты от
проворачивания
ключом того же размера.

— Вынимаем верхние болты и снимаем кронштейн направляющего экрана.

— Отворачиваем гайку болта нижнего крепления правого кронштейна
подвески силового агрегата.

— Вынув болт нижнего крепления снимаем правый кронштейн силового
агрегата.

— Затем, если необходимо снять правый кронштейн поперечины передней
подвески Шевроле Нива, отворачиваем гайку болта крепления
кронштейна,
удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Вынув болт, снимаем правый кронштейн поперечины. Аналогично
снимаем левые кронштейны подвески силового агрегата и поперечины.

— При необходимости снимаем амортизаторы, верхние и нижние рычаги.
Собираем и устанавливаем поперечину в обратной последовательности.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Шевроле Нива

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Отсоединяем
суппорт с направляющей колодок и подвязываем их проволокой к
верхнему
рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы переднего
колеса Шевроле Нива. Вынимаем конусную втулку. Зубилом разгибаем
край
стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному
кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления. Отворачиваем гайку
заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично
отворачиваем
гайку переднего крепления. Снимаем стопорную пластину. Сняв рычаг с
болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозной шланг от поворотного кулака Шевроле Нива.
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов
Шевроле Нива.

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем
поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и
тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском. При
затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски
и
выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу. Теперь можно вынуть
болты крепления рычага к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на
шпильку и выбиваем шпильку. Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
Аналогично
демонтируем другие четыре шпильки. Разъединяем ступицу и тормозной
диск. Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Отворачиваем болт крепления защитного кожуха и снимаем кожух. Для
демонтажа сальников и подшипников ступицы переднего колеса Шеви Нива
зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник и
вынимаем его. Извлекаем кольцо. Вынимаем внутреннее кольцо наружного
подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого
(внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами. Бородком выбиваем
наружное
кольцо наружного подшипника и вынимаем его. Аналогично выбиваем
наружное кольцо внутреннего подшипника.

Сборку проводим в обратной последовательности. Перед установкой
подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака переднего
колеса
Шевроле Нива от старой смазки.

Инструментальной головкой подходящего
размера или отрезком трубы запрессовываем наружные кольца
подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и сепараторы подшипников 40
г смазки Литол. Инструментальной головкой подходящего размера или
отрезком трубы запрессовываем сальники. Установив грязезащитное
кольцо, зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в
проточку
поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей, выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки. Головки шпилек фрезерованной поверхностью
должны
быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска
переднего колеса Шевроле Нива.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке
на автомобиль не выпали, наворачиваем на них гайки.

Вставив
хвостовик
наружного шарнира привода в шлицы ступицы, монтируем поворотный
кулак. По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

avtosteh.ru

Leave a Comment