Пежо партнер грузовой или легковой автомобиль – Пежо Партнер 1.4, 1.6, 1.9 технические характеристики, двигатель, цена, фото, видео

Пежо Партнер 1.4, 1.6, 1.9 технические характеристики, двигатель, цена, фото, видео

Peugeot Partner представляет класс «больших» легковых автомобилей (фургон или компактвэн), имеющих полезную нагрузку до 900 кг. В линейке продуктов французского автогиганта, предложенного на российском рынке, модель располагается между небольшим фургоном Partner Origin и полноразмерным Boxer.

Пежо Партнер стал результатом развития философии многоцелевого фургона. Дебют модели состоялся почти 20 лет назад, после чего автомобиль активно усовершенствовали. Россиянам продукт предлагается в нескольких модификациях: пассажирской и грузовой. Последний Peugeot Partner полностью отвечает девизу бренда – «Профессионалам от Профессионалов!». В каждом элементе модели проявляется опыт и качество французского автомейкера.

История модели и назначение

Дебют Пежо Партнер состоялся в 1997 году. Уникальность автомобиля заключалась в том, что при размерах машины гольф-класса у него была грузоподъемность фургона. Кроме того, новинка обладала большим багажником и 5-местным салоном. В плане конструкции у первой генерации машины оказалось много общего с Peugeot 306, поскольку они получили одинаковую базу. Автомобиль сразу предложили в 2 версиях: классический грузовой вариант Partner и пассажирская модификация Partner Combi. Выпуск дебютного поколения продолжался 6 лет.

Спрос на модель не упал к 2002 году, но французский бренд решился на ее рестайлинг. После обновления автомобиль стал более востребованным, хотя кардинальных изменений в нем не произошло. Общую компоновку разработчики менять не решились, остался прежним и кузов. Модель лишь серьезно переработали внешне. У рестайлингового Пежо Партнер появились огромные глазастые фары, измененные передние крылья и радиаторная решетка. Основным элементом, сразу выделяющим модель из потока, стал «кенгурин» бампера. Завершенность внешнему виду придали увеличенные крылья и необычные зеркала. Первый Peugeot Partner получил множество новейших технологий: функцию плавного включения (выключения) освещения, круиз-контроль, кондиционер, адаптивный усилитель руля. По уровню оснащения обновленный вариант существенно превосходил предшественника.

Из линейки моторов бренд исключил слабый 1,1-литровый агрегат. В итоге «базу» стали оснащать 1,4-литровым бензиновым двигателем. Также предлагались 1,6-литровый агрегат, 1,9- и 2,0-литровые дизели.

В январе 2008 года публике было представлено второе поколение Пежо Партнер в кузове B9. От предшественника автомобиль разительно отличался. Причем изменения произошли не только в дизайне, но и в техническом оснащении и конструкции. Peugeot Partner II спроектировали на платформе концерна PSA, предназначенной для автомобилей среднего и малого классов. Ее также использовали для Citroen C4 Picasso и Peugeot 308. Размеры новинки возросли: колесная база – на 40 мм, длина – на 240 мм, ширина – на 130 мм. Увеличилась и масса автомобиля. Торсионную заднюю подвеску сменила стандартная балка с амортизаторами и пружинами, что сделало модель более комфортной, но снизило грузовые возможности. Данный недостаток в Peugeot попытались решить за счет большего грузового отсека (3,3 кубометра). Выросло число различных карманов и ниш. Также заметно улучшилась шумоизоляция автомобиля. За счет шумопоглощающих и экранирующих материалов, особых уплотнителей в дверях и толстых стекол этот параметр удалось существенно подтянуть.

Маломощный 1,4-литровый мотор убрали из линейки двигателей, заменив его 1,6-литровым турбодизелем (75 л.с.) с системой Common Rail. Также Пежо Партнер комплектовался 90-сильным дизелем, 110-сильным бензиновым агрегатом и дизелем FAP такой же мощности.

В 2012 году состоялся рестайлинг автомобиля. Серьезных изменений в Peugeot Partner не произошло. Модель сохранила лучшие качества предшественника, добавив в комфорте и ходовых качествах. Версия 2012 года получила новую эмблему, колесные колпаки, радиаторную решетку и задние фары. Габариты машины вновь выросли: колесная база – до 2730 мм, длина – на 240 мм, ширина – на 80 мм. За счет этого удалось нарастить грузовой отсек. Стекло задней двери для удобства загрузки длинных объектов сделали открывающимся. Автомобиль стал более динамичным, а качества коммерческого транспортного средства были улучшены.

Тест Драйв

Технические характеристики

Пежо Партнер предлагается в двух исполнениях, различающихся длиной и грузоподъемностью.

Характеристики цельнометаллического фургона:

  • длина – 4380 мм;
  • ширина – 1810 мм;
  • высота – 1801 мм;
  • колесная база – 2728;
  • снаряженная масса – 1336/1388 кг;
  • максимальная скорость – 160 км/час;
  • время разгона до 100 км/час – 13,8/14,6 сек;
  • потребление топлива в смешанном цикле – 5,8/8,2 л на 100 км;
  • объем топливного бака – 60 л.

Характеристики универсала:

  • длина – 4380 мм;
  • ширина – 1810 мм;
  • высота – 1801 мм;
  • колесная база – 2728;
  • снаряженная масса – 1429/1427кг;
  • максимальная скорость – 173 км/час;
  • время разгона до 100 км/час – 12,5/13,5 сек;
  • потребление топлива в смешанном цикле – 5,6/8,2 л на 100 км.
  • объем топливного бака – 60 л.

Двигатель

На российском рынке модель предлагается с 3 вариантами силовых установок:

  1. Бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л.с. Характеристики агрегата были специально изменены с целью обеспечения соответствия специфике коммерческого применения. Агрегат тянет с малых оборотов, что очень важно для моделей данного класса. Такой прыти, как у 307-х и 206-х Peugeot у него нет, но работает он куда более уверенно. 1,5 тонны груза для такого двигателя не помеха. Среди остальных характеристик следует выделить: количество цилиндров – 4, рабочий объем – 1,6 л, мощность – 80 (110) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 147 Нм.
  2. Дизельный 1,6-литровый мотор (90 л.с.). Дизельные агрегаты всегда считались гордостью бренда Peugeot. В устанавливаемом в Пежо Партнер II агрегате оптимально сочетаются надежность и мощь, делая его коммерческое использование особенно выгодным. За счет отсутствия FAP-фильтра конструкция двигателя была упрощена, а программное обеспечение – облегчено. Усиленный теплообменник Modine обеспечил повышенную эффективность и производительность, быстро прогревая силовую установку до рабочей температуры даже при минусовых температурах. «Новомодных» элементов в данном дизельном агрегате нет, за счет чего обеспечивается повышенный ресурс работы. Характеристики мотора: количество цилиндров – 4, рабочий объем – 1,6 л, мощность – 66 (90) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 215 Нм.
  3. Дизельный 1,6-литровый HDi FAP агрегат (110 л.с.). Мотор является одной из последних разработок компании PSA. Данная установка экономичнее и мощнее аналогов на 30%. Версии с ней представляются крайне выгодными с экономической точки зрения. Характеристики мотора: количество цилиндров – 4, рабочий объем – 1,6 л, мощность – 66 (90) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 240 Нм.

Устройство

Кузов считается важнейшей частью автомобиля. В Peugeot Partner используется кузов на усиленной платформе. В версии Fourgon дополнительно устанавливается специальная стальная панель, дополненная продольными «гофрами». Она имеет толщину 2,5-4 мм и является продолжением пола отсека для грузов. Подобное решение позволяет выдерживать даже перегруз. Лазерная сварка, активно продвигаемая в автомобильной промышленности, в Пежо Партнер не применяется. Отказ от нее был сделан для того, чтобы увеличить ремонтопригодность машины, поскольку восстановить лазерный шов практически невозможно. Модель проходит серьезную антикоррозийную обработку. После сварки кузов отправляется в катафорезную ванну и оцинковывается. Особым слоем покрываются области с риском воздействия камней и гравия. Это обеспечивает отличную сохранность кузова даже в суровых условиях.

Кабина автомобиля создает прекрасные условия для работы. Peugeot Partner предлагается в 2- и 3-местном исполнении. При этом водительское кресло изменениям не подвергается. Само сиденье имеет следующие особенности:

  • «самоадаптирующийся каркас», исключающий затекание спины и формирование симптомов профессиональных заболеваний;
  • солидную боковую поддержку;
  • рациональную жесткость и достаточную толщину;
  • качественную обивку и приятный дизайн;
  • множество настроек и грамотно продуманную архитектуру.

Приборная панель Пежо Партнер напоминает приборную панель Peugeot 308. Однако у коммерческого автомобиля подсветка мягче, а цифры – крупнее. Это создает для глаз благоприятные условия. В качестве рычага переключения передач для трансмиссии используется джойстик, способный перемещаться в 2-мерном пространстве. Ходы джойстика отлично выверены и удобны в передвижении.

Передняя подвеска у Peugeot Partner – «ПсевдоМакФерсон», поскольку соединения с рычагами у стабилизатора поперечной устойчивости нет. Он стыкуется с амортизаторными стойками. Аналогичную схему используют в Peugeot 308, потому Партнер в плане управляемости покажет себя ничуть не хуже компактных хэтчбеков. Узлы подвески сделаны из высокопрочной стали, а сайлент блоки отсутствуют. В модели применены беззазо

gruzovo.com

Партнер по бизнесу и отдыху — журнал За рулем

Охранник дворца Шантильи оказался великим дипломатом: «Вообще-то сюда заезжать нельзя, но ведь я мог и не заметить сразу вашу машину. Во всяком случае, минут пять…» Парящий над водой замок-дворец наверняка много повидал за пять веков. Здесь бы побродить не спеша, вслушиваясь в шорохи времени, а мы используем его как фон — прагматичные дети суматошного века.

ВИГВАМ НА КОЛЕСАХ

Пять не пять, но минут через десять выезжаем обратно — улыбающийся охранник машет рукой и, указывая на машину, поднимает большой палец. Автомобиль у нас действительно любопытный — это новый «Пежо-Партнер», причем не просто утилитарный развозной «каблук», а симпатичная пассажирская версия «Типи» (Терее), да еще в самом выигрышном исполнении Outdoor: с тонированными стеклами, всякими накладками-релингами, легкосплавными колесами и прочей красотой. Правда, буквально переводить outdoor не следует, вся «внедорожность» ограничивается дополнительными 10 мм дорожного просвета и защитой моторного отсека.

А вот tepee переводить можно и нужно: так называют индейский вигвам, с которым «Партнер» может поспорить по объему и обустройству — намек на передвижной дом более чем прозрачен. Впрочем, не возьмусь утверждать, что, выбирая машину, предпочел бы модель такого класса мини-вэну или обычному универсалу — шея у меня самой обычной длины, цилиндр не ношу, мебель и холодильники перевожу нечасто. Быть может, я просто оправдываю инертность своего мышления — наверное, более продвинутых покупателей не смутит кузов высотой метр восемьдесят и некоторая «сундуковатость» внешнего вида. Во всяком случае, уж если кто и отличается умением разрушать стереотипы, то это французы, которые позиционируют «Партнер Типи» как MPV (Multi Purpose Van — многоцелевой вэн), в котором можно всей семьей отправиться на отдых.

И КАЧЕСТВО, И КОЛИЧЕСТВО

Настоящему работяге чужды блеск и мишура. Грузовой фургон, на который придется большая доля выпуска (кстати, из него и выросли все эти пижонские версии), выглядит скромно и непритязательно. В сравнении с предыдущим «Партнером» новая модель, само собой, несколько выросла в размерах. Дополнительные 130 мм ширины позволили: а) усадить троих человек в кабине водителя; б) разместить в грузовом отсеке две поперечно расположенные европалеты. Да здравствует никем не отмененный принцип перехода количества в качество!

Впрочем, диалектика — оружие обоюдоострое, есть в новом «Партнере» и примеры иного рода. Ну, например, качественный скачок — появление регулировок руля по углу и длине колонки, перенос коротенького рычага коробки передач на центральную консоль, разно-образное дополнительное оборудование, количественное следствие — больше километров проедете в комфорте и в итоге больше заработаете. Так что рабочий комбинезон «Партнеру» вполне к лицу.

ОБЪЕМОМ ЕДИНЫ

Любопытный факт: все шесть разных силовых агрегатов для нового «Партнера» имеют рабочий объем 1,6 л. Спрашиваете, зачем и почему? Очень просто, если раньше мощность в основном зависела от объема, то теперь ее проще корректировать изменением прошивки «мозгов» и — при наличии компрессора — давления наддува. Никакой мороки с разной размерностью цилиндропоршневой группы! Фактически один и тот же атмосферный бензиновый мотор выдает 90 либо 110 л.с. Или, например, четыре турбодизеля HDi, мощностью 75, 90 (два варианта: с турбиной изменяемой геометрии и обычной) и 110 л.с. К слову, оба 110-сильных мотора предназначены лишь для динамичной пассажирской модификации.

Таблица 1

Таблица 1

Продолжение Таблицы 1

Продолжение Таблицы 1

Прокатился на самом слабом бензиновом и самом мощном дизельном. Первый умеренно-достаточен, но даже с половинным балластом в 300 кг требует интенсивной работы коробкой передач — благо привод четкий, с хорошей избирательностью. Дизель очень бодрый на оборотах выше двух тысяч и вывозит с любой передачи, но внизу заметно скисает.

Учитывая широкий ареал обитания «Партнеров», все моторы адаптированы для пуска при температурах до — 35°С, а дизели, кроме обычного в Европе исполнения Евро IV, имеют и вариант Евро III. В соответствии с коммерческим предназначением машины увеличены интервалы ее обслуживания: два года или 30 тыс. км для бензиновых и 20 тыс. км для дизельных. Да и ремни привода газораспределения теперь ходят не меньше прежних ц

www.zr.ru

Технические характеристики

  Комплектация

FT L1 Court

1.6 16v

FT L2 Longue

1.6 HDi

Двигатель

Тип

бензиновый

дизельный

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов

16

16

Особенности ГРМ

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень / цепь

Модель

TU5JP4B

DV6ATED4

Рабочий объём (см3)

1 587

1 560

Диаметр цилиндра / ход поршня (мм)

78.5 / 82.0

75.0 / 88.3

Мощность (л.с. / кВт / об/мин)

90 / 66

5 500

90 / 66

4 000

Крутящий момент (Н.м. / об/мин)

132

2 500

215

1 750

Система впрыска топлива Распределённый впрыск

Common Rail™

Bosch®

1 600 Бар

Прочие особенности конструкции Оптимизирован для применения на

коммерческом транспорте

Турбокомпрессор с фиксированной геометрией

Pизб=<1.25 Бар

Интеркулер

Норма токсичности

Euro4

Euro4

Шины

Размерность шин

195/65R15 (91T)

195/70R15 (98T)

195/65R15 (91T)

195/70R15 (98T)

Подвеска

Передняя

Полностью независимая,

Мак Ферсон

Задняя

Полунезависимая,

Скручивающаяся балка,

Пружинная

Трансмиссия

Тип привода

Передний

Передний

Тип КПП

Механическая

Механическая

Модель КПП

BE4/5R

BE4/5L

Количество ступеней

5

5

Динамика

Динамика при массе “PERFO” (1/2 полезной нагрузки)

Максимальная скорость на высшей передаче (км/ч)

159

159

Расход топлива (л/100 км)

ECE (по городу)

10.8

7.0

MIXTE (смешанный тип движения)

8.2

5.8

EUDC (по трассе)

6.8

5.1

Топливо

Сорт

Неэтилированный бензин с октановым числом 95

Дизельное топливо

ГОСТ 305-82

Ёмкость топливного бака (Л)

60

Размеры автомобиля (мм)

Длина

4 380

4 628

Ширина (с зеркалами / без)

2112 / 1810

2112 / 1810

Высота

1 834

1 834

База

2 728

2 728

Клиренс

180-200

180-200

Диаметр разворота

Между стен (м)

11.0

11.0

Размеры (мм) и объём (Л) багажного отделения

Объём стандартный (м3)

3.3 – 3.7

3.7 – 4.1

Длина грузового отделения “по полу”

1 800

2 050

Длина грузового отделения при сложенном сиденье пассажира

3 000

3 250

Ширина грузового отделения максимальная

“Стандартная”

1 620

1 620

Ширина грузового отделения максимальная

“С правой сдвижной дверью”

1 500

1 500

Ширина грузового отделения максимальная

“С правой и левой сдвижными дверями”

1 350

1 350

Ширина грузового отделения между колёсными арками

1 229

1 229

Высота грузового отделения максимальная

1 250

1 250

Погрузочная высота “до пола” сзади (Стандартная подвеска)

584

Погрузочная высота “до пола” сзади (Усиленная подвеска)

609

612

Боковая сдвижная дверь

Высота проёма боковой сдвижной двери

1 100

1 100

Ширина проёма боковой сдвижной двери

650

650

Задние двери

Высота проёма задних распашных дверей

1 148

1 148

Высота проёма задней двери “Hayon”

1 313

1 313

Ширина проёма задних дверей

1 582

1 582

Люк “Girafon”

Длина люка “Girafon”

616

616

Ширина люка “Girafon”

1 214

1 214

Длина проёма люка “Girafon”

323

323

Ширина проёма люка “Girafon”

924

924

Максимальный угол открытия люка “Girafon” (град.)

40

40

Масса автомобиля (кг)

Стандартная подвеска

Снаряжённая + водитель (двухместная кабина)

1 413

Снаряжённая + водитель (трёхместная кабина)

1 430

Полная (двухместная кабина)

1 960

Полная (Трёхместная кабина)

1 980

Грузоподъёмность

550

Усиленная подвеска

Снаряжённая + водитель (двухместная кабина)

1 413

1 459

Снаряжённая + водитель (трёхместная кабина)

1 430

1 476

Полная (двухместная кабина)

2 185

2 130

Полная (Трёхместная кабина)

2 205

2 150

Грузоподъёмность

772

671

le-man.ru

Peugeot Partner. Покупать или нет?

Peugeot Partner был одним из первых универсальных «каблуков», который объединил в себе преимущества легковой модели и грузовичка. И нет ничего удивительного, что многие покупают эту модель в качестве единственного транспортного средства в семью. А кое-кто берет Partner для того, чтобы использовать его как такси.

Сейчас уже, наверное, мало кто помнит, что в 80-90-х годах автомобили такого плана воспринимались исключительно как маленькие и не слишком комфортабельные грузовички. Такие модели строили на базе уже выпускающихся машин путем простого приделывания сзади закрытого фургона. Но во Франции поняли, что рынок требует других автомобилей – покупатели хотели иметь «каблук» на котором можно перевозить не только картошку и унитазы, но и живых людей. В результате в 1996 году на свет появился Peugeot Partner.

Надо сразу сказать, что в продаже можно встретить Partner в двух вариантах. Самые дешевые машины в грузовом исполнении под названием Peugeot Partner VU нужно покупать лишь в том случае, если действительно требуется рабочая лошадка для обслуживания торговых палаток. Но если у вас есть семья, то лучше обратить свой взор в сторону пассажирских автомобилей, которые обозначались как Partner VP. Конечно, 5-местные Partner стоят чуть дороже, но, поверьте, лучше переплатить и купить более практичный автомобиль — задние сиденья здесь при необходимости можно легко сложить или вовсе демонтировать.

Но на этом список различных модификаций не заканчивается. При покупке подержанного автомобиля вам придется решить, сколько дверей вы хотите иметь. Первое время у Partner даже в пассажирской версии было всего две двери. То есть на задний ряд приходилось проползать, отодвигая вперед передние сиденья. Не сказать, что это слишком сложно (проход облегчает широкий дверной проем и приличная высота), однако удобным такое решение точно не назовешь. И лишь в 1997 году на свет появилась модель с боковой сдвижной дверью. А в 2002 году стали продаваться 5-дверные автомобили. Последние машины, конечно, самые удобные, однако опыт показывает, что и одной боковой двери вполне достаточно. Кстати, можно сразу предупредить потенциальных покупателей – проверьте как открывается/закрывается эта самая боковая дверь. Со временем замок разбалтывается, но, по счастью, в большинстве случаев все можно вылечить на сервисе регулировкой.

Ну и еще надо понять на какой машине вы хотите ездить – на старой или уже на модернизированной. Рестайлинг Peugeot Partner произошел в самом конце 2002 года. Такие автомобили за счет других бамперов и огромных передних фар выглядят намного интересней машин образца 1996-2002 годов. А еще покупателю подержанного Peugeot Partner надо знать, что французы делали не только передне-, но и полноприводные автомобили! Трансмиссию разработала для Peugeot компания Dangel – именно поэтому полноприводные машины часто называют Partner Dangel. На сухом асфальте Partner Dangel имеет привод только на переднюю ось, но при езде по тяжелым грунтам машина становится полноприводной. Мало того, водитель может при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Но и это еще не все — Peugeot ставил по заказу на Partner Dangel демультипликатор и даже задний межколесный дифференциал! Ну чем не внедорожник, особенно если учесть, что полноприводные Partner имеют увеличенный дорожный просвет и защиту картера. Есть только два минуса у Partner Dangel. Первый – они дорогие. Второй – таких машин сделано немного.

Внутри Peugeot Partner напоминает обычный легковой автомобиль. По крайней мере, управлять им легко и просто. Большим достоинством французского «каблука» является огромное количество всевозможных полочек и ящичков. Кроме того, внутри Partner реально много места! Стоит только сказать, что высота посадочного проема двери у Partner на 100-200 мм больше, чем у стандартных легковых моделей.

Даже если вы покупаете автомобиль первых годов выпуска, то с его кузовом все должно быть в порядке (первое поколение Partner выпускали без малого 12 лет). По словам мастеров, железо оказалось довольно крепким, да и к лакокрасочному покрытию претензий нет. Что касается электроники, то бывает всякое. Изредка на машинах выходят из строя электроприводы или система кондиционирования, но говорить о хронических болезнях не приходится. Да к тому же Partner не отличается большим обилием электронных наворотов. Кстати, о комплектации. Покупая Partner не надо рассчитывать на кожаный салон и кресла с массажем. Большинство автомобилей имеют довольно простое оснащение с одной подушкой безопасности. А вот кондиционер, музыка и АБС есть далеко не везде – они входили в список опций, да и цены на эти нехитрые «навороты» были приличными. Например, с покупателей новых Partner за установку АБС берут по $800, «кондей» стоит $1150, а самая простая музыкальная система — $430.

Если вы будете покупать дорестайлинговые Partner, то знайте, что такие машины оснащались тремя бензиновыми моторами: 1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и 1,8 л (90 л.с.). Были еще дизели объемом 1,8 л (58 л.с.), 1,9 л (69 л.с.) и 2,0 л с системой впрыска топлива Common Rail (90 л.с.). Мастера особо хвалят 1,9-литровый дизель. Этот мотор имеет проверенную конструкцию, в нем нет турбонаддува, современных нейтрализаторов, а в бак можно спокойно заливать даже нашу солярку. В общем, старый добрый неприхотливый дизель с огромным ресурсом. Не удивительно, что французы сохраняли этот агрегат долгие годы, устанавливая его даже на рестайлинговые автомобили. Что касается бензиновых движков, то от 1,1-литрового лучше отказаться – слишком он слабенький. Даже пустой Partner 1,1 разгоняется 0-100 км/ч за бесконечные 21,6 сек, а уж с пассажирами динамика таких автомобилей вообще никуда не годится. В результате моторы объемом 1,1 л в большинстве случаев работали всю свою жизнь с перегрузками, что, разумеется, крайне отрицательно сказывается на их и без того не рекордном моторесурсе.

В 2001 году гамма силовых агрегатов стала чуть скромнее. Исчезли самые слабые моторы (бензиновый объемом 1,1 л и 1,8-литровый дизель), а вместе бензинового движка объемом 1,8 л начали ставить более современный с 16 клапанами объемом 1,6 л (109 л.с.). Практика показывает, что лучше всего покупать автомобили с бензиновыми моторами объемом 1,4 л, 1,6 л или с 1,9-литровым дизелем. Дело в том, что более современный 2,0-литровый дизельный мотор гораздо более требователен к качеству топлива, а его ремонт в случае поломки будет стоить очень дорого.

В свое время французы уверяли, что бензиновым автомобилям марки Peugeot на техобслуживание надо заезжать лишь каждые 30 000 км (и через 20 000 км при наличии дизеля). И многие покупатели машин так и делали, забывая при этом про два важных нюанса. Во-первых, Peugeot писала в рекомендациях по обслуживанию машин «каждые 30 000 км или раз в год». Про это самое «или раз в год» некоторые водители забывали. Кроме того помните, что сейчас Peugeot снизила в России пробег между ТО до 20 000 км (а обладателям дизельных машин с мотором 1,9 л нужно посещать сервис и вовсе каждые 10 000 км). Именно поэтому перед покупкой обязательно посмотрите в сервисной книжке, как часто предыдущий владелец посещал станцию – помните, что масло в двигателе нужно было менять не реже, чем раз в год. Причем, заливать в силовой агрегат необходимо не абы какую смазку, а исключительно жидкость производства компании Total. Это очень важно!

Никаких хронических болезней у моторов, которые встречаются под капотом Peugeot Partner, нет. Однако они любят качественное топливо. Так иногда после поездок по городам и весям России владельцы вынуждены ставить новый бензонасос – он спокойно выдерживает по 100 000 км, но в России его порой не хватает и на 50 000 км (замена стоит порядка $200). Помните и про ремень ГРМ – его нужно менять строго через 90 000 км, а еще лучше каждые 70 000 км. Так сказать, для перестраховки, причем, стоит это совсем недорого (можно уложиться в $150). Некоторые мастера рекомендуют каждые 40 000 км чистить форсунки ($50-70). Если же вы привезете из Европы дизельный Partner, то помните про простые правила эксплуатации таких двигателей: не раскручивать мотор слишком сильно и не глушить его сразу же после остановки.

Практически все Peugeot Partner имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач (на некоторые автомобили ставили старую 4-ступенчатую КПП). А вот удивляться отсутствию «автомата» не надо. Французские компании не часто ставят подобную коробку на небольшие автомобили, не говоря уже про коммерческий транспорт. И на самом деле это не так и плохо – не секрет, что АКПП от Peugeot не отличаются совершенством, и на маленьких «пыжиках» их порой нужно ремонтировать уже через 120 000 км. А вот к «механике» никаких претензий в плане надежности нет, а сцепление обычно выдерживает 100 000 – 120 000 км (замена не слишком дорогая).

Подвеска у Peugeot Partner довольно простая и, самое главное, проверенная временем. Передняя взята с небольшими изменениями от Peugeot 306, а задняя торсионная от Peugeot 405. Ходовая на Partner работает вполне прилично, позволяя ездить даже по российским «направлениям». Причем, похвалить французов стоит не только за энергоемкость подвески, но и за хорошую управляемость. Приятным сюрпризом будет еще и то, что с надежностью ходовой проблем нет. Все-таки этот автомобиль изначально проектировался под коммерческие нужды. Да и стоимость запчастей относительно невысока. Самыми дорогими элементами подвески являются амортизаторы, которые стоят примерно $100-120 штука. Шаровые опоры здесь можно менять по отдельности ($50-70 с работой), а подшипники ступицы, которые порой служат 50 000 км, обходятся в $60 (замена еще $50). Если вы будете покупать автомобиль с пробегом не более 100 000 км, то тогда к тормозам и рулевому управлению больших нареканий быть не должно.

Если машина пробежала уже под 200 000 км, то с ней может быть все что угодно. Так что покупать слишком старые Partner сделанные в середине 90-х годов сейчас уже не стоит. А вот найти 3-5-летний автомобиль в приличном состоянии можно. Этот «каблук» не поразит вас комфортом, однако с практической точки зрения пассажирский Partner является очень даже неплохой покупкой. Особенно если у вас есть небольшая фирма или вы хотите купить немного подержанную иномарку в качестве таксомотора.

Экскурс

Свой «каблук» нового поколения компания PSA Peugeot Citroen начала делать в начале 90-х годов. Главной особенностью такого автомобиля было то, что он создавался с нуля – раньше все автомобили подобного класса делали на базе стандартных хэтчбеков В или С класса путем отрезания задней части кузова и приваривания грузовой платформы. И в 1996 году были показаны два братья-близнеца Peugeot Partner и Citroen Berlingo, которые отличались друг от друга только немного иным дизайном.

Первое время Peugeot Partner имел только две передние двери. Но в 1997 году гамма кузовов расширилась – автомобиль получил еще одну сдвижную боковую дверь, что значительно облегчило доступ в салон. В 1999 году появились полноприводные Partner, которые на самом деле представляют собой этакие внедорожники. Ведь подобные машины имеют не только систему полного привода, но и весьма приличный дорожный просвет и мощную защиту картера. Ну а в самом конце 2002 года был показан рестайлинговый Partner. Автомобиль получил другую «морду» с крупными передними фарами, улучшился салон.

Спустя 12 лет после начала производства Peugeot Partner и Citroen Berlingo настало время для второго поколения этих моделей. Автомобили получили совершенно другую, гораздо более современную внешность, очень приличный салон и массу всевозможных «наворотов» вроде раздельного климат-контроля, стеклянной крыши или системы стабилизации (многие из них, правда, идут лишь за доплату). К тому же «братья» стали больше своих предшественников. Под капот новых машин будут ставить бензиновые моторы объемом 1,6 л (90 л.с. или 110 л.с.) и сразу четыре дизеля. Причем, все четыре объемом 1,6 л (мощность от 75 л.с. до 110 л.с.).

Кстати, не надо думать, что старые автомобили уходят на покой. Оказывается, спрос на них во многих странах по-прежнему очень большой. Именно поэтому руководство PSA Peugeot Citroen приняло решение продолжить выпуск старых моделей, правда, уже под новыми названиями — Partner Origin и Berlingo First.

Благодарим компанию «Рольф Лахта» (Санкт-Петербург, www.peugeot.rolf-lahta.ru) за помощь в подготовке материала

.

auto.mail.ru

Peugeot Partner: грузоподъемность, объем кузова, транспортировка

Gérer les cookies*

МЕНЮ

  • МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

      Закрыть

      • МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

      • ФУРГОНЫ

        • Expert

        • Фургон Partner

        • Boxer

      • ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ

        • Седан 408

        • Кроссовер 3008

        • Новый кроссовер 5008

        • Микроавтобус Traveller

        • Узнать больше

      • КОНФИГУРАТОР

        • Сконфигурировать

      • СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

        • Скачать прайс-лист

        • Связаться с дилером

        • Бизнес-запрос

        • Кредитный калькулятор

  • ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ

      Закрыть

      • ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ

      • МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

        • Пассажирские

        • Грузопассажирские

        • Грузовые

        • Изотермические

        • На базе шасси

      • СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

        • Скачать прайс-лист

        • Связаться с дилером

        • Бизнес-запрос

  • ПОКУПАТЕЛЯМ

      Закрыть

      • ПОКУПАТЕЛЯМ

      • ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦАМ

        • Лизинг

        • Корпоративным клиентам

      • ФИЗИЧЕСКИМ ЛИЦАМ

        • Кредит с минимальной ставкой

        • Кредит с ежемесячным платежом

        • Кредит с минимальным взносом

      • ОТПРАВИТЬ ЗАЯВКУ

        • Скачать прайс-лист

        • Связаться с дилером

        • Заявка на лизинг

        • Заявка на кредит

  • ВЛАДЕЛЬЦАМ

      Закрыть

      • ВЛАДЕЛЬЦАМ

      • ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

        • Периодическое ТО

        • Замена моторного масла

        • Тормозная система

        • Система кондиционирования

        • Ремень привода навесного оборудования

      • ОБСЛУЖИВАНИЕ PEUGEOT

        • Онлайн запись на сервис

        • Онлайн калькуляция

        • Пакеты сервисных услуг

        • Каталог Аксессуаров

        • Узнать больше

      • ЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ

        • Преимущества оригинальных запчастей PEUGEOT

        • Оптовые продажи запасных частей

        • Запасные части EUROREPAR

        • Аксессуары

      • ГАРАНТИЯ

        • Условия гарантии на автомобили PEUGEOT

        • Гарантия на ЛКП

professional.peugeot.ru

FIAT DOBLO или PEUGEOT PARTNER TEPEE

Что все-таки за машины перед нами: профессионалы перевозок, приспособленные для семейных нужд, или, напротив, семейные авто, способные помочь в работе? ФИАТ — в первую очередь работник! Даже в имени зашифровано название испанской золотой монеты, что подчеркивает: машину проектировали для приумножения капитала.

«Добло» демонстрирует коммерческий характер с первых секунд: усевшись за руль, чувствую себя не то в грузовичке, не то в микроавтобусе.
Сиденье высокое и мягкое, руль почти ложится на колени, широкая полка нависает в опасной близости от лба водителя — на легковой автомобиль все это не очень похоже. Боковые зеркала узенькие, хотя внешне и усиливают сходство с грузовичком. Смотреть же в салонное зеркало и вовсе бесполезно — посередине маячит стык распашных дверей, а все остальное перекрывает средний подголовник.

«Партнер» явно проектировали по другой, более дорогой идеологии. Конечно, и здесь сидишь высоко (но «седло» гораздо удобнее), рычаг коробки также вынесен на прилив консоли, да и наклон баранки напоминает о родстве с крупногабаритной техникой. Зато здесь лучше обзорность — большие боковые «лопухи» позволяют прекрасно ориентироваться в потоке, передние стойки не такие массивные, а если убрать средний подголовник на заднем диване (он ложится почти вровень со спинкой), в зеркале можно хоть что-то разглядеть. Так что, пересев в «Пежо» из обычной легковой машины, к специфике привыкаешь за считаные минуты.

Годятся ли эти машины для семейных выездов за город? Пассажиры ФИАТа, вероятно, пожалуются на его «рабоче-крестьянские» особенности. Для троих немного не хватает ширины салона, тесновато в коленях, да и выпуклости высоких порогов и тоннеля мешают сесть с комфортом. Все-таки уселись? Закройте за собой дверь! Только осторожно: ручка расположена так, что недолго остаться без пальцев. На этот раз обошлось? Тогда полюбуйтесь на рельсы под потолком, по которым скользят створки дверей, — прикрывать их фиатовцы не стали.

Другое дело «Партнер». Сюда не стыдно усадить и партнеров по бизнесу. База «Пежо» на 145 мм длиннее, благодаря этому на заднем диване очень просторно. Нет здесь и высоких порогов, а тоннель возвышается над полом всего на пару десятков миллиметров. Отделка пассажирского отсека богаче (тестовая версия — дорогая), полозья сдвижных дверей прикрыты кожухом. Удобные ручки позволяют закрывать двери без риска поранить руку.

За рулем «Добло» не могу избавиться от «грузовых» ощущении. Приятно, что высоко сижу, далеко гляжу. Но терпеть жесткую даже на трещинах асфальта тряску тяжелее с каждым десятком километров. Понимаю, что это расплата за рессорную заднюю подвеску, рассчитанную на приличную грузоподъемность, а потому отчасти готов простить ФИАТу дискомфорт. Тем более что машина не пасует перед крупными ухабами и ямами. До пробоя подвеску довести сложно. Труднее смириться с тихоходностью «итальянца». Скромного 1,4-литрового моторчика «каблуку» не хватает даже на то, чтобы уверенно держаться в потоке, — на разгоне приходится внимать заунывной песне неторопливо раскручивающеюся двигателя и размашисто работать рычагом коробки передач. Зато понравилась легкость педалей: от машины со столь грузовым характером невольно ожидал гораздо большего сопротивления. Рулевое управление вызывает досаду. От упора до упора — чуть больше двух оборотов, что, в принципе, хорошо, но усилитель проявляет излишнее рвение: на трассе «Добло» начинает рыскать. Нервное поведение заставляет внимательно следить за траекторией, постоянно подруливая. В виражах тем более не стоит лихачить. Поначалу ФИАТ словно не хочет поворачивать, а в какой-то момент начинает скользить всеми четырьмя колесами.

«Партнер» проявляет совсем другой нрав. В городе ему тесно — в пробочной толчее трудно как следует реализовать возможности 90-сильного дизеля. А работать длинноходным рычагом приходится чаще, чем хотелось бы. Зато в дальних пробегах «Пежо» реабилитируется: великолепная тяга в широком диапазоне оборотов, внятный руль, тишина в салоне. А вот российских колдобин «француз» не любит: мягкая подвеска прекрасно справляется с мелкими невзгодами, но особо коварные кочки отдаются глухими ударами в кузов. В поворотах автомобиль ведет себя предсказуемо: если переборщить со скоростью, уходит в легкий, легко контролируемый занос. Главное — удержаться в седле: боковая поддержка кресла минимальная (впрочем, у ФИАТа не лучше).

Что прельщает будущих покупателей — большой полезный объем? Ну не возможность же ездить, не снимая высокую шапку?! Не знаю. Если оценивать автомобили как легковые — в обоих многовато грузовых черт. Справедливо и обратное: для грузовиков они слишком игрушечные. Но идеология у машин разная — похоже, итальянцы делали пассажирскую машину из грузовой, а французы — наоборот. Именно это стоит иметь в виду, делая выбор.

avtokriminalist.ru

Пежо Партнер или Ситроен Берлинго — какой автомобиль выбрать

За последние несколько лет на автомобильном рынке страны появилась еще одна очень популярная, судя по количеству продаж, позиция — полукоммерческие машины. Их востребованность на самом деле объясняется очень легко. Такие транспортные средства сочетают в себе удивительную надежность и практичность (даже для суровых российских дорог), первоклассный комфорт и небывалую вместительность, а также отменные внешние характеристики. Другими словами, «каблучки» (как ласково окрестили их автолюбители) прекрасно сочетают в себе, казалось бы, несовместимые вещи — основные возможности коммерческого авто и легкового его варианта. В этой статье мы рассмотрим два самых ярких представителя подобных творений французского автопрома, встречающихся на наших дорогах особенно часто, Citroen и Peugeot и их новейшие модели средств передвижения полукоммерческого сегмента, а также попытаемся понять, что же все-таки лучше приобрести — Берлинго или Партнер.

Французские минивэны Citroen Berlingo и Peugeot Partner всё чаще встречаются на наших дорогах

Последователи поколения

Ни для кого не секрет, что упомянутые модели являются продолжателями своих предшественников первого поколения, которые, к слову говоря, совсем не собираются снимать с производства. Для них уже предусмотрена небольшая поправка к названиям (First и Origin к Берлинго и Партнер соответственно).

Автомобиль Citroen Berlingo создавался в лучших французских традициях

Также многим уже известно, что Citroen Berlingo и Peugeot Partner производятся на одном заводе. Но их создатели делают все возможное для того, чтобы эти модели не пересекались на рынке. И отчасти благодаря этому модельная «парочка» завоевала целых сорок четыре процента рынка в своем сегменте! Впечатляющая цифра, согласитесь. Особенно для французов, у которых ни один другой сегмент не может похвастаться такими данными.

Автомобиль Peugeot Partner — французский минивэн, занимающий лидирующие позиции на рынке в своём сегменте

Родственные души

Технические характеристики Тойота Приус
Марка автомобиля: Citroen Berlingo Peugeot Partner
Страна производитель: Франция Франция
Тип кузова: минивэн минивэн
Число мест: 5 5
Число дверей: 5 5
Объём двигателя, куб. см: 1587 1587
Мощность, л. с./об. мин.: 109/5750 109/5750
Максимальная скорость, км/ч: 170 170
Разгон до 100 км/ч, с: 13,1 (МКПП) 13,1 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 10,8; трасса 6,8 город 10,8; трасса 6,8
Длина, мм: 4380 4380
Ширина, мм: 1810 1810
Высота, мм: 1800 1800
Клиренс, мм: 140 140
Размер шин: 185/65R15 185/65R15
Снаряженная масса, кг: 1427 1427
Полная масса, кг: 2025 2025
Объём топливного бака: 60 60

Тандем «Partner Berlingo» можно считать родственным по подавляющему большинству параметров.

  1. ТО. Периодическое техническое обслуживание моделей приходится на каждые десять тысяч километров. Причем проверке подвергаются: уровень технических жидкостей, состояние освещающих элементов, аккумулятор, рулевое управление, уровень износа тормозной системы и так далее. А полной замене подвергаются фильтры (воздушный, масляный, салонный (если есть), топливный), свечи накаливания и зажигания (если есть реальная необходимость), а также масло в двигателе.

Если же упомянуть о подвеске авто, то и у Peugeot Partner и у Citroen Berlingo она зарекомендовала себя прекрасно. Даже на российских дорогах. Конструкция задней подвески была позаимствована у компактвэна C4 Picasso и стала она полузависимой, а не торсионной.

Подвеску полностью проверяют при прохождении ТО, но, как правило, ремонт здесь может понадобиться лишь на исходе шестидесяти тысяч километров пробега из-за выхода из строя стоек стабилизатора, срок службы которых рассчитан именно на такое расстояние.

Амортизаторы и шаровые опоры «ходят» немного дольше — до ста тысяч километров. Но такой цифры можно достичь лишь в условиях «спокойной» эксплуатации. Если же дорожные условия немного усугубляются, то число километров можно сократить аж в полтора раза.

  1. Запчасти. Огромным преимуществом в этом пункте можно назвать то, что необходимые детали на Citroen Berlingo и Peugeot Partner можно найти у многих «неоригинальных» производителей. Это говорит о том, что их не только просто приобрести, но и о том, что обойдутся они совсем недорого. А это, согласитесь, огромный плюс для автовладельцев. Но все же стоит помнить, что попасть на некачественный продукт вероятность также высока. Поэтому всегда гоняться за дешевизной не стоит. Хотя среди производителей «неоригинала» немало достойных и в то же время доступных.

    Салон автомобиля Citroen Berlingo ориентирован на комфорт водителя и пассажиров во время поездок

  2. Требовательность двигателя. Все двигателя «французов» очень требовательны к тому, что заливают хозяева в топливные баки. Именно поэтому производители обеих моделей автомобилей (Ситроен и Пежо) настоятельно рекомендуют владельцам не заливать сомнительное топливо, а также смазочные материалы, невнушающие доверия. Приоритет же стоит отдать проверенным производителям: Mobil, Esso, Total. Мощность же «сердца» Berlingo/Partner составляет одинаковое значение — 1,6 литра.
  3. МКПП. Только она имеет место в рассматриваемых моделях. «Автомата» при всем комфорте «каблучков», увы, пока нет.

    В салоне автомобиля Peugeot Partner бросается в глаза качественная отделка

  4. Внутреннее пространство. Обе модели могут похвастаться прекрасным интерьерным исполнением и качеством материалов. Прочный и приятный на ощупь пластик, электронные циферблаты, хромированные дефлекторы и многое другое сразу же бросается в глаза и новичкам, и искушенным водителям, знающим толк в достойной отделке. А различные полочки и даже консоль во всю длину обоих автомобилей и вовсе приводит в восторг даже пассажиров. Также и в Пежо Партнер, и в Ситроен Берлинго может складываться переднее сиденье в двух удобных вариантах, что очень удобно для дальних поездок или для перевозки чего-либо. Ну а стеклянные окошки в крыше моделей — очередной пункт, выделяющий машины из общей массы транспортного потока.

Маленькая разница

То, что на каждой детали машин стоит двойная маркировка названий (Citroen/Peugeot) уже говорит о многом. То есть эти транспортные средства можно смело назвать «близнецами». Но все же маленькие различия существуют и у них.

Тест-драйв автомобиля Citroen Berlingo:

Акция: Распродажа новых авто 2018-2019 года выпуска В Московском Автомобильном Доме

Акция: Распродажа новых авто 2018-2019 года выпуска В Московском Автомобильном Доме

Например, можно машины сравнить по внешнему виду фальшрешеток радиаторов. Он имеет некоторые отличия. Также Citroen более проворно работает по части электроники. Также у него обычно немного более широкая комплектация в базовом варианте.

Тест-драйв автомобиля Peugeot Partner:

Учитывая все вышесказанное, можно предположить, что разницы в том, какой автомобиль приобретать Пежо Партнер или Ситроен Берлинго по сути-то и нет. И сделать верную покупку помогут только внутренние ощущения водителя. Ну и, конечно же, внешние предпочтения. Поскольку, как бы ни были одинаковы машины в технической базе, выглядят они все же немного по-разному.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне Мас Моторс

rating-avto.ru

Leave a Comment