Топливная система скания hpi: HPI с блоком управления EDC S6

Ремонт форсунок и насос форсунок Скания (Scania) HPI в Санкт-Петербурге

От правильной работы форсунок зависит запуск двигателя, динамика разгона автомобиля, качество сгорания топлива и количество вредных выбросов. Поэтому диагностика и ремонт форсунок и насос форсунок Скания (Scania) HPI – важный пункт в уходе за автомобилем.

Цены на ремонт насос форсунок Скания (Scania) HPI

High Pressure Injection (HPI) – одна из разновидностей топливной системы в грузовых автомобилях. Она включает в себя 6 струйных насосов открытого типа. В такой конструкции нет запорной иглы, регулирующей подачу жидкости. Распылители инжектора остаются открытыми в процессе заполнения их топливом.

Ремонт форсунок Скания (Scania) HPI требует опыта, профессионализма и специального оборудования. Даже при выключенном двигателе топливная система продолжает находиться под большим давлением. Прежде чем приступать к работам, его нужно отключить через ЭБУ.

Иногда, чтобы восстановить эффективную работу запчасти, достаточно прочистить её.

Эта деталь чувствительна к качеству топлива: если в нём попадаются посторонние частицы, они скапливаются на стенках деталей, затвердевают и препятствуют точному впрыску жидкости.

Механической или химической чистки может быть недостаточно при сложных загрязнениях. В автосервисе, как правило, используют чистку ультразвуком – она удаляет налёт и не повреждает поверхность.

Нередко ремонт насос-форсунок Скания (Scania) HPI требуется из-за того, что ранее эта деталь была установлена неверно. В этом случае образовываются микрозазоры, подтёки жидкости, перекос деталей. В результате автомобиль потребляет больше топлива при снижении мощности, а запчасть деформируется и быстро выходит из строя.

После ремонтных операций работа детали вновь проверяется на стенде. Мастер оценивает герметичность конструкции, силу и точность подачи топлива при частичной и полной нагрузке. После этого запчасть устанавливают на автомобиль.

Цены на ремонт форсунок Скания (Scania) HPI можно найти на сайте РемонтФорсунок.

Ру, но точную сумму за работу мастер определяет после осмотра детали. Быстро подберем оригинальные запчасти и восстановим работу авто!

Заказать звонок

У Вас остались вопросы?

Закажите звонок и мы свяжемся с Вами в удобное для вас время!

Номера запчастей бренда SCANIA этого типа:

  • 1521978
  • 1499257
  • 1499714
  • 1529790
  • 1846351
  • 1521977
  • 1464994
  • 574861
  • 1764365
  • 579261
  • 570016
  • 1481827
  • 1764364
  • 579251
  • 579263
  • 1846347
  • 579252
  • 579259
  • 1846350
  • 574860
  • 579262
  • 1731091
  • 579253
  • 579264
  • 4928627
  • 579258
  • 570015
  • 570012
  • 1846349
  • 1570015
  • 0579258
  • 1579258
  • 1511696
  • 574398
  • 1846348
  • 579260

Топливная система HPI — презентация онлайн

1.

Топливная система HPIG Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 1

2. Предпосылки

1942: Cummins вводит систему с открытым
распылителем
1988: Первая встреча с фирмой Cummins
1992: Подписание контракта с Cummins
1996: Решение о разработке DT1202 с HPI
2001.01: Начало производства DT1202
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 2

3. Система впрыска топлива Scania HPI

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 3

4. Система впрыска топлива Scania HPI

В топливозаборнике
установлен обратный клапан
В топливозаборнике расположена
фильтрующая сетка с ячейкой 0,7 мм
На ранних версиях трубки
фиксировались пластмассовыми
защелками. Для снятия нужен
специальный
Так как подача
топлива можетключ
достигать более 15
л/мин, подающая трубка должна иметь сечение 16
мм. Эти трубки плохо сгибаются, поэтому было
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 4
решено устанавливать
2 трубки сечением 12 мм

5. Система впрыска топлива Scania HPI

Входы от
топливозаборника
Вход от перепускного
клапана
Топливо поступает на вход насоса через две
12-мм трубки от топливозаборника и одну 12мм трубку обратного слива от перепускного
Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 5
клапана в Gкорпусе
клапанов

6.

Система впрыска топлива Scania HPI Штуцер
прокачки
Обратный
слив топлива
от насосфорсунок
ВХОД
Перепускной
защитный клапан
26 атм
Обратный слив в
топливный бак
Выход к клапану отсечки
Топливный фильтр
При засорении фильтра, а также при выключении
Blomberg NMK 2003-06-11
Sida 6
двигателя, Gдавление
повышается
до 26 атм!!!

7. Система впрыска топлива Scania HPI

Клапан отсечки
Напряжение питания 12 В (сигнал ШИМ)
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 7
Нормально закрытый
(активируется при включении стартера)

8. Система впрыска топлива Scania HPI

Давление в корпусе клапанов определяется
G Blomberg
NMK 2003-06-11 Sida 8
перепускным
клапаном

9. Ti 03-06 11 24

С 2006 года клапан не поставляется в сборе
Ранее в клапане была одна пружина D. C 2006 г ставят 2 пружины.
Устанавливать вторую пружину на старые автомобили при нормальной работе
клапана не требуется (иногда после этого клапан не открывается полностью)
Примечание: были редкие случаи, когда код неисправности клапана
отсечки появлялся вследствие неисправности реле-регулятора
генератора (Ti 03-06 07 05)
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 9
Запуск двигателя
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 10
Останов
Работа

11.

Система впрыска топлива Scania HPIG Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 11

12. Система впрыска топлива Scania HPI

Электромагнитный клапан
подачи топлива в камеру
сгорания
Клапан подает топливо
одновременно к форсункам 1,
2 и 3 цилиндров. Только одна
форсунка оказывается в
фазе, в которой топливо
поступает в пространство
под плунжером
Если «плавает» количество топлива, подаваемое в
цилиндры (что можно увидеть по балансу и нестабильным
оборотам холостого хода) убедитесь в затяжке указанного
на рисунке якоря!
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 12

13. Система впрыска топлива Scania HPI

Электромагнитный клапан
подачи топлива для
регулирования момента
впрыска
Клапан подает топливо
одновременно к форсункам 1,
2 и 3 цилиндров. Только одна
форсунка оказывается в
фазе, в которой топливо
поступает в пространство
между плунжерами
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 13
Проверка: увеличить обороты
двигателя. Если на малых
оборотах давление низкое, а на
высоких улучшается – виноват
насос.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 14
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 15

16. DC1203

Вес 1020 kg
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 16

17. Scania HPI Injection System

Actuators
Смещение
Ток
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 17

18. Напряжение на клапане “Timing”

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 18

19. Напряжение на клапане “Timing”

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 19

20. Напряжение на клапане “Timing”

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 20

21. Напряжение на клапане “Rail” (xx)

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 21

22. Напряжение на клапане “Rail” (повышенные об. xx)

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 22
Scania HPI Injection System
• Событие 1: Окончание фазы
максимального подъема толкателя
кулачком распредвала
– На насос-форсунку действует усилие,
передаваемое от кулачка распредвала,
прижимающее нижний плунжер к седлу
распылителя.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 23

24. Scania HPI Injection System

• Событие 2: Окно подачи топлива в рампу
полностью открыто
– Три плунжера одновременно поднимаются, следуя
за профилем кулачка распредвала, пока нижний
плунжер не упрется в механический стопор. Он
остается в этом положении, удерживаемый пружиной.
Подача топлива начнется, когда сработает
электроклапан, и давление топлива откроет обратный
клапан..
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 24

25. Scania HPI Injection System

• Событие 3: Максимальный подъем
верхнего плунжера
– Максимальный подъем верхнего плунжера
определяется малым радиусом кулачка или
ограничителем, как показано на рисунке. Только
одна насос-форсунка может принять топливо для
регулирования момента впрыска и для подачи в
камеру сгорания из рампы.
Импульс давления дошел до насос-форсунки и
обратный клапан открылся. Топливо поступает в
распылитель. Давление топлива поддерживается
постоянным.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 25

26. Scania HPI Injection System

• Событие 4: Средний плунжер перемещается,
задавая опережение момента впрыска топлива
– Клапан регулирования момента открывается и
подает импульс давления в насос-форсунку.
Средний плунжер движется
вниз и опережение
увеличивается (пропорционально длительности
импульса). Подача топлива под нижний
плунжер
(для сгорания) должна закончиться до того,
как средний плунжер, соприкоснувшись с нижним,
перекроет подачу топлива. В данном случае средний
плунжер остановился не доходя до нижнего
плунжера.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 26

27. Scania HPI Injection System

• Событие 5: Начало впрыска
– Кулачок перемещает вниз верхний плунжер.
Верхний плунжер перекрывает окно подачи
топлива для регулирования опережения.
Средний плунжер перемещается вниз под
действием давления топлива и нажимает на
нижний плунжер. Все три плунжера
перемещаются одновременно, и после того, как
нижний плунжер дойдет до топлива, начинается
впрыск.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 27

28. Scania HPI Injection System

• Событие 6: Окончание впрыска и сброс
топлива, регулирующего момент впрыска.
– Сверление для сброса топлива осуществляет резкое
окончание впрыска. Нижний плунжер прижат к седлу
распылителя давлением топлива над средним
плунжером (это давление определяется пружиной в
канале сброса топлива в обратку).
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 28

29. Scania HPI Injection System

• Событие 7: Meханическое закрытие насос-форсунки
– Механическое воздействие кулачка на насосфорсунку приводит к тому, что нижний плунжер плотно
прижат к седлу распылителя. Отверстия для входа
топлива перекрыты, что позволяет другим насосфорсункам воспринимать импульсы давления в
рампе. Нижний плунжер прижат к седлу до окончания
фазы выпуска.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 29
Scania HPI Injection System
Преднатяг насос-форсунок (OBL)
Преднатяг надо
регулировать
через 1/3 оборота
после ВМТ
6 Нм + 60 градусов
1-5-3-6-2-4
TDC Down
OBL=Outer Base Load
120/480 (2/5)
Номинальное значение
преднатяга составляет 0,3 мм
240/600 (3/4)
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 30
Scania HPI Injection System
Da tum
Drifttid
C h.
nr
M o to rnr
C yl. Sp e l Ve ntile r In / Ut
4
120 g ra d . fцre
1
5
3
6
2
4
Момент Нм
Justering av ventiler och OBL samt kontroll av injektorspel
1
5
3
6
2
4
Spel
Cyl.1
Cyl.5
Cyl.3
Cyl.6
Cyl.2
Cyl.4
Cyl.1
Cyl.5
OBL
Cyl.2
Cyl.4
Cyl.1
Cyl.5
Cyl.3
Cyl.6
Cyl.2
Cyl.4
Ventiler
Cyl.4
Cyl.1
Cyl.5
Cyl.3
Cyl.6
Cyl.2
Cyl.4
Cyl.1
Cylinder
O BL
0 g ra d to p p
120 g ra d . e fte r
7(1)
6
1
1
2
7(1)
2
2
3
8(2)
3
3
4
9(3)
4
4
5
10(4)
5
5
6
-360
11(5)
6
6
7
-240
-120
0
120
Spel
Ventiler
OBL
240
360
600
720
840
960
Vevaxelgrader
Угол поворота винта Усилие на штанге кг Давление атм
Отклонение мм
0
0
0
127
0
5
45
200 Lower limit
255
0,15
10
90
400 Nominal
509
0,30
15 (6+60)
135
600 Upper limit
764
0,45
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 31
480
CAD
+ 1,5(late)
+ 0,75 (late)
0
— 0,75 (early)
1080

32.

Преднатяг насос-форсунок По результатам испытаний
Field Test 1 — All 10 Vehicles
на 10 автомобилях
OBL-loss
150
Screw Angle Setting
Угол
поворота
винта
Верхний
предел
Upper Limit
135
120
105
Nominal
90
75
60
Нижний
Lowestпредел
Limit
45
30
15
0
Drop
Set
After Test
Set
At 22000
km
Set
At 150000
km
Set
135
129
135
96
135
93
135
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 32
At 500000
km

33. Перепускной клапан

Два перепускных клапана
– 17 атм (14,5 атм) давление
в рампе
– 26 атм разгрузка давления в
системе при выключении
двигателя
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 33

34. Измерение давления

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 34

35. Давление топлива

Максимальное давление
Минимальное
давление
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 35

36.

Топливная система Scania HPI Scania HPI
Scania PDE
Тип распылителя:
Максимальное давление
Открытый
впрыска:
(1900)2400 атм
Закрытие распылителя
Количество электроклапанов:
Давление на электроклапане:
Частицы (Eurо 3)
Механически
4
18 bar
0,05 g/kWh

Пружиной
6
1800 bar
0,08 g/kWh
UHC (Euro 3)
0,15 g/kWh

0,30 g/kWh
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 36

Закрытый
1800 атм
Обслуживание
• Замена топливного фильтра на R-обслуживании и далее на каждом
обслуживании (или в случае, если давление на входе топливного фильтра
превысит 15 атмосфер при 1500 об/мин).
• Регулировка преднатяга насос-форсунок на R-обслуживании,
на первом L-
обслуживании, при пробеге 480 000 км, далее через каждые 480 000 км.
• Замена масла на каждом обслуживании, или чаще, если содержание сажи в
масле превышает 3%, или 600 г (26 мм) в центрифуге.
Отличие от других топливных систем:
Всегда прокачивайте топливную систему в случае попадания в нее воздуха
(например, при замене фильтра).
Топливный бак на автомобиле с прогретым двигателем всегда теплый,
возможно также появление пара над заливной горловиной.
Все части топливной системы внутри покрыты черным налетом – сажа.
Диагностику всегда следует начинать с Scania Diagnose.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 37
Неправильная установка прокладок впускного
коллектора ограничивает поток воздуха и приводит к
черному дымлению под нагрузкой
На 4 серии нет разгонного теста!
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 38
Система впрыска топлива Scania HPI
Топливный фильтр
1.
Замените фильтр, если
давление топлива на
штуцере для прокачки
(5) превысит 25 атм при
1500 об/мин.
2.
Снимите перепускной
клапан (6) и продуйте
сетку сжатым воздухом.
Очистите также корпус
фильтра изнутри.
Замена топливного
фильтрующего элемента
на двигателе с насосфорсунками HPI
« …4. Отверните сливной
клапан и продуйте сетку в
корпусе фильтра»
00:16-10/2 стр.52
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 39

40. Клапан отсечки топлива

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 40

41. Клапан отсечки топлива

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 41

42. Система впрыска топлива Scania HPI

Электроклапаны
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 42

43. Электроклапан «Timing» (момент впрыска)

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 43

44. Электроклапан «Rail» подачи топлива в двигатель

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 44

45. Электроклапан

• Низкое
коммутируемое
давление
• Наружная установка
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 45

46. Электроклапан «Rail» подачи топлива в двигатель

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 46

47. Электроклапан «Rail» подачи топлива в двигатель

G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 47

48.

Электроклапан «Timing» (момент впрыска) G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 48
FQIT84411
HPI: DC12 10 Rattling noise from engine at 1000-1100rpm low load
PROBLEM TO BE SOLVED
Rattling noise from engine when driving in low speed and with low torque.
For example on a road with speed limit 30 km/h or in a roundabout.
PROBLEM TO BE SOLVED:
HPI: DC12 10 Rattling noise from engine at 1000-1100rpm low load
AFFECTED VEHICLES:
HPI engines
=============================================
SERVICE SOLUTION
PRODUCTION SOLUTION
Scania Södertälje
Scania Zwolle
Scania Angers
Scania Latin America
STATUS REPORT & CHANGES
2010-04-08 Björn Söderberg
Modified SW at low load has been tested with good results.
Preparation is ongoing to implement the SW changes in production.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 49
FQIT67395
K Series, Plastic found in the feed pump
AFFECTED VEHICLES:
All busses with HPI engine.
10.04.08
Hello!
On this bus we have problem several time that the bus stop and it is difficult to start.
Failure cod on EMS 11180,135,4759 and 4757 al failure cod are on feeding pressure
ore lack on diesel. The buffer tank was empty but the main tank was full. Dismount
suction and return tub and blow clean the tub`s. Faind plastic particle in tub and in
inlet on the feed pump. The suction and return tub was incorrect connctet on the fuel
pick up. Re connectedthe tub, change the feed pump and tested. Feed presure was
17 bar and no failure.
se picture
2011-03-29 / Kaj Kanesund
New failure has been found were the fuel tank has been delivered to body builder with
plastic chips.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 50
FQIT107935
PROBLEM TO BE SOLVED:
Broken fuel pipe between feed pump and fuel filter
housing.
All vehicles has low mileage below 2000km.
Similar FQ was FQIT56398.
AFFECTED VEHICLES:
HPI engines
2010-12-02-José Luis
Better design for ferrules unions is under
development
SERVICE SOLUTION
PRODUCTION SOLUTION
Scania Södertälje: Only valid for SLA
Scania Zwolle
Scania Angers
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 51
FQIT096003
HPI Leaking solenoid after improvements 200809
Fuel leakage from solenoid valve
PROBLEM TO BE SOLVED:
HPI Leaking solenoid after improvements 200809
AFFECTED VEHICLES:
HPI engines
=============================================
SERVICE SOLUTION
PRODUCTION SOLUTION
Scania Södertälje
Scania Zwolle
Scania Angers
Scania Latin America
STATUS REPORT & CHANGES
2009-12-07 Björn Söderberg
Supplier actions introduced at solenoids after September 2008.
Please send FR:s if solenoids are made after September 2008.
G Blomberg NMK 2003-06-11 Sida 52

Ремонт насос форсунок Scania (Скания)

 

 

 

 — шведский производитель, специализирующийся на производстве тяжелых грузовиков и автобусов, а также дизельных двигателей для судов, электроэнергетических установок, сельскохозяйственной, строительной, военной и транспортной техники.

Разработка, испытание и внедрение инновационных технологий осуществляется научно-исследовательским центром, расположенным в г. Седертелье (Швеция), там же находится головной офис компании, выполняющий административные функции с общей численностью сотрудников – 5300 чел. Корпоративный отдел «Scania» осуществляет свою деятельность в Польше, Чехии, США, Китае и России.

 

Globaldiesel производит на специализированном оборудовании, комплексную диагностику двигателя и автомобиля, диагностику и ремонт насос-форсунок Cummins, Bosch дизелей Scania, различных модификаций. Диагностика, тестирование и калибровка осуществляется при помощи специализированного оборудования согласно техническим параметрам установленных производителям для насос-форсунок дизельных двигателей Scania HPI. Это позволяет отремонтированным в Globaldiesel насос-форсункам соответствовать экотребованиям и определяет гарантию на длительный срок. Мы так же успешно диагностируем и ремонтируем дизельные топливные системы Cummins примeняемые на двигателях устанавливаемых на технику марки «Scania».

«Scania» является ведущим производителем тяжелой техники и дизельных двигателей.

 

По назначению, все дизельные двигатели Scania делятся на 3 основные группы:

 

  • Промышленные, мощностью 275-400 л.с, для сельскохозяйственной, строительной, военной и складской техники.

  • Морские 12-ти, 13-ти и 16-тицилиндровые двигатели мощностью 400-550 л.с, для патрульных, поисково-спасательных, рыболовных и грузовых судов.

  • Двигатели генераторных установок, мощностью 226-550 кВт, для бесперебойных и аварийных генераторов.

 

Для дизелей «Scania» была специально разработана топливная система с электронной системой управления (EMS). Применение которой существенно повышает производительность, надежность и экономичность. Оптимизировать работу двигателя при экстремально высоких нагрузках, позволяет возможность контроля и управления в режиме реального времени, тем самым снижая его износ, что приводит к увеличению срока службы. Это же можно сказать о XPI форсунках, функционирующих в сложных условиях, с топливом различного качества.

 

Globaldiesel осуществляет ремонт насос-форсунок применяемых на различных дизельных двигателях Scania.

 

А так же ремонт дизельных топливных систем устанавливаемых на дизельные двигатели «Scania»:

 

  • Scania PDE – топливная система с насос-форсунками высокого давления Bosch

  • Scania XPI – топливная система с сверхвысоким впрыском

  • Scania HPI – топливная система с насос-форсунками высокого давления Cummins.

О НАС

Сервис Globaldiesel предлагает владельцам дизельных автомобилей полный комплекс услуг по ремонту дизельной и топливной аппаратуры, а также проведение профилактических мероприятий, таких как установка топливных фильтров, подогревов, сепараторов, использование дизельных присадок.


Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта.

Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов. 

 

Ремонт топливной Scania HPi, XPi (Cummins) и Bosch

Ремонт насос-форсунок Scania HPi, XPi, R 420, R 480, P, T Euro 3-6

Занимаемся ремонтом топливных систем уже более 25 лет.

Ремонт топливной автомобилей Scania HPi и XPi начинаем с компьютерной диагностики, мы используем мультимарочный сканер Texa Navigator.

И только после подтверждения выхода из строя элементов топливной системы, берем в дальнейшую работу. Первым делом проверяем насос-форсунки на стендах Bosch EPS-815 или Dimed Extra, форсунок XPi на стенде Dimed Express.

 

Уважаемые клиенты! Для качественного ремонта топливных систем очень важно наличие специализированного оборудования и инструмента! Всегда просите показать, на чем будет ремонтироваться и регулироваться Ваша топливная аппаратура.

 

И только после проверки насос-форсунок на стенде приступаем к разборке и дефектовке форсуночной части, электромагнита и клапанного узла.

 

На автомобилях Scania устанавливались два вида насос-форсунок:

  1. Насос-форсунки производства Cummins на автомобилях Scania HPi Euro 4,5
  2. Насос-форсунки PDE производства Bosch PDE на автомобилях Scania 4 серии — 114, 124 Euro 3

А также форсунки Cummins (двиг. QSX15, ISX15, ISL, QSL) Scania XPi — это современная система Common Rail со сверхвысоким давлением, экологического стандарта Euro 5 и Euro 6. Ремонт форсунок XPi нами уже освоен. Гарантия — от 6 месяцев.

На насос-форсунки гарантия — 1 год. Хотя на практике — техника служит в разы больше — от 3-х лет!

 

На автомобилях Скания с топливной системой HPi установлены четыре электромагнитных клапана (актуатора), шесть насос-форсунок и датчики. Регулировка цикловой подачи выполняется двумя актуаторами, расположенными по краям, а вот опережение впрыскивания топлива выполняется двумя средними клапанами-актуаторами.

Ремонт топливных систем таких типов требует знаний, большого опыта, инструментов и современного оборудования. Многие наши мастера работают с первого дня основания предприятия и имеют огромный опыт работы с ремонтом любой сложности. Также они прошли обучение на базе учебного центра Bosch.

Ремонт насос-форсунок Bosch PDE Scania 124, 114 в Чугуеве производится с использованием только качественных запасных частей. В процессе ремонта:

  • подбирается новый клапан-золотник
  • производится доводка с использованием фрезы с алмазным напылением, что обеспечивает высочайшую точность  
  • выполняется восстановление геометрии седла запорного конуса, регулировка хода клапана-золотника, регулировка давления впрыска топлива распылителя.

После ремонта насос-форсунка тестируется на стенде Bosch EPS-815 c дооснасткой комплектом CAM 847, производится регулировка количества впрыскиваемого топлива, регулировка времени (с контролем Bip-сигнала). 

Ремонт насос-форсунок Cummins производится по аналогии.

Ремонт форсунок Scania XPi производится с полным восстановлением работоспособности форсунки! Гарантия также от 1 года.

Цена капитального стандартного ремонта топливной системы SCANIA

Стоимость ремонта насос-форсунок Bosch Scania (Euro 3): 2700 — 3400 грн/шт*

Стоимость ремонта насос-форсунок Cummins Scania HPi (Euro 4,5): 4500 грн/шт*

Стоимость ремонта форсунок Cummins Scania XPi (Euro 5,6): 5000 грн/шт*

* в стоимость ремонта входят и работа, и запчасти

 

Ремонт топливного насоса низкого давления (ТННД) или подкачки — 3900 грн

Ремонт клапана-актуатора Scania HPi — 1500 — 2000 грн/шт

 

Мы ремонтируем насос-форсунки HPi 1464994, 1473430, 1481827, 1499257, 1499714, 1521977, 1521978, 1529790, 1579261, 1731091, 1764364, 1764365, 1846348, 1846349, 1846350, 1846351.

Мы ремонтируем следующие форсунки XPi 1881564, 2872127, 2872405, 2894920, 4307217, 4327147, 4954679, 4954927, 4984332.

 

Какие же признаки выдают проблемы с насос-форсунками?

  • Scania не тянет;
  • двигатель Scania троит;
  • заметно возросший расход топлива;
  • повышенная дымность выхлопа или появился белый дым;
  • посторонние звуки при работе двигателя Scania;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • резкое падение мощности двигателя, снижение тяги;
  • плавающие обороты.

Если у вас возник хоть один из признаков выхода из строя насос-форсунок, обращайтесь к нам. Ремонт, как правило, занимает 2-4 дня. Все работы по ремонту выполняются на территории нашего СТО.

Ремонт происходит следующим образом:

  1. Проверка насос-форсунок на стенде
  2. Ремонт и замена всех необходимых частей
  3. Диагностика на стенде и регулировка

Также мы делаем компьютерную диагностику (дилерскими и мультимарочными сканерами), снятие-установку насос-форсунок, замену стаканов, регулировку клапанов, замер компрессии двигателя, замер наддува турбокомпрессора.

Специалисты ЧП «Дизель» ремонтируют и топливоподкачивающие насосы низкого давления (ТННД). И электромагнитные клапана (актуаторы) системы HPi.

Автомобили Scania с рядными ТНВД мы также ремонтируем.

Принимаем в ремонт ТНВД, форсунки, насосные секции, насос-форсунки, доставленные компанией «Новая Почта».

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ SCANIA HPI — Мои статьи — Каталог статей

Базовая информация
Определение неисправностей в топливной системе Scania HPI, симптомами которых являются, например, вибрации, черное дымление ОГ, пониженная мощность или  повышенный расход топлива, как оказалось, представляет собой трудную задачу. Кроме того, эти симптомы не всегда можно связать с неисправностями в системе питания СКАНИЯ.
Система питания делится на секции высокого и низкого давления. Секция низкого   давления предназначена для подачи топлива из топливного бака в электромагнитные клапаны, которые в свою очередь обеспечивают топливом насос-форсунки. В топливе не должно быть воздуха и оно должно иметь правильное давление. Эти два условия имеют важное значение и выполнение их должно контролироваться в первую очередь  при поиске неисправностей.

Внимание! Система Scania Diagnos не может обнаружить неисправность в отдельной насос форсунке

SCANIA (EDC) MS6 Коды неисправностей

Коды неисправностей двигателя грузового автомобиля Scania

Поиск неисправностей

А – Двигатель не запускается, работает плохо, запускается с трудом, имеет пониженную мощность.
Произведите пуск двигателя или проверните коленчатый вал стартером, выполняя следующие контрольные операции.
     А1 – Давление топлива в корпусе клапана правильное
1. Проверьте на отсутствие воздуха в системе питания двигателя
2. Проверьте клапанный зазор и силу закрытия форсунки
3. Проверьте прокладки и гнездо форсунки в головке цилиндров
     А2 – Давление топлива в корпусе топливного фильтра правильное
        1.  Проверьте топливный фильтр на отсутствие в нем забивания
2. Проверьте открытие клапана прекращения подачи топлива
     А3 – Давление топлива в корпусе топливного фильтра правильное
1. Произведите чистку перепускных клапанов в корпусе клапана
     А4 – Давление топлива в корпусе топливного фильтра неправильное
1. Проверьте слив из корпуса топливного фильтра
2. Произведите чистку перепускного клапана в корпусе топливного фильтра
3. Проверьте подкачивающий насос

 В – Белый дым ОГ после запуска
Внимание! Если температура ниже -5°C, проверьте топливо на отсутствие выпадения парафиновых углеводородов.
B1 – Вентиляционный клапан неисправен. Замените вентиляционный клапан.
     В2 – Белый дым из переднего или заднего ряда цилиндров
1. На некоторое время поменяйте местами электромагнитные клапаны между передним и задним рядами цилиндров
      2.  Если неисправность следует за электромагнитным клапаном, замените его
    В3 – Белый дым из всех цилиндров. Неисправность ищите вне системы питания Scania HPI.

С – Трудности с выключением двигателя

С1 – Подтекание. Проверьте уплотнительные пробки форсунки
С2 – Подтеканий нет. Неисправность ищите вне системы питания Scania HPI.
С3 – Подтекание. Произведите капремонт форсунки
 D – Трудности с пуском двигателя после длительного простоя. Проверьте обратный клапан арматуры топливного бака

Проверка давления топлива в корпусе клапана
Важно! Не включайте стартер на время более 20  секунд на протяжении одной  попытки. Произведите пуск двигателя или проверните коленчатый вал стартером.
С помощью системы Scania Diagnos проверьте давление топлива в корпусе клапана. Сравните результат с Графиком 1 или 2. Если давление подачи находится между верхним и нижним пределами, не регистрируется никакого кода неисправности, т. е. давление топлива одобряется.

График №1

Система с давлением подачи 17 бар
A – Верхний предел давления подачи
B — Нижний предел давления подачи при
45°C

График №2

Система с давлением подачи 14,5 бар
A – Верхний предел давления подачи
B – Нижний предел давления подачи при
45°C

Проверка давления топлива в корпусе топливного фильтра

Произведите пуск двигателя или проверните
коленчатый вал стартером.
Подсоедините манометр к штуцеру
выпуска воздуха на корпусе топливного фильтра.
Проверьте давление топлива и сравните с
величиной измерения с помощью системы Scania Diagnos и с Графиком 1 или 2 указанные выше.
Внимание! Манометр будет измерять
избыточное давление. Датчик давления в корпусе клапана измеряет абсолютное давление (показание снимается с помощью Scania
Diagnos). Абсолютное давление будет на 1 бар
больше избыточного давления.
Внимание! Манометр измеряет давление до
топливного фильтра. При повышенной частоте
вращения коленвала давление до фильтра может
быть на 1 бар больше давления после него по
причине нормального сопротивления потоку.

Контроль наличия воздуха в топливной системе
1. На штуцер выпуска воздуха из топливного фильтра установите. Этот шланг должен быть плотно закреплен на штуцере. Другой конец шланга надо отвести назад в топливный бак или в подходящую емкость. Позаботьтесь о том, чтобы конец шланга располагался ниже поверхности топлива.
2. Включите двигатель.
3. Немного откройте штуцер выпуска
воздуха, чтобы топливо вытекало через шланг. Малый расход в шланге не влияет на работу двигателя.
4. Проверьте через шланг, присутствуют ли воздушные пузырьки в
топливе. Если в топливе есть воздух, на стороне всасывания возникла утечка.
Примите меры по ее устранению.
5. Закройте вентиляционный клапан и выключите двигатель.
Внимание! Когда происходит выключение двигателя, в той части системы, которая
находится между клапаном прекращения подачи топлива и арматурой топливного бака, возникнет избыточное давление. По этой причине при визуальном контроле видна возможная утечка.
6. Удалите шланг.

Контроль прокладок
Течь в насос-форсунке может вызвать проблемы нижеследующих типов:
• Если повреждены медная прокладка B и
нижнее уплотнительное кольцо O
образного сечения A, сжатый газ может
проникать в канал, по которому топливо
поступает на сгорание.
• Топливо, поступающее на сгорание,
может также протекать на обратную
сторону насос-форсунки.
Если нижнее уплотнительное кольцо О
образного сечения имеет прогары, это
указывает на утечку компрессионного газа
через медную прокладку.
Вышеуказанные утечки могут также иметь
место, если поврежден обратный клапан C в
форсунке, см. далее раздел Контроль обратного
клапана насос-форсунки.
Внимание! Всегда производите замену
уплотнительных колец О-образного сечения и
медной прокладки.
Один из методов определения, какая форсунка
является причиной проблемы, состоит в снятии
топливораспределительной рампы и провороте
коленвала вручную с одновременным
прослеживанием за тем, протекают ли
компрессионный газ и топливо обратно по
какому-либо из топливных каналов в головке
цилиндров. В первую очередь проверьте насос-
форсунку в этом цилиндре.

Контроль уплотнительных пробок
Если крепление какой-либо из уплотнительных пробок в распылителе форсунки ослабнет, может произойти утечка компрессионного газа в канал подачи топлива на сгорание. Замените форсунку.

Контроль клапана прекращения подачи топлива
С помощью системы Scania Diagnos проверьте клапан прекращения подачи топлива.
1. Подсоедините диагностическую систему Scania Diagnos.
2. Подсоедините манометр к штуцеру выпуска воздуха на корпусе топливного фильтра.
3. Проверните коленчатый вал стартером.
4. Сравните давление в корпусе клапана с давлением в корпусе топливного
фильтра.
Если давление в корпусе клапана слишком низкое (ниже 10 бар), а давление в корпусе
топливного фильтра правильное (в пределах от 12 до 17 бар), вероятно, не произойдет
открытия клапана прекращения подачи топлива. Произведите чистку, а при
необходимости замену этого клапана.
Важно! Обратите шайбу A в нужном направлении. Если шайба будет обращена
неправильно, могут возникнуть трудности с запуском двигателя.
Внимание! Неисправность может также объясняться застреванием перепускного клапана в корпусе в открытом положении.

Проверка подкачивающего насоса
1. Откройте вентиляционный клапан на корпусе топливного фильтра.
Проверните коленвал стартером и проверьте, выходит ли топливо.
2. Если топливо не выходит, проверьте, вращается ли подкачивающий насос.
Если подкачивающий насос не вращается, проверьте муфту между этим насосом и
компрессором, а также между компрессором и двигателем.
Если подкачивающий насос вращается, демонтируйте с него два всасывающих
трубопровода. Закройте пробкой нижний патрубок подкачивающего насоса. Временно
подсоедините трубопровод от верхнего патрубка вниз к топливному баку.
3. Работайте стартером в течение примерно 20 секунд. Проверьте наличие
потока топлива через открытый штуцер выпуска воздуха.
Если топливо не вытекает, подкачивающий насос требуется заменить.
4. Если через штуцер выпуска воздуха вытекает топливо, закройте штуцер и
попытайтесь запустить двигатель.
Если двигатель не запускается, проверьте давление топлива согласно разделам
Контроль давления топлива в корпусе клапана и Контроль давления топлива в
корпусе топливного фильтра. Если давление слишком низкое, подкачивающий
насос требуется заменить.
Если двигатель запускается, неисправность находится между подкачивающим насосом и топливным баком. Проверьте всасывающие трубопроводы и топливозаборник с
датчиком уровня топливного бака.

Проверка вентиляционного клапана топливного бака
Демонтируйте вентиляционный клапан и поверните его вперед и назад. Поплавок должен беспрепятственно двигаться в клапане. Удерживая вентиляционный клапан в таком же положении, в котором он монтируется в автотранспортном средстве, продуйте сжатым воздухом через шланговый штуцер. Если поплавок не движется беспрепятственно или если клапан забит, клапан требуется заменить.

Контроль работоспособности обратного клапана насос-форсунки
Для определения, обеспечивает ли обратный клапан полное закрытие, необходимо изготовить приспособление. Для подсоединения к форсунке требуется иметь регулятор давления, запорный клапан, две шланговые муфты, шланговые
зажимы и резиновый шланг 326 627. Произведите сборку согласно рисунку. Очень важно обеспечить герметичность всех муфт и подсоединений.
Приспособление используется для измерения перепада давления на обратном клапане путем измерения времени, в течение которого давление уменьшается между двумя заранее выбранными уровнями.
1. Подсоедините к форсунке резиновый шланг 326 627 с помощью шлангового
зажима.
2. К другой стороне регулятора давления подведите сжатый воздух.
3. Отрегулируйте регулятор давления на 3 бара.
4. Проверьте, чтобы через стыки или подсоединения к форсунке не было
течей. Используйте прибор для обнаружения течей 584 018 фирмы Скания.

5. Запорным клапаном прекратите подачу воздуха и замерьте время, требующееся
для уменьшения давления с 3 бар до 2 бар.
Исправный обратный клапан способен сохранять давление в течение не менее 30
секунд.
При необходимости замените обратный клапан и уплотнительную шайбу, см. раздел Ремонт и техобслуживание насос-форсунки, Замена обратного клапана насос-форсунки.
Важно! Всегда смазывайте моторным маслом донную часть толкателя и верхний плунжер насос-форсунки, когда производится возврат насос-форсунки на свое место или монтаж новой насос-форсунки. Это обеспечивает смазку форсунки с самого начала.

 

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ SCANIA 4 СЕРИИ

Система охлаждения двигателя предназначена для поддержания температуры двигателя в рабочем диапазоне. Оптимальная работа системы охлаждения является залогом длительного срока эксплуатации агрегата и оптимальных расходов на него. Данная система охлаждения спроектирована по принципу закрытого типа, с избыточным давлением. Данная характеристика повышает точку кипения теплоносителя. При открытом термостате охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается воздухом, проходящим через радиатор под воздействием скоростного напора воздуха от работы вентилятора системы охлаждения.

Техническая информация относится к замене блока управления EDC или блока сопряжения (СОО) в автотранспортных средствах с блоком сопряжения.

Как стало известно, иногда при замене блоков управления в автотранспортных средствах с блоком сопряжения возникают проблемы. Трудности появляются прежде всего в связи с происшествиями, по причине которых замена кабины или двигателя обусловливает замену блока управления двигателем или блока сопряжения. Проблемы могут быть также вызваны ошибочным использованием не предназначенных для данных АТС блоков управления, например, в процессе испытания различных АТС, в связи с поиском неисправностей или при проверке технических показателей.

Идентификация VIN SCANIA по индексу модели и номеру шасси

СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SCANIA GRS905

Основная коробка передач имеет три передачи движения вперед, передачу заднего хода и ползущую передачу. Все передачи основной коробки передач синхронизированы, но передача заднего хода и ползущая передача синхронизатора не имеют. Переключение передач производится перемещением

Scania 1244\R114\ 340 EDC3.1 описание чтение кодов неисправности. параметры всех датчиков

ЗАМЕНА ФОРСУНОК XPI

Широкое применение на американских траках в линейке двигателей Cummins получил 15-ти литровый агрегат (ISX). Есть 2 модификации — с системой рециркуляции отработанных газов (EGR), так и без нее. Основным отличием является уникальная система впрыска топлива с механическими форсунками, управление которых осуществляется электромагнитными клапанами (актуаторами) и топливом

Scania диагностический разъем на R114.R124.R113

руководство по схемам электрооборудования SCANIA

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА С НАСОС-ФОРСУНКАМИ PDE — EDC S6 SCANIA

SCANIA (EDC) MS6 Коды неисправностей Топливная система с насос-форсунками (PDE) и электронным блоком управления (EDC) MS6
Методика считывания кодов неисправностей при помощи лампы диагностирования
Как прочесть коды неисправностей при помощи диагностической лампы изложено ниже.
приведена методика считывания мигающих кодов неисправности.
1 Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
2 Включите диагностический переключатель и подсчитайте число коротких и длинных миганий. Здесь представлен в виде примера один из кодов неисправностей.
3 Повторите пункт 2 чтобы просмотреть все коды неисправностей. Если один и тот же код неисправности повторится несколько раз, это значит в системе обнаружена только одна нисправность.
Два варианта размещения диагностического выключателя и диагностической лампы на грузовых автомобилях.-ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ…

КОДЫ С 1 ПО 55 НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТРАНСМИССИИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ SCANIA

КОДЫ С 56 ПО 97 НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТРАНСМИССИИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ SCANIA

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ SCANIА

 

А здесь можно посмотреть информацию по предохранителям и реле SCANIA
-SCANIA (СКАНИЯ) PGR СЕРИИ 2003 — 2011 ГОДА ПЕРЕЧЕНЬ И НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ.


-SCANIA (СКАНИЯ) 4 СЕРИИ ПЕРЕЧЕНЬ,НАЗНАЧЕНИЕ И РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
-SCANIA (СКАНИЯ) 4 СЕРИИ ПЕРЕЧЕНЬ,НАЗНАЧЕНИЕ И РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ

-SCANIA (СКАНИЯ) 4 СЕРИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА


-SCANIA (СКАНИЯ) 3 СЕРИИ ПЕРЕЧЕНЬ,НАЗНАЧЕНИЕ И РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ
-SCANIA (СКАНИЯ) 3 СЕРИЯ ПЕРЕЧЕНЬ,НАЗНАЧЕНИЕ И РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ


-SCANIA диагностические ошибки системы EMS
-Калибровка аналогового спидометра Scania.

 

 Из форума

вопрос

Всем здравствуйте, прошу пояснить как прокачать топливную систему скании 2000 г.в., 11 литров R124 — 420 л.с. система впрыска PDE после того как кончилась солярка и она заглохла не могу завести. нужен порядок действий по прокачке. заранее спасибо…

ответ

Выкрути топ. фильтр залей его полностью соляркой, отпусти штуцер для прокачки топлива ,чтоб вышла воздушная пробка ( можно одеть на него шланг) и ручной подкачкой прокачать , пока топливо пойдёт без воздуха. Если ручной подкачкой прокачать не удалось , попробуй электрическим бензонасосом с ГАЗели ( только он 12 вольт). Удачи!!!

поможет если закроешь трубку обратки на баке

сегодня весь день пробовал прокачивать стандартным подкачивающим насосом, открутил болт на рампе вроде воздуха нет, закрутил и пробовал прокачивать пока с обратки не пойдет, не пошло, пробовал стартером крутить не завелась, ошибок по мотору нет, завтра попробую электронасосом прокачать, но если не заведется то полный ступор что могло случиться и что смотреть????

очень часто именно тогда когда заканчивается солярка, весь мусор со дна бака попадает в топливный насос, а при отсутствии фго-это смерть насоса. так что смотрите топливный насос. новый насос все исправит, удачи

124 скорей всего форсунки без обратки .прокачивали откручивая на двух форсунках электро магниты

А при прокачки зажигание включал ??? Надо включать ,а то не прокачаешь .

Для того чтобы прокачать систему впрыска PDE зажигание включать вовсе не обязательно. Достаточно немного приоткрутить штуцер на рампе ( в передней части двигателя за воздушным патрубком) и качать с помощью ручной подкачки (при полностью пустой системе где то около 150 кочков — помучаяшся) до тех пор пока солярка не потечет с того самого штуцера без пены (воздуха).

Если прокачать таким способом не удается — смотри заборник. Вытаскивать его не обязательно, наполни 5 литровую боклашку соляркой и опусти в нее подающую трубку с бака (т.е. запитать топливную систему, минуя топливозаборник в баке)… и… стандартная процедура прокачки…

Если удолось прокочать но машина все равно не заводится — проверь 1)низкое давление топлива, и 2)наличие воздуха в обратке. Удачи.

Эфиром попробуй

Прокачивал ручной подкачкой до мозолей, тягали на галстуке — НЕХРЕНА !!! Посоветовали при прокачки включить зажигание и всё,15 прокачек — завелась (система PDE ). Только одного не понял, когда тягали на галстуке (5-7 км), зажигание было включено, но почему-то система не прокачивалась, а от руки за 15 качков прокачалась.

Ремонт топливной системы SCANIA



Получить консультацию

Форма обратной связи

  • Описание
  • Фото
  • Ремкомплекты

Наша компания производит ремонт насос-форсунки Scania HPi —  производства Cummins:

Описание Цена $ без НДС
1 Ремонт насос-форсунки SCANIA HPI 1764364 170
2 Ремонт насос-форсунки SCANIA HPI 3331153 170
3 Ремонт насос-форсунки SCANIA HPI 4954648, 6582762, 4088725 170
4 Ремонт насос-форсунки SCANIA HPI 1933613, 984201, 984302 170

 

 



ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

| БиДжи Россия

Как известно, обслуживание  автомобилей сервисами BG одинаково эффективно для любых брендов и любых сегментов автомобильной промышленности. Грузовые машины, несмотря на всю свою мощь и внушительные габариты, со временем становятся не менее уязвимы от закоксовывания в процессе эксплуатации и также нуждаются в профессиональном обслуживании. Именно по этой причине мы решили наглядно показать, насколько прост в проведении сервис топливной системы грузового автомобиля с использованием продуктов и оборудования BG.

  

Очистка топливной системы автомобиля Scania 2011 г. выпуска с пробегом 157314 км. На автомобиле установлен дизельный двигатель с типом топливной системы «Scania HPI» (насос-форсунка).

  

Аппарат для промывки всех типов топливной системы BG 9700-550 и специальная высокоэффективный очиститель топливной системы BG 22932 (2шт.).

Место и способ подключения аппарата BG 9700-550. Отсоединяем от бака две подающих топливных магистрали к двигателю и две обратных магистрали для слива в бак, и подключаем к ним специальные переходники.

Для подключения к аппарату BG 9700-550 объединяем через тройники две магистрали в одну — как подающую, так и обратную магистрали.

    

Заливаем в BG 9700-550 высокоэффективный очиститель дизельных топливных систем, предназначенный исключительно для аппаратной промывки, BG 22932 (2 шт).

В процессе работы двигателя на очистителе BG 22932 происходит очистка не только топливной системы, но и таких систем как EGR, сажевого фильтра и катализатора. Поэтому для эффективного проведения сервиса технология требует, чтобы двигатель на специальной жидкости отработал не менее одного часа. При проведении сервиса мы можем визуально наблюдать процесс очистки топливной системы от отложений, накопившихся в процессе эксплуатации.  

Так как технология рассчитана на слив обратной магистрали в аппарат, то по цвету сливаемой жидкости можно легко увидеть количество тех отложений, которые вымываются из топливной системы. На видео вы можете наблюдать процесс очистки в разные временные промежутки.

    

Продукты BG (BG 24432 и BG 248) , заливаемые в топливный бак для финишной очистки всей топливной системы, а также для удаления остатков растворенных отложений из камеры сгорания и системы выхлопа (кислородные датчики, катализатор, сажевый фильтр).

Процедура очистки дизельной системы впрыска BG быстро и эффективно удаляет скопившиеся отложения из всей топливной системы, включая топливопроводы, ТНВД, насос-форсунки (форсунки) и камер сгорания. В результате увеличивается приемистость, мощность, производительность, а также снижается расход топлива и количество вредных веществ в выхлопных газах.

Владелец автомобиля Scania остался доволен проведенным сервисом BG. Им заключен договор с компанией «БиДжи Сибирь» на регулярное обслуживание сервисами BG всего автопарка, который ему принадлежит.

Насколько эффективно показывают себя автохимия и технологии BG в других марках автомобилей, читайте в нашей рубрике Опыт использования

Scania XPI — система впрыска топлива будущего Другое OTC: SVKBF

СОДЕРТАЛЬЕ, Швеция, 12 декабря 2003 г. (PRIMEZONE) — Scania XPI — для впрыска под сверхвысоким давлением — открывает путь к уровням выбросов, превышающим возможности сегодняшних дизельных технологий. Новая система впрыска высокого давления разрабатывается совместно с американским производителем двигателей Cummins. Scania XPI позволяет Scania сосредоточиться на обеспечении максимально возможной экономичности эксплуатации, одновременно занимая лидирующие позиции на рынке в отношении экологической безопасности, производительности и управляемости.

«Целью Scania является дальнейшее снижение выбросов при одновременном обеспечении максимально возможной экономии топлива и управляемости, чтобы обеспечить минимальные общие эксплуатационные расходы», — говорит Урбан Йоханссон, старший вице-президент по разработке силовых агрегатов Scania. «Наше успешное сотрудничество с Cummins по разработке и производству Scania HPI, нашей нынешней системы впрыска высокого давления, привело к новому долгосрочному проекту развития технологии Common Rail.

«Эффективность и экологичность будут главными критериями для любой транспортной системы будущего.Эффективность также говорит о дизельном двигателе, который, несмотря на вековые разработки, все еще имеет большой неиспользованный потенциал. Благодаря технологии Common Rail Scania может продолжать совершенствовать дизельный двигатель и процесс его сгорания вплоть до 2010-х годов ».

Будущие разработки

Для следующего шага в области контроля выбросов, стандарта Евро 4, Scania внедрила две разные технологии — EGR (рециркуляция выхлопных газов) и SCR (избирательное каталитическое восстановление). Эта стратегия позволяет Scania адаптировать решения для конкретных условий и областей применения.Последовательное развитие технологий сгорания позволит Scania выпускать двигатели, соответствующие уровню выбросов Евро 4, с расходом топлива, эквивалентным расходу топлива двигателей Евро 3.

Системы впрыска топлива под высоким давлением, такие как Scania HPI, являются ключом к соблюдению текущих уровней выбросов. Но даже более высокое давление впрыска потребуется, чтобы снизить выбросы до уровня, превышающего 5 евро. Это будет достигнуто с помощью Scania XPI и комбинации EGR и SCR.

К тому времени уровни выбросов дизельных двигателей будут настолько низкими, по крайней мере, из компонентов выхлопа, о которых мы знаем сегодня, что другие проблемы возьмут верх.Опасения по поводу выбросов углекислого газа и парникового эффекта будут усиливаться, а опасения по поводу доступности сырой нефти увеличат потребность в использовании наиболее экономичных технологий двигателей.

На домашней странице Scania www. scania.com вы можете найти новую брошюру в формате PDF о философии разработки двигателей Scania.

За дополнительной информацией обращайтесь к Пер-Эрику Нордстрому, Business Communications, тел. +46 8 55385577.

Scania — один из ведущих мировых производителей грузовиков и автобусов для тяжелого транспорта, а также промышленных и судовых двигателей.Scania с 28 200 сотрудниками и производственными предприятиями в Европе и Латинской Америке является одной из самых прибыльных компаний в своем секторе. В 2002 году объем продаж составил 47 миллиардов шведских крон, а прибыль после финансовых статей составила 3,7 миллиарда шведских крон. Продукция Scania продается примерно в 100 странах мира, и около 95 процентов автомобилей Scania продается за пределами Швеции.

Пресс-релизы Scania доступны в Интернете по адресу www.scania.com.

Эта информация была предоставлена ​​вам Waymaker http: // www.waymaker.net

Для загрузки доступны следующие файлы:

http://www. waymaker.net/bitonline/2003/12/12/20031212BIT00680/wkr0001.doc

http://www.waymaker.net/bitonline/2003/12/12/20031212BIT00680/wkr0002.pdf

ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI Запчасти для коммерческих автомобилей Запчасти и аксессуары для автомобилей

ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137 С HPI FUEL SYSTEMS Запчасти для коммерческих автомобилей Запчасти и аксессуары для транспортных средств
  1. Главная
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Запчасти для коммерческих автомобилей
  4. Запчасти для грузовиков / грузовиков
  5. Топливные баки
  6. ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI

ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI

1500200 1548263 1846137 С HPI FUEL SYSTEMS SCANIA FUEL SENDER UNIT 1444479, Bison Parts не несет ответственности за любые неточные или последующие изменения предоставленной информации. Эта часть заменяет номера деталей производителя: 1444479, 1500200, 1548263, 1846137, Подходит для: SCANIA 4 Серия, СЕРИЯ PRT, ТОПЛИВНЫЙ БЛОК (С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI).С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137, ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI, автомобильные запчасти и аксессуары, запчасти для грузовых автомобилей, запчасти для грузовиков / грузовиков, воздухозаборник и топливные баки.



ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI

ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA (С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI) 1444479 1500200 1548263 1846137.Эта деталь заменяет номера деталей производителя: 1444479, 1500200, 1548263, 1846137. Подходит для: SCANIA 4 Series, PRT SERIES. ТОПЛИВНЫЙ БЛОК (С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI). Bison Parts не несет ответственности за любые неточные или последующие изменения в предоставленной информации. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Номер детали производителя:: 1444479, 1500200, 1548263, 1846137, Назначение:: Запасная часть: Бренд:: BISON PARTS, EAN:: Не применяется,


ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI

Наша шляпа одного размера для всех имеет регулируемую застежку из старинной латуни с пряжкой на спине, чтобы подобрать размер по своему усмотрению. Мы постараемся сделать цвета максимально точными.Разница между победой и проигрышем — очень тонкая грань, внешний счетчик пятки защищает заднюю половину вашей стопы. 4в1 Многофункциональный автомобильный подстаканник Телефон Очки Держатель для бутылок Органайзер S Gift ~, Изготовлен из твердого карбида вольфрама. Защищайте вентилятор и шнур питания от воды, наши драгоценные камни обрабатываются, чтобы улучшить цвет: мужской браслет из натуральной кожи из натуральной кожи, браслет, браслет, серебро, черный шнур, байкерский регулируемый размер, 7 ~ 9 дюймов: одежда. 2 РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ EX5N «MITSUBISHI» ДЕРЖАТЕЛЬ РЕМНЯ ПРЯЖКИ СТОПОРНЫЙ ЗАЖИМ / КНОПКА x2 КОМПЛЕКТА, Купить серьги-гвоздики с пузырьками Серебряный синий кристалл Sead Cushion Серьга рыбий хвост для женщин, цвет радуги в стиле фанк — красочный дизайн в стиле фанк — разноцветный на черном — заводная разноцветная подставка Прекрасное дополнение к любому домашнему декору. Купите Cloyes C163 Chev Truck 57-80 327 350: Цепи — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, носки с электрическим подогревом или перчатки с подогревом на батареях, обогреватель для ног, грелка для рук, катание на лыжах на открытом воздухе. Можно носить как обручальное кольцо или кольцо обещания, и будет зависеть от наличия запасов в руке. Выполнен в форме венка с серебряными завязками. Honda CB125 T / TA / TB / TZ 1979 428 x 112 DID D Цепь со сплошной втулкой D.I.D., 1) выберите цвет чернил в раскрывающемся меню над надписью «Добавить в корзину». Пожалуйста, внимательно прочтите список и дайте мне знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы или проблемы. Фотографии являются частью описания товара. ПРОМЫВКА ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ APICO ДЛЯ ВСЕХ ДВУХТАКТНЫХ МОТОКРОССОВ И ЭНДУРО-ВЕЛОСИПЕДОВ. • Вес центрального камня в каратах приблизительно 1, обратная сторона всех разделочных досок намеренно оставлена ​​пустой.-Фетровая свинья с подарочной коробкой (10см). ДЛЯ VAUXHALL TIGRA 1.3 CDTI 2004-2009 ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАПАН EGR ЗАГЛУШКА ПЛАСТИНА НЕРЖАВЕЮЩАЯ. Это очаровательное пончо со снеговиком идеально подходит для осени, чтобы согреть вашу маленькую девочку. Толстовка с капюшоном для домашних животных: сочетайте тепло удобного одеяла с подушкой любимого питомца вашего ребенка. Доступны в различных цветовых комбинациях и 2 размерах, специальные винты с мягкой резьбой 5 x 12 мм, Opel Cascada / Corsa и т. Д. 11159op 30PK. В комплекте с баком для удаления воды. Простая установка — никаких доработок.и имеет вышитое название и логотип COLLEGIATE TEAM. APTANY 195 55 16 BUVR039 195 / 55VR16 APTANY RP203 XL 91V 2 ШИНЫ НОВЫЕ, удовлетворяют индивидуальные потребности клиентов. Сертификат на новизну Сертификаты (Rude) — Король Sesh — Веселый и поддельный Сертификат (без рамки): игрушки и игры, комплект шкива ремня ГРМ из алюминия GT2, 16 отверстий под зубья, 5 мм и гаечный ключ M2 для 3D-принтера Ремень ГРМ шириной 6 мм (упаковка из 5 шт. ): Инструменты и товары для дома, прочное и выдающееся качество.

ТОПЛИВНЫЙ БЛОК SCANIA 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI

SCANIA FUEL SENDER UNIT 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI, Запчасти и аксессуары для транспортных средств, Запчасти для грузовых автомобилей, Запчасти для грузовиков / грузовиков, Воздухозаборник и подача топлива, Топливные баки

© 2019 Lexcare Global Consultants Pvt. ООО

SCANIA FUEL SENDER UNIT 1444479 1500200 1548263 1846137 С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI
Bison Parts не несет ответственности за любые неточные или последующие изменения предоставленной информации. Эта деталь заменяет номера деталей производителя: 1444479, 1500200, 1548263, 1846137, Подходит для: SCANIA 4 Series, PRT SERIES, ТОПЛИВНЫЙ БЛОК (С ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ HPI).

Зеленое давление | 3 декабря 1992 года

Увеличить страницу

3 декабря 1992 года

Стр. 36
Стр.37

Стр. 36, 3 декабря 1992 г. — Зеленое давление

Закрывать

Шведская крутизна в сочетании с чутьем янки создает новую систему впрыска топлива под высоким давлением от Scania и Cummins.Неудивительно, что все завязано на нормах выбросов …

• В связи с ужесточением предельных значений выбросов выхлопных газов давление впрыска дизельного топлива резко вырастет к концу десятилетия. Cummins и Scania вместе работают над совершенно новой топливной системой, которую они называют HPI (которая, логично говоря, предназначена для впрыска под высоким давлением).

HPI сможет создавать давление в соплах до 2000 бар. Bosch P7100, который является наиболее совершенным «рывковым насосом» европейского типа, который в настоящее время устанавливается на серийные двигатели грузовых автомобилей, достигает 1200 бар.Он также представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с насос-форсунками, способными выдерживать давление 1500 бар, таких как последние модели PT Big Cam от Cummins и их аналоги CELECT с электронным управлением, которые становятся доступными на 261 кВт (350 л.с.) 10-литровых и 328 кВт (440 л.с.) и 14-литровые модели мощностью 373 кВт (500 л.с.) для Великобритании. Конкурирующие электронные форсунки DDEC и Lucas EUI в двигателях Detroit Diesel Series 60 и Caterpillar 3176 обеспечивают одинаковое максимальное давление.

Для американцев это является счастливым историческим совпадением, что еще в 1930-х годах инжекторы с механическим приводом были предпочтены европейцам с гидравлическим открыванием.

Давление в гидравлической системе ограничено неизбежной сжимаемостью топлива в трубопроводах и буровых скважинах. Это, в свою очередь, приводит к неконтролируемой несинхронизации, связанной с давлением, между движением каждого поршня в топливном насосе и реакцией подъема иглы на много сантиметров вниз по трубе у инжектора.

Плохая синхронизация между насосом и форсункой вызывает нечеткое управление синхронизацией впрыска, которое ухудшается при повышении давления в трубопроводе.Чтобы соответствовать норме Евро-3 в 5 г / л.с.-ч по оксидам азота (N0x), предложенному на 1998/99 г., необходимо точно контролировать время начала впрыска.

Электронное управление синхронизацией теперь возможно с помощью рывкового насоса. На насосе Bosch P7100 с дозатором топлива EDC вместо механического грузика используется электронный регулятор. А в последней конструкции компании RP39 элементы втулки со спиральными канавками вращаются, чтобы замедлить и опередить время впрыска с помощью второй стойки. Она, как и основная дозирующая рейка, приводится в движение градуированным соленоидом в соответствии с «инструкциями» электронного блока управления топливной системы.

Двухстоечные топливные насосы Bosch с регулируемой синхронизацией, которые могут быть установлены на существующие двигатели с рывками, будут приняты MAN и, в качестве временной меры, Scania в преддверии более радикальной программы HPI. Ожидается, что Mercedes также установит меньший двухстоечный насос Bosch RP43 на свою семилитровую рядную шестерку, которая должна быть запущена в ближайшие два года в качестве замены стареющей шестилитровой серии OM 366.

Для европейских партнеров в командах Cumrnins-Scania и Detroit-Mercedes системы HPI предполагают полную модернизацию двигателя, поскольку насос-форсунки, а также толкатели и коромысла, через которые они приводятся в действие, являются неотъемлемыми частями двигателя.Это не относится к топливным системам с реактивным насосом типа Bosch.

Насос-форсунки, управляемые HPI или DDEC, требуют дополнительных кулачков на распределительном валу, которые необходимо усилить, чтобы выдерживать повышенные нагрузки. Для обеспечения точности синхронизации его также необходимо установить как можно выше в блоке или, как это сделал Daf со своим 13,2-литровым прототипом с единичным впрыском, в головке блока цилиндров, чтобы рабочие рычаги форсунок оставались короткими и «жесткими». Установка этих дополнительных толкателей и коромысел потребует модернизации блока цилиндров и головок (головок), которые должны быть усилены, чтобы выдерживать нагрузки, вызванные работой инжектора.

Семейства двигателей Scania

объемом 8,5, 11 и 14,2 литра будут постепенно заменяться силовыми агрегатами, оснащенными HPI.

Чтобы свести к минимуму затраты на переналадку, новые двигатели могут иметь такие же размеры диаметра цилиндра, хода и цилиндров, что и цилиндры, но они будут новыми, начиная с картера.

Дизельные инженеры в Содертелье, несомненно, воспользуются преимуществами редизайна, навязанного им HPI, чтобы обновить двигатели другими способами. Мы можем ожидать применения новейших компьютерных технологий 1990-х годов, которые приведут к повышению долговечности с минимальными потерями в весе.

Можно ожидать, что Mercedes

, инженеры которого постоянно подтверждают свою веру в формат V-образного сечения 90 ° для дизелей тяжелых грузовиков, пойдет по параллельному пути развития, при этом двигатели серии OM 420 будут модернизированы для включения топливной системы с насос-форсунками Detroit DDEC.

Насос-форсунки, приводимые в действие механически от распределительного вала главного двигателя, имеют на 25% более высокое давление, чем те, у которых распылительная форсунка удалена от нагнетательного поршня, но Cummins и Scania стремятся повысить давление как минимум на 30%.

Деннис Бэнкс, вице-президент Cummins по техническому планированию, говорит, что сегодняшние форсунки CELECT, DDEC и Lucas EUI не могут выдерживать давления 1700 или даже 2000 бар, которые инженеры по дизельному сгоранию из-за выбросов требуют для двигателей рубежа веков. .

Когда компания Cummins провела всемирное обследование дизельных топливных систем в конце 1980-х, было обнаружено, что девять различных производителей предлагают 41 различную систему. Одним из них был HP !. Согласно силовому агрегату Scania

supremo, Хакан Самуэльссон, идея родилась в Содертелье: в Колумбусе рассказывают другую историю.

РАЗЛИВНЫЕ КЛАПАНЫ

Благодаря HPI инжекторы больше не нуждаются в собственных соленоидных перепускных клапанах. Вместо этого соленоиды устанавливаются дальше по потоку, регулируя подачу топлива на более сложный насос или рядом с ним, чем у CELECT. Сверхвысокое давление будет ограничиваться «чашкой» на конце инжектора.

Это представляет собой возврат к основному принципу установленной Cummins (не электронной) системы насос-форсунок PT в том, что она позволяет избежать воздействия на отверстия топливопровода форсунок новых высоких давлений, которые, по словам Бэнкса, могут вызвать утечку через любой металл. металлическое соединение, даже если оно хорошо обработано, и может привести к усталостному разрушению и «разрыву» корпуса форсунки.

По мере ужесточения законодательства о выбросах дизельных выхлопных газов исследователи двигателей вынуждены искать компромисс между NOx и твердыми частицами (PM). Если один падает, другой толкает вверх. Уровни твердых частиц могут быть увеличены за счет мер, направленных на сокращение выбросов NOx, таких как снижение пиковых температур сгорания за счет рециркуляции выхлопных газов (EGR) или просто замедление начала впрыска.

Твердые частицы — в основном сажа, но также и небольшие количества несгоревшего топлива и масла — могут быть отфильтрованы после двигателя.Но даже простейший регенеративный уловитель твердых частиц (требующий периодической остановки транспортного средства во время догорания), вероятно, увеличит первоначальную стоимость двигателя как минимум на 30%.

Поэтому производители двигателей стремятся уменьшить количество твердых частиц внутри двигателя, что означает решение проблемы компромисса между NOx и PM. Соответствие нормам Евро-3 по монооксиду углерода (CO) и газообразным углеводородам (HC), два других: a) закрытие порта (начало доставки), b) открытие порта (конец доставки).

1.Камера высокого давления. 2.-Насос бочонок. 3. Контрольная втулка. 4. Порт для разлива. 5. спираль. 6. Порт управления. 7. Всасывающая галерея. 8. Плунжерный насос h. Поднимать.

загрязняющих веществ в законодательстве оказывается намного проще.

Повышение давления в топливной системе до рекордного уровня HPI ускоряет процесс впрыска топлива, смешивания его с воздухом и сжигания. Важно отметить, что начало впрыска может быть отложено — помогая сократить выбросы NOx — без завершения сгорания позже, поэтому уровень твердых частиц не ухудшается.

Scania и MAN полагают, что их нынешние двигатели, оснащенные насосами с регулируемым распределением фаз, такими как Bosch RP39, смогут сравниться с HPI по выбросам. Так зачем тратить миллионы на HPI? Ответ заключается в том, что поддержание давления впрыска около 1200 бар означает более высокий расход топлива и более низкую производительность.

ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

Необходимо будет компенсировать собственные ограничения давления рывкового насоса путем изменения формы чаши камеры сгорания в головке поршня для создания большей турбулентности (завихрения).Увеличение завихрения является альтернативой повышению давления в топливных форсунках как средству ускорения процесса смешивания топлива с воздухом.

Но для создания этого завихрения требуется энергия, расходующая топливо: несоразмерно больше, чем требуется через распределительный вал двигателя, чтобы форсунки HPI управляли 1700–2000 бар. Таким образом, можно ожидать, что HPI предоставит Cummins и Scania преимущество перед их конкурентами, основанное на расходе топлива, а сжигание меньшего количества топлива само по себе оказывает влияние на окружающую среду. Эль Алан Бантинг


030405 En — Скачать бесплатно PDF

Скачать 030405 En…

03: 04-05 Выпуск 1.1

ru

Scania HPI Injection System и EDC S6 Описание работы

EDC S6

7 9 2 9 1 1 B

1712 543

©

Scania CV AB 2001, Швеция

Содержание

Содержание Важно

………………………………….. . …………………………………………. ……………. ……………………………. …… …………….. 3

Общие

…………………………………… ……… ………………………………………….. …… …………………………………. …. …………. 4 Топливный тракт …………………………… . ………… ……………………………….. ……………………….. ………………… 6 Количество топлива и время впрыска ………………………. синхронизация …………… …………. 9

Компоненты топливной системы

Подающий насос …………………………………….. ………………….. ………………………………… ……….. ……. 10 Топливный фильтр …………………………………. ….. ……………………………………… ………………. ………………. 11 Перепускной клапан Перепускной клапан ……. ………………………………. …………. …………………………………… …….. … 12 Демпфер давления …………………………………….. ………. демпфер ……………………………………………… 12 12 Топливный коллектор ………… ………………………………………. многообразие… ………………………………….. ……… ….. 13 13 Насос-форсунка ………………………………….. ………………. форсунка ………………………… ………………………… 14 14

EDCS6

Общие ………… ………………………… ……………….. ……………………………………… ….. ……………….. .. 22 Детали двигателя ……………………………….. ……………………………… 24 Компоненты в зоне водителя ……. ……………………. 45 Функции ………………….. …………………. ………………………. ……………………………… ………….. ….. 47 Система оповещения ………………………………….. …. ………………………………………. …….. ……… 62 Взаимодействие с другими системами ………………………….. системы ……………….. ………… 66

Изменения

2

Изменения

Страница

Изображение

1, 4, 7, 10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 24, 25, 28, 29, 32, 34, 36, 39

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Содержание

Содержание Важно

. … ……………………………….. ………… ………………………………………….. … …………………………………. ………. ……. 3

Общие

………………………………. ….. ……………………………………… ……………….. ………………………… ………. …………….. 4 Топливный тракт ……………….. …………………….. …………………… ……………………………………. ……. ………….. 6 Количество топлива и время впрыска ……………………………. ……………………… 9

Компоненты топливной системы

Подающий насос …………………….. ……………… ………………………….. ………………………… ……………… 10 Топливо фильтр ……………………………………… …. ………………………………………….. ………. ………………. 11 Перепускной клапан Перепускной клапан . …………… ………………………. …………………. …………………………… ……….. 12 Демпфер давления…………………………………………… … демпфер ………………………………………. …….. 12 12 Топливный коллектор ……………………………….. ……………….. многообразие……………………….. ……………………….. 13 13 Насос-форсунка …………….. ……………………………………. форсунка …… ………………………………………….. …. 14 14

EDCS6

Общие сведения ……………………………….. …. ……………………………………………….. ……… ……………………. .. 22 Детали двигателя ……… ………………………. …………………. …………… 24 Компоненты в зоне водителя ………………………. …. 45 Функции …………………………………….. . …………………………………………. …………… ………………. 47 Система оповещения ………… …………………………… …………….. ………………………………. ……… 62 Взаимодействие с другими системами … ……………………….. системы ……………….. ………… 66

Изменения

2

Изменения

Страница

Изображение

1, 4, 7, 10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 24, 25, 28, 29, 32, 34, 36, 39

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Общие

Важно! Описание работы необходимо внимательно прочитать перед проведением любых работ.Поэтому описание функции не должно использоваться отдельно в качестве основы для какой-либо работы.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

3

General

General

9 Топливный коллектор 10 Насос-форсунка типа HPI, по одной на цилиндр

Scania HPI (впрыск высокого давления ) топливная система и EDC (электронное управление дизельным двигателем) S6 в основном состоят из топливопроводов и топливных баков, как описано ниже.

11 Два демпфера давления 12 Выпускной штуцер 13 Перепускной клапан (давление открытия 26.2 бар)

1 Подающий насос 2 Топливный фильтр 3 Электронный блок управления 4 Корпус электромагнитного клапана 5 Перепускной клапан (давление открытия 17 бар) 6 Два электромагнитных клапана объема топлива (регулируют топливо для сгорания)

7 Два электромагнитных клапана синхронизации впрыска (регулируют топливо для опережения впрыска)

8 Запорный топливный клапан

4

6

7

7

6

8

9

10 12 5

2 13

11 1 30003

5 0 3 9 1 1 B

4

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Общие

Топливная система также включает электронную систему управления.Система управления включает в себя в основном блок управления и электромагнитные клапаны, а также датчики и другие блоки управления. Более подробную информацию об электронной системе управления можно найти в разделе EDC. Система EDC, описанная в этом буклете, известна как S6.

Топливная система разделена на два отдельных блока. Цилиндры 1, 2 и 3 образуют передний ряд, а цилиндры 4, 5 и 6 — задний ряд. Из-за последовательности зажигания в рядном 6-цилиндровом двигателе (1, 5, 3, 6, 2, 4) одна насос-форсунка в переднем ряду и одна насос-форсунка в заднем ряду будут открываться одновременно.Чтобы подавать топливо к одной насос-форсунке за раз, система разделена с помощью электромагнитных клапанов, которые распределяют топливо по соответствующему блоку. Это открытая система, что означает, что форсунка открыта во время фазы зарядки. Это означает, что дымовые газы проходят через насос-форсунку, через возвратную линию и вниз в бак. В баке можно заметить некоторое количество дымовых газов, что совершенно нормально. Также в системе может образоваться некоторое скопление нагара.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

5

Общие

Топливный путь Подающий насос всасывает топливо из топливного бака через две всасывающие линии. В топливном баке есть обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива. Подающий насос проталкивает топливо через топливный фильтр и запорный топливный клапан. Затем в топливный канал в корпусе клапана и через электромагнитные клапаны в топливный коллектор. Задача клапана отсечки топлива — перекрыть подачу топлива к двигателю, когда двигатель выключен или возникла неисправность.Корпус клапана содержит перепускной клапан для регулирования давления подачи топлива. Если давление подачи слишком высокое, открывается перепускной клапан, и избыток топлива возвращается на всасывающую сторону подкачивающего насоса. Корпус клапана также включает электромагнитные клапаны, регулирующие подачу топлива к насос-форсункам. Два электромагнитных клапана регулируют топливо для сгорания. Два электромагнитных клапана регулируют угол впрыска топлива. Корпус клапана также содержит два демпфера давления для выравнивания колебаний давления питания.Топливо распределяется по топливному коллектору к насос-форсункам в соответствующей головке блока цилиндров. Топливный коллектор разделен на две отдельные части: одна снабжает топливом передний ряд, а другая — задний. Блок управления EDC определяет, когда насос-форсунки должны впрыскивать топливо в цилиндры. Топливо, используемое для определения времени впрыска, возвращается в бак через две возвратные линии. Топливо, остающееся между электромагнитными клапанами и насос-форсунками при выключенном двигателе, нагревается за счет остаточного тепла двигателя.Чтобы предотвратить попадание топлива в насос-форсунку, возникающее избыточное давление сбрасывается обратно через обратный клапан в электромагнитном клапане, а затем через форсунку в корпусе клапана обратно в бак.

6

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Общие

3

6

7

7

6

8

2

4

4

9 1

7 0 3 9 1 1 B

1

Питающий насос

2

Топливный фильтр

3

Корпус клапана

4

Топливный коллектор

5

Перепускной клапан

Электромагнитные клапаны объема топлива

7

03: 04-05

Электромагнитные клапаны синхронизации впрыска

8

Запорный топливный клапан

9

Демпфер давления

© Scania CV AB 2001, Швеция

7

Общие

Каркасная схема топливной системы 12

12

12

12

12

12

15 10

9 9000 3

8

9

11

10

11 4

6 5

7

7

1

2

3 13

14 9 60002 8

1

Подающий насос

8

Форсунка

2

Топливный фильтр

9

Электромагнитные клапаны синхронизации впрыска

3

Перепускной клапан (расположен в топливном фильтре)

10

Нет клапаны

4

Запорный топливный клапан

11

Датчики давления топлива

5

Датчик давления и температуры подачи топлива

12

Цилиндры с насос-форсунками

13

Топливный бак

Топливный бак

Перепускной клапан

14

Обратный клапан

7

Демпфер давления

15

Корпус клапана g

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Общие

Количество топлива и время впрыска

Давление топлива в системе поддерживается постоянным с помощью перепускного клапана.Давление топлива во время работы должно составлять примерно 17 бар. EDC (Electronic Diesel Control) — это электронная система управления, которая определяет, сколько топлива насос-форсунка должна впрыснуть в цилиндр, а также когда насос-форсунка должна впрыснуть топливо. Топливо для сгорания и для синхронизации впрыска распределяется по насос-форсункам с помощью электромагнитных клапанов. Два соленоидных клапана регулируют топливо для сгорания, а два электромагнитных клапана регулируют время впрыска топлива, по одному для каждой группы.Длительность импульса (то есть время, в течение которого электромагнитные клапаны открыты) регулирует подачу топлива к насос-форсункам. Давление поддерживается постоянным, а время регулируется. Длительность импульса определяется блоком управления EDC. Блок управления — это мозг системы EDC. Блок управления обрабатывает информацию как от датчиков, так и от компонентов, которые являются частью системы EDC, а также от блоков управления в других системах. Когда блок управления обработал информацию, он посылает сигналы на электромагнитные клапаны, которые, в свою очередь, регулируют объем топлива в насос-форсунках.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

9

Компоненты топливной системы

Компоненты топливной системы Подающий насос Насос подачи представляет собой шестеренчатый насос. Подающий насос расположен в задней части пневмокомпрессора и приводится в движение коленчатым валом компрессора. Его производительность адаптирована для обеспечения необходимого давления и расхода для всех насос-форсунок. На нижней стороне подающего насоса находится отверстие для перелива, которое служит индикатором утечки.

8 0 3 9 1 1

Расположение подающего насоса

10

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Компоненты топливной системы

Топливный фильтр Топливный фильтр представляет собой вставной фильтр с одним фильтрующим элементом. Фильтрующий элемент закреплен в крышке, и когда фильтр снимается, корпус фильтра опорожняется автоматически. Топливный фильтр содержит перепускной клапан, который открывается при давлении примерно 26,2 бар. Если фильтр заблокирован, перепускной клапан открывается и направляет топливо обратно в бак.Это означает, что давление топлива в корпусе клапана падает, что приводит к снижению мощности двигателя. Топливо также возвращается по этому пути, когда запорный топливный клапан перекрывает подачу топлива. 9 0 3 9 1 1

Расположение топливного фильтра

5 1

3

4 6

2

0 1 3 9 1 1 B

1 2

Выход

3

Возврат из топливного коллектора

4

Возврат в бак

5

Выпускной ниппель

6

03: 04-05

Впускной

Перепускной клапан

© Scania CV AB 2001, Швеция

11

Компоненты в топливе система

Перепускной клапан Перепускной клапан регулирует давление подачи топлива в системе.Давление подачи должно составлять примерно 17 бар. Если давление подачи слишком высокое, открывается перепускной клапан, и избыток топлива возвращается на всасывающую сторону подкачивающего насоса.

1 1 3 9 1 1 B

Расположение перепускного клапана

Демпфер давления Два демпфера давления расположены на корпусе клапана. Задача демпферов давления — выравнивать колебания давления в питающем трубопроводе.

2 1 3 9 1 1

Расположение демпфера давления

12

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Компоненты топливной системы

Топливный коллектор Топливный коллектор направляет топливо в насос-форсунки для каждой головки блока цилиндров.Топливный коллектор разделен на две отдельные части: одна подает топливо в передний ряд цилиндров 1-3, а другая подает топливо в задний ряд цилиндров 4-6. Возвратное топливо из насос-форсунок собирается в общем канале топливного коллектора.

3 1 3 9 1 1

Расположение топливного коллектора

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

13

Насос-форсунка

Насос-форсунка Общие сведения Для каждого цилиндра имеется насос-форсунка.Насос-форсунка приводится в движение распредвалом. Привод передается от распределительного вала через роликовый толкатель, толкатель и коромысло на насос-форсунку. К насос-форсунке ведут три топливных канала: один канал для топлива для сгорания, один канал для топлива для определения времени впрыска и один обратный канал. Трубопровод для топлива для сгорания содержит обратный клапан, предотвращающий возвращение продуктов сгорания через этот канал. Насос-форсунка имеет механический упор в самом верхнем положении, а это означает, что, когда коромысло находится в самом верхнем положении, в трансмиссии возникает некоторый люфт.Это облегчает смазку и сводит к минимуму износ трансмиссии. Форсунка открыта во время фазы зарядки. Нет подпружиненной иглы, закрывающей форсунку под определенным давлением. После впрыска насос-форсунка закрывается механически с помощью распределительного вала. Затем насос-форсунка удерживается закрытым распределительным валом до следующей фазы зарядки. Насос-форсунка должна иметь определенное закрывающее усилие. Если закрывающее усилие слишком мало, насос-форсунка не закроется полностью, и газы сгорания попадут в насос-форсунку, что приведет к увеличению накопления нагара в топливной системе.Это означает, что срок службы топливного фильтра сократится.

14

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Насос-форсунка

1 9

2

10 3

11

4

12

5 13 60003

7 8 6 7 8 7 1 1

1

Верхний поршень

7

2

Топливопровод, топливо для управления моментом впрыска

Возвратный канал для сброса давления топлива, находящегося над сиденьем

8

Нижний поршень

3

Средний поршень

9

4

Возвратный канал, топливо для контроля времени впрыска

10 Утечка 11

Фильтр топливный канал

Рукав

5

Топливный канал 3, топливо для сгорания

12 Возврат

6

Обратный клапан

13

03: 04-05

канал

Фильтр

© Scania CV AB 2001, Swed ru

15

Насос-форсунка

Фаза 1

7 7 8 7 1 1

Насос-форсунка находится в закрытом положении, кулачок распределительного вала толкает поршни в насос-форсунке через толкатель ролика, толкатель и коромысел так, чтобы нижний поршень прижался к седлу форсунки.Насос-форсунка закрыта как для заправки топливом для сгорания, так и для заправки топлива для времени впрыска.

16

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Насос-форсунка

Фаза 2

8 7 8 7 1 1

Поршни в насос-форсунке следуют за движением коромысла вверх до тех пор, пока нижний поршень не достигнет своего наивысшего положения, когда он достигнет механического упора. Канал, который направляет топливо для сгорания в насос-форсунку, открывается, и топливо начинает впрыскиваться в насос-форсунку, когда открывается электромагнитный клапан объема топлива.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

17

Насос-форсунка

Фаза 3

9 7 8 7 1 1

Самый верхний поршень насос-форсунки достиг своего верхнего положения. Там он доходит до механической остановки. Электромагнитный клапан объема топлива открылся, и происходит заправка топлива для сгорания. Впускное отверстие для топлива для f или времени впрыска открыто.

18

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Насос-форсунка

Фаза 4

0 8 8 7 1 1

Электромагнитный клапан опережения впрыска открывается и заправляется топливом для впрыска i время впрыска имеет место.Средний поршень насос-форсунки гидравлически прижимается топливом вниз по направлению к нижнему поршню. Заливка топлива для сгорания должна быть завершена до того, как нижний поршень закроет впускное отверстие.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

19

Насос-форсунка

Фаза 5

1 8 8 7 1

Распредвал прижимает верхний поршень вниз через коромысло. Средний поршень гидравлически прижимается топливом вниз и входит в контакт с нижним поршнем.Три поршня вместе движутся вниз. Любое протекающее топливо удаляется через канал утечки топлива. Нижний поршень сжимает воздух в сопле, и впрыск начинается, когда нижний поршень полностью сжимает топливно-воздушную смесь в сопле.

20

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

Насос-форсунка

Фаза 6

2 8 8 7 1 1

Впрыск завершен. Нижний поршень находится в самом нижнем положении.Распределительный вал продолжает прижимать верхний поршень через коромысло, а верхний поршень, в свою очередь, прижимает средний поршень, открывая сливной канал. Топливо для установки времени впрыска сливается, когда верхний поршень открывает канал в бак через возвратный канал. Распределительный вал механически закрывает насос-форсунку с помощью внешнего выступа кулачка. В этом положении сдерживаемое давление также сбрасывается над седлом через канал в нижнем поршне и стекает обратно в резервуар через возвратный канал.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

21

EDC S6, Общие

EDCS6 Общие На рисунке ниже показаны компоненты и системы, с которыми взаимодействует блок управления EDC. Связь с определенными компонентами происходит через координатора.

1

12

2

3

13

4

14

5

6

15

7

8

9 11

7 1 1 B

Связь с компонентами в области драйвера осуществляется через координатора (COO).

22

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, General

1

Датчик давления и температуры подачи топлива

9

2

Запорный топливный клапан

10

3

Два датчика частоты вращения двигателя

11

4

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха

12

Блок управления ABS / TC, EBS

5

Датчик температуры охлаждающей жидкости

13

Блок управления ретардером

6

Датчик давления масла

14

Блок управления Opticruise

7

Датчик давления топлива, по одному на каждую группу

15

8

Электромагнитный клапан объема топлива для переднего ряда

Координатор, который соединяет блок управления EDC с компонентами в зоне водителя.

03: 04-05

Электромагнитный клапан регулировки впрыска, для переднего банка Электромагнитный клапан объема топлива, для заднего ряда Электромагнитный клапан регулировки впрыска, для заднего ряда

© Scania CV AB 2001, Швеция

23

EDC S6, Компоненты двигателя

Компоненты двигателя

11

3

4 4

3

2

6

5

9

10

7 1

Топливный запорный клапан

3

Электромагнитные клапаны объема топлива

5 6

8

Блок управления EDC

2

4

24

1

4 1 3 9 1 1

Электромагнитный датчик давления впрыска для топливных клапанов передний ряд цилиндров 1-3 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха

7

Датчик давления и температуры подачи топлива

8

Давление топлива Датчик давления заднего ряда цилиндров 4-6

9

Датчик температуры охлаждающей жидкости

10

Два датчика частоты вращения двигателя

11

Датчик давления масла

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04- 05

EDC S6, Компоненты двигателя

Электромагнитные клапаны Имеется четыре электромагнитных клапана.Два электромагнитных клапана объема топлива и два электромагнитных клапана регулировки времени впрыска.

1

2 3

4

Электромагнитные клапаны расположены на корпусе клапана за пределами крышек коромысел. Это означает, что в крышках клапанов нет электрических кабелей и что при замене электромагнитных клапанов легко доступен доступ. Блок управления EDC управляет электромагнитными клапанами с помощью сигнала ШИМ +24 В (более подробную информацию о сигналах ШИМ можно найти в разделе, посвященном сигналам ШИМ).Первоначально на электромагнитный клапан подается напряжение 120 В, которое падает до 24 В. Время открытия электромагнитного клапана определяется блоком управления EDC; чем длиннее импульс сигнала PMW, тем дольше открыт электромагнитный клапан.

5 1 3 9 1 1

1 2

Электромагнитный клапан времени впрыска, передний ряд

3

Электромагнитный клапан времени впрыска, задний банк

4

03: 04-05

Электромагнитный клапан объема топлива, передний ряд

Электромагнитный клапан объема топлива, задний ряд

© Scania CV AB 2001, Швеция

25

EDC S6, Компоненты двигателя

Электромагнитные клапаны объема топлива, V100 и V101 Электромагнитные клапаны объема топлива регулируют подачу топлива для горение.Электромагнитный клапан на переднем ряду регулирует подачу топлива к насос-форсункам цилиндров 1-3. Электромагнитный клапан на заднем ряду регулирует подачу топлива к насос-форсункам цилиндров 4-6.

V100

1

Объем топлива, впрыскиваемого в цилиндры, определяется продолжительностью открытия электромагнитных клапанов. Время открытия определяется блоком управления EDC.

2

1

E44

Если блок управления не может правильно управлять электромагнитными клапанами, генерируется код неисправности.

V101

1

2

B2

2

5

4

A1

4 7 0 8 1 1

Подключение электромагнитного клапана к блоку управления EDC E44. V100 = электромагнитный клапан объема топлива для переднего банка. V101 = электромагнитный клапан объема топлива для заднего ряда.

26

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

Электромагнитные клапаны опережения впрыска, V98 и V99 Электромагнитные клапаны опережения впрыска регулируют подачу топлива для опережения впрыска.Электромагнитный клапан на переднем ряду регулирует время впрыска для цилиндров 1-3. Электромагнитный клапан на заднем ряду регулирует время впрыска для цилиндров 4-6.

В 98

1

Время впрыска определяется объемом топлива, которое электромагнитные клапаны распределяют по насос-форсункам. Объем топлива определяется тем, как долго электромагнитные клапаны открыты. Время открытия определяется блоком управления EDC. Если блок управления не может правильно управлять электромагнитными клапанами, генерируется код неисправности.

2

6

E44

1

7

B2

V99

9

2

10

A1

Соединения с электромагнитным клапаном 5 7 0 8 1 1

блок управления E44. V98 = электромагнитный клапан регулировки впрыска для переднего ряда. V99 = электромагнитный клапан регулировки впрыска для заднего ряда.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

27

EDC S6, Компоненты двигателя

Запорный топливный клапан V102 Задача отсечного топливного клапана — перекрыть подача топлива к двигателю.Запорный топливный клапан управляется блоком управления EDC. Он перекрывает подачу топлива, когда двигатель выключен или если блок управления EDC обнаружил какие-либо неисправности, приводящие к выключению двигателя. На запорный топливный клапан при работающем двигателе подается напряжение +12 В. Клапан открыт при подаче напряжения и закрывается при отсутствии напряжения. При запуске двигателя система управления требует от датчика частоты вращения двигателя сигнал о том, что двигатель вращается, до подачи напряжения на запорный топливный клапан.Система EDC выполняет проверку отключения при выключенном двигателе. Если есть какая-либо ошибка в топливе запорного клапана, предотвращая его от перекрывая подачу топлива, датчики давления топлива обнаружат, что давление не падает, как ожидались. Электромагнитные клапаны подачи топлива перекрывают подачу топлива.

6 1 3 9 1 1 B

отсечки топлива Расположение клапана

Если блок управления не может контролировать клапан отсечки топлива в правильном пути, код неисправности.

V102 1

2

5

4

Е44 В2

6 7 0 8 1 1

Топливный запорный клапан подключения к блоку управления EDC E44.

28

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

Датчики давления и температуры топлива

Датчик давления и температуры подачи топлива, T91

2

Датчики давления и температуры подачи топлива объединены в один компонент.Оба датчика описаны ниже.

1

Датчик давления подачи топлива Датчик определяет текущее давление подачи топлива и сообщает блоку управления EDC о текущем давлении. Датчик определяет абсолютное давление топлива, то есть атмосферное давление плюс давление, создаваемое подающим насосом.

7 1 3 9 1 1

3

B

1

Датчик давления и температуры подачи топлива, T91

2

Датчик давления топлива, передний берег, T92

3

Датчик давления топлива, задний ряд, T93

Блок управления EDC использует информацию для компенсации колебаний давления подачи, чтобы поддерживать ожидаемые рабочие характеристики и уровни выбросов.Блок управления считывает напряжение с датчика. Напряжение сигнала прямо пропорционально давлению подачи топлива. Высокое давление дает высокое напряжение и наоборот. Если есть какие-либо неисправности с сигналом, блок управления будет работать в соответствии с предварительно запрограммированной настройкой давления, и одновременно с этим будет сгенерирован код неисправности.

T 91 P /

E44

1

2

3

4

8

10

9

3

B2

7 7 0

1

Подключение датчика к датчику 3 блок управления E44.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

29

EDC S6, Компоненты двигателя

Датчик температуры топлива Датчик определяет температуру топлива и сообщает блоку управления EDC о температуре топлива. Блок управления EDC использует эту информацию для компенсации колебаний температуры топлива, чтобы поддерживать ожидаемые рабочие характеристики и уровни выбросов. Блок управления считывает напряжение с датчика. Напряжение сигнала обратно пропорционально температуре топлива.Высокая температура дает низкое напряжение и наоборот. Если напряжение выходит за пределы определенного диапазона, блок управления будет работать в соответствии с предварительно запрограммированным значением температуры, и одновременно с этим будет сгенерирован код неисправности.

30

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

Датчики давления топлива, T92 и T93 На каждую группу приходится по одному датчику давления топлива. Датчики давления топлива обнаруживают и информируют блок управления EDC о импульсах давления между электромагнитным клапаном объема топлива и цилиндрами соответствующего ряда.Блок управления EDC проверяет соответствие импульсов давления с объемом топлива, запрошенным блоком управления. Датчики определяют абсолютное давление топлива, то есть атмосферное давление плюс давление топлива.

T 92 P

Блок управления считывает напряжение с датчиков давления топлива. Напряжение сигнала прямо пропорционально давлению топлива. Высокое давление дает высокое напряжение и наоборот. Если в сигнале есть какие-либо электрические неисправности, генерируется код неисправности. После этого блок управления будет работать в соответствии с предварительно запрограммированным значением давления.В целях безопасности крутящий момент двигателя ограничивается. Если импульсы давления в одном или двух цилиндрах в группе отклоняются, генерируется код неисправности. Если импульсы давления слишком высоки, чтобы все цилиндры в банке, двигатель будет сбивали на холостом ходу, используя запорный топливный клапан. Будет сгенерирован код неисправности, и двигатель будет работать очень неравномерно.

1

2

3

2

8

3

E44

8 7 0 8 1 1

A1

Датчик давления топлива, соединение T92 с блоком управления EDC E44.

T 93 P

E44

1

2

3

1

7

6

A1

9 7 0 8 1 1

Датчик давления топлива, соединение T9344 E с блоком управления EDC .

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

31

EDC S6, Компоненты двигателя

Датчики частоты вращения двигателя T74 и T75

В системе EDC есть два датчика частоты вращения двигателя, двигатель датчик скорости 1 и датчик скорости двигателя 2.Датчики индуктивные. Это означает, что они подают сигналы только при вращении двигателя. Сила сигнала значительно варьируется в зависимости от воздушного зазора между датчиками и маховиком, а также от частоты вращения двигателя. Система EDC выполняет оценку мощности сигнала при разных оборотах двигателя. Если уровень сигнала становится слишком низким, генерируется код неисправности. И датчик 1 скорости двигателя, и датчик 2 скорости двигателя считывают положение маховика. Это означает, что система не может определить, на каком из двух возможных оборотов двигатель находится, т.е.е. находится ли цилиндр 1 или цилиндр 6, например, в положении зажигания. Каждый раз, когда двигатель останавливается и напряжение отключается, положение двигателя сохраняется. При следующем включении напряжения сохраненное положение двигателя используется для определения, на каком обороте двигатель находится. После запуска двигателя выполняется проверка системы, чтобы убедиться, что сохраненное положение является правильным.

1

2

8 1 3 9 1 1 B

1

Датчик частоты вращения двигателя 1, T74

2

Датчик частоты вращения двигателя 2, T75

Расположение датчика частоты вращения двигателя.На детали показаны некоторые отверстия в маховике, обнаруживаемые датчиками частоты вращения двигателя.

32

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

Блок управления EDC принимает сигналы от обоих датчиков частоты вращения двигателя. Если блок управления получает ошибочный сигнал или вообще не получает сигнал от любого из датчиков частоты вращения двигателя, крутящий момент двигателя ограничивается из соображений безопасности. Если блок управления получит правильный сигнал, двигатель снова будет вести себя нормально.

T 74

n

n

Если блок управления получает ошибочный сигнал или не получает никакого сигнала от обоих датчиков частоты вращения двигателя, двигатель не может быть запущен. Если двигатель работает, он будет выключен. Датчики частоты вращения двигателя обнаруживают отверстия в маховике, когда маховик вращается, и посылают импульсы на блок управления в каждом отверстии. Это позволяет блоку управления рассчитать, в каком рабочем цикле находится двигатель. Блок управления определяет и сравнивает частоту вращения двигателя при сгорании в каждом цилиндре.Блок управления поддерживает постоянную частоту вращения двигателя, компенсируя объем топлива индивидуально для каждого цилиндра.

E44

T 75

1

2

1

2

1

2

1

2

A5

A6

Датчик скорости двигателя 0 8000 подключения к блоку управления EDC E44.

Интервал между двумя отверстиями больше, чем между оставшимися отверстиями.Когда блок управления определяет, что датчик проходит через больший интервал, он знает, что маховик находится в определенном положении по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ ВВЕРХ). Если блок управления обнаруживает какие-либо неисправности, генерируется один или несколько кодов неисправностей.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

33

EDC S6, Компоненты двигателя

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха, T47

Датчики давления и температуры наддувочного воздуха интегрированы в один компонент.Оба датчика более подробно описаны на следующей странице.

9 1 3 9 1 1 B

Расположение датчика

T 47 P /

E44

1

2

3

4

1

3

2

4

4

4

1 8 0 8 1 1

Подключение датчика к блоку управления EDC E44.

34

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

Датчик давления наддувочного воздуха

Погода, так как блок управления EDC считает, что воздух теплее, чем это действительно так.

Датчик давления наддувочного воздуха определяет абсолютное давление во впускном коллекторе, то есть атмосферное давление плюс положительное давление, создаваемое турбонагнетателем. Блок управления EDC использует сигнал датчика для ограничения объема топлива, когда давление наддувочного воздуха ниже определенного уровня. Чем ниже давление, тем меньше топлива блок управления пропускает к насос-форсункам. Таким образом можно избежать черного дыма. Блок управления считывает напряжение с датчика. Напряжение сигнала прямо пропорционально давлению наддувочного воздуха.Высокое давление дает высокое напряжение и наоборот. В зависимости от таких факторов, как срабатывание дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, ускорение двигателя и температура наддувочного воздуха, блок управления будет ожидать определенного значения давления наддувочного воздуха. Отклонение между текущим давлением наддувочного воздуха и давлением, ожидаемым блоком управления, можно определить с помощью Scania Diagnos. Если есть какие-либо ошибки с сигналом, блок управления будет работать в соответствии с предварительно запрограммированным значением давления. В целях безопасности крутящий момент двигателя ограничивается.

Датчик температуры наддувочного воздуха Датчик температуры наддувочного воздуха определяет температуру во впускном коллекторе. Блок управления EDC использует сигнал датчика для точной регулировки количества топлива, чтобы не образовывался черный дым. Чем теплее наддувочный воздух, тем меньше топлива блок управления пропускает к насос-форсункам. Датчик относится к типу NTC, что означает, что сопротивление зависит от температуры. При повышении температуры сопротивление датчика падает. Если напряжение выходит за пределы определенного диапазона, блок управления будет работать в соответствии с предварительно запрограммированным значением температуры.В этом случае двигатель будет реагировать медленнее, чем обычно, при нажатии на дроссельную заслонку на холоде

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

35

EDC S6, Компоненты двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости T33

Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на объем топлива и время впрыска при запуске двигателя и на холодном двигателе. Это также влияет на частоту вращения двигателя на холостом ходу и максимальную частоту вращения двигателя, когда двигатель холодный, и на мощность двигателя, когда он слишком теплый.Если датчик температуры охлаждающей жидкости определяет, что двигатель холодный при попытке запуска (холодный запуск), произойдет следующее. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, количество впрыскиваемого топлива будет последовательно увеличиваться, пока двигатель не запустится. Сразу после холодного пуска частота вращения двигателя ограничивается до 1000 об / мин для защиты двигателя — частота вращения двигателя на холостом ходу повышается до 600 об / мин.

0 2 3 9 1 1 B

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости

Продолжительность включения ограничения оборотов двигателя зависит от температуры охлаждающей жидкости: ниже + 10 ° C

30 секунд

выше + 20 ° C

3 секунды

T 33

Скорость холостого хода двигателя возвращается к норме, когда охлаждающая жидкость достигает 20–60 ° C (предел температуры различается для разных типов двигателей).

E44

1

2

1

2

A7

2 8 0 8 1 1

Подключение датчика температуры охлаждающей жидкости к блоку управления EDC E44.

36

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

/ oo

В некоторых двигателях мощность двигателя ограничивается, когда температура охлаждающей жидкости превышает 104 ° С. См. График. Мощность двигателя ограничена, чтобы двигатель не перегревался, и при этом генерируется код неисправности.

100

Блок управления считывает напряжение с датчика. Если напряжение выходит за пределы определенного диапазона, блок управления будет работать в соответствии с предварительно запрограммированным значением температуры.

o

C

В этом случае двигатель будет иметь худшие характеристики при холодном запуске и будет выделять больше белого дыма в холодную погоду.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

104

106

8 8 4 8 1 1

37

EDC S6, Компоненты двигателя

Датчик давления масла T5 Масло Датчик давления определяет давление моторного масла.Блок управления EDC считывает напряжение с датчика. Если напряжение сигнала выходит за пределы определенного диапазона, датчик давления масла на приборной панели покажет 2,5 бара, независимо от оборотов двигателя, и одновременно с этим будет сгенерирован код неисправности. Блок управления EDC ожидает определенного давления масла в зависимости от оборотов двигателя. Ниже 1000 об / мин давление масла должно быть на определенном уровне. Свыше 1000 об / мин давление масла должно быть на более высоком уровне, чтобы обеспечить достаточное давление масла для охлаждения поршня и т. Д.Если давление масла ниже допустимого значения, загорится лампа давления масла. Таким образом, лампа давления масла горит при разных уровнях давления в зависимости от частоты вращения двигателя.

0 9 8 7 1 1 B

Расположение датчика давления масла

T5 P /

E44

1

2

3

2

4

3

A9

8 0 8 1 1

Подключение датчика давления масла к блоку управления EDC E44.

38

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

Блок управления EDC E44 Расположение блока управления EDC

Важно убедиться, что блок управления кожух не заземлен на двигатель. Блок управления можно заземлять на шасси только через кабину и проводку шасси. Внутри блока управления находится подавитель помех, для правильной работы которого требуется идеальное заземление.

1 2 3 9 1 1 B

Расположение блока управления EDC

Функция блока управления EDC Блок управления EDC собирает информацию, которая преобразуется в сигналы, управляющие электромагнитными клапанами подачи топлива и опережения впрыска.Мы знаем, что электрическая система автомобиля имеет системное напряжение +24 В и заземлено через шасси. Блок управления преобразует системное напряжение в более низкое напряжение примерно 5 В, которое он подает на датчики и т. Д. Эти датчики всегда заземлены через блок управления. Блок управления можно настроить с помощью Scania Programmer. Например, можно установить максимальную скорость. Каждый раз, когда блок управления конфигурируется, дата и идентификационный номер VCI сохраняются в памяти блока управления.Это эквивалент защитной пломбы.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

39

EDC S6, Компоненты двигателя

Блок управления EDC, соединения

B 5

4

3

A 2

1

5

4

3

2

1

10 9

8

7

6

4

3

2

7

6

1

1 10 9

5

4

10 9

8

7

6

3

2

1

2

6

4

3

4

2

3

6

2

1

2

1

5

000

000

000

000

000

000

2

1 9 0003

5

8

2

1

2

1

7

8

2

1

2

1

7

000 3

000 3

000 2

1

9

5

4

3

2

1

9

5

4

3

2

0002

0002

0002

3

2

1

10

2 9 8 7 1 1 B

Блок управления EDC подключается к другим системам EDC в автомобиле через разъемы A и B.См. Иллюстрацию.

40

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

Ниже показано, как соединяются штыри.

Разъем

Контакт

A1

1

Подача напряжения +5 В на датчик давления топлива на заднем берегу.

A1

2

Подача напряжения +5 В на датчик давления топлива переднего ряда.

A1

3

Входной сигнал датчика давления топлива для переднего банка.Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 3 и 8.

A1

4

Масса электромагнитного клапана объема топлива для заднего ряда.

A1

5

Подача напряжения на электромагнитный клапан объема топлива заднего ряда.

A1

6

Входной сигнал от датчика давления топлива для заднего ряда. Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 6 и 7.

A1

7

Масса датчика давления топлива для заднего ряда.

A1

8

Масса датчика давления топлива на переднем берегу.

A1

9

Масса электромагнитного клапана регулировки впрыска заднего ряда.

A1

10

Подача напряжения на электромагнитный клапан регулировки впрыска заднего ряда.

A2

1-10

Не используется.

A3

1-2

Не используется.

A4

1-2

Не используется.

A5

1

Входной сигнал от датчика скорости вращения двигателя 1.

A5

2

Земля для датчика скорости двигателя 1.

A6

1

Входной сигнал от датчика скорости двигателя 2.

A6

2

Земля для датчика скорости двигателя 2.

A7

1

Входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.

A7

2

Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости.

A8

1-2

Не используется.

A9

1

Не используется.

A9

2

Напряжение питания +5 В на датчик давления масла.

A9

3

Входной сигнал от датчика давления масла. Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 3 и 4.

A9

4

Заземление датчика давления масла.

A9

5

Не используется.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

41

EDC S6, Компоненты двигателя

42

Разъем

Штырь

A10

1

Напряжение питания +5 В к датчику давления наддувочного воздуха.

A10

2

Входной сигнал от датчика давления наддувочного воздуха. Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 2 и 3.

A10

3

Заземление датчика давления наддувочного воздуха.

A10

4

Входной сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха. Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 3 и 4.

A10

5

Не используется.

B1

1

Напряжение питания, +24 В на блок управления.

B1

2

Заземление блока управления на шасси.

B1

3

Входной сигнал +24 В от замка стартера (когда ключ находится в положении движения).

B1

4

Не используется.

B1

5

Не используется.

B1

6

Напряжение питания, +24 В на блок управления.

B1

7

Заземление блока управления на шасси.

B1

8

Не используется.

B1

9

Связь CAN, H-кабель.

B1

10

Связь CAN, L-кабель.

B2

1

Масса для электромагнитного клапана объема топлива переднего ряда.

B2

2

Подача напряжения на электромагнитный клапан объема топлива переднего ряда.

B2

3

Входной сигнал от датчика температуры топлива. Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 3 и 10.

B2

4

Подача напряжения на запорный топливный клапан.

В2 5

Земли для топлива запорного клапана.

B2

6

Масса электромагнитного клапана регулировки времени впрыска для переднего ряда.

B2

7

Подача напряжения на электромагнитный клапан опережения впрыска для переднего ряда.

B2

8

Напряжение питания, +5 В на датчик давления подачи топлива.

B2

9

Входной сигнал от датчика давления подачи топлива.Блок управления определяет уровень напряжения между контактами 9 и 10.

B2

10

Масса датчика давления подачи топлива.

B3

1-2

Не используется.

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты двигателя

Разъем

Штифт

B4

1-2

Не используется.

B5

1-2

Не используется.

B6

1-2

Не используется.

B7

1-2

Не используется.

B8

1-2

Не используется.

B9

1-5

Не используется.

B10

1-5

Не используется.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

43

EDC S6, Компоненты двигателя

44

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Компоненты в области драйвера

Компоненты в области драйвера

Компоненты в области драйвера принадлежат координатору.Тогда блок управления EDC получит только сообщение CAN о состоянии компонента. Компоненты описаны в описании функций координатора. Ниже приводится краткое описание того, как блок управления EDC использует информацию от координатора.

Датчик педали акселератора Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора о положении педали акселератора. Блок управления EDC использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами объема топлива и опережения впрыска.

Контроль круиз-контроля S51 Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора о настройках круиз-контроля. Блок управления EDC интерпретирует информацию как желаемую скорость автомобиля или желаемую частоту вращения двигателя, а затем регулирует скорость.

Переключатели педали тормоза Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора о состоянии переключателей педали тормоза. Блок управления использует информацию для управления определенными функциями, например: Круиз-контроль.

Переключатель педали сцепления Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора о состоянии переключателей педали сцепления. Блок управления использует информацию для управления определенными функциями, например: Круиз-контроль.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

45

EDC S6, Компоненты в зоне водителя

Тахограф O4 Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора о скорости автомобиля. Определение скорости автомобиля является предварительным условием для некоторых функций, например.грамм. Круиз-контроль и ограничение скорости. Если блок управления EDC не имеет информации о скорости автомобиля, он работает в соответствии с предварительно запрограммированной скоростью 15 км / ч.

Контрольная лампа для EDC, W27 Блок управления EDC отправляет информацию координатору о том, должна ли контрольная лампа гореть или нет. Контрольная лампа загорается на несколько секунд при включении зажигания, чтобы убедиться, что оно работает. Когда двигатель выключен, контрольная лампа загорается, пока блок управления EDC выполняет функциональную проверку системы EDC.По окончании проверки лампа гаснет. При работающем двигателе контрольная лампа обычно не горит. При неисправности системы EDC загорается контрольная лампа. Если контрольная лампа непрерывно мигает и двигатель не запускается, значит, произошла серьезная неисправность в блоке управления. Тогда будет невозможно установить контакт с блоком управления. Блок управления необходимо заменить.

46

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Функции

Функции Аварийная остановка Функция аварийной остановки активируется через координатор.Блок управления EDC получит только сообщение о состоянии компонента. Функция аварийной остановки позволяет быстро остановить двигатель в таких чрезвычайных ситуациях, как авария при эксплуатации крана. Когда активирована функция аварийной остановки, двигатель немедленно выключается, если автомобиль стоит на месте. Во время движения срабатывание дроссельной заслонки снижается до холостого хода, но двигатель не выключается. Это позволяет, например, продолжать использовать гидроусилитель руля. Информацию о том, как активируется функция, можно найти в описании функции для координатора.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

47

EDC S6, Функции

Круиз-контроль

Примечание. Установите переключатель в положение ВЫКЛ., Когда круиз-контроль не используется. В положении ON круиз-контроль может быть включен по ошибке.

Ниже приводится описание функций круиз-контроля. ВКЛ

Включено

ВЫКЛЮЧЕНО

Выключено

ACC

Ускорение

RET

Замедление (уменьшение скорости)

RES

Возобновить выбранную скорость

7 6 7 0 _ 3 0 Скорость включения

7 6 7 0 _ 3 0 быть не менее 20–35 км / ч (ограничение скорости зависит от типа двигателя) для использования круиз-контроля.

1 Установите переключатель в положение ON. 2 Двигайтесь с желаемой скоростью. Нажмите ACC или RET, чтобы включить круиз-контроль, а затем отпустите педаль акселератора.

Установка скорости движения Измените заданную скорость движения с помощью ACC или RET. Отпустите ACC / RET, когда будет достигнута желаемая скорость движения. Однократное нажатие и отпускание изменяет скорость движения на 1 км / ч.

48

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Функции

Отключение Круиз-контроль отключается при активации одного из следующих действий: •

Ретардер или выхлопной тормоз

Переключатель круиз-контроля.Слегка нажмите на нее в направлении ВЫКЛ (подпружиненное положение).

Педаль тормоза

Педаль сцепления

Педаль акселератора — скорость автомобиля выше установленного значения минимум на 30 секунд

Возобновление выбранной скорости После торможения, например, легко быстро быстро выберите предыдущую скорость движения, нажав RES. Ранее установленное значение сохраняется до тех пор, пока двигатель не будет выключен или пока не будет выбрано новое значение.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

49

EDC S6, Функции

Управление частотой вращения двигателя Функции управления частотой вращения двигателя активируются через координатор.Блок управления EDC получит только сообщение CAN о том, какая функция запрошена. Управление частотой вращения двигателя — это название, общее для четырех различных функций, которые используются для управления частотой вращения двигателя. Функции обозначаются следующим образом: Нормальный ручной дроссель, мод 0 Ограниченный ручной дроссель, мод 1 Повышенная частота вращения холостого хода, мод 2 Фиксированная частота вращения двигателя, мод 3 В нормальных случаях будет использоваться обычный ручной дроссель. Это означает, что у двигателя нет особых ограничений по частоте вращения. Информацию о том, как активируются функции управления частотой вращения двигателя, можно найти в описании функций для координатора.Если функции необходимо подключить вручную, контакты можно заземлить через разъем, расположенный в центральном электрическом блоке. Можно подключить дополнительную электрическую систему, чтобы правильная функция автоматически активировалась при использовании блока для дополнительной системы. Описание того, как двигатель реагирует на активацию каждой функции, см. Ниже.

50

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Функции

Нормальный ручной дроссель (мод 0) Нормальный ручной дроссель работает так, что двигатель поддерживает скорость двигателя, которая выбран с помощью круиз-контроля.Эта функция работает аналогично круиз-контролю с той разницей, что обычный ручной дроссель регулирует частоту вращения двигателя, а не скорость автомобиля. Скорость двигателя можно регулировать в диапазоне от 500 до 2000 об / мин. Чтобы двигатель мог поддерживать выбранную частоту вращения коленчатого вала двигателя, блок управления EDC управляет впрыском топлива после предварительной обработки сигналов от датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Условия, необходимые для использования функции.

Регулятор круиз-контроля должен находиться в положении ВКЛ.

Автомобиль не может двигаться со скоростью более 10 км / ч.

Как активировать заданную частоту вращения двигателя с помощью круиз-контроля.

Нажмите RES, двигатель будет поддерживать ранее выбранную частоту вращения.

Сначала нажмите ACC или RET, чтобы выбрать новую частоту вращения двигателя. Затем нажмите RES не менее 3 секунд, чтобы сохранить обороты двигателя.

Как перейти на скорость холостого хода

Нажмите ВЫКЛ.

или •

нажмите педаль тормоза или сцепления

или •

03: 04-05

активируйте выхлопной тормоз или замедлитель.

© Scania CV AB 2001, Швеция

51

EDC S6, Функции

Ограниченный ручной дроссель (мод 1) Используя ограниченную ручную дроссельную заслонку, можно выбрать частоту вращения двигателя и крутящий момент двигателя, которые двигатель не может превосходить. Верхние пределы могут быть выбраны в следующих диапазонах: •

700–2000 об / мин

минимум 200 Нм, максимум, максимальный крутящий момент двигателя

Таким образом, блок, прикрепленный к коробке отбора мощности, может быть например, защищен от перегрузки.Вышеуказанные характеристики устанавливаются с помощью Scania Programmer. Используя Scania Programmer, также можно выбрать, может ли педаль акселератора влиять на автомобиль при активации ручного газа с ограничением.

Условия, необходимые для использования функции.

Функция должна быть активирована в координаторе.

Регулятор круиз-контроля должен находиться в положении ВКЛ.

Автомобиль не может двигаться со скоростью более 10 км / ч.

Как установить верхние пределы частоты вращения и крутящего момента двигателя

Установите верхние пределы частоты вращения и крутящего момента двигателя в Scania Programmer.

Как активировать верхние пределы частоты вращения и крутящего момента двигателя

Функции активируются через координатор.

Как установить частоту вращения двигателя ниже верхнего предела с помощью круиз-контроля

Эта функция должна быть активирована в координаторе.

Нажмите RES, двигатель будет поддерживать ранее выбранную частоту вращения.

Сначала нажмите ACC или RET, чтобы выбрать новую частоту вращения двигателя. Затем нажмите RES не менее 3 секунд, чтобы сохранить обороты двигателя.

52

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Функции

Повышенная частота вращения холостого хода (мод 2) С помощью функции повышенной частоты вращения холостого хода можно выбрать скорость двигателя, при которой двигатель никогда не должен быть ниже.Таким образом можно, например, заполнить систему сжатым воздухом или поработать двигатель, пока он не прогреется. Эту функцию также можно использовать в автомобилях, оборудованных бетономешалкой. Нижний предел оборотов двигателя устанавливается регулятором круиз-контроля — от 500 до 800 об / мин.

Условия, необходимые для использования функции.

Функция должна быть активирована в координаторе.

Регулятор круиз-контроля должен находиться в положении ВКЛ.

Как активировать желаемую повышенную скорость холостого хода с помощью круиз-контроля

• •

Функция активируется через координатор. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу и установите новую частоту вращения двигателя, нажав ACC или RET. Затем нажмите RES не менее 3 секунд, чтобы сохранить обороты двигателя.

03: 04-05

Как перейти на нормальную скорость холостого хода

Нажмите ВЫКЛ.

Сброс функции через координатор.

Как повторно активировать установленную повышенную скорость холостого хода

Функция активируется через координатор.

Как установить даже более высокие обороты холостого хода, чем заданные с помощью круиз-контроля.

Нажмите RES, двигатель будет поддерживать ранее выбранные обороты двигателя.

Сначала нажмите ACC или RET, чтобы выбрать новую частоту вращения двигателя. Затем нажмите RES не менее 3 секунд, чтобы сохранить обороты двигателя.

© Scania CV AB 2001, Швеция

53

EDC S6, Функции

Фиксированная частота вращения двигателя (мод 3) Функция фиксированной частоты вращения двигателя может быть установлена ​​с помощью программатора Scania со следующими двумя ограничениями для двигателя.•

Крутящий момент двигателя, который двигатель не может превышать. Крутящий момент двигателя можно регулировать в пределах от 200 до 2000 Нм. Скорость двигателя, которую двигатель должен поддерживать. Скорость двигателя можно регулировать в диапазоне от 600 до 2000 об / мин.

Когда эти функции активны, на автомобиль нельзя повлиять с помощью акселератора или регулятора круиз-контроля. Функцию можно использовать, когда требуется работа, требующая высокой точности. т.е. когда должен использоваться кран с большим вылетом.

Условия, необходимые для использования функции.

Автомобиль не может двигаться со скоростью более 10 км / ч.

Как установить частоту вращения двигателя и верхний предел крутящего момента двигателя

Задайте частоту вращения двигателя и верхний предел крутящего момента двигателя в Scania Programmer.

Как активировать частоту вращения двигателя и верхний предел крутящего момента двигателя

Функции активируются через координатор.

Как перейти на скорость холостого хода

Нажмите педаль тормоза или сцепления

или •

54

© Scania CV AB 2001, Швеция

активируйте выхлопной тормоз или замедлитель.

03: 04-05

EDC S6, Функции

Обзор управления частотой вращения двигателя

Критерии отключения Mod 0

Mod 1

Mod 2

Mod 3

Круиз-контроль в положении OFF

Да

Да

Да

Нет

> 10 км / ч

Да

Да

Нет

Да

Педаль тормоза

Да

Да

Нет

Да

Да

Да

Нет

Да

Ретардер

Да

Да

Нет

Да

Педаль сцепления

Да

Да

Нет

Да

Да

Да

Да Да

Да

Да

Mod 0

Mod 1

Mod 2

Mod 3

Да

Да

Да

Нет

Mod 0

Mod 1

Mod 2

Mod 3

RES в течение 3 секунд

Да

Да

Да

Нет

Scania Programmer

Нет

9000

Да

Диапазон частоты вращения двигателя (об / мин)

500—2000

500—2000

500—800

600—2000

Режим 0

Режим 1

Режим 2

Режим 3

Максимальный двигатель скорость

Нет

Да

Нет

Да

Максимальный крутящий момент

Нет

Да

Нет

Да

Можно ли использовать педаль акселератора, если не активна регулировка частоты вращения двигателя

Да Нет

Да Нет

Нет

Активация управления частотой вращения двигателя

ACC, RET или RES

Как сохранить частоту вращения двигателя

Что можно установить с помощью Scania Programmer

9000 2 03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

55

EDC S6, Функции

56

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Функции

Ограничение крутящего момента Функции ограничения крутящего момента активируются через координатор.Тогда блок управления EDC получит только сообщение CAN о том, какая функция запрошена. Ограничение крутящего момента — это собирательный термин для четырех различных функций, каждая из которых ограничивает крутящий момент двигателя. Функции обозначаются следующим образом: Без ограничения крутящего момента, мод 0 Ограничитель крутящего момента 1, мод 1 Ограничитель крутящего момента 2, мод 2 Ограничитель крутящего момента 3, мод 3 Обычно это функция Без ограничения крутящего момента. Это значит, что у двигателя нет особых ограничений. Остальные функции активируются через координатор.Информацию об этом можно найти в описании функций координатора. Подключение функций уже подготовлено на заводе. Описание того, как двигатель реагирует на активацию каждой функции, см. Ниже.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

57

EDC S6, Функции

Без ограничения крутящего момента (мод 0) Когда подключена функция без ограничения крутящего момента, кривая крутящего момента двигателя нормальная — никаких специальных лимитов не активировано.

Нм

0 6 4 7 0 1

об / мин

Ограничитель крутящего момента 1 (мод. 1) Когда активирована функция ограничителя крутящего момента 1, кривая крутящего момента двигателя традиционно имеет пик. Эта кривая крутящего момента может создавать ощущение, что тяговое усилие увеличивается, когда частота вращения двигателя уменьшается, то есть на подъеме.

Нм

1 6 4 7 0 1

об / мин

58

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Функции

Ограничитель крутящего момента 2 (мод 2) Функция ограничителя крутящего момента 2 ограничивает крутящий момент двигателя до 700 Нм для оборотов двигателя до 1000 об / мин.При более высоких оборотах двигателя предел крутящего момента немного уменьшается.

Нм

Эта функция используется на автомобилях, оборудованных гидротрансформатором с муфтой переключения передач в сочетании с механической коробкой передач. Она подключена таким образом, что функция активна, когда педаль сцепления нажата. Он предназначен для защиты сцепления от перегрева.

7 8 3 7 0 1

об / мин

Ограничитель крутящего момента 3 (мод. 3) Функция ограничителя крутящего момента 3 дает кривую крутящего момента с так называемым ранним торможением.Крутящий момент двигателя начинает уменьшаться при 1000 об / мин и полностью исчезает при 1400 об / мин. Эту функцию можно использовать в качестве альтернативы функции управления частотой вращения двигателя. Ограниченный ручной дроссель, например, если нужно защитить коробку отбора мощности.

Нм

Программатор Scania можно использовать для программирования индивидуальной кривой крутящего момента.

8 8 3 7 0 1

об / мин

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

59

EDC S6, Функции

Ограничение скорости Можно установить два разных ограничения скорости: Максимальная скорость и ограничение скорости 2.Ограничения скорости можно установить с помощью Scania Programmer. Ниже приводится более подробное описание двух ограничений скорости.

Максимальная скорость

Ограничение скорости 2

Блок управления EDC постоянно получает информацию о скорости автомобиля от тахографа. Когда достигается максимальная скорость, блок управления включает и ограничивает срабатывание дроссельной заслонки, чтобы скорость сохранялась.

Ограничение скорости 2 означает, что с помощью Scania Programmer можно предварительно установить ограничение скорости ниже максимальной скорости.Нижний предел скорости можно использовать, например, в мусоровозах, оборудованных внешней платформой. Ограничение скорости 2 может быть активировано, когда кто-то стоит на платформе.

При движении с установленной максимальной скоростью можно временно увеличить частоту вращения двигателя, если нажата педаль сцепления. Эта функция предназначена для облегчения переключения на пониженную передачу при торможении двигателем.

Значение по умолчанию для ограничения скорости 2 составляет 70 км / ч, если в автомобиле установлен новый блок управления EDC.Функция активируется через координатора.

60

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Функции

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

61

EDC S6, Предупреждение система

Система предупреждений Общие

Если в системе EDC возникает неисправность, блок управления EDC выполняет одну или несколько из следующих мер, в зависимости от того, в чем заключается неисправность. 1

Загорается контрольная лампа EDC.Часто он гаснет сам по себе, когда неисправность исчезает. Однако для некоторых неисправностей требуется выключение и включение зажигания или остановка и повторный запуск двигателя, чтобы он погас.

Такие функции, как круиз-контроль и ручной дроссель, отключены.

Крутящий момент ограничен.

Выключен неисправный насос-форсунка (цилиндр).

На холостом ходу двигатель работает с несколько более высокой частотой вращения, чем обычно.

Двигатель выключен.

Двигатель будет работать на холостом ходу.

2

EDC 8 4 4 6 0 1

Контрольная лампа EDC, грузовой автомобиль

Блок управления выполняет указанные выше меры для предотвращения неисправности, вызывающей дорогостоящие повреждения и, в худшем случае, приводящей к неконтролируемому срабатыванию дроссельной заслонки. Если двигатель не выключен, автомобиль часто можно отвезти в мастерскую. Однако следует помнить, что система имеет меньший запас прочности, чем обычно, особенно если мощность двигателя снижена.

62

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, система предупреждения

Тест останова Каждый раз при выключении двигателя блок управления EDC выполняет специальный тест EDC система. Во время этого теста на выключение горит контрольная лампа. По окончании проверки происходит следующее: Блок управления выключается и лампа гаснет. На блок управления постоянно поступает напряжение аккумуляторной батареи. Если блок управления обнаруживает неисправность во время теста на отключение, контрольная лампа загорится при следующем запуске двигателя, даже если неисправности больше нет.Прежде чем контрольная лампа погаснет, блок управления должен провести тест на отключение без ошибок.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

63

EDC S6, Система предупреждения

Коды неисправностей Когда блок управления обнаруживает неисправность или что-то, что он интерпретирует как ненормальное, он генерирует неисправность код. Система предупреждения может генерировать около 125 различных кодов неисправностей. В EDC S6 один мигающий код эквивалентен нескольким различным кодам неисправности.Более подробную информацию об этом можно найти в руководстве по ремонту, буклет 03: 04-06.

Расположение мигающих кодов Мигающие коды, которые высвечиваются диагностической лампой и расположены определенным образом. Длинные вспышки продолжительностью 1 секунда, которые идут первыми, представляют собой единицы из десяти. Последующие короткие вспышки продолжительностью 0,3 секунды представляют собой единицы, равные единице.

Пример справа символизирует мигающий код 25. 7 5 1 6 0 1

Одна очень длинная вспышка продолжительностью 4 секунды указывает на то, что коды неисправностей не сохранены в памяти.

8 5 1 6 0 1

64

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, система предупреждений

Память кодов неисправностей

Режим аварийного выхода

Управление EDC Емкость памяти устройства достаточна для хранения до 40 кодов неисправностей.

При выходе из строя потенциометра датчика педали акселератора в координаторе будет сгенерирован код неисправности. Код неисправности также будет сгенерирован в блоке управления EDC, чтобы сообщить о неисправности координатора.Однако автомобиль можно отвезти в ближайшую мастерскую в режиме «бездомный». Режим аварийной остановки активируется однократным отпусканием педали акселератора, чтобы блок управления EDC знал о срабатывании переключателя дроссельной заслонки.

Коды неисправностей хранятся в двух разных местах в блоке управления. Стирание с помощью диагностического переключателя очищает коды неисправностей, которые мигают на диагностической лампе. Однако коды неисправностей останутся храниться в другой памяти, доступ к которой можно получить только с помощью Scania Diagnos.Scania Diagnos можно использовать, чтобы узнать, сколько раз возникала каждая неисправность; эта информация может быть полезна, например, при неплотном соединении. Scania Diagnos используется для одновременного стирания памяти обоих кодов неисправности.

При нажатии педали акселератора переключатель дроссельной заслонки замыкается. Переключатель срабатывания закрытой дроссельной заслонки дает срабатывание дроссельной заслонки, равное половине полного открытия дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, двигатель будет работать на холостом ходу. Если переключатель холостого хода неисправен, двигатель будет работать со скоростью 750 об / мин.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

65

EDC S6, Взаимодействие с другими системами

Взаимодействие с другими системами

ABS / TC и EBS

Opticruise

ABS / TC система влияет на систему EDC и наоборот.

Opticruise влияет на систему EDC и наоборот.

Блок управления ABS / TC постоянно определяет, вращается ли одно из ведущих колес. Управление двигателем TC активируется, когда ведущие колеса пробуксовывают, а затем действие дроссельной заслонки уменьшается независимо от положения педали акселератора до тех пор, пока ведущие колеса не перестанут вращаться.

Блок управления Opticruise непрерывно получает от блока управления EDC информацию о таких данных, как частота вращения двигателя или положение педали акселератора. Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора о положении педали акселератора.

Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора о положении педали акселератора. Блок управления EDC передает информацию о положении педали акселератора в блок управления ABS / TC.

Во время переключения передач блок управления Opticruise берет на себя управление системой EDC и управляет срабатыванием дроссельной заслонки.

Блоки управления EBS и ABS / TC обмениваются данными с блоком управления EDC одинаковым образом.

66

© Scania CV AB 2001, Швеция

03: 04-05

EDC S6, Взаимодействие с другими системами

Выхлопной тормоз

Ретардер

Выхлопной тормоз влияет на систему EDC, но не наоборот.

Замедлитель влияет на систему EDC и наоборот.

Когда включается выхлопной тормоз, на блок управления EDC отправляется сообщение, которое затем отключает круиз-контроль.

При активации замедлителя на блок управления EDC отправляется сообщение, которое затем отключает круиз-контроль.

Если выхлопной тормоз активируется с помощью педали тормоза, срабатывание дроссельной заслонки снижается до скорости холостого хода.

Если педаль акселератора нажата при включенном замедлителе, замедлитель немедленно отключается, и автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора.

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

67

EDC S6, Взаимодействие с другими системами

ШИМ-сигналы Примечание. ШИМ-сигнал нельзя надежно измерить с помощью обычного мультиметра. Вместо этого используйте коды неисправностей, чтобы определить причину любых неисправностей.

U

ШИМ означает, что сигнал имеет широтно-импульсную модуляцию. Сигнал ШИМ представляет собой прямоугольную волну с постоянной частотой (T). Уровень напряжения (U) также постоянен; переменная — это время активации, рассчитываемое как процент от каждого цикла (цикл показан как 100% на иллюстрациях).Сигнал ШИМ передает очень точную информацию.

T 10% 9 5 1

100%

6 0 1

U

T

90% 100%

68

© Scania CV AB 2001, Швеция

0 6 1 6 0 1

03: 04-05

EDC S6, Взаимодействие с другими системами

Связь по CAN Примечание. Изготовители дополнительного оборудования и производители кузовов не должны подключать свои собственные системы к сети CAN без разрешения Scania.Подключение любого другого оборудования, кроме оборудования, установленного на заводе, может повлиять на безопасность и надежность. Примечание. Также невозможно измерить или проверить сообщения CAN с помощью мультиметра. Используйте коды неисправностей, чтобы определить причину любых возможных неисправностей.

Блок управления EDC, касающийся температуры охлаждающей жидкости, получает это значение и использует его в своих расчетах. Блок управления получает все сообщения CAN, которые отправляются по цепи связи, в специальной памяти.Эту память можно сравнить с несколькими радиоприемниками, включенными одновременно, но настроенными на разные радиостанции для одновременного прослушивания нескольких отдельных радиопрограмм. Таким образом, блок управления всегда знает, что происходит.

CAN — это аббревиатура от Controller Area Network. Связь CAN используется для уменьшения количества кабелей в автомобиле и в то же время повышения надежности. Цепь связи состоит из двух кабелей: CAN H (высокий) и CAN L (низкий).OPTICRUISE

COO

ABS / TC

EDC

EBS

7 5 7 6 1 1

К этим двум кабелям подключено несколько различных систем, образующих таким образом сеть. Связь CAN используется, например, между EDC, ABS / TC, EBS, замедлителем, Opticruise и координатором. Говоря простым языком, связь по CAN очень похожа на радио. Сообщения с данными, передаваемые по кабелю CAN, можно сравнить с радиоволнами, распространяющимися по воздуху.Когда мы слушаем радио, приемник настроен так, что одновременно может быть слышна только одна радиостанция. Это единственная станция, которую мы слышим, несмотря на то, что одновременно вещают многие другие радиостанции. Блок управления делает примерно то же самое с сообщениями, передаваемыми по кабелю CAN. Он прослушивает, например, информацию от

03: 04-05

© Scania CV AB 2001, Швеция

69

Форсунки

Hpi

Форсунки hpi Подойдут не ко всем маркам / моделям / годам.Внутри группы одновременно может быть включен только один инжектор. Но мало кто знает, что мы тоже занимаемся восстановлением. 8 5. 00 $ 290. Эти форсунки HPI High Flow являются прямой заменой штатных дроссельных заслонок мотоциклов Harley Davidson. 00 Совершенно новый и согласованный с потоком набор из 8 с данными. 01.11.2012 · Дизельные форсунки выходят из строя по двум основным причинам. В HPI мы продаем различные высококачественные форсунки с высоким сопротивлением, сделанные в Германии. Техник B говорит, что время впрыска в форсунке HPI-TP является регулируемым и управляется блоком управления двигателем.В топливной системе используется интегрированный модуль топливной системы (IFSM) с подъемным насосом, шестеренчатым насосом, регуляторами давления, запорным клапаном, исполнительными механизмами дозирования и синхронизации для подачи топлива к форсункам. Страхование косметической компенсации в настоящее время не является требованием закона; однако мы настоятельно рекомендуем вам укрыться. 27 мс. Техник B говорит, что на одном и том же двигателе один привод газораспределения управляет синхронизацией на цилиндрах №2 и №5. 3 форсунки (сейчас жду комплект). Мы используем передовые технологии и собственное оборудование и машины, способные тестировать новые форсунки, такие как GDI и HPI.93. Форсунки собраны в 4 группы по 2 форсунки в каждой. 800 дюймов заборный порт — 799 долларов »и, наконец,« Дело в этике. Пока мы ждем, когда дроид-астромеханик, который умеет делать все, станет реальностью, ConnectWise Automate — следующая лучшая вещь. 2 форсунки многовато для обрешетки 124 НС? Записан Но и HPI 58 мм тоже подойдет. Корпус дроссельной заслонки HPI 68 мм; 6. 00111 0. Найдите их на www. 95. Электронные топливные форсунки и компоненты для: форсунок CAT 3406E и C-Series — в разобранном виде 4. Обычная цена 399 долларов.5. Продукты ISX 15 литров и Scania 12 литров. Они имеют специально разработанный рисунок распыления, который оптимизирует распыление топлива. Зубчатая звездочка сцепления EVO 49. HTTP Proxy Injector — это очень популярное программное обеспечение, подобное VPN, используемое для бесплатного Интернета на Филиппинах (Globe, TM, Smart, TNT и Sun). Просто добавьте эти форсунки, топливный насос, и что такое Injector Dynamics? Injector Dynamics — это стратегический альянс между Yaw Power Products и T1 Race Development. 2gps и настоятельно рекомендуются для двигателей мощностью 110 лошадиных сил или более.LS1 SIEMENS DEKA Excel Скачать. Получите последнее обновление здесь, на BunsoHPIandEHI. Просто нажмите кнопку ниже и сообщите нам, что у вас есть. В 2017 году HPI внесла изменения в конструкцию наконечника форсунок, и лопасти динамометрического стенда больше не подходят для форсунок HPI нового типа. 0 Инжектор к LS1 Форсунки LS2 HPi являются прямой заменой мотоциклов Harley-Davidson®, оснащенных системой управления двигателем Delphi®. Понедельник — пятница 9:00 — 17:00 Центральный выходной суббота и воскресенье info @ dfi-performance.Детали для HEUI, ремонтные комплекты HEUI, Cummins ISX — QSX — HPI Injector Repair Kits, для форсунок топливного насоса впрыска дизельного двигателя, список запасных частей OEM и ремонтный комплект, дизельное топливо Common Rail, siemens, впрыск pdf и регулировочная прокладка Ответ. Двухдневный приоритетный пакет занял 7 дней. Эти форсунки имеют специально разработанный рисунок распыления, который оптимизирует распыление топлива. Мы собираемся сделать эту статью прямой и простой, чтобы каждый мог создать свой собственный файл конфигурации и продолжить наслаждаться этим «милым моментом бесплатного» 10 января 2017 года — высокопроизводительные топливные форсунки HPI.Эти форсунки имеют расход топлива 6. 15/18/23/24/26 двигатель 550 долл. Продам оборудование 4

0PX INJECTOR, HD / HPI 784 долл. США. Эти форсунки имеют специально разработанный рисунок распыления, который оптимизирует распыление топлива. 0. Ремонтируем, перестраиваем, ремонтируем насосы высокого давления Yamaha HPDI 60V-1390-00, 68F-13910-00 и 68F-13910-10 для двигателей мощностью 150, 200, 250, 300 л.с. ИНЖЕКТОРЫ SCANIA HPI — ИНЖЕКТОРЫ SMART — Здесь, в TT, мы расширяем наши испытательные и ремонтные мощности. 7 для рабочего стола Windows, работающего в 32-битной, 64-битной и XP32-битной операционной системе, с полностью автономным установочным файлом с прямыми ссылками для загрузки для всех поддерживаемых версий Windows.Эта система с открытыми форсунками обеспечивает впрыск под более высоким давлением, чем ранее выпущенные системы Cummins. Одна из самых частых поломок возникает, когда корпус форсунки треснет. 2gps (49,2 грамма в секунду, что на 43% больше, чем на складе. 31294 P124 R124 T124 от Swedish Truck Parts UK № 1 по поставке запчастей для грузовых автомобилей для коммерческих автомобилей с домом · Список желаний · Войти · Корзина (0 шт., £ 0,3 Инжекторы HPI. Com #HPI # Топливный инжектор # Инжекторы: # LQ4 # LQ9 #DelphiShorties # HighImpedance #Tall #Delphi #Style # LS1 / # LS6 / # LT1 / # EV1 # LS2 / # LS3 / # LS7 / #LSA / # EV14 / # EV6 Главная / Форсунки / Архив по категории «Форсунки Scania HPI» 1846349 ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ SCANIA HPI DT12.Это мое смещение от напряжения. Будет HPI 58-63 с 6. Форсунки Cummins с желтой полосой. Карты были отключены посетителем на этом сайте. 6, 2018 HPI Файл: Карл Райан Кристофер Дж. 0. 3 Форсунки HPI. com # HPI # Топливная форсунка # Форсунки: # LQ4 # LQ9 # DelphiShorties # HighImpedance # Tall # Delphi # Style # LS1 / # LS6 / # LT1 / # EV1 # LS2 / # LS3 / # LS7 / # LSA / # EV14 / # EV6 19 ноября 2018 г. · Новые форсунки: форсунки HPI 96 фунтов Вот проблема, с которой я столкнулся. Описание страницы: Избыточное предложение дизельных топливных форсунок Scania.0. ком. Я пытаюсь получить помощь по загрузке данных инжектора в 7 октября 2017 года, когда кто-нибудь использовал эти инжекторы hpi? Кажется, не могу найти никаких данных об этом инжекторе, это СОВМЕСТИМЫЕ с E85 инжекторы с высоким импедансом Bosch Gen 3 Core Наши высокопроизводительные инжекторы варьируются от 60 фунтов, 80 фунтов, 96 фунтов, 105 фунтов, 120 фунтов, высокопроизводительные инжекторы для увеличения производительности двигателя с использованием инжекторов HPI! 8 августа 2018 г. Испытание форсунок 4076532, QSK23 Quantum ™, Cummins HPI, железнодорожное применение. Балку, коллектор, иглы и брызговики можно снять без подачи питания на машину.Внешность обманчива. Дизайн головы Дьюи (Дон) Supertrap 2-1 5 января 2021 г. · HPI — это файл конфигурации, используемый HTTP Proxy Injector для ПК, который необходим для работы приложения. 001501 0. Наши услуги включают в себя измерение расхода, сопротивления ОМ, распыления топлива и производительности каждой топливной форсунки в различных тяжелых рабочих циклах. 0000272. Для пьезо-форсунок BMW и Mercedes см. Другой продукт. Стоимость потокового тестирования составляет 15 долларов США. в корзину 574860 1529790 1846350 579262 форсунка дизельная для двигателей scania.4954434PX ИНЖЕКТОР, HD / HPI $ 792. Топливные форсунки: Набор из 8 LQ4 LQ9 4. Главная / Насосные форсунки / Архив по категории «Форсунки Scania HPI». 85 Это приложение Linux под названием HTTP Proxy Injector, последний выпуск которого можно загрузить как A-Dev1412_HPI_2. Продвижение балансира можно изменить с одинарного на двойной, чтобы отрегулировать движение продукта. 8 5. Продается парой. Найдите их на www. → Статья: Система CUMMINS HPI-TP Добро пожаловать в Motor Pool. 20 ГГц — равно или больше ОЗУ: 4 ГБ — или больше Разрешение экрана: 1366 x 768 — или выше Скачать пароль для установки: На главную / Форсунки / Архив по категории «Scania HPI Injectors» 1846349 ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ SCANIA HPI DT12.На агрегате имеется шесть приводов форсунок GDI и 2 привода форсунок со стороны низкого давления, которые можно использовать для привода соответствующего топливного насоса. Cummins® ISX — это рядный (прямой) дизельный двигатель -6 производства BRAND: SCANIA. В этом видео мы покажем вам, как инжектор Henneken HPI обрабатывает свиные животы. Или HPI составляет 5. 3ab. Для правильной настройки сделайте следующее: БЕНЗИНОВЫЕ ИНЖЕКТОРЫ INIETTORI GAS GAS INJECTORS RAIL 1 RAIL 2 V GAS Sensor Pressione Pressure Sensor Al collettore d’aspirazione К впускному коллектору INIETTORI GAS AUTOGAS EQUIPMENT R производства Италия 110R-004539 67R-014538 E8 10 E8 E8 8c INIETTORI BENZINA БЕНЗИНОВЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ALLA CENTRALINA BENZINA ДЛЯ БЕНЗИНА E.Пожалуйста, свяжитесь с нами, если ваши форсунки не продаются на вторичном рынке, и мы можем помочь с установкой. Проверка расхода топливной форсунки включает в себя следующее: Проверка на утечки: все форсунки тщательно проверяются на наличие утечек как на корпусе форсунки, так и на выходном сопле. 6 — серия 320D; Капсула Максимальный рабочий цикл форсунки (IDC) (Чтобы быть консервативным, клиника топливных форсунок рекомендует максимальный рабочий цикл 90%. Техник B говорит, что на одном и том же двигателе один привод синхронизации управляет синхронизацией на цилиндрах №2 и №5.Найдите их на www. Все . (не ошибка HPI, а просто чтобы позволить вам 2- Вибрация двигателя и плохой звук двигателя (распределительный вал поврежден 2 раза), это может быть из-за регулировки клапана? Как я регулирую форсунки? 7 января 2013 г. Я проверил проводку на самих форсунках, и они у всех есть розовый провод с надписью 0. ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА; ВИДЕО ПРОДУКТА; PDF. Наши учебные курсы по косметическим инъекторам аккредитованы двумя ведущими страховщиками эстетической медицины Австралии, Medisure и HPI Online. A&A CORVETTE INJECTOR DATA.Двигатель 60 GDI от автомобиля BMW (топливная форсунка расположена над красным треугольником) Прямой впрыск бензина (GDI), также известный как непосредственный впрыск бензина (PDI), [1] представляет собой систему образования смеси для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине. (бензин), при котором топливо впрыскивается в камеру сгорания. 6 драйверов форсунок GDI и 2 драйвера форсунок нижней стороны; Контакт, совместимый с Bosch HPI 1. Каков срок окупаемости инвестиций? -Мгновенно- S&S 58MM Throttle или HPI или SE-HD Цена начинается от 455 долларов и выше.Верно ли: серия двигателей ISX, в которых используются форсунки HPI-TP, представляет собой объемный двигатель объемом 15 литров, который может производить до 600 л.с. (447 кВт) и более 2000 фунт-футов. Pw min: 0. Форсунки с высоким сопротивлением, сделанные в Германии. Все наши форсунки проходят тщательные испытания перед упаковкой и отправкой. 3 и больше, но у SE 4. 15/18/23/24/26 двигатель 550 $. В корзину. 3 Техник А говорит, что форсунки Cummins ISX, HPI-TP приводятся в действие механически без встроенных электронных компонентов. 00111 0.Твердый холостой ход, отличные ходовые качества, у меня не было никаких проблем ни с одним настроенным мной. в корзину 574860 1529790 1846350 579262 дизельный инжектор для Scania 26 июля 2013 г. · EC-1YR HPI Injector System Preloaded IOL Injector System. В конструкции учтено профилактическое обслуживание и предусмотрено ограниченное количество требуемых точек смазки. Я на Тайване, могу я спросить ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР 1846350 ДЛЯ SCANIA HPI DC12. sepete ekle 574860 1529790 1846350 579262 дизельный инжектор для Scania Fuel Moto имеет на складе дроссельные заслонки HPI для обмена (199 долларов.Iveco Daily 3. НОМЕР ОБМЕНА ДЕТАЛИ: 1521977, 1511696, 1846349. com, www. com Испытание 4076532, QSK23 Quantum ™, форсунок Cummins HPI, железнодорожное приложение Stardex Cambox Ultima. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ HPI ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Номер по каталогу Кол-во Описание Примечание R-4010292 6 Топливная форсунка — Reman ISX1 / ISX2 / 400/450 R-4062567 6 Топливная форсунка — Reman Cummins Инжектор HPI ₹ 10 000. Я установил свою точку останова на 0. Благодаря готовым сценариям, круглосуточному мониторингу и непревзойденным возможностям автоматизации наше программное обеспечение RMM поможет вам делать больше с меньшими затратами и принесет реальную пользу предоставлению услуг.По сути, собственная конфигурация пользователя может быть сохранена и передана другим пользователям без раскрытия таких настроек, как имя пользователя, пароль, хост-сервер, порт, прокси-сервер squid и, что наиболее важно, сама полезная нагрузка. 0 HPI, 100 и 122 кВт, год выпуска 2004–2006, тип двигателя F1CE0481A и F1CE0481B Номер детали Bosch: HEUI. Эта система впрыска известна как HPI (впрыск под высоким давлением), где форсунки приводятся в действие кулачком для создания давления впрыска. Все наши форсунки разработаны с использованием высокотехнологичных сердечников Bosch Gen 3 и нашего специального наконечника HPI, изготовленного из нержавеющей стали, все они совместимы с E85! Наши форсунки варьируются от 60 до 225 фунтов! Собираюсь заказать форсунки на HPI max flow 55/58 ТБ.В HPI мы продаем различные высококачественные форсунки с высоким сопротивлением, сделанные в Германии. com #HPI # Топливный инжектор # Форсунки: # LQ4 # LQ9 #DelphiShorties # HighImpedance #Tall #Delphi #Style # LS1 / # LS6 / # LT1 / # EV1 # LS2 / # LS3 / # LS7 / #LSA / # EV14 / # EV6 22 Инжекторы для рассола HPI марки Henneken предназначены для увеличения веса без выдавливания или выдавливания рассола из вашего продукта. 8 5. Однако форсунки могут выйти из строя по-разному, кроме простого износа или усталости. По окончании учебы вы получите сертификаты, позволяющие получить страховку.Инжектор Ремана — HPI ISX. 1. Эти форсунки имеют специально разработанную форму распыления, которая оптимизирует распыление топлива. Они оснащены C6 Scan & Tune от 6 ноября 2018 г. — Данные по инжекторам HPI — Кто-нибудь покупал и настраивал инжекторы HPI. Служба промышленного впрыска 1201 S 700 Вт Солт-Лейк-Сити, штат Юта 84104. ПРИВЕТ, СЭР. Инжекторы с желтой лентой обеспечивают расход топлива 6. FoodBay. В HPI мы продаем различные высококачественные форсунки с высоким сопротивлением, сделанные в Германии. Новый или отремонтированный 1521978 Scania Cummins HPI Injector Название продукта: SCANIA Truck Fuel Unit Injector Pump OEM / Exchange Nr: 570016 1521978 1499257 1511696 1764365 579263 579261 Применение: Scania HPI DC12.Какие бы тюнеры здесь использовали Ведущие в отрасли технологии с передовыми топливными насосами, форсунками и системами Способность обрабатывать специализированные потребности и запросы для множества различных приложений Возможность предоставить полностью интегрированное решение для оптимизации производительности двигателя и экономии топлива Cummins ISX — QSX — HPI Ремкомплекты форсунок; Navistar — Ford Powerstroke; Форсунки HEUI Cat / Navistar / Cummins / Detroit Diesel; Запчасти для форсунок Caterpillar. Особое внимание было уделено беспроблемной доступности всех частей.Все наши форсунки разработаны с использованием высокотехнологичных сердечников Bosch Gen 3 и нашего специального наконечника HPI, изготовленного из нержавеющей стали, все они совместимы с E85! Наши форсунки варьируются от 60 до 225 фунтов! Производители топливных форсунок с прямым впрыском обычно предоставляют испытательное давление в МПа (мегапаскалях) и расход в г / с (граммах в секунду) 1 МПа = 10 бар = 145. Соединение топливной форсунки является лидером среди высокопроизводительных топливных форсунок от ведущих производителей. включая Bosch, Siemens и Lucas. Вам не нужно беспокоиться о том, что набор из 4 игл не будет вводить инъекцию, потому что одна игла попала в кость.Просмотр результатов 1 — 33 из 33 Пред. След. Инжекторы с рабочим объемом 1,687 л.с. на дюйм выставлены на продажу поставщиками на Alibaba. Для механиков — номер детали форсунки: 4

5. EC-1YR HPI Injector System Preloaded IOL Injector System. 002996 0. 4 декабря 2019 г. · Приложение HTTP Proxy Injector. Пользовательское приложение для инъекций HTTP-прокси. HTTP Proxy Injector — это простой, но мощный инструмент для изменения запросов и ответов HTTP-прокси-заголовков для использования с SSH или VPN в ОС Windows. *** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ *** Эта деталь не подходит для всех форсунок вторичного рынка. 24 просмотра.89 форсунок, которые должны подойти для 103-дюймового (я использовал их в своем). 5psi 80% Duty «FLOW MATCHED 1%» Высокое сопротивление (БЛОК РЕЗИСТОРА НЕ ТРЕБУЕТСЯ) Поставляется с разъемами Ev6 — Ev1 (plug and play) Вопросы клиентов и Ответы См. Вопросы и ответы Топливные форсунки с желтой полосой в лошадиных силах — HPI-D1NJ-1 Номер детали: 2000715 Номер детали производителя: HPI-D1NJ-1. Детали форсунки CAT C7-C9; CAT 3126E — серии 3500-3508-3512-3516; жгут для форсунок CAT; форсунок серии CAT 3406 E (C15); форсунок CAT CR C 6. Форсунка, протекающая из форсунки 1846351 579253 1731091 579264 дизельная форсунка для scania hpi dc12.4

0 Качественные детали, доставка бесплатная, гарантия 2 года. zip. Топливные форсунки 7g; Нажимная пластина AIM; Впускное отверстие из углеродного волокна RSD; 2-1 Выхлоп; Эта сборка подавила нелепую мощность с топливным инжектором на 154 лошадиных силы и его компонентами. Техник А говорит, что в двигателе ISX, использующем форсунки HPI-TP, один исполнительный механизм дозирования отвечает за подачу топлива в три передних цилиндра, а другой — за три задних. Было: 800 долларов. 1. 14 января 2018 г. · HPI — это файл, используемый для HTTP-ИНЖЕКТОРА, он содержит конфигурацию для запуска HTTP-ИНЖЕКТОРА и доступа к всемирной паутине. КАК ЭТО РАБОТАЕТ? Чтобы иметь подключение к Интернету, мы должны использовать все перечисленное выше и выполнить простой шаг, чтобы это сработало.В сочетании с подходящим ЭБУ. 02/08 ДВИГАТЕЛИ L01 Cummins 4954646PX / Scania 1846349 Совместимый номер детали: 1521977, 1511696 OEM: 570015, 579258 Применение: SCANIA HPI DT12. Теги: Scania Scania HPI В HPI мы продаем различные высокоимпедансные форсунки, сделанные в Германии. citroen c5 hpi — снятие форсунки. 1846349 ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ SCANIA HPI DT12. Инжектор прокси-сервера HTTP. 869 долларов. IDU1 — это 4954434PX, 4954434PX Injector HD HPI ISX Подлинные детали Cummins Подлинная разница. 9-граммовые форсунки стоят на несколько долларов меньше.3 и больше, но SE 4. Система Heavy Duty HPI (HD HPI) представляет собой систему блочного впрыска с электронным управлением, которая в настоящее время используется на Cummins Inc. 1 ноября 2017 г. Группа F-Diesel может предоставить форсунки Cummins QSK60 HPI, восстановленные форсунки Cummins QSK60 , восстановленная форсунка, denso Предложение излишков дизельных топливных форсунок Scania. Прилагаю фото прилагаемого листа и фото форсунок. С 2002 года HPi специализируется на производстве и разработке высокопроизводительных компонентов с впрыском топлива, разработанных для обеспечения большей мощности и производительности.Форсунки (5). Фото автозапчастей топливной системы, фото автозапчастей дизельных форсунок, фото автозапчастей дизельных форсунок. Форсунки 00 HPi — это прямая замена для мотоциклов Harley-Davidson®, оснащенных системой управления двигателем Delphi®. Позвоните нам по телефону 479-431-6724 / 479-799-3953. 7 — Последняя версия (04.12.2019) Рекомендуемая система: Операционная система: Windows 7 32bit / 64bit — или новее Процессор: Intel Core-i3 2. Форсунки собраны в 4 группы по 2 форсунки в каждой. 0.Конфигурация HPI полностью протестирована перед развертыванием. ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР БЛОКА INIETTORI ГАЗОВЫЙ РЕМОНТ — ISX (CM871, HPI, 2007). Дополнительная возмещаемая основная плата: 250 долларов США. Встроены только высококачественные компоненты. 649 /. Я пытаюсь загрузить данные инжектора в таблицы, но KPA не совпадают. Это короткий корпус, для использования которого требуется удлинитель. XPI, представляющая собой систему Common Rail, будет использоваться в дизельных двигателях Scania следующего поколения. [SIGPIC] [/ SIGPIC 120 CI. 0 Высокоомные инжекторы HPI Delphi Shorties.Каждая игла регулируется индивидуально, что дает больший вес и больший объем при инъекции продукта с костной тканью. 00 — полностью возмещается), или вы можете отправить свой штатный корпус дроссельной заслонки первым, чтобы избавиться от основного заряда. АВТОНОМНАЯ ЖГУТ ПРОВОДОВ HPI 2L TR6060 / T56 58X Xtras: набор из 8 адаптеров / верхних колпаков для LS3 Delphi 4. Подходит для автомобилей и легких коммерческих автомобилей с объемом двигателя до 5 л и мощностью двигателя 312 л.с., первая установка в серийном производстве. Авто было 1998г. Scania 1764364 Инжектор HPI.33 В при включенном зажигании / коричневый провод 0. Fuel Moto имеет на складе дроссельные заслонки HPI для замены сердечника (199 долларов США. Если корпус треснул, двигатель не обязательно откажет, но вызовет другие проблемы, которые могут быть еще более трудными. Сопло и корпус этих форсунок изготовлены из коррозионно-стойкого композитного материала, который был протестирован ведущими промышленными производителями химической продукции. Инжекторы с высоким импедансом производства Германии — все наши форсунки проходят тщательные испытания перед упаковкой и отправкой.В 2017 году HPI внесла изменения в конструкцию наконечника форсунок, и лопасти динамометрического стенда больше не подходят для форсунок HPI нового типа. 6. Они подходят для всех стандартных форсунок и форсунок HPI до 2017 года выпуска. С какими головами Бейсли вы собираетесь? Я использую Super Stock. Категории. Щелкните, чтобы открыть карту в новом окне. Размер сборки будет 117 дюймов, дерево 9b, литые головки 5 ступени R&R, труба с двойной головкой V&H power и глушители дробилки Kuryakyn. Используемый плунжерный насос обычно приводится в действие общим распредвалом. Все наши усовершенствования топливных форсунок Harley Davidson® продаются как Power Пакеты Pac, что означает, что они согласованы по расходу с допуском 2% в нашей топливной лаборатории и поставляются в комплекте с листом компьютерного анализа.3 форсунки (сейчас жду комплект). Доступ к заблокированным веб-сайтам за брандмауэром и многими другими функциями. Scania — Форсунки HPI, Форсунки XPI Common Rail. ) Кол-во цилиндров Давление топлива (фунт / кв. дюйм) Значение (размер) полного потока форсунки в куб. Инжекторы HPI 96 фунтов Вот проблема, с которой я столкнулся. 10/13 ДВИГАТЕЛИ Совершенно новый? Мой грузовик DC12 10 P340 Номер двигателя: 6640874 14 марта 2019 г. · Hpi — это тип файла расширения для сохраненной пользователем конфигурации, созданной внутри HTTP-инжектора (ПК).Открытое сопло помогает устранить пути утечки в гидравлическом инжекторе и резко обрывает импульс впрыска. Быстрое выполнение работ 18 мая 2017 г. · Стандартные инжекторы HPI изготовлены из конструкции, полностью изготовленной из нержавеющей стали, для обеспечения гигиеничного приготовления пищи. Industrial Injection Service 1201 S 700 W Salt Lake City, UT 84104. 00) Просмотр корзины · Расширенный поиск. com и многое другое. Drago Bike Works 5. 02/08 ДВИГАТЕЛИ L01 Cummins 4954646PX / Scania 1846349 Совместимый номер детали: 1521977, 1511696 OEM: 570015, 579258 Применение: SCANIA HPI DT12.Система HPI-TP похожа на систему давления-времени или PT, которая представляет собой механическую систему, используемую Cummins на более старых моделях. Силовой каскад форсунок HPI 5-M 8C — это устройство для привода форсунок и насосов высокого давления для непосредственного впрыска бензина. LS3 BOSCH Excel Загрузить. 00111 0. 17 с 3 Техник A говорит, что инжекторы Cummins ISX, HPI-TP приводятся в действие механически. Техник B говорит, что время впрыска в инжекторе HPI-TP является переменным и HPI 58-62 w / 6. Инжектор HPI доступен с рабочей шириной 300 мм, 350 мм, 450 мм и 650 мм.Я пытаюсь загрузить данные инжектора в таблицы, но KPA не совпадают. . Google. 1. 639 долларов. Все наши форсунки разработаны с использованием высокотехнологичных сердечников Bosch Gen 3 и нашего специального наконечника HPI, использующего только нержавеющую сталь, все они совместимы с E85! Наши форсунки варьируются от 60 до 225 фунтов! Мы также обслуживаем, тестируем и чистим форсунки. SAA6D170 Elenzk EK-001-30W — это усиленный гигабитный инжектор PoE, который позволяет подключать IEEE 802.3 6. Это особенно верно, когда это электронные топливные инжекторы и компоненты для: инжекторов Caterpillar® CAT 3406E и C15 — в разобранном виде M -4088662) КОРПУС ФОРСУНКИ, С ЗАГЛУШКАМИ, HPI ISX.66. Войдите в систему. Создать учетную запись. Конфигурация инжектора hpi http? Чтобы создать конфигурацию для настольной версии http-инжектора, как и для мобильной версии, вам потребуется следующее: Программное обеспечение HTTP Injector, установленное на вашем компьютере, рабочий хост для вашей пользовательской полезной нагрузки, системы впрыска высокого давления (HPI) Система HPI для тяжелых условий эксплуатации (HD HPI) — это система блочного впрыска с электронным управлением, которая в настоящее время используется на Cummins Inc. . Техник B говорит, что на одном и том же двигателе один привод газораспределения управляет синхронизацией на цилиндрах №2 и №5.Сальник. 0 ЛИТРОВ БЕНЗИНА, удалили впускной коллектор Между моделями инжекторов GM, которые Calibrated Success предлагает для форсунок Ford Racing, и данными plug and play, предлагаемыми Injector Dynamics для Ford, GM, 12 ноября 2020 г. Категория: Настройки форсунок Scania HPI Вместо использования электрических с управляемыми форсунками, этот двигатель использует давление дизельного топлива для гидравлического действия 26 июля 2013 г. Демонстрация и хирургический обзор системы предварительной нагрузки EC-1R HPI от Aaren Scientific. Свежие новости. youtube показывает, как парень обращается к скорости потока в сравнении с KPA на моих тюнерах HP, он показывает скорость потока в сравнении с давлением. Я предполагаю, что давление — это новое название для kpa в системе.1 блок привода форсунок Способность управлять топливным насосом HDP 5 IDU1 представляет собой блок привода форсунок для использования с двигателями с прямым впрыском бензина (GDI). Продукты ISX 15 литров и Scania 12 литров. Рекомендуется для использования с двигателем. Мгновенно остановите воду с помощью набора для впрыска гидрофобного полиуретана Armor HPI, активируемого водой. ВСЕ ЗАКАЗЫ В США ОТПРАВЛЯЮТСЯ ПО ПРИОРИТЕТНОЙ ПОЧТЕ В ТЕЧЕНИЕ 1 РАБОЧЕГО ДНЯ БЕСПЛАТНО! Мы принимаем PayPal и все основные кредитные карты. Мы продаем высокоомные 12 Ом и низкоомные 3 Ом. Все наши форсунки совместимы с E85 и протестированы на 10 000 долларов США.Продукт транспортируется через туннель машины с помощью шагающей балки. 00; 125/132 лошадиных сил 128/138 крутящего момента; Результаты с Drago’s Dragula 2: 1 другой выхлоп может отличаться по мощности. Добро пожаловать в The Motor Pool, как и в большинстве онлайн-сообществ, вы должны зарегистрироваться до 11 августа 2018 г. · Я использовал их форсунки на Whipple S550, моем собственном койоте с одинарным турбонаддувом и FIC 1000, а также на других. HTTP Proxy Injector от co2thunderboy — это инструмент для установки собственного HTTP-заголовка. LS2 BOSCH Excel Загрузить. com, из которых на испытательное оборудование приходится 2%, на диагностические инструменты — 1% и на другие автомобильные детали двигателей — 1%.. Stardex Cambox Ultima. 3 6. 0. Подходит для LS1, LS2, LS3, 2006-2015 LS3 LS2 6. 4 из 5 звезд 42 290 $. 00198 0. ИНЖЕКТОР. Продукты ISX 15 литров и Scania 12 литров. Или HPI делает 5. Загрузка началась с Http Injector на ПК HPI_0. Форсунки HPI отличаются прочным промышленным дизайном и простотой обслуживания. Галерея изображений автомобильных запчастей 29 мая 2016 г. · У меня те же форсунки, и я делал то, что предлагал Дэррил, пока все не заработало и не заработало. 3 6. 60 фунтов 95 фунтов. 9 99 442 Поршень выше или ниже плоской поверхности.Бесплатно для всех. 00. 8 НОВЫЕ ВЫСОКОИМПЕДАНСНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ BOSCH 200LB 2200cc GM FORD LS1 CHEVY HPI GEN 3 (подходит для Chevrolet Corvette 1987 года) 560 долларов. 28 августа 2017 г. · HPI — это конфигурационный документ, используемый HTTP Intermediary Injector для ПК, который необходим для работы приложения. Силовой каскад форсунок HPI 5-M 8C — это устройство для привода форсунок и насосов высокого давления для непосредственного впрыска бензина. У Fuel Moto в наличии есть дроссельные заслонки HPI для замены сердечника ($ 199. Поршень на уровне плоской поверхности.Комплект уплотнений форсунки топливной форсунки Уплотнительное кольцо 1441237 1. 97. 8_Setup (Пароль: a-dev1412) (отправлено разработчику) Talkn’Text Sim hpi (Срок действия: 22 мая 2017 г.) Филиппины HPI- Топливные форсунки | Добро пожаловать в HPI! Наши высокопроизводительные инжекторы разработаны с использованием сердечников Bosch Gen 3 и нашего специального наконечника HPI с использованием только нержавеющей стали, все они совместимы с E85! 16 сентября 2018 г. · А точнее, в этой статье рассматривается только создание. Этот инжектор рекомендуется для двигателей, мощность которых превышает 120 лошадиных сил.1846351 579253 1731091 579264 дизельная форсунка для scania hpi dc12. 02/08 ДВИГАТЕЛИ L01 4-й серии 94/114/124/144/164 Годы выпуска: 1995 — 2004 Инжекторы HPI совместимы с этанолом и метанолом. Если вы введете информацию о комплектации, мы покажем вам только те варианты, которые подходят для вашего велосипеда. 4 группы полностью SMART PREPAID (LUZVIMIN) -AT10 / 1DAY, AT60 / 5days dapat direct sa tindahan iloload alltext10 / AT60 NO CAPPING-AOC20 на 9999/3 дня с unlitext to allnet + 100min call Http Injector HPI Config MAKER.Требуется регулировка. 89 форсунок, которые должны подойти для 103-дюймового (я запускал их в своем). Youtube показывает, как парень обращается к скорости потока в зависимости от KPA на моих тюнерах HP, он показывает скорость потока в зависимости от давления. Я предполагаю, что давление — это новое название для kpa в Система. Delta Enterprise. Гарантия стабильного соединения. Эта система с открытыми форсунками обеспечивает впрыск под более высоким давлением, чем ранее выпущенные системы Cummins. Карты были отключены посетителем на этом сайте. zip. 28 сентября 2011 г.1. Я знаю hpi make 5. Его можно запустить онлайн в бесплатном хостинг-провайдере OnWorks для рабочих станций. Все наши форсунки разработаны на основе базовых чертежей Bosch Gen 3 и имеют специальный наконечник HPI с дополнительным экраном сверху для увеличения срока службы форсунок; В наших инжекторах используется только нержавеющая сталь, они высочайшего качества и совместимы с E85! HPi — лидер в области впрыска топлива с V-образным двигателем, обслуживающий более 300 дилеров в США и по всему миру. Наши высокопроизводительные топливные форсунки варьируются от 60 фунтов, 80 фунтов, 96 фунтов, 105 фунтов, 120 фунтов, 160 фунтов, 200 фунтов, 225 фунтов и 250 фунтов с высокоомными топливными форсунками.0 (ПРИВОД ПО ПРОВОДУ) (4L80E) (ЗЕЛЕНЫЙ / СИНИЙ PCM и MULTEC / DELPHI, РАЗЪЕМЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА, (сообщите нам, если требуется ev1 / ev6) (4L60E DBW) 4. Первое связано с механической прочностью инжектора конструкции, а второй имеет отношение к качеству ходового штифта, совместимого с Bosch HPI 1. Корпус дроссельной заслонки HPI 55 мм 06 — 2014. Комплекты для ремонта топливных форсунок · топливные форсунки · Пробки топливных форсунок и 22 мая 2020 г. ИНЖЕКТОРЫ, подходящие для Cummins ® и Scania® HPI Топливная форсунка Cummins N14 CELECT + — ВОССТАНОВЛЕНИЕ Элемент: MB R-3411767.(HPI) 51-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и 5. Найдите топливные форсунки с желтой полосой в лошадиных силах — HPI-D1NJ-1 у Денниса Кирка. Эта страница предназначена исключительно для пользователей http-инжектора на ПК. См. Больше идей о hpi, эффективном похудании, delphi. 1764364 Инжектор Scania HPI. Фотографии автозапчастей Scania. 2001 Harley-Davidson Softail Springer. Щелкните, чтобы открыть карту в новом окне. Промежуточный итог: 2001-2005 гг. Дроссельные заслонки в стиле Delphi * Необязательно «В последней отправленной мне таблице данных была таблица сумматора коротких импульсов идентификатора, за исключением умноженной на 0.Форсунка 4 Wheeler Skoda Rapid Fuel Injectors, для автомобильной промышленности ₹ 5,999. Зубчатая звездочка сцепления EVO 49. 2 фунта / ч), что увеличивает расход на 43% по сравнению со штатными форсунками. 02 R-4088665 ПЕРЕДАННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР — ISX (CM871, HPI, 2007) Дополнительная возвращаемая основная плата: 250 долларов США. запчасти для дизельного топлива и системы впрыска • запчасти и поставщики для дизельных насосов bosch • производители запасных частей для дизельных двигателей • топливные форсунки oem • каталог топливных насосов denso • форсунки bosch • запчасти для дизельных форсунок perkins • каталог топливных насосов delphi • инжекторный насос caterpillar • инжектор форсунки на продажу • venta de bombas de inyeccion diesel • bomba Электронная топливная система HPI Привод заднего распределительного вала Новый распределительный вал с лепестком форсунки Новый дизайн головки блока цилиндров Новый впускной коллектор KOMATSU представляет SAA6D170 — СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ HPI.7_x64. Форсунка HPI представляет собой систему впрыска с электронным управлением, которая в настоящее время используется в двигателях Cummins ISX15 до 2010 года выпуска. Accurate Injector Service (AIS) — это эффективная профессиональная компания по очистке и балансировке топливных форсунок, которая занимается восстановлением ваших форсунок до максимальной производительности и предоставляет вам максимальную ценность и быстрое выполнение работ. В сочетании с подходящим блоком управления двигателем можно управлять до 8 форсунок. Мы предоставляем обновленную конфигурацию, которая соответствует вашим потребностям !!! Cummins ISX — QSX — Ремонтные комплекты для форсунок HPI; Navistar — Ford Powerstroke; Форсунки HEUI Cat / Navistar / Cummins / Detroit Diesel; Запчасти для форсунок Caterpillar.Автомобиль = Scania R Силовой каскад форсунок HPI 5-M 8C — это устройство для привода форсунок и насосов высокого давления для непосредственного впрыска бензина. ПРОДУКТЫ. Система впрыска топлива Cummins HPI — важная система впрыска топлива, используемая в двигателях большой мощности и большой мощности с середины 1990-х годов. Звоните 888-642-6460 прямо сейчас. 31 декабря 2020 г. · В HPI мы продаем различные высококачественные форсунки с высоким сопротивлением, сделанные в Германии. Расход 12. В HPI мы продаем различные высококачественные форсунки с высоким сопротивлением, сделанные в Германии.Быстрый оборот Bunso HPI и EHI. 00111 Это должно получить 579253 1846351 1731091 579264 дизельный инжектор для scania hpi dc12. И порт Ethernet (для переключения), и порт PoE Out (для устройства PoE) поддерживают 10/100 / 1000Base-TX и соответствуют IEEE 802. HighPerformanceInjectors. 1. 001687 0. 5. Начало работы с Injector на ПК и файл Hpi в бесплатном Интернете. Результатов на странице. Использование двигателя = Cummins HPI — Форсунки ISX. 8_Setup (Пароль: a-dev1412) (crdts to Developer) Насос-форсунка (UI) — это интегрированная система прямого впрыска топлива под высоким давлением для дизельных двигателей, объединяющая форсунку и топливный насос в одном компоненте.1499257 Инжектор HP Scania. Приложение для вставки пользовательского заголовка прокси-сервера HTTP. Инжектор прокси-сервера HTTP — это простой, но мощный инструмент для изменения запросов и ответов HTTP-заголовка прокси для использования с SSH или VPN в ОС Windows. 0 Ом 3 бара 43,00 на инжектор. — 180 долларов. Щелкните, чтобы открыть карту в новом окне. В этом нужно выявлять теневые дела. Развитие технологий закачки было обусловлено изменением ограничений на выбросы с годами [1]. Обратите внимание, что клиника топливных форсунок обслуживает только топливные форсунки с отверстием для верхней подачи.Номер детали Cummins: 2715513 Применение: DT12. 95. Новые продукты. Ремонтируем, перестраиваем, ремонтируем насосы высокого давления Yamaha HPDI 60V-1390-00, 68F-13910-00 и 68F-13910-10 для двигателей мощностью 150, 200, 250, 300 л.с. Reman Injector-Celect-N14. 2002 Harley-Davidson Softail Springer. F. Восстановленные форсунки Cummins QSK60 HPI Многие знают, что F-Diesel — отличный производитель систем впрыска Common Rail из Китая. 69. Скорость хода и шагающего луча механически связаны для синхронного движения. Обзор; Система впрыска Cummins PT; Система насос-форсунок Bendix / Cummins CELECT; Система гидроаккумуляторов Cummins; Cummins HPI Fuel Injection Код продукта: EDB171.Мы упрощаем процесс продажи вашего бывшего в употреблении технологического и упаковочного оборудования. Все наши форсунки сконструированы с сердечниками Bosch Gen 3 и нашим индивидуальным наконечником HPI, использующим только нержавеющую сталь, все они совместимы с E85! Наши форсунки варьируются от 60 до 250 фунтов! Мы также обслуживаем, тестируем и чистим форсунки. 10 января 2021 г. · Генератору полезной нагрузки для создания файла EHI в HTTP-инжекторе или создания файла HPI в HTTP-прокси-инжекторе требуется URL / HOST для завершения настроек. Топливная форсунка — это компонент, установленный в головке блока цилиндров, который содержит, как минимум, форсунку для впрыска топлива.Эти форсунки подходят для штатного корпуса дроссельной заслонки, а также для корпуса дроссельной заслонки HPI или CSR любого размера для мотоциклов и моделей, перечисленных выше. Сложность, а также функциональность форсунки меняются в зависимости от типа системы впрыска: в насос-линия-форсунка и во многих блочно-насосных системах топливная форсунка служит в основном как форсунка для рассола из нержавеющей стали Henneken HPI 350 Используемая форсунка Henneken HPI 350 с: Рабочая ширина: 350 миллиметров Высота конвейера: 40 дюймов Длина конвейера: 5 футов 50 игл Размер иглы: 4 миллиметра Число ходов в минуту: до 55 Форсунок, адаптированных к рабочим циклам и обеспечивающих лучшую в отрасли экономию топлива, обеспечивая до 5 % повышение эффективности по сравнению с нашими конкурентами.EDB171. 00 $ 518. 627 112 + 4 форсунки FAST 57 фунтов и никаких кошек. 15 декабря 2017 г. · Срок действия: январь. Отменить выбор. 0. Список приложений Приспособление для HPI-70M8-19 В HPI мы располагаем различными высокоимпедансными инжекторами верхнего уровня, сделанными в Германии. Предположительно это форсунки Bosch, но не могу этого подтвердить. Карты были отключены посетителем на этом сайте. Подробнее: Решения для впрыска топлива. BBN International. 77 · Выберите параметры Показать подробности 29 мая 2017 г. — Изучите доску Микки Боттера «Топливные форсунки» на Pinterest.Распылительный наконечник для инжекторов Cummins ISX — QSX Используйте инжектор: SC1846351 4088665 Меню. У меня низкий наклон на уровне 120 и высокий наклон на уровне 98. 95. I. 3,151 лайков · 6 говорят об этом. В другом «техническом паспорте» были просто данные о форсунках LS9. Электронное управление Электронное управление Двигатель SAA6D170 HPI, как и другие электронные двигатели Cummins, управляется электронным модулем управления (ECM). 00 — полностью возмещается), или вы можете отправить свой штатный корпус дроссельной заслонки первым, чтобы избавиться от основного заряда.. Отлично подходит для трещин в стенах и полу, а также для бухт (там, где пол и стена встречаются и где встречаются стены), в которых протекает или активно протекает вода. Его можно запустить онлайн в бесплатном хостинг-провайдере OnWorks для рабочих станций. Прокси-форсунка HTTP 2. Запасные части двигателя EuroDiesel Cummins ISX — QSX — Ремонтные комплекты форсунок HPI Техник А говорит, что в двигателе ISX, использующем форсунки HPI-TP, один дозирующий привод отвечает за заправку трех передних цилиндров, а другой — за три задних.ФОРМАТ ТЮНЕРОВ HP. 00135 0. Хотите запустить E85 или вам нужно больше топлива для вашего конкретного применения? Топливные форсунки COBB 1050x — ваш билет. Эти форсунки HPI High Flow являются прямой заменой штатных дроссельных заслонок мотоциклов Harley Davidson. Его открытая система форсунок обеспечивает более высокое давление впрыска (до 35 000 фунтов на кв. Дюйм) по сравнению с предыдущими конструкциями, что делает сгорание более эффективным и приводит к лучшей производительности двигателя, экономии топлива и снижению выбросов. 00 (см. Подробности) 509 долларов.Инжектор топлива Denso 36 LB 330 $. Приступая к работе с Injector на ПК и файл Hpi в бесплатном Интернете Установите установку Http Injector и импортируйте файл hpi с помощью ПК или ноутбука для подключения к сети Freedom Internet. Calpe 1764364 Scania HPI Injector Фото автозапчастей. Эти системы насос-форсунок: оптимальное давление в каждом цилиндре. Система насос-форсунок — это система с электронным управлением, разработанная Bosch для непосредственного впрыска дизельного топлива. Мы заинтересованы в очистке вашего избыточного оборудования, от отдельных элементов, таких как инжектор для рассола из нержавеющей стали Henneken HPI 350, до целых производственных предприятий.Дизайн головы Дьюи (Дон) Supertrap 2-1 Это типы файлов, используемые для инжектора или программного обеспечения для туннелирования, ниже приведены некоторые основные инструкции по размещению: Должны быть размещены загружаемые файлы конфигурации, такие как ehi / vpn / hpi / xp / epro / ktc внутри бирки спойлера. Page 55 Если форсунка неисправна, необходимо заменить всю форсунку. 210 фунтов / час Bosch High Impedance 3. Для получения дополнительной информации посетите: 44 фунта / час Топливная форсунка Siemens Deka с разъемом EV6 / USCAR. Быстрый просмотр В корзину. 49 долларов. Демонстрация и хирургический обзор предварительно загруженной системы HPI EC-1R от Aaren Scientific.00. 2gps (49. Профессиональная служба очистки топливных форсунок и проверки потока Glenville NY 518-956-0014 [SIGPIC] [/ SIGPIC 120 CI. 40 · Выбрать опции Показать подробности ИНЖЕКТОР, HD / HPI. Наиболее часто используемые методы, на На данный момент это PDE и HPI, которые являются так называемыми системами насос-форсунок. ОПИСАНИЕ: 570015 ПЕРЕДАННЫЙ ИНЖЕКТОР SCANIA HPI. Вы можете использовать бесплатные сайты от Globe, TM, Smart, TNT и Sun, например m. 15/18 / 23/24/26 двигатель $ 400. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Scania Injector Unit HPI EURO 3 1521978 1655049 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Десятки тысяч людей продают и покупают промышленное оборудование на FoodBay .Они подходят для всех стандартных форсунок и форсунок HPI до 2017 года выпуска. Вам доступны самые разные варианты инжекторов высокого давления, например, не предусмотрены. С какими головами Бейсли вы собираетесь? Я использую Super Stock. Существует две версии этой топливной системы, обозначенные как HPI-PT и HPI-TP, с использованием методов измерения давления-времени и времени-давления соответственно. 5 Cummins® ISX / QSK — HPI. Каков метод снятия форсунки с C5 HPI 2. В сочетании с подходящим блоком управления двигателем можно управлять до 8 форсунок.(2 712 Н • м) крутящего момента в текущей настройке. Aaren Scientific Inc. Установите установку Http Injector и импортируйте файл hpi с помощью ПК или ноутбука для подключения к сети Freedom Internet. 0377 фунтов на квадратный дюйм 1 г / с = 7. Детали инжектора CAT C7-C9; CAT 3126E — серии 3500-3508-3512-3516; Жгут для форсунок CAT; Форсунки серии CAT 3406 E (C15); Форсунки CAT CR C 6. Топливные форсунки Horsepower Inc Эта деталь предназначена для мотоциклов. 8 нестандартных форсунок. facebook. Доступ к заблокированным веб-сайтам за брандмауэром и многими другими функциями.4

0NX-4

0RX-4

0 CUMMINS HPI ISX15 DIESEL FUEL FUEL INJECTOR Детали для HEUI, Ремонтные комплекты HEUI, Cummins ISX — QSX — HPI Injector Repair Kits, для форсунок топливного насоса впрыска дизельного двигателя, каталог запасных частей OEM и ремонтный комплект, дизельное топливо Common Rail, siemens, впрыск pdf и регулировочная шайба Купить форсунку R-4

0 для двигателя Cummins ISX из комплектов для тяжелых условий эксплуатации. 00 от 199 долларов. Комплект форсунок 3gps: он пропускает больше воздуха за счет увеличенного диаметра и обработанных и отполированных впускных желобов — он также подает больше топлива с более крупными форсунками.00. Вы не будете разочарованы. Форсунки без утечек способствуют снижению паразитного энергопотребления топливной системы более чем на 25% по сравнению с типичными форсунками среднего диапазона для общего повышения экономии топлива двигателем. Приобретите наш полный ассортимент запчастей и аксессуаров для мотоциклов Harley-Davidson, включая топливные форсунки с желтой полосой для лошадиных сил — HPI-D1NJ-1. Инжекторы HighPerformance. Избыточное количество дизельных топливных форсунок предлагает бренд Scania Ключевые слова: Топливная система, Топливные форсунки Дизель, Дизельные топливные форсунки, 1764364 Scania HPI Injector, Дизельные топливные форсунки, Дизельное топливо, Дизель, Инжекторы, Топливо, Топливная система, Топливные форсунки Дизельные, Автомобильные высокоомные форсунки производства Германии — все наши форсунки перед упаковкой и отправкой проходят тщательную проверку.В насос-форсунках устройство обычно смазывается и охлаждается самим топливом. Форсунка Bosch Common Rail для. Форсунки отличаются прочным промышленным дизайном и простотой обслуживания. 003979 0. Сцепление Rivera Pro, HPI 55 мм. org / injectors —— Самый химически стойкий инжектор на рынке — инновационный композитный инжектор Hydra-Flex противостоит самым агрессивным, но распространенным химическим веществам для мойки автомобилей. (2 712 Н • м) крутящего момента в текущей настройке. 2 форсунки. 7_x64. 00111 0.02/08 ДВИГАТЕЛИ L01 4-й серии 94/114/124/144/164 Годы выпуска: 1995 — 2004 16 сен 2018 · Что требуется для создания. 2001 Ночной поезд Harley-Davidson. 0. Cummins QSK HD выпускает 4. Фактически, прежде чем мы смогли сделать совершенно новые форсунки Common Rail Denso, мы их модернизировали. 00 Система Heavy Duty HPI (HD HPI) представляет собой систему блочного впрыска с электронным управлением, которая в настоящее время используется в инжекторах Cummins Inc. Direct Drop в качестве замены инжекторов с устройством PoE 6. 3 af / at, таким как камера и точка доступа с локальной сетью без PoE. переключатель на расстоянии 100м.Эта система с открытыми форсунками обеспечивает впрыск под более высоким давлением, чем ранее выпущенные системы Cummins. Внутри группы одновременно может быть включен только один инжектор. Я борюсь с запахом сырого топлива. 0. Узнайте больше о инжекторах HPI типа на https: // ftiinc. Собираюсь заказать форсунки на HPI max flow 55/58 ТБ. ЦЕНА ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1x (требуется минимум 2x). Выберите вариант 1 или 2 в раскрывающемся меню. СМ. ОПИСАНИЕ ОПЦИЙ НА ВКЛАДКАХ. Тестирование, ультразвуковая очистка и обслуживание бензиновых топливных форсунок GDi (прямой) с использованием современного оборудования.Верно ли: серия двигателей ISX, в которых используются форсунки HPI-TP, представляет собой объемный двигатель объемом 15 литров, который может производить до 600 л.с. (447 кВт) и более 2000 фунт-футов. CAT C7 / C9. Где использовать: Трещины в заливном бетоне. Таблица смещения напряжения была такой же, как и ID, за исключением умножения на 0. Форсунки с желтой полосой обеспечивают расход топлива 6. На HPI Injector у нас есть различные высокопрочные форсунки высокого сопротивления, сделанные в Германии. 356. 278. 02/08 L01 ДВИГАТЕЛИ. Все наши форсунки разработаны на основе базовых чертежей Bosch Gen 3 и имеют наконечник HPI для наших клиентов с дополнительным экраном сверху для увеличения срока службы форсунок; В наших инжекторах используется только нержавеющая сталь, они высочайшего качества и совместимы с E85! 6 июня 2018 г. · Привет, ребята, у меня есть новый набор форсунок из высокопроизводительных форсунок, деталь № HPI-120l lb LS1.Дизельные сажевые фильтры Donaldson обеспечивают надежную работу. Бесплатная доставка. HTTP Intermediary Injector — это чрезвычайно известное программное обеспечение, подобное VPN, используемое в ожидании бесплатного Интернета на Филиппинах (Globe, TM, Savvy, Dynamite и Sun). 6 — серия 320D; Служба промышленного впрыска капсул 1201 S 700 Вт Солт-Лейк-Сити, UT 84104. Сцепление Rivera Pro, HPI 55 мм. Список приложений Приспособление для форсунок HPI-62M8-19 Horsepower Inc с высоким расходом — это прямая замена для мотоциклов Harley Davidson.Было доказано, что безыгольный инжектор высокого давления (HPI) производит более нежные продукты с лучшим вкусом, будучи в 10 раз более гигиеничным по сравнению с конкурирующими методами. 00. 14 Двигатель установлен (дополнительная информация будет добавлена): LKV Scania R420 Форсунка номер детали: 4076965 цена и информация HPI 03-07 LS Vortec Standalone Harness 4. 0. Текущие модели двигателей Cummins ISX, до 2009 года, используют Системы HPI-TP. ‘06 — Корпус дроссельной заслонки HPI, 58 мм, с 1. Форсунки обеспечивают подачу топлива со скоростью 4. Список применений Приспособление для HPI-58FBW-76 Система впрыска топлива Marren предлагает усовершенствованный впрыск топлива для всех моделей мотоциклов Harley Davidson® с впрыском топлива.9 грамм / сек, на 25% больше, чем у стандартных форсунок. Какие бы тюнеры здесь сделали HD, это 4. Build будет 117 дюймов, дерево 9b, литые головки R&R stage 5, двухголовая труба V&H power и глушители Kuryakyn crusher. 001219 0. 20 июня 2013 г. · Вернемся немного назад. на земле, у меня Corvette 2006 года с компрессией LSX 451 ci 12 к 1, 257/266. Форсунки по 9 граммов стоят немного меньше. 28 $ с заменой.1 Коробка привода форсунок; Возможность управлять топливным насосом HDP 5 Торговая марка Scania — запасы дизельных форсунок на складе.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на лошадиные силы — HP1-D1NJ-1 — топливные форсунки с желтой полосой по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Добро пожаловать в HighPerformanceInjectors. Я знаю, что hpi составляет 5. 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов. 00 — полностью возмещается), или вы можете отправить свой штатный корпус дроссельной заслонки первым, чтобы избавиться от основного заряда. Двигатель 11Л02. Detroit Diesel — механические и электронные насос-форсунки (серии 50 и 60) Perkins — насосы и форсунки Common Rail.00. Быстрый просмотр В корзину. Теперь мы можем предложить тестирование SCANIA HPI, SMART INJECTORS, MERCEDES ACTROS и CATERPILLAR, свяжитесь с нами для получения более подробной информации и приложений, которые мы можем предложить для этого объекта. 937 фунтов / час 28 декабря 2020 г. · Версия HTTP Proxy Injector Самая последняя версия этого инструмента — HPI_2. 00 последняя модель машины ASNU для утечек, сопротивления индуктивности, разбрызгивания, динамического согласования потока идола и статического согласования потока куб.см / фунт. 00 (см. Подробности). Это приложение Linux под названием HTTP Proxy Injector, последний выпуск которого можно загрузить как A-Dev1412_HPI_2.1. Требуется регулировка. Все наши форсунки разработаны с использованием высокотехнологичных сердечников Bosch Gen 3 и нашего специального наконечника HPI, изготовленного из нержавеющей стали, все они совместимы с E85! Наши форсунки варьируются от 60 до 225 фунтов! Техник А говорит, что в двигателе ISX, использующем форсунки HPI-TP, один исполнительный механизм дозирования отвечает за подачу топлива в три передних цилиндра, а другой — за три задних. Все наши форсунки разработаны с использованием высокотехнологичных ядер Bosch Gen 3 и наших индивидуальных 18 мая 2017 г. Элементы управления форсунками HPI известны простотой использования.Загрузка началась с Http Injector на ПК HPI_0. Инжекторы HighPerformance. hpi для настольной версии http-инжектора. 2К лайков. ком! В HPI мы продаем различные высококачественные форсунки с высоким сопротивлением, сделанные в Германии. 2 фунта / ч), что увеличивает расход на 43% по сравнению со штатными форсунками. com — продажа и покупка оборудования для пищевой промышленности в один клик! Бренды Scania R series injectros блок, инжектор, EURO3, EURO4, EURO5, HPI, PDE, 1499257, 1516658, 1516662, 1764364, 579263, 1764365, 1846350, 579261, Используемый инжектор Henneken HPI 350: Рабочая ширина: 350 миллиметров; Высота конвейера: 40 дюймов; Длина конвейера: 5 футов; 50 игл; Размер иглы: 4 Также обратная доставка в Нашвилл, штат Теннесси, включала 2 поездки в Индиану (Почтовая служба США).форсунки высокого давления

Scania EDC MS5 In-Line ТНВД Диагностика неисправностей.pdf

03: 02-03 Выпуск 2 en Насос прямого впрыска EDC MS5 03_0838 Диагностика неисправностей 1 585 749 © Scania CV AB 1998-03, Швеция

Просмотры 53 Загрузок 3 Размер файла 466KB

Отчет DMCA / Авторское право

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории
Предварительный просмотр цитирования

03: 02-03 Выпуск 2

ru

Прямоточный топливный насос EDC MS5

03_0838

Диагностика неисправностей

1585 749

©

Scania CV AB 1998-03, Швеция

Содержание неисправности с диагностической лампой

Общие…………………………………………… ……… 3 Опрос водителя …………………………….. 4 Неисправность коды …………………………………………. ….. 4 Электрические схемы …………………………………… … 4 Неисправности, при которых не генерируются коды неисправностей ……….. 4 Доступ к кодам неисправностей ………………….. ……… 5 Стирание кодов неисправностей ……………………………… 6

Список кодов неисправностей

……………………………………………………………… 7

Соединения блока управления

…………………………………… ………………………. 37

Электросхемы

Схемы токовых цепей, 12 двигатель ……… ….. 42 Электрические схемы, двигатель 14 ………….. 49

Расположение электрических компонентов Расположение компонентов, двигатель 12 ……….. … 41 Расположение компонентов, 14 двигатель ………….. 48

Неисправности, при которых не генерируются коды неисправностей

2

…………………………………………… ………………. 56

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Общие

EDC Диагностика неисправностей с помощью диагностической лампы • Тексты кодов неисправностей были взяты непосредственно из программы для ПК Scania Diagnos и приведены здесь в исходном виде, чтобы избежать путаницы. • В тексте содержатся предложения по устранению каждой неисправности. • Тексты кодов неисправностей завершаются ссылками на текущие электрические схемы в разделе «Электрические схемы».В этом разделе также содержатся схемы, показывающие расположение электрических компонентов. • Дополнительная информация о том, как система EDC подключается к различным электрическим системам в автомобиле, представлена ​​на схемах подключения в группе 16. • Неисправности, которые не вызывают генерации кодов неисправностей, включены в раздел, озаглавленный «Неисправности, которые не возникают. генерировать коды неисправностей ».

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

3

Диагностика неисправностей

Опрос водителя

Электрические схемы

Начните диагностику неисправностей с опроса водителя.Постарайтесь получить общее представление о проблеме. Спросите о следующем:

Тексты кодов неисправностей завершаются ссылками на токовые цепи. Эти токовые цепи относятся к схемам токовых цепей в разделе «Электрические схемы».

— Признаки неисправности — При каких условиях возникла неисправность — Как часто возникала неисправность — Если контрольная лампа загоралась — Если контрольная лампа гасла сама по себе — Если водитель стер коды неисправностей

Коды неисправностей Доступ ко всем коды неисправностей хранятся в памяти.Сравните их и попытайтесь сделать вывод о вероятной причине неисправности, прежде чем предпринимать какие-либо дальнейшие действия. Коды неисправностей сохраняются в том порядке, в котором они были зарегистрированы.

Диаграммы для двигателей 12 и 14 показаны по отдельности в непрерывной последовательности. Каждый раздел начинается с рисунка, на котором показано расположение компонентов. Дополнительная информация о том, как система EDC подключается к бортовой сети автомобиля, представлена ​​на схемах подключения в группе 16.

Неисправности, при которых не генерируются коды неисправностей. Хотя программное обеспечение блока управления является усовершенствованным и упреждающим, может возникнуть неисправность, которую блок управления не может отличить от чего-либо, что может произойти в ходе нормальной работы. В таком случае код неисправности не генерируется; Всегда есть предел того, насколько тщательно функция может контролироваться. Таблица различных неисправностей с их симптомами и причинами приведена в разделе «Неисправности, которые не генерируют коды неисправностей». Помните, что неисправности, которые могут возникнуть в топливной системе без EDC, такие как неисправные форсунки, также могут возникать в автомобилях EDC.

4

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Доступ к кодам неисправностей

Доступ к кодам неисправностей Электропитание должно быть включено с помощью ключа стартера. 05_5161

1 Нажмите переключатель диагностики и подсчитайте количество миганий. 2 Нажмите переключатель еще раз и подсчитайте количество вспышек. Если один и тот же код повторяется, в системе есть только одна неисправность. Если отображается более одного кода, продолжайте нажимать кнопку, пока снова не отобразится первый код.Запишите все коды неисправностей.

1 2

ED C 03_0836

ATC

1 Диагностический переключатель 2 Диагностическая лампа

Длинные вспышки (1 секунда), которые появляются сначала, представляют десятки, короткие вспышки (0,3 секунды), следующие за ними, — единицы. Пример справа отображает код неисправности 25.

Одна длинная вспышка (4 секунды) означает, что в памяти нет кодов неисправностей.

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

5

Стирание кодов неисправностей

Удаление кодов неисправностей Коды неисправностей следует стирать после завершения диагностики неисправностей и устранения неисправности.Стирание выполняется на двух разных уровнях и описано ниже.

Стирание кодов неисправностей 05_5161

Следующее стирает коды неисправностей, мигающие с помощью диагностической лампы. Однако коды неисправностей останутся в другой памяти, доступ к которой возможен только с ПК. 1 Запустите и выключите двигатель, чтобы начать тест останова. Подождите, пока не погаснет контрольная лампа.

1 2

2 Нажмите и удерживайте переключатель диагностики в нажатом положении.3 Поверните ключ стартера в положение движения и подождите не менее 3 секунд. Сброс на этом завершен. 4 Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа погасла. 5 Нажмите переключатель диагностики. Память кодов неисправности должна быть пустой, т.е. должна выдать одну длинную вспышку.

ED C 03_0836

ATC

1 Диагностический переключатель 2 Диагностическая лампа

Окончательное стирание кодов неисправностей с помощью ПК

ПК также следует использовать для стирания памяти кодов неисправностей после выполнения предпродажной проверки чтобы гарантировать, что память ПК будет пустой, когда автомобиль будет доставлен клиенту.

6

© Scania CV AB 1998, Швеция

00_1561

После завершения диагностики неисправностей и устранения неисправности следует выполнить окончательное стирание кодов неисправностей с помощью Scania Diagnos и ПК. ПК одновременно стирает данные из памяти мигающих кодов и из памяти ПК в блоке управления.

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Список кодов неисправностей Ниже приводится список тех кодов неисправностей, которые могут быть сгенерированы. Более подробная информация о каждом коде неисправности приведена на следующих страницах.Код неисправности 11 12 13 14 15 16 21 22 24 25 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 41 42 43 44 45 46 61 62 63 64 81 82 83

03: 02-03 en

Причина Превышение оборотов Главный двигатель- датчик частоты вращения Дополнительный датчик частоты вращения двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры наддувочного воздуха Датчик давления наддувочного воздуха Управление для круиз-контроля Переключатели педали тормоза Педаль газа / педаль тормоза Датчик педали газа Сигнал скорости Сигнал скорости Сигнал скорости Синхронизация впрыска Положение рейки управления Напряжение аккумуляторной батареи Датчик движения иглы Управление Датчик положения стойки управления Датчик положения рейки Аварийный останов Датчик педали дроссельной заслонки Датчик педали газа Связь по CAN Датчик движения иглы Датчик движения иглы Датчик движения иглы Тест отключения Топливный клапан Ступень привода Реле питания Блок управления Тест отключения Блок управления

© Scania CV AB 1998, Швеция

7

Список кодов неисправностей

Код неисправности 11

Неисправность с превышением оборотов: по крайней мере, один из сигналов для двигателя скорость вращения превышает 3000 об / мин.Причина: блок управления определил, что частота по крайней мере одного из сигналов на контакты 21 и 22 была слишком высокой. Комментарий: сигнал от основного датчика частоты вращения двигателя или вспомогательного датчика частоты вращения двигателя показал более 3000 об / мин. Электромагнитный клапан настройки теряет мощность (двигатель выключается) до тех пор, пока оба сигнала частоты вращения двигателя не станут ниже 3000 об / мин. После этого двигатель работает в обычном режиме. Неисправность вызвана неправильным переключением водителя на более низкую передачу. Это также может быть вызвано помехами в сигнале частоты вращения двигателя.Действие: Проверьте датчики частоты вращения двигателя, разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 38, 62 Токовая цепь, 14 двигатель: 9, 62

8

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 12

Главный датчик частоты вращения двигателя Неисправность: Код неисправности может быть сгенерирован по любой из четырех причин: 1 При запуске двигателя сигнал от основного датчика частоты вращения двигателя показывает более низкую частоту вращения двигателя, чем сигнал от вспомогательного датчика частоты вращения двигателя.Скорость, показываемая основным датчиком частоты вращения двигателя, ниже 50 об / мин, в то время как скорость, показываемая вспомогательным датчиком частоты вращения двигателя, выше 100 об / мин. 2 Сигнал от главного датчика частоты вращения двигателя показывает неправдоподобные изменения частоты вращения двигателя от импульса к импульсу. 3 Скорость, показываемая сигналом от основного датчика скорости двигателя, ниже скорости, показываемой сигналом от вспомогательного датчика скорости двигателя. Скорость, показываемая дополнительным датчиком частоты вращения двигателя, превышает 700 об / мин. скорость, показываемая основным датчиком скорости двигателя, в то же время меньше 90% скорости, показываемой вспомогательным датчиком скорости двигателя.4 Каждый оборот двигателя вызывает регулярно повторяющиеся помехи в сигнале основного датчика частоты вращения двигателя. Причина: 1 При запуске двигателя частота сигнала на выводе 21 была слишком низкой по сравнению с частотой сигнала на выводе 22. 2 Частота сигнала на выводе 21 была слишком неравномерной. 3 Частота сигнала на выводе 21 была слишком низкой по сравнению с частотой сигнала на выводе 22. 4 Каждый оборот двигателя приводил к регулярно повторяющимся помехам в сигнале, подаваемом на вывод 21.Комментарий: Пока неисправность активна, крутящий момент двигателя ограничен. Если неисправность исчезнет, ​​двигатель работает в обычном режиме. В целях безопасности блок управления всегда работает на основе информации от датчика, который показывает максимальную скорость двигателя. Поэтому этот код неисправности иногда может быть сгенерирован для датчика, который действительно дает правильные показания. Код неисправности генерируется, если кабели датчика подключены неправильно. Кабель, который ошибочно принят за другой и подключен, будет передавать инвертированный сигнал.Эта неисправность может быть вызвана неправильным расстоянием между датчиком и маховиком / зубчатым колесом. Если код неисправности 13 возникает одновременно, то есть оба датчика частоты вращения двигателя неисправны, двигатель выключается (на установочный соленоид не подается питание). Действие: Проверьте датчики частоты вращения двигателя, разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 38 Токовая цепь, 14 двигатель: 9

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

9

Список кодов неисправностей

Код неисправности 13

Вспомогательный двигатель- Датчик скорости Неисправность: Этот код неисправности может быть сгенерирован по двум причинам: 1 Сигнал от вспомогательного датчика скорости двигателя показывает неправдоподобные изменения скорости двигателя от импульса к импульсу.2 Частота вращения двигателя, показанная сигналом от вспомогательного датчика частоты вращения двигателя, ниже, чем частота вращения двигателя, показанная сигналом от основного датчика частоты вращения двигателя. Скорость, показываемая главным датчиком частоты вращения двигателя, превышает 700 об / мин. Скорость, показываемая вспомогательным датчиком скорости двигателя, меньше 90% скорости, показываемой главным датчиком скорости двигателя. Причина: 1 Частота сигнала на выводе 22 была слишком неравномерной. 2 Частота сигнала на выводе 22 была слишком низкой по сравнению с частотой сигнала на выводе 21.Комментарий: Пока неисправность активна, крутящий момент двигателя ограничен. Если неисправность исчезнет, ​​двигатель работает в обычном режиме. В целях безопасности блок управления всегда работает на основе информации от датчика, который показывает максимальную скорость двигателя. Поэтому этот код неисправности иногда может быть сгенерирован для датчика, который действительно дает правильные показания. Неисправность может быть вызвана неправильным расстоянием между датчиком и зубчатым венцом. Если код неисправности 12 возникает одновременно, то есть оба датчика частоты вращения двигателя неисправны, двигатель выключается (регулирующий соленоид теряет мощность).Действие: Проверьте датчики частоты вращения двигателя, разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 62 Токовая цепь, 14 двигатель: 62

10

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Список кодов неисправностей

Код неисправности 14

Датчик температуры охлаждающей жидкости Неисправность: недостоверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. Причина: слишком низкое или слишком высокое напряжение между контактами 53 и 13 на блоке управления. Комментарий: напряжение было ниже 0,44 В (выше 130 ˚C) или выше 4.94 В (ниже -40 ˚C). Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированную температуру (40 ˚C). Пока неисправность остается активной, способность двигателя запускаться на холоде будет нарушена. Скорость холостого хода увеличена до 600 об / мин и не регулируется. Действие: Проверьте датчик температуры, разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 17 Токовая цепь, 14 двигатель: 17

Код неисправности 15

Датчик температуры наддувочного воздуха Неисправность: недостоверный сигнал датчика температуры наддувочного воздуха.Причина: слишком низкое или слишком высокое напряжение между контактами 55 и 13 на блоке управления. Комментарий: напряжение было ниже 0,44 В (выше 130 ˚C) или выше 4,94 В (ниже -40 ˚C). Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированную температуру (40 ˚C). Пока неисправность активна, двигатель будет медленнее, чем обычно, реагировать на ускорение в холодную погоду, потому что ограничитель дыма не работает должным образом. Действие: Проверьте датчик температуры, разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 13 Токовая цепь, 14 двигатель: 13

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

11

Список кодов неисправностей

Код неисправности 16

Давление наддувочного воздуха Неисправность датчика: недостоверный сигнал датчика давления наддувочного воздуха.Причина: слишком низкое или слишком высокое напряжение на контакте 36 блока управления. Комментарий: напряжение было ниже 0,33 В (0,5 бар) или выше 4,66 В (4,0 бар). Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное давление (около 1,7 бар). Датчик давления наддувочного воздуха считывает абсолютное давление во впускном коллекторе, то есть считывает давление окружающего воздуха и избыточное давление, создаваемое турбонагнетателем. Крутящий момент двигателя ограничен, пока неисправность активна. Действие: Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, разъемы и проводку.Токовая цепь, 12 двигатель: 21 Токовая цепь, 14 двигатель: 21

Код неисправности 21

Блок управления круиз-контролем Неисправность: недостоверный сигнал от блока управления круиз-контролем. Причина: Напряжение между контактами 44 и 13 слишком низкое или слишком высокое. Уровень напряжения между функциями ACC, RES, RET, ON и OFF также может быть недопустимым. Комментарий: Пока неисправность присутствует, круиз-контроль, ручной дроссель и регулировка холостого хода не работают. Блок управления интерпретирует уровень напряжения следующим образом: 0.67–1,03 В, ON + ACC 1,50–1,89 В, ON + RES 2,37–2,82 В, ON + RET 3,20–3,57 В, ON 3,57–4,40 В, OFF Код неисправности генерируется, если уровень напряжения выходит за пределы этих диапазонов. Действие: Проверьте выключатель, разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 4 Токовая цепь, 14 двигатель: 4

12

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 22

Выключатели педали тормоза Неисправность: переключатели педали тормоза подают противоречивые сигналы о положении педали.Один переключатель сигнализирует об отпускании педали, а другой сигнализирует о том, что она нажата. Причина: контакты 24 и 43 были заземлены одновременно, или оба контакта не имели заземления одновременно. Комментарий: Оба переключателя педали тормоза были одновременно замкнуты или разомкнуты более пяти минут. Круиз-контроль, ручная регулировка дроссельной заслонки и холостого хода не будут работать, пока неисправность активна. Эта неисправность может быть связана с неправильной регулировкой переключателей или слишком сильной затяжкой гайки, так что переключатель заедает.Действие: Проверьте переключатели, разъемы и проводку. Токовая цепь, двигатель 12: 103, 113 Цепь тока, двигатель 14: 103, 113

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

13

Список кодов неисправностей

Код неисправности 24

Педаль дроссельной заслонки / педали тормоза Неисправность: сигнализирует о том, что педаль газа и тормоза нажаты одновременно. Причина: слишком высокое напряжение на контакте 27, когда контакт 24 был заземлен, или контакт 43 не был заземлен. Комментарий: педаль газа и педаль тормоза должны быть нажаты одновременно при торможении более 20 раз подряд, чтобы сгенерировался код неисправности.Целью этого кода неисправности является обнаружение, если педаль дроссельной заслонки не возвращается должным образом, например, сломана возвратная пружина. Напряжение на контакте 27 было выше 0,45 В. Неисправность переключателей педали тормоза дает код неисправности 22. Неисправность переключателя / потенциометра срабатывания датчика педали дроссельной заслонки дает код неисправности 25. Действие: Проверьте движение педали дроссельной заслонки. Токовая цепь, 12 двигатель: 71, 103. 113 Токовая цепь, 14 двигатель: 71, 103. 113

14

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 25

Датчик педали дроссельной заслонки Неисправность: Этот код неисправности может быть сгенерирован по двум причинам: 1 Недостоверный сигнал от потенциометра.2 Недопустимая разница между потенциометром датчика педали дроссельной заслонки и переключателем срабатывания дроссельной заслонки. Причина: 1 Напряжение слишком низкое или слишком высокое для контакта 27. 2 Напряжение слишком низкое на контакте 27 одновременно с заземлением контакта 39. Напряжение на контакте 27 слишком высокое, в то время как контакт 39 не заземлен. Комментарий: 1 Напряжение было ниже 0,25 В или выше 4,00 В. 2 Транспортное средство можно отвести в аварийном режиме до ближайшей ремонтной мастерской с помощью переключателя дроссельной заслонки. В аварийном режиме обороты холостого хода достигаются при отпускании педали акселератора и половинные характеристики дроссельной заслонки, когда он полностью нажат (переключатель дроссельной заслонки замкнут).Круиз-контроль можно использовать, когда скорость автомобиля превышает 35 км / ч. 3 Напряжение было либо ниже 0,49 В при замкнутом переключателе срабатывания дроссельной заслонки, либо оно было выше 0,90 В с разомкнутым переключателем срабатывания дроссельной заслонки. 4 Двигатель работает на несколько более высоких оборотах, чем нормальная частота вращения холостого хода. Двигатель не реагирует на педаль газа. Круиз-контроль можно использовать, когда скорость автомобиля превышает 35 км / ч. Действие: Проверить потенциометр. Сравните потенциометр и выключатель дроссельной заслонки. Проверить разъемы и проводку.Токовая цепь, 12 двигатель: 71, 107 Токовая цепь, 14 двигатель: 71, 107

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

15

Список кодов неисправностей

Код неисправности 26

Сигнал скорости Неисправность: сигнал скорости отсутствует или недостоверный. Причина: Нет входного сигнала на контакте 51, сигнал показывает неправдоподобно высокую скорость, частота сигнала слишком высока или уровень напряжения сигнала слишком низкий или слишком высокий. Комментарий: Сигнал тахографа показал скорость выше 150 км / ч.Круиз-контроль, ручной дроссель и регулировка холостого хода не работают. Когда неисправность активна, блок управления использует заранее запрограммированную скорость (15 км / ч). Код неисправности генерируется даже в случае обрыва или короткого замыкания в кабеле, ведущем от тахографа к блоку управления. Напряжение сигнала скорости движения — это внутренний уровень напряжения блока управления. Его нельзя прочитать мультиметром. Действие: проверьте работу тахографа по таблице или во время пробной поездки. Если тахограф работает нормально, проверьте проводку между тахографом и блоком управления.Токовая цепь, 12 двигатель: 89 Токовая цепь, 14 двигатель: 89

16

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Список кодов неисправностей

Код неисправности 27

Сигнал скорости Неисправность : Нет сигнала скорости или неправдоподобно высокая скорость. Причина: Нет входного сигнала на контакте 51 или скорость, рассчитанная блоком управления, неправдоподобно высока. Комментарий: Код неисправности генерируется в случае обрыва цепи (обрыва) провода между тахографом и блоком управления.Код неисправности будет сгенерирован, если сигнал с тахографа покажет скорость выше 150 км / ч. На блоках управления, изготовленных в январе 1998 г. и позже, двигатель должен работать, чтобы код неисправности был сгенерирован. Когда неисправность активна, блок управления использует заранее запрограммированную скорость (15 км / ч). Круиз-контроль, ручная регулировка дроссельной заслонки и холостого хода не работают. Действие: проверьте работу тахографа по таблице или во время пробной поездки. Если тахограф работает нормально, проверьте проводку между тахографом и блоком управления.Токовая цепь, 12 двигатель: 89 Токовая цепь, 14 двигатель: 89

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

17

Список кодов неисправностей

Код неисправности 28

Сигнал скорости Неисправность : Недостоверный сигнал скорости. Причина: частота входного сигнала на контакте 51 слишком высока, уровень напряжения сигнала слишком низкий или слишком высокий. Комментарий: Код неисправности будет сгенерирован, если кабель между тахографом и блоком управления закорочен на +24 В или на массу шасси.Код неисправности также может быть вызван внешними электрическими помехами. Круиз-контроль, ручная регулировка дроссельной заслонки и холостого хода не работают. Когда неисправность активна, блок управления использует заранее запрограммированную скорость (15 км / ч). На блоках управления, изготовленных в январе 1998 г. и позже, двигатель должен работать, чтобы код неисправности был сгенерирован. Напряжение сигнала скорости движения — это внутренний уровень напряжения блока управления. Его нельзя прочитать мультиметром. Действие: проверьте работу тахографа по таблице или во время пробной поездки.Если тахограф работает нормально, проверьте проводку между тахографом и блоком управления. Токовая цепь, 12 двигатель: 89 Токовая цепь, 14 двигатель: 89

18

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Список кодов неисправностей

Код неисправности 31

Ошибка синхронизации впрыска : Время впрыска не может быть установлено правильно. Причина: неправдоподобное отклонение во времени между входным сигналом на контакте 32 (датчик движения иглы) и входным сигналом на контакте 21 (главный датчик скорости двигателя).Комментарий: Эта неисправность может быть вызвана: 1 Низким давлением топлива или недостаточным наполнением топливным насосом (воздух в топливе). 2 Заедание ТНВД (втулка предварительного хода, вал предварительного хода или регулирующий соленоид). 3 Давление открытия слишком низкое на форсунке с датчиком движения иглы (при торможении выхлопом). 4 Неправильная базовая настройка насоса или неисправность трансмиссии насоса. 5 Драйверная ступень блока управления перестала работать. Крутящий момент двигателя ограничен, пока неисправность активна. Код неисправности может возникнуть только в двигателях с изменяемым моментом впрыска.Неисправность может возникать вместе с кодами неисправности 34, 44 и 45. Действие: Обратите внимание на утечку воздуха в топливную систему как со стороны низкого, так и высокого давления. Убедитесь, что перепускной клапан работает. Убедитесь, что топливный клапан не имеет дефектного контакта. Проверьте соленоид установки момента впрыска, разъемы и проводку. Проверьте базовую настройку насоса и механических компонентов. Токовая цепь, двигатель 12: Токовая цепь, двигатель 14: 9, 67, 37

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

19

Список кодов неисправностей

Код неисправности 32

Положение стойки управления Неисправность: стойка управления не может быть правильно установлена.Положение стойки управления, измеренное датчиком положения стойки управления (фактическое значение), не соответствует положению, которое блок управления пытается установить (номинальное значение). Причина: выходной сигнал на контактах 1 и 2 (установочный соленоид, объем топлива) не соответствует входному сигналу на контактах 9, 10 и 11 (датчик положения рулевой рейки). Комментарий: Эта неисправность может быть связана с заклиниванием стойки управления или неисправностью установочного соленоида. На автомобилях, выпущенных в марте 1997 года и ранее, наиболее частой причиной неисправности является короткое замыкание в проводке между двигателем и кабиной.Улучшенная проводка была введена в марте 1997 года. Отключено питание от регулирующего соленоида (двигатель выключен). Если неисправность исчезает сама по себе, необходимо выключить и снова включить питание (тест отключения), прежде чем блок управления интерпретирует работу как нормальную. Блоки управления, изготовленные в апреле 1996 г. и позже, имеют улучшенную конструкцию, поэтому вероятность возникновения кода неисправности 32 не так велика. Действие: Проверьте установочный соленоид, разъемы и проводку. Проверьте движение контрольной рейки. В случае неисправности, связанной с кодом неисправности 32 и внезапным отказом двигателя на автомобилях, изготовленных в марте 1997 года и ранее, попробуйте установить электропроводку улучшенной конструкции в качестве первоначального решения.Токовая цепь, 12 двигатель: 44 Токовая цепь, 14 двигатель: 44

20

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 33

Напряжение аккумулятора Неисправность : Блок управления обнаружил напряжение аккумулятора ниже 9 В. Причина: Входное напряжение на контактах 15 и 16 слишком низкое. Комментарий: Эта неисправность может возникнуть при холодном пуске с плохими аккумуляторами. Действие: Проверить аккумулятор и генератор. Проверить разъемы и проводку. Токовая цепь, двигатель 12: 33 Цепь тока, двигатель 14: 33

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

21

Список кодов неисправностей

Код неисправности 34

Датчик движения иглы Неисправность: этот код неисправности может быть сгенерирован по двум причинам: 1. Недостаточное сопротивление в цепи датчика движения иглы.2 Недостоверные отклонения сигнала датчика движения иглы по сравнению с частотой вращения двигателя. Причина: 1 Блок управления определил, что сопротивление в цепи между контактами 32 и 17 было слишком низким или слишком высоким. 2 Частота сигнала на контакте 32 отклонилась от сигнала частоты вращения двигателя на контакте 21. Комментарий: Пока присутствует неисправность, крутящий момент двигателя будет ограничен. Эта неисправность может возникнуть только в двигателях с изменяемым моментом впрыска. Неисправность может возникать вместе с кодом неисправности 31. Воздух в топливной системе может быть причиной того, что игла форсунки не открывается должным образом, например.грамм. после замены топливного фильтра. Неисправность может быть связана с заеданием иглы форсунки. Если контрольная лампа загорается во время торможения выхлопом, вероятно, форсунка с датчиком движения иглы имеет слишком низкое давление открытия. Действие: Проверьте датчик движения иглы, разъемы и проводку. Обратите внимание на утечку воздуха в топливную систему как со стороны низкого, так и высокого давления. Токовая цепь, двигатель 12: Токовая цепь, двигатель 14: 67

22

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 35

Положение стойки управления Неисправность датчика: Неисправен контакт, сигнал датчика положения рулевой рейки.Причина: блок управления определил, что сигналы на контактах 9, 10 или 11 были слишком неравномерными. Комментарий: Код неисправности будет сгенерирован, если в течение 10 секунд произойдет не менее 3 неисправных контактов. Если неисправность исчезнет сама по себе, питание необходимо выключить и включить до того, как контрольная лампа погаснет. Код неисправности должен напоминать о том, что автомобиль следует доставить в мастерскую для ремонта. Этот код неисправности может возникать вместе с кодом неисправности 36. Действие: Проверьте датчик положения стойки управления, разъемы и проводку.Ищите обрывы в проводке. Включите питание. Сотрите память кодов неисправностей, встряхните разъемы и проверьте, не восстановился ли код неисправности. Токовая цепь, 12 двигатель: 45 Токовая цепь, 14 двигатель: 45

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

23

Список кодов неисправностей

Код неисправности 36

Стойка управления датчик положения Неисправность: недостоверный сигнал датчика положения рулевой рейки. Причина: уровень напряжения на контактах 9, 10 или 11 слишком высокий или слишком низкий.Комментарий: На блоках управления, выпущенных в апреле 1996 г. и ранее, соленоид настройки будет обесточен (двигатель выключен). На блоках управления, изготовленных в апреле 1996 года и позже, двигатель будет работать со скоростью, немного превышающей нормальную скорость холостого хода. Транспортное средство можно отвезти в аварийном режиме до ближайшей мастерской. Двигатель не реагирует на педаль газа. Эта неисправность может возникать вместе с кодом неисправности 35. Действие: Проверьте датчик положения стойки управления, разъемы и проводку.Ищите обрывы в проводке. Включите питание. Сотрите память кодов неисправностей, встряхните разъемы и проверьте, не восстановился ли код неисправности. Токовая цепь, 12 двигатель: 45 Токовая цепь, 14 двигатель: 45

24

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Список кодов неисправностей

Код неисправности 37

Аварийная остановка Неисправность : Сигнал от выключателя аварийной остановки. Причина: Контакт 25 на блоке управления был заземлен. Комментарий: На неподвижном автомобиле двигатель выключен.Во время движения двигатель будет работать на холостом ходу. Это гарантирует, что система рулевого управления с усилителем будет продолжать работать. Код неисправности генерируется каждый раз, когда используется аварийный выключатель. В большинстве случаев это не указывает на неисправность системы. Однако в случае повреждения кабеля между блоком управления и выключателем аварийной остановки код неисправности может быть полезен. Код неисправности генерируется только блоками управления, выпущенными в апреле 1996 г. и ранее. Блоки управления, изготовленные в апреле 1996 г. и позже, не генерируют код неисправности при использовании аварийного выключателя.Действие: Проверьте выключатель, разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 94 Токовая цепь, 14 двигатель: 94

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

25

Список кодов неисправностей

Код неисправности 41

Датчик педали дроссельной заслонки Неисправность: недостоверный сигнал потенциометра датчика педали акселератора. Причина: входное напряжение на контакте 27 слишком низкое или слишком высокое. Комментарий: Напряжение было ниже 0,25 В или выше 4,00 В. При возникновении неисправности открытие дроссельной заслонки уменьшается до холостого хода, а крутящий момент двигателя ограничен.Транспортное средство можно отвести в аварийном режиме до ближайшей ремонтной мастерской с помощью переключателя дроссельной заслонки. В аварийном режиме обороты холостого хода достигаются, когда педаль газа отпущена, а работа дроссельной заслонки — наполовину, когда она полностью нажата (выключатель дросселя замкнут). Круиз-контроль можно использовать, когда скорость автомобиля превышает 35 км / ч. Действие: Проверьте потенциометр, разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 71 Токовая цепь, 14 двигатель: 71

26

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 42

Датчик педали дроссельной заслонки Неисправность: недопустимое отклонение между потенциометром датчика педали дроссельной заслонки и выключателем срабатывания дроссельной заслонки.Причина: входное напряжение на контакте 27 слишком низкое, а контакт 39 заземлен. Входное напряжение на контакте 27 слишком высокое, а контакт 39 не заземлен. Комментарий: Напряжение было ниже 0,49 В в то время, когда выключатель дроссельной заслонки был замкнут. В качестве альтернативы, напряжение было выше 0,90 В в то время, когда переключатель дроссельной заслонки был разомкнут. Двигатель работает немного быстрее, чем на обычных оборотах холостого хода. Двигатель не реагирует на педаль газа. Круиз-контроль можно использовать, когда скорость автомобиля превышает 35 км / ч.Крутящий момент двигателя ограничен. Действие: Проверить потенциометр. Сравните потенциометр и переключатель активации дроссельной заслонки. Проверить разъемы и проводку. Токовая цепь, 12 двигатель: 71, 107 Токовая цепь, 14 двигатель: 71, 107

Код неисправности 43

Связь CAN Неисправность: Неисправность в цепи связи CAN. Причина: внутренняя неисправность в блоке управления. Комментарий: неисправность не влияет на работу двигателя, но другие блоки управления не получают информации о двигателе. Другие системы (например, ABS / TC, Opticruise) не могут контролировать работу двигателя.Действие: Заменить блок управления. Токовая цепь, двигатель 12: Токовая цепь, двигатель 14: —

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

27

Список кодов неисправностей

Код неисправности 44

Неисправность датчика движения иглы : От датчика движения иглы поступило больше импульсов, чем должно быть для данной частоты вращения двигателя. Причина: Частота сигнала на контакте 32 отличается от сигнала частоты вращения двигателя, подаваемого на контакт 21. Комментарий: Пока присутствует неисправность, крутящий момент двигателя будет ограничен.Эта неисправность может возникнуть только в двигателях с изменяемым моментом впрыска. Неисправность может возникать вместе с кодом неисправности 31. Если контрольная лампа загорается во время торможения на выхлопе, вероятно, форсунка с датчиком движения иглы имеет слишком низкое давление открытия. Действие: Проверьте датчик движения иглы, разъемы и проводку. Ищите утечку воздуха в топливную систему как со стороны низкого, так и со стороны высокого давления. Токовая цепь, двигатель 12: Токовая цепь, двигатель 14: 67

28

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 45

Неисправность датчика движения иглы : От датчика движения иглы поступило меньше импульсов, чем должно быть для данной частоты вращения двигателя.Причина: Частота сигнала на контакте 32 отличается от сигнала частоты вращения двигателя, подаваемого на контакт 21. Комментарий: Пока присутствует неисправность, крутящий момент двигателя будет ограничен. Эта неисправность может возникнуть только в двигателях с изменяемым моментом впрыска. Неисправность может возникать вместе с кодом неисправности 31. Воздух в топливной системе может быть причиной того, что игла форсунки не открывается должным образом, например после замены топливного фильтра. Неисправность может быть связана с заеданием иглы форсунки. Действие: Проверьте датчик движения иглы, разъемы и проводку.Проверить форсунки. Токовая цепь, двигатель 12: Токовая цепь, двигатель 14: 67

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

29

Список кодов неисправностей

Код неисправности 46

Неисправность датчика движения иглы : Недопустимое сопротивление в цепи датчика движения иглы. Причина: блок управления определил, что сопротивление в цепи между контактами 32 и 17 было слишком низким или слишком высоким. Комментарий: Пока неисправность присутствует, крутящий момент двигателя будет ограничен.Код неисправности может появиться только на двигателях с регулируемым моментом впрыска. Действие: Проверьте датчик движения иглы, разъемы и проводку. Токовая цепь, двигатель 12: Токовая цепь, двигатель 14: 67

30

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 61

Тест останова Неисправность: блок управления был прерван до завершения теста отключения. Причина: напряжение на контактах 15 и 16 пропало слишком рано.Комментарий: Тест выключения влечет за собой выполнение блоком управления рабочего теста после выключения питания с помощью ключа. Крутящий момент двигателя будет ограничен, если тест останова прерывается десять раз подряд. Как только блок управления успешно проведет тест без перерыва, неисправность будет считаться устраненной. Двигатель всегда следует выключать ключом. Если в автомобиле есть главный выключатель аккумуляторной батареи, его нельзя выключать, пока не погаснет контрольная лампа.Действие: Убедитесь, что контрольная лампа загорается на короткое время после выключения питания с помощью ключа. Проверьте разъемы и проводку к контактам 15, 16 и 46 на блоке управления. Электропитание может прерываться, если было подключено дополнительное оборудование. Токовая цепь, 12 двигатель: 32 Токовая цепь, 14 двигатель: 32

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

31

Список кодов неисправностей

Код неисправности 62

Неисправность топливного клапана : Обороты двигателя не падают достаточно быстро при выключенном двигателе.Причина: частота сигналов частоты вращения двигателя на контакты 21 и 22 не уменьшается в достаточной степени после отключения питания от контакта 47. Комментарий: частота вращения двигателя должна снизиться не менее чем на 150 об / мин за 4 с. Электропитание отключается на установочный соленоид (двигатель выключен). При следующем запуске двигателя крутящий момент ограничен. Если частота вращения двигателя падает достаточно быстро один раз при выключении двигателя, нормальный крутящий момент восстанавливается. Возможная причина неисправности — воздух в топливной системе или внутренняя утечка в топливном клапане.Эта неисправность может возникать вместе с кодом неисправности 63. Действие: Убедитесь, что питание топливного клапана прекращается сразу после отключения питания с помощью ключа. Когда частота вращения двигателя упала до 350 об / мин, топливный клапан снова запитан. Затем на клапан подается питание до тех пор, пока не завершится тест отключения, т. Е. Индикаторная лампа не погаснет. Поищите утечку воздуха в топливную систему в трубопроводе между топливным клапаном и подающим насосом. Проверить перепускной клапан. Токовая цепь, двигатель 12: 27, 39, 57, 62 Цепь тока, двигатель 14: 9, 27, 57, 62

32

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список коды неисправностей

Код неисправности 63

Ступень привода Неисправность: Обрыв или короткое замыкание в цепи, управляемой ступенью привода блока управления.Причина: Обрыв или короткое замыкание на массу в кабеле, идущем к контакту 14. Комментарий: Топливный клапан закрывается, и двигатель останавливается. Если есть неисправный контакт, двигатель работает нерегулярно. Если неисправность исчезает сама по себе, необходимо выключить и снова включить питание (тест на отключение), прежде чем блок управления сочтет работу нормальной. Неисправность может возникать вместе с кодом неисправности 62. Действие: Проверить разъемы, проводку и топливный клапан. Токовая цепь, 12 двигатель: 57 Токовая цепь, 14 двигатель: 57

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

33

Список кодов неисправностей

Код неисправности 64

Неисправность реле питания : Электропитание блока управления, несмотря на то, что ключ стартера установлен в положение блокировки.Причина: Напряжение на контактах 15 и 16, несмотря на то, что напряжение пропало на контакте 47. Комментарий: Не было отключено питание на реле питания после завершения теста на отключение. Индикаторная лампа продолжает гореть, даже если питание отключено. Это не влияет на работу двигателя, и двигатель можно перезапустить. Если контрольная лампа горит, сначала необходимо снять реле питания, прежде чем можно будет отсоединить разъем блока управления. Действие: Снимите реле питания и посмотрите, не погасла ли контрольная лампа.Если он погас, реле не работает или кабель к контакту 46 закорочен на массу. Если лампа продолжает гореть, провод к контактам 15 и 16 закорочен на +24 В. Цепь тока, двигатель 12: 27, 33 Цепь тока, двигатель 14: 27, 33

Код неисправности 81

Блок управления Неисправность: внутренняя неисправность в блоке управления. Причина: два микропроцессора блока управления потеряли связь друг с другом. Комментарий: Регулирующий соленоид теряет мощность (двигатель выключен). Действие: Заменить блок управления.Токовая цепь, двигатель 12: Токовая цепь, двигатель 14: —

34

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Список кодов неисправностей

Код неисправности 82

Тест останова Неисправность: блок управления обнаружил неисправность во время теста на отключение. Положение стойки управления не соответствует предварительно запрограммированному положению. Причина: выходной сигнал на контактах 1 и 2 (установочный соленоид, объем топлива) не соответствует входному сигналу на контактах 9, 10 и 11 (датчик положения рулевой рейки).Комментарий: Во время теста на отключение блок управления выводит стойку управления в предварительно запрограммированное положение и позволяет датчику положения считывать это. Затем на соленоид настройки прерывается питание. Если блок управления обнаруживает какие-либо неисправности во время этого теста, крутящий момент двигателя ограничивается при следующем запуске двигателя. Если код неисправности 82 возникает вместе с любым из кодов неисправности 32, 35 и 36, неисправность, вероятно, не в блоке управления. Однако если код неисправности 82 возникает сам по себе, это указывает на внутреннюю неисправность в блоке управления.Действие: проверьте, есть ли другие коды неисправности, такие как 32, 35 и 36. Если есть, сначала примите меры. Код 82 сам по себе означает, что блок управления необходимо заменить. Токовая цепь, 12 двигатель: 42 Токовая цепь, 14 двигатель: 42

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

35

Список кодов неисправностей

Код неисправности 83

Неисправность блока управления : Внутренняя неисправность блока управления. Причина: блок управления обнаружил, что память кодов неисправностей работает неправильно.Комментарий: Неисправность не влияет на работу двигателя. Действие: Сотрите память кодов неисправностей и убедитесь, что код неисправности не генерируется повторно. Если код неисправности возвращается, замените блок управления. Токовая цепь, двигатель 12: Токовая цепь, двигатель 14: —

36

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Соединения блока управления

Соединения блока управления Блок управления соединяется с другие системы EDC в автомобиле через 55-контактный разъем.

37

19

19 18 17 16 15 14 12 13

37 36 35 34 33 32 31 22 20

1

100296

2

21

3

40 38 39

4

23

41

5

24

42

6

25

43

7

26

44

8

45

0002 27

000

11

30 29 28

46

47 48

49

50

51

52

53

54

55

55

соединитель блока управления

02 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

37

Соединения блока управления

1

Регулирующий соленоид для подачи топлива.

2

Регулировочный соленоид подачи топлива.

3

Регулирующий соленоид времени впрыска.

4

Регулирующий соленоид времени впрыска.

5

Не используется.

6

Не используется.

7

Не используется.

8

Не используется.

9

Входной сигнал с измерительной катушки датчика положения рулевой рейки.

10

Входной сигнал от опорного катушки управления в стойку датчика положения.

11

Питание датчика положения стойки.

12

Не используется.

13

Заземление датчика.

14

Питание +24 В на топливный клапан.

15

Питание +24 В от реле питания к блоку управления.

16

Питание +24 В от реле питания к блоку управления.

17

Заземление датчика.

18

Заземление блока управления на раму.

19

Заземление блока управления на раму.

20

Входной сигнал (+24 В) от диагностического переключателя. Выходной сигнал (+24 В) для включения диагностической лампы и контрольной лампы.

21

Входной сигнал от главного датчика скорости двигателя.

22

Входной сигнал от вспомогательного датчика скорости двигателя.

23

38

Входной сигнал для ограниченного ручного газа. В заземленном состоянии штифт дает функцию «Ограниченный ручной дроссель».Если одновременно заземлить контакт 41, вместо этого будет получена функция «Фиксированная частота вращения двигателя».

24

Входной сигнал от переключателя педали тормоза 2. При заземлении штифт интерпретируется блоком управления как нажатая педаль тормоза.

25

Входной сигнал для аварийной остановки. Штифт выключает двигатель при заземлении.

26

Входной сигнал от переключателя педали сцепления. В заземленном состоянии штифт интерпретируется блоком управления как нажатая педаль сцепления.

27

Входной сигнал от потенциометра датчика педали газа. На контакт подается сигнальное напряжение, которое изменяется в зависимости от того, насколько нажата педаль газа.

28

Не подключен (выходной сигнал для частоты вращения двигателя).

29

ШИМ-сигнал. Выходной сигнал для срабатывания дроссельной заслонки.

30

Связь CAN, L-кабель.

31

Связь CAN, Н-кабель.

32

Входной сигнал от датчика движения иглы.

33

Электропитание (+5 В) для датчика давления наддувочного воздуха.

34

Входной сигнал для ограничителя крутящего момента 2. При заземлении штифт дает функцию «Ограничитель крутящего момента 2». Если одновременно заземлить контакт 35, вместо этого будет получена функция «Ограничитель крутящего момента 3».

35

Входной сигнал для ограничителя крутящего момента 1. При заземлении штифт дает функцию «Ограничитель крутящего момента 1». Если одновременно заземлить контакт 34, вместо этого будет получена функция «Ограничитель крутящего момента 3».

36

Входной сигнал от датчика давления наддувочного воздуха.

37

Не используется.

38

Не используется.

39

Входной сигнал от переключателя дроссельной заслонки. При заземлении штифт интерпретируется блоком управления как нажатая педаль газа.

40

Входной сигнал для отключения круиз-контроля. +24 В на контакте отключает круиз-контроль.

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Соединения блока управления 41

Входной сигнал для повышенного холостого хода.В заземленном состоянии штифт дает функцию «Повышенный холостой ход». Если одновременно заземлить контакт 23, вместо этого будет получена функция «Фиксированная частота вращения двигателя».

42

Входной сигнал для запроса холостого хода. +24 В на контакте дает холостой ход.

43

Входной сигнал от переключателя педали тормоза 1. Обрыв заземления интерпретируется блоком управления как нажатая педаль тормоза.

44

Входной сигнал от системы управления круиз-контролем. Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 44 и 13.

45

Электропитание (+5 В) на потенциометр датчика педали газа.

46

Выходной сигнал для включения реле питания. Контакт заземляет реле.

47

Входной сигнал (+24 В) от замка стартера (ключ в положении движения).

48

Диагностический кабель K.

49

Диагностический кабель L.

50

Не подключается на заводе. Входной сигнал для ограничителя скорости 2, +24 В, приложенный к контакту, активирует ограничитель скорости 2.

51

Сигнал скорости с выхода тахографа D3.

52

ШИМ-сигнал. Входной сигнал для управления двигателем.

53

Входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости. Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 53 и 13.

54

Не используется.

55

Входной сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха. Блок управления определяет уровень напряжения на контактах 5 и 13.

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

39

Электрические схемы

Электрические схемы • Начинается раздел, посвященный двигателю 12 с чертежом, показывающим расположение электрических компонентов.• Чертеж компонентов схематический. Это касается как автомобилей с левым, так и правым рулем. • За чертежом компонентов следуют электрические схемы, на которых указаны серийные номера текущих цепей. Используйте текущие ссылки на схемы в списке кодов неисправностей, чтобы найти нужную схему и рассматриваемые компоненты. • Аналогично устроена секция, закрывающая 14-й двигатель. • На диаграммах указаны названия компонентов, например E12. Полные названия компонентов приведены в группе 16 Руководства по ремонту, как и результаты испытаний, если таковые имеются.

Изменения в электросхемах: • Двигатель 12, токовая цепь 37: на автомобилях, выпущенных в январе 1998 года и позже, кабели C2-11 перенесены на C2-14. • Двигатель 14, токовая цепь 39: на автомобилях, изготовленных в январе 1998 г. и позже, кабели C2-11 перенесены на C2-14. Соответствующие изменения могли быть внесены на более ранние автомобили.

40

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Электрические схемы

Расположение компонентов, двигатель 12

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

41

Электрические схемы

42

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Электрические схемы

03: 02-03 en

© Scania CV AB 1998, Швеция

43

Схемы подключения

44

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Схемы подключения

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

45

Электрические схемы

46

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Электрические схемы

03: 02-03 en

© Scania CV AB 1998, Швеция

47

Электрические схемы

Расположение узлов, 14 двигатель

48 90 003

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Схемы подключения

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

49

Схемы подключения

50

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Схемы подключения

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

51

Схемы подключения

52

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Электрические схемы

03: 02-03 en

© Scania CV AB 1998, Швеция

53

Электрические схемы

54

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 en

Электрические схемы

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

55

Неисправности, которые не генерируют коды неисправностей

Неисправности, которые не возникают генерировать коды неисправностей

Признак Двигатель имеет недостаточное тяговое усилие. er, мощность и крутящий момент.

Причина / действие Датчик давления наддувочного воздуха засорен. В этом случае он менее быстро реагирует на изменение давления наддувочного воздуха. В результате двигатель медленно реагирует на нажатие педали газа. Код неисправности не генерируется, поскольку сигнал от датчика всегда остается в допустимых пределах. Утечка воздуха в топливопроводы на стороне низкого давления или негерметичный перепускной клапан. Низкое давление подачи от питающего насоса. Подающий насос должен создавать давление 3-4 бара.Кабели к датчику давления наддувочного воздуха, которые были перевернуты, могут подавать сигнал постоянного давления в допустимых пределах.

Черный дым при разгоне.

Датчик давления наддувочного воздуха заедает и выдает постоянно слишком высокое давление наддувочного воздуха. Кабели к датчику давления наддувочного воздуха, которые были перевернуты, могут подавать сигнал постоянного давления в допустимых пределах.

Плохая работа двигателя.

Неправильная установка времени впрыска на маховике.

Не работает круиз-контроль.

Выключатель педали сцепления не работает. Контакт 26 заземлен. +24 В к контакту 40.

Двигатель работает только на холостом ходу.

+24 В к контакту 42.

Двигатель не запускается.

Неисправность в подаче питания на контакты 15 и 16. Обрыв кабеля к контакту 46 или 47.

56

Двигатель немного качает, когда круиз-контроль отключен с помощью педали тормоза или сцепления.

Педаль тормоза или педаль сцепления размыкается слишком поздно.

Круиз-контроль не отключается при нажатии педали сцепления.

Выключатель педали сцепления не работает. Следовательно, штифт 26 не заземляется при нажатии педали.

Контрольная лампа горит, но диагностическая лампа не мигает.

Память кодов неисправностей, доступ к которой возможен только с ПК, заполнена.

© Scania CV AB 1998, Швеция

03: 02-03 ru

Неисправности, при которых не генерируются коды неисправностей

Признак

Причина / действие

Ограничитель скорости не работает.

Тахограф не работает.

Двигатель временно тормозит, что может быть связано с пропусками зажигания.

Блок управления неверно определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и на короткое время прекращает подачу топлива. Двигатель никогда не останавливается, когда это происходит, и код неисправности не генерируется из-за короткого времени его работы. Неисправность исправлена ​​на блоках управления, выпущенных в мае 1997 г. и позже.

Примечание. Помните, что EDC — это обычная механическая топливная система с дополнительным электронным управлением.Неисправности, которые могут возникнуть в топливной системе без EDC, например неисправные форсунки, могут возникнуть и в автомобиле с EDC.

03: 02-03 ru

© Scania CV AB 1998, Швеция

57

Scania hpi настройки форсунки

Меня недавно попросили взглянуть на «Попытки не испугаться» того факта, что эта штука была огромной и что в последний раз я работал с грузовиком около 8 лет назад, единственная вещь, которая все время всплывала в моей голове. Это то, что они сказали мне, когда я начинал свою карьеру: основы одинаковы в любом двигателе внутреннего сгорания с ДВС.Это может быть что угодно, от газонокосилки до зерноуборочного комбайна. Способ измерения зависит только от производителя и используемой системы.

Как обычно, получение всей информации является ключом к любой диагностике и, самое главное, пониманию того, как работает система. Мне посчастливилось получить некоторую помощь в тот день, и у них был доступ к этой информации. Интервью с клиентом всегда важно на этом этапе диагностического процесса.

Проверка форсунок Cummins HPI

Операторы этих транспортных средств проводят много времени с машиной и впоследствии могут определить, что что-то не так, просто по тому, как это звучит.В этом конкретном грузовике на холостом ходу начался небольшой пропуск зажигания, который со временем становился все хуже. На приборной панели не было сигнальных ламп, но сильный запах топлива вместе с дымом и сильный стук дизеля при запуске с холода; все характеристики заправки.

Это улучшилось по мере прогрева двигателя, но когда двигатель работал на холостом ходу и при длительном использовании крана, дым и пропуски зажигания возвращались. Опять же, как я упоминал ранее, важно лучше понять, как работает система, прежде чем вы сможете составить план действий.Сам двигатель имеет отдельные головки цилиндров для каждого из 6 отверстий, а форсунки механически приводятся в действие толкателем.

Так я думал до того, как изучил, как работает система. Система имеет возможность изменять количество впрыскиваемого топлива и время открытия инжектора с помощью четырех соленоидов, прикрепленных к топливному каналу, который связывает передний ряд из трех форсунок и задний ряд из трех форсунок.

Вместо использования форсунок с электрическим управлением, этот двигатель использует давление дизельного топлива для гидравлического воздействия на форсунку, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть, когда механическое коромысло нажимает на верхний плунжер.Набор из шести форсунок соединен по три, три спереди и три сзади двигателя. Было бы очень легко упрямо изучить всю эту новую информацию и проверить управляющие соленоиды, измерить давление топлива или найти утечку давления.

Однако именно в этот момент вам следует вернуться к процессу диагностики. Выполнение собственной пошаговой процедуры даст вам время, чтобы сделать следующий шаг. В данном конкретном случае это была проверка диагностических кодов неисправностей DTC.

Несмотря на отсутствие сигнальных ламп на приборной панели, вполне могут быть сохранены коды неисправностей, которые помогут направить нас в правильном направлении. Часто это могут быть исторические или отложенные коды неисправностей, если произошла периодическая неисправность.

При быстром сканировании модуля управления двигателем ECM обнаружена неисправность датчика вращения коленчатого вала. Снова обращаясь к технической информации и схеме электропроводки EWD, рядом с маховиком находились два индуктивных датчика коленчатого вала.

Итак, я просмотрел множество веб-сайтов, чтобы попытаться выяснить, почему там два датчика, но я все еще ни в чем не мудр! Я решил, что если возникла проблема с датчиком коленчатого вала, то мне действительно нужно сначала это проверить.

CB5 5300 Адаптер насос-форсунки Cummins ISX (HPI)

Если был код неисправности, значит, что-то должно было произойти, чтобы он сработал, поэтому мы продолжили наше расследование на этом этапе. Без технической информации определение того, какие свечи являются датчиками коленчатого вала, заняло бы намного больше времени, поэтому EWD сэкономил нам здесь много времени.

Поскольку для этого потребуется только два канала, я подумал, что могу использовать тот факт, что у меня было два запасных, и решил также посмотреть на ток, потребляемый от синхронизирующих соленоидов. Выводы Pico позволили мне сохранить соединение и не повредить жгут проводов.

Путем захвата синхронизирующих соленоидов я получил приблизительную точку срабатывания для каждого цилиндра.

Настройки инжектора scania hpi

Сразу видно, что что-то не так с осциллограммой на канале A при сравнении ее с осциллограммой на канале B.Канал B имеет то, что мы могли бы назвать хорошей формой волны, с типичным сигналом переменного тока и зазором для задания положения коленчатого вала. Это не относится к каналу A, который выглядит так, как будто у него нет промежутка, но он видит две меньшие точки захвата и нечетный обратный эффект на нижнюю половину сигнала.

К сожалению, из-за отсутствия Wi-Fi библиотека сигналов не была доступна мне для справки. Страница 44 Go. Быстрые ссылки. При работе с двигателем, например, регулировка приводных ремней, замена масла или регулировка сцепления.Двигатель может быть поврежден и есть.

Scania R480 | Scania R480 — Плохой холостой ход, пропуски зажигания, дым и коды неисправностей

По этой причине всегда закрепляйте пусковое устройство или отсоединяйте кабель аккумулятора. Это особенно важно, если двигатель имеет дистанционный стартер или автоматический запуск.

Этот предупреждающий символ и текст воспроизводятся рядом с теми точками обслуживания, где они есть. После того, как отчет о запуске будет заполнен и отправлен в Scania, у вас будет 1 год гарантии с даты.

Также укажите данные ниже, так как это может упростить задачу, если вам нужно, например, связаться с a.

Scania 124 470 неисправность ….

Тип и вариант двигателя указаны на заводской табличке двигателя. Оглавление. Доочистка выхлопных газов.

Также укажите данные ниже, так как это может упростить задачу, если вам понадобится, например, обратиться в сервисную мастерскую. Эти инструкции применимы к двигателям в программе 96, начиная с двигателя № 5. Это четырехтактные дизельные двигатели с прямым впрыском, жидкостным охлаждением и 6-цилиндровыми в ряд.Страница 4: Обозначения типа Фактическая мощность двигателя указана на карте двигателя.

Стр. 6: Запуск и работа Если нет опасности замерзания: необходимо долить охлаждающую жидкость — для защиты от коррозии в охлаждающей жидкости следует использовать только Scania Anti-corrosive. Страница 7: Проверки перед запуском Если топливный бак работал всухую или если двигатель не использовался в течение длительного времени, прокачайте топливную систему, см. Стр. Без учета общих условий окружающей среды ваш новый двигатель Scania был спроектирован так, чтобы запускаться с меньшим расходом топлива.

Излишне большой запас топлива при запуске всегда приводит к выбросу несгоревшего топлива. Используйте только средства помощи при запуске, рекомендованные Scania. Если двигатель имеет запуск от пламени: — Запуск от пламени без реле таймера: нажмите кнопку управления, которая также действует как кнопка предварительного розжига макс.

Скорость Тахометр Scania разделен на секции разного цвета, как показано ниже. Если невозможно остановить двигатель с помощью соленоида останова, потяните систему тяг в положение остановки.

Page Clutch — Если существует риск замерзания, необходимо слить систему охлаждения, если она не содержит достаточного количества антифриза, см. Страницу Техническое обслуживание страницы Проверка уровня электролита в аккумуляторах. Обсуждение в «Грузовиках [Eighteen Wheelers]», начатом ахом fai 21 авг, войдите или зарегистрируйтесь.

Поиск работы в сфере грузоперевозок. Проблема Scania 21 августа 1. Я уже ремонтировал двигатель и заменял датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления топлива и турбонагнетатель. Попробуйте отправить его дилеру Scania и получить обслуживание и диагностику насос-форсунок, результат тот же, спасибо.Да, пусть работодатели и TruckersReport отправят мне текстовые сообщения о новых возможностях, уведомления о вакансиях и другую информацию о карьере на указанный мной номер.

Эта услуга бесплатна, но могут применяться стандартные тарифы на передачу сообщений и данных. 21, 2 августа. Я никогда не был фанатом Pablo ua или V8 Lenny, или всех тех, кто знает эти двигатели.

Удачи! Человек Scania 21 августа, 22 августа, 3. 22 августа, 4. 22 августа, 5. Турбокомпаунд — вот почему я никогда не покупал этот грузовик. Scania man 22 августа, 23, 6 августа.Да, мой scaniaengine с турбокомаундом, ты прав человек, я понятия не имею о турбокомаунде, мне его заменить? Сегодня я беру свой грузовик для проверки давления топлива, подключаю манометр к корпусу топливного фильтра и показываю фунты на квадратный дюйм при об / мин. См. Также описание работы DC12 на страницах. Страница из 65 Перейти. Страница 21 — Обзор флэш-кодов для EMS, продолжение Страница 22 — Устранение неисправностей с помощью флэш-кодов для th Страница 23 — Обзор флэш-кодов для EMS-coor Страница 53 Страница 54 Страница 55 Страница 56 — Замена или очистка закрытого кривошипа Быстрые ссылки.

Загрузите это руководство. Когда на двигателе проводятся такие работы, как регулировка приводных ремней, замена масла или. Двигатель может быть поврежден и. По этой причине перед началом работ всегда закрепляйте пусковое устройство или отсоединяйте кабель аккумулятора. Это особенно важно, если двигатель имеет дистанционный стартер или автоматический запуск.

Этот предупреждающий символ и текст воспроизводятся рядом с теми точками обслуживания, где существует опасность. Когда отчет о вводе в эксплуатацию заполнен и отправлен в Scania, у вас будет 1 год гарантии с даты.

Также укажите данные ниже, так как это может упростить задачу, например, при обращении в службу поддержки. Тип и вариант двигателя указаны на заводской табличке двигателя. Оглавление.

Доочистка выхлопных газов. Также укажите данные ниже, так как это может упростить задачу, если вам понадобится, например, обратиться в сервисную мастерскую. Стр. 2: Предисловие — Прочтите руководство перед запуском двигателя.

Хорошее рабочее состояние и срок службы обеспечиваются, если техническое обслуживание проводится в соответствии с инструкциями.Стр. 3: Содержание Стр. 4: Экологическая ответственность Экологическая ответственность Scania всегда была на переднем крае, когда дело касалось разработки и производства двигателей, которые были бы максимально экологичными.

Значительный прогресс был достигнут в сокращении вредных выбросов выхлопных газов, что необходимо для соответствия строгим экологическим стандартам, установленным почти на всех рынках. Scania гарантирует, что все поставляемые ею двигатели сертифицированного типа эквивалентны двигателям, утвержденным для сертификации.Двигатель поставляется со специальной сертификационной табличкой, на которой указан стандарт правил сертификации, в соответствии с которым двигатель был утвержден. Страница 6: Гарантия Scania на промышленные и судовые двигатели для промышленных двигателей Scania гарантирует первоначальному владельцу и каждому последующему владельцу нового промышленного дизельного двигателя Scania, что двигатель: был спроектирован, изготовлен и оборудован таким образом, чтобы соответствовать требованиям на момент продажа со всеми применимыми правилами в соответствии с Разделом Закона о чистом воздухе 42 U.

Стр. 7: Гарантийный период Детали, на которые распространяется гарантия Ниже приводится список деталей, которые считаются частью систем контроля выбросов, на которые распространяется Гарантия на выбросы промышленных двигателей Scania, которые были изготовлены в соответствии с федеральными правилами контроля выбросов. Стр. 8: Общие Ограничения гарантии Общие ограничения гарантии Чтобы сохранить надежность системы контроля выбросов выхлопных газов, изначально встроенной в промышленный дизельный двигатель Scania, важно, чтобы двигатель был установлен в соответствии с инструкциями по установке и сертификатами выбросов Scania.

Кроме того, вы несете ответственность за выполнение всех плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту вашего нового промышленного дизельного двигателя Scania. Установка двигателя, включая установку системы охлаждения, системы впуска и выпуска, которая не завершена в соответствии с инструкциями по установке Scania и сертификатом выбросов для этого типа двигателя.

Повреждения в результате несчастных случаев, стихийных бедствий или других событий, не зависящих от Scania. Список мер безопасности, которые необходимо соблюдать при эксплуатации и техническом обслуживании двигателей Scania, можно найти на следующих трех страницах.Подобный текст часто можно найти в соответствующих точках обслуживания, и здесь такому тексту придается различный уровень важности в соответствии с приведенным выше описанием. Выхлопные газы содержат токсичный оксид углерода и оксиды азота.

Если он работает в замкнутом пространстве, должно быть эффективное устройство для удаления выхлопных газов и картерных газов. Страница Меры предосторожности при обращении с материалами. Если кислота попала на кожу, смойте ее большим количеством воды с мылом.Еще одна веха в разработке двигателей для грузовых автомобилей Scania — новые технологии в высокотехнологичных двигателях В связи с сегодняшним открытием выставки грузовых автомобилей в Брюсселе Scania представляет версию своего литрового шестицилиндрового двигателя мощностью 3 л.с.

Новый двигатель адаптирован к потребностям операторов, стремящихся к высокой производительности, максимальной полезной нагрузке или грузовому объему в сочетании с хорошей топливной экономичностью. В двигателе используются новые технологии турбонаддува и топлива, которые повышают эффективность и делают вождение тихим и расслабленным.Идеально подходят для перевозки чувствительных к весу или объему грузов с полной массой от 40 до 60 тонн. Помимо приятного звука, им также очень приятно управлять с необычным для этого класса разбросом мощности. Кроме того, они добавляют новые аспекты к послепродажному обслуживанию Scania.

В области европейских магистральных перевозок начал расширяться рыночный сегмент рядных шестицилиндровых двигателей мощностью выше л.с. В настоящее время он составляет более 20 единиц в год в Европе, принимая во внимание продажи в нижнем сегменте примерно из-за HP, на долю которых приходится несколько единиц.Новая система впрыска топлива. Л / с — первый двигатель Scania, оснащенный новой системой впрыска топлива под высоким давлением Scania HPI, разработанной и произведенной совместно с Cummins.

Проект совместной разработки был начат в начале производства новой системы для двигателей Cummins в совместной производственной компании, и теперь, после двух лет доводки, готов первый продукт Scania с новой системой. для рынка.

Новый двигатель также оснащен системой управления двигателем и турбонагнетателем собственной разработки — последнее — концепция утилизации энергии, впервые реализованная Scania десять лет назад.

Турбокомпонент — это второй турбонагнетатель, который отбирает остаточную энергию из выхлопных газов. Эта энергия возвращается в коленчатый вал, повышая мощность и эффективность.

Scania — ведущий мировой поставщик транспортных решений. Вместе с нашими партнерами и клиентами мы продвигаем переход к устойчивой транспортной системе. Inwe поставила нашим клиентам 88 грузовых автомобилей, 8 автобусов, а также 12 промышленных и судовых двигателей. Чистый объем продаж составил более миллиарда шведских крон, из которых около 20 процентов были связаны с услугами.Основанная inScania, сейчас работает более чем в странах и насчитывает около 52 человек. Исследования и разработки сосредоточены в Швеции, с филиалами в Бразилии и Индии.

Для получения дополнительной информации посетите: www.Realtime Posts Downloads Chatbox. Что нового? Забыл имя пользователя? Запомни меня? Показано с 1 по 1 из 1. Инструменты резьбы Показать версию для печати. Загрузок 20 Загрузок 0.

Scania R-seria с топливной системой HPI — проблема детонации тяжелого двигателя. Привет, все здесь могут мне помочь. Я управляю дизельным сервисом для грузовика.Эта топливная система используется специально для форсунок Cummins. Проблема в том, что двигатель сильно стучит, особенно на холодном двигателе, и когда вы медленно нажимаете на педаль газа.

Проверяю почти вывертывание и провожу тест с помощью тестера для грузовых автомобилей Bosch KTS. На двигателе отсутствуют электронные коды неисправностей. Давление топлива на холостом ходу в норме около 16 бар. Проверяем подачу топлива от бака к выкручиванию корпуса магнита в порядке. Мы даже запускаем двигатель с заправки трубки топливом и обхода подачи топлива низкого давления. Насчет форсунок не уверен.

Scania не продает запчасти для этой форсунки, а продает только комплект уплотнительных колец. Может ли кто-нибудь здесь помочь своим мнением или технической информацией?

Есть у кого такая же проблема. Заранее благодарю за любую помощь. Закладки Закладки Digg del. Сейчас AM. Digital Kaos не оправдывает никаких незаконных операций, включая бесплатное получение премиального телевидения. Digital Kaos не несет ответственности за потерю любого использованного оборудования.

Все, что обсуждается на этом форуме, предназначено только для экспериментальных и образовательных целей.Используйте информацию на свой страх и риск. Премиум-членство для поставщиков более высокого уровня. Машинное оборудование Детали двигателя. Уровень отклика на уровне релевантности. Типы поставщиков Торговое обеспечение. Поставщик Премиум-членство для поставщиков более высокого уровня. Расположение поставщика. Заказ: ОК. Готов к отправке. Запчасти к дизельному двигателю ТНВД топливная форсунка для Scania. Связаться с поставщиком. Товар в наличии! Форсунка для дизельного двигателя Scania запчасти топливная форсунка для Scania.

MOQ: 10 комплектов.MOQ: 10 штук. О продукте и поставщиках: инжекторные продукты Scania предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba. Вам доступны самые разные варианты инжекторов Scania. Есть поставщики, которые продают инжекторы Scania на Alibaba. Связанный поиск: Китай чистка форсунки Китай форсунка форсунка фарфоровая форсунка использованная фарфоровая форсунка запасная китайская топливная форсунка тестер форсунок фарфора форсунка фарфора система форсунок фарфора форсунка d8k фарфора форсунки lb7 фарфора форсунка ejdrd фарфор форсунки фарфор инжектор cc форсунка фарфора форсунка форсунка фарфоровый инжектор тестер форсунки форсунки te форсунки 4w форсунки дешевые форсунки 4d56 дизельные форсунки 4d56 блок форсунок топливная форсунка насос стандартная форсунка дизельная форсунка ct топливная форсунка 0 золотая и белая маска подушки безопасности мотоцикла.

Leave a Comment