Киа сид 2019 фильтр акпп: пошаговая инструкция с фото и видео

Фильтр масляный АКПП на Kia Ceed (Киа Сид) 1, 2, ED, JD | 1.0, 1.4, 1.6, 2.0

Каталог ukrparts.com.ua — фильтр масляный АКПП на Kia Ceed и другие запчасти к автомобилю с возможностью поставки

В онлайн магазине оригинальных автозапчастей ukrparts.com.ua выбирай запчасти коробки передач для моделей автомобилей Kia Ceed 1, 2, ED, JD 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года сборки, с объёмом двигателя 1.0, 1.4, 1.6, 2.0 и кузовом хетчбек, универсал. Тут для тебя представлены все нужные авто комплектующие по самой выгодной цене и ты можешь получить высококвалифицированную помощь при подборе оригинальных товаров для авто, так как параметры размеры и характеристики комплектующих коробки передач могут изменяться в зависимости от года, марки, модели, кузова автомобиля. Вы можете посмотреть на актуальных изображениях как выглядят фильтры масляные АКПП и уточнить характеристики и параметры в описании товара или у работника,.

Мы даем возможность подобрать оригинальные фильтры масляные АКПП на Kia Ceed 1, 2, ED, JD с помощью каждого из удобных Вам вариантов:

— указав год производства, а также разновидность машины Kia в форме выбора автомобиля расположенной на этой странице;

— по определенному Вин коду (номеру кузова) автомобиля, созвонившись с нашими консультантами;

— по артикулу комплектующих (конкретному каталожному номеру), прописав его в специальном поле в верху сайта.

Приобрети фильтр масляный АКПП по самой хорошей цене в разделе запчасти коробка передач с удобной пересылкой в города как: Харьков, Курахово, Умань, Ровно, Конотоп, Покровск можно в интернет магазине ukrparts.com.ua. Вы легко приобретете нужные комплектующие для автомобиля по лучшей цене.

Напишите нашему консультанту чтобы легко посмотреть интересующие Вас авто запчасти с возможностью пересылки в Киеве и Украине по выгодной цене в магазине оригинальных автозапчастей ukrparts.com.ua.

Если у тебя возникла потребность в выборе оригинальных автодеталей для авто, используй удобную форму для покупки нужных автодеталей для машины и отберите тип кузова, год производства, модель и производителя автомобиля. Всегда можно обратиться за подсказкой к эксперту, когда у тебя появились проблемы при выборе комплектующих коробки передач.

Альтернативные названия детали: фильтр коробки, фильтр коробки автомат, фильтр коробки передач.

Наш магазин ukrparts.com.ua привезет товары из категории фильтра масляного АКПП клиентам регионов: Кривой Рог, Днепр, Каменское, Николаев, Херсон, Черновцы и в др. Регионы Украины. Характеристики и внешний вид деталей для авто отличаются в зависимости от года выпуска машины. Наши сотрудники точно знают, какие запчасти подходят конкретно Вам.

Карта ТО и стоимость технического обслуживания Kia Ceed CD 18- в Москве

ТО-1
15000 км.
Замена масла, масляного фильтра, фильтра системы вентиляции (салонного),
бесплатный комплекс диагностических работ
Масляный фильтр, салонный фильтр, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО 1 966 P 1 966 P 1 966 P
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P
ТО-2
30000 км.

АКПП

3 966 P 3 966 P 3 966 P
Замена масла, масляного фильтра, тормозной жидкости, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P

МКПП

4 696 P 4 696 P
4 696 P
Замена масла, масляного фильтра, тормозной жидкости, жидкости в гидроприводе сцепления, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P
ТО-3
45000 км.
Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ
Масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО 2 826 P 2 826 P 2 826 P
Рекомендуем промыть инжектор 2 284 P 2 284 P  
Рекомендуем обновить масло в АКПП без замены фильтра и прокладки (слив/залив) 3 675 P
ТО-4
60000 км.

АКПП

10 916 P 7 566 P 7 566 P
Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания (1.6 MPI), фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания (1.6 MPI), тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P

МКПП

11 646 P 8 296 P 8 296 P
Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости, жидкости в гидроприводе сцепления, свечей зажигания (1. 6 MPI), фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания (1.6 MPI), тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа)
860 P
ТО-5
75000 км.
Замена масла, масляного фильтра, фильтра системы вентиляции (салонного), свечей зажигания (1.6 T-GDI), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, прокладка сливной пробки, свечи зажигания (1.6 T-GDI), набор расходных материалов для проведения ТО 1 966 P 5 316 P 1 966 P
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P
ТО-6
90000 км.

АКПП

5 096 P 5 096 P 5 096 P
Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, воздушный фильтр, тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить масло АКПП полностью специальный оборудованием (включено 10л масла) 9 000 P
или частично (слив/залив) 3 675 P

МКПП

5 556 P 5 556 P 5 556 P
Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, жидкости в гидроприводе сцепления, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, воздушный фильтр, тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить масло МКПП 2 246 P
ТО-7
105000 км.
Замена масла, масляного фильтра, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО 1 966 P 1 966 P 1 966 P
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P
ТО-8
120000 км.

АКПП

10 916 P 7 566 P 7 566 P
Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания (1. 6 MPI), фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания (1.6 MPI), тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P

МКПП

11 646 P 8 296 P 8 296 P
Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости, жидкости в гидроприводе сцепления, свечей зажигания (1.6 MPI), фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания (1. 6 MPI), тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P
ТО-9
135000 км.
Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО 2 826 P 2 826 P 2 826 P
Рекомендуем промыть инжектор 2 284 P 2 284 P  
Рекомендуем обновить масло в АКПП без замены фильтра и прокладки (слив/залив) 3 675 P
ТО-10
150000 км.

АКПП

3 966 P 7 316 P 7 316 P
Замена масла, масляного фильтра, тормозной жидкости, фильтра системы вентиляции (салонного), свечей зажигания (1.6 T-GDI и 1.4 MPI), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, тормозная жидкость, свечи зажигания (1.6 T-GDI и 1.4 MPI), прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа)  

МКПП

4 696 P 8 046 P 8 046 P
Замена масла, масляного фильтра, тормозной жидкости, жидкости в гидроприводе сцепления, фильтра системы вентиляции (салонного), свечей зажигания (1. 6 T-GDI и 1.4 MPI), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, тормозная жидкость, свечи зажигания (1.6 T-GDI и 1.4 MPI), прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P
ТО-11
165000 км.
Замена масла, масляного фильтра, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО 1 966 P 1 966 P 1 966 P
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P
ТО-12
180000 км.

АКПП

11 776 P 8 426 P 8 426 P
Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания (1.6 MPI), фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания (1.6 MPI), тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить масло АКПП полностью специальный оборудованием (включено 10л масла) 9 000 P
или частично (слив/залив) 3 675 P

МКПП

12 506 P 9 156 P 9 156 P
Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости, жидкости в гидроприводе сцепления, свечей зажигания (1. 6 MPI), фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания (1.6 MPI), тормозная жидкость, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО
Рекомендуем заменить масло МКПП 2 246 P
ТО-13
195000 км.
Замена масла, масляного фильтра, фильтра системы вентиляции (салонного), бесплатный комплекс диагностических работ Масляный фильтр, салонный фильтр, прокладка сливной пробки, набор расходных материалов для проведения ТО 1 966 P 1 966 P 1 966 P
Рекомендуем заменить воздушный фильтр (фильтр + работа) 860 P

Обслуживание Kia cee’d — журнал За рулем

Мы проверили на ремонтопригодность Kia cee’d второго поколения.

Кто не вспомнит добрым словом свои первые «Жигули», пытаясь добраться до перегоревшей лампочки современной иномарки! К счастью, остались еще экземпляры, которые не лишают владельца удовольствия обслуживать их своими руками.

Себе на уме

При смене поколений «Сид» поджали в линейке силовых агрегатов. На нашем рынке остались лишь два бензиновых мотора — 1,4 и 1,6 литра. По сути, братья-близнецы отличаются только рабочим объемом. Младший встречается исключительно на 5-дверном хэтчбеке и не дружит с автоматической коробкой.

В своей основе это те же моторы, что и у первого поколения «Сида». Привод ГРМ остался цепным, а муфты изменяемых фаз стоят теперь на обоих распредвалах. Могучая необслуживаемая цепь дает повод для зависти обладателям некоторых наддувных моторов. Конечно, ее замена требует навыков и опыта, но все же лезть туда придется, пожалуй, только при ремонте самого двигателя.

Лампы дальнего света и подсветки поворота закреплены пружинами с простой фиксацией.

Разъемы без фиксаторов.

Лампы дальнего света и подсветки поворота закреплены пружинами с простой фиксацией. Разъемы без фиксаторов.

Удобный патрон с лампой поворотника в фаре поворачиваем против часовой и вынимаем.

Удобный патрон с лампой поворотника в фаре поворачиваем против часовой и вынимаем.

Ремень навесного оборудования натягивается генератором — привет «Жигулям»! Благо, последний расположен сверху, что сильно облегчает процесс. Ослабляем нижнее и верхнее крепления генератора и крутим болт регулировки. По его положению, то есть по длине резьбовой части, легко выставить первоначальное натяжение. Щиток со стороны колеса хорошо защищает ремень от грязи.

Разъем и патрон лампы ближнего света — единое целое. Все это дело поворачиваем против часовой и вынимаем вместе с лампой.

Разъем и патрон лампы ближнего света — единое целое. Все это дело поворачиваем против часовой и вынимаем вместе с лампой.

Фонарь в крыле закреплен на двух саморезах и трех фиксаторах, из которых он выходит на удивление легко.

Но на морозе все же не стоит рисковать.

Фонарь в крыле закреплен на двух саморезах и трех фиксаторах, из которых он выходит на удивление легко. Но на морозе все же не стоит рисковать.

Клеммы аккумулятора сначала могут озадачить: на минусовой стоит датчик уровня зарядки, а на плюсовой — силовые предохранители. На самом деле их трогать не нужно, достаточно просто ослабить зажимы самих клемм. Спереди аккумулятор закреплен небольшой пластиной, как на наших «Самарах». За батареей спрятан блок управления двигателем, но ее замене он не мешает. Сломать что-либо даже на морозе не рискуете.

Автомобиль комплектуют только докаткой. Удобно, что накладку пола можно прицепить к полке багажника.

Автомобиль комплектуют только докаткой. Удобно, что накладку пола можно прицепить к полке багажника.

Обычное дело

Для доступа к свечам достаточно снять декоративную крышку. Регламент предписывает замену через каждые 60 тыс. км пробега.

Крышка воздушного фильтра крепится двумя простыми защелками и далее свободно вынимается из корпуса. Интервал замены фильтра — каждые 45 тыс. км.

Надежное и простое устройство для натяжения ремня проверено временем

Надежное и простое устройство для натяжения ремня проверено временем

Замена топливного фильтра предусмотрена через каждые 60 тыс. км. К сожалению, для этого надо разбирать насос. Если нет опыта, такую работу лучше доверить сервису. Доступ к насосу довольно простой.

Для снятия клемм батареи просто ослабляем их зажимы. Ничего другого трогать не нужно.

Для снятия клемм батареи просто ослабляем их зажимы. Ничего другого трогать не нужно.

Откидываем правую часть подушки заднего сиденья со стороны спинки, вынимаем вырезанную часть ковра и откручиваем крышку технологического отверстия в кузове, которая крепится четырьмя саморезами.

На крышках обоих блоков предохранителей есть англоязычные обозначения систем и пиктограммы. Вещь очень полезная.

На крышках обоих блоков предохранителей есть англоязычные обозначения систем и пиктограммы. Вещь очень полезная.

Крышка самого насоса закреплена обычными болтами с шестигранными головками, проблем с демонтажом не возникнет. Если будете аккуратны с резинками при разборке-сборке насоса, то их можно использовать повторно.

Есть комплектации с механическим ручником и электрическим. Для доступа к механизму регулировки обычного ручника откидываем центральный подлокотник и вынимаем коврик. Салонный фильтр спрятан за бардачком. Замена довольно проста, по регламенту — через каждые 15 тыс. км.

Сливную пробку автомата сложно с чем-то спутать.

Сливную пробку автомата сложно с чем-то спутать.

Тормоза — дисковые спереди и сзади. Для замены передних колодок специнструмент не понадобится. Сзади привычно нужен «утапливатель». Процесс замены от типа ручника не зависит. Штуцеры для прокачки расположены удобно. Интервалы замены тормозной жидкости не оговорены: меняют ее просто по степени загрязненности.

Разъемы с катушек снимаем в два приема.

Сначала выдвигаем серый стопор, потом нажимаем на язычок.

Разъемы с катушек снимаем в два приема. Сначала выдвигаем серый стопор, потом нажимаем на язычок.

Открутить масляный фильтр можно любым подручным инструментом, места хватает. Сливная пробка двигателя — обычный шестигранный болт.

Открутить масляный фильтр можно любым подручным инструментом, места хватает. Сливная пробка двигателя — обычный шестигранный болт.

Ночное виденье

Лампы переднего освещения меняют без снятия фар. На левой доступ сложнее, но справиться можно. Чтобы с ней было проще, сначала посмотрите, как все устроено в правой. Фиксация элементов довольно простая, везде есть обозначения, в какую сторону крутить. В целом вcе не так уж сложно.

Основной блок предохранителей и реле расположен под капотом слева, а салонный — в торпедо, слева от руля. В обоих есть запасные предохранители.

Основной блок предохранителей и реле расположен под капотом слева, а салонный — в торпедо, слева от руля. В обоих есть запасные предохранители.

Доступ к лампам в передних противотуманках — снизу или сбоку, надо частично открутить подкрылок.

Основные фонари у машин со всеми типами кузова расположены в крыльях. Отверстие в кузове есть, но только под жгут проводки, поэтому даже для осмотра контактов фонари придется снимать. Благо, это не очень сложно.

Для замены передних щеток сначала поднимаем замок, откидываем щетку и — с нажатием на язычок — снимаем ее с поводка. Ничего не сломаете даже на морозе.

Для замены передних щеток сначала поднимаем замок, откидываем щетку и — с нажатием на язычок — снимаем ее с поводка. Ничего не сломаете даже на морозе.

С задней щеткой по обыкновению все сложнее. Хотя фиксация и простая, всё равно приходится прикладывать усилия.

С задней щеткой по обыкновению все сложнее. Хотя фиксация и простая, всё равно приходится прикладывать усилия.

Доступ к бензонасосу простой. А вот сама замена топливного фильтра стала более сложной, если сравнивать с машинами первого поколения.

Доступ к бензонасосу простой. А вот сама замена топливного фильтра стала более сложной, если сравнивать с машинами первого поколения.

Дополнительные фонари у пятидверного хэтчбека и универсала стоят в крышке багажника. Для замены ламп в обшивке есть специальные лючки. У трехдверного хэтчбека есть дополнительные фонари в бампере, к их лампам придется подбираться изнутри.

Чтобы до конца откинуть бардачок, выкручиваем против часовой и вынимаем два ограничителя по бокам. Далее снимаем амортизатор с крепления.

Чтобы до конца откинуть бардачок, выкручиваем против часовой и вынимаем два ограничителя по бокам. Далее снимаем амортизатор с крепления.

Для замены ламп подсветки номера у универсала надо снимать обшивку и внешнюю пластиковую накладку багажника. Процесс очень трудоемкий. У машин с другими кузовами подсветка расположена в бампере и крепится двумя упругими язычками по бокам.

Салонный фильтр закрывает крышка с двумя простыми фиксаторами по бокам.

Салонный фильтр закрывает крышка с двумя простыми фиксаторами по бокам.

Желательно снять подномерные рамки, иначе вынуть корпуса подсветки, а потом вставить их обратно будет проблематично.

Пространства для регулировки ручника маловато. Видимо, это расплата за минимум действий для доступа к механизму.

Пространства для регулировки ручника маловато. Видимо, это расплата за минимум действий для доступа к механизму.

Пространства для регулировки ручника маловато. Видимо, это расплата за минимум действий для доступа к механизму.

Снизу вверх

Заводской защиты картера двигателя нет — только пластиковые щитки спереди под бампером и по бокам, со стороны колес. Вроде бы хорошо, что для замены масла в двигателе ничего снимать не нужно, но, зная наши дороги, опасаешься, как бы такая простота не вышла боком.

Масло в коробках обоих типов залито на весь срок службы. К сожалению, щупа для контроля уровня нет. Если понадобится сливать и заливать масло, то здесь все как у большинства современных иномарок. В «механике» сливная пробка находится снизу картера, примерно по центру, а заливная (она же служит контрольной) — спереди по ходу движения, рядом с «колоколом».

В классическом «автомате» сливную пробку найдете снизу слева, а заливную/контрольную — спереди, в нижней части черной крышки блока клапанов. Для залива масла придется снять щиток под бампером. Проблема еще и в том, что пробка под квадратную головку.

Удобная пробка слива антифриза находится на левом бачке радиатора, снизу. Придется опять же снимать щиток под бампером. Замена — через каждые 120 тыс. км.

НАША ОЦЕНКА: «Киа-Сид» набрал 14,2 балла. Мы можем придраться только к замене ламп для подсветки номера универсала. В остальном обслуживание «корейца» покажется не сложнее чем у «Жигулей»! 

Набранные баллы соответствуют нормочасам (по данным производителя), затраченным на проведение вышеперечисленных операций.

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр Favorit Motors (2-й км МКАД).

Фильтры для Киа Сид

Фильтры товаров

Запчасти для ТО

  • По этим критериям поиска ничего не найдено

Оригинал/Аналог

  • По этим критериям поиска ничего не найдено

Производитель

Раположение

  • По этим критериям поиска ничего не найдено

Объем двигателя

  • По этим критериям поиска ничего не найдено

Тип коробки

  • По этим критериям поиска ничего не найдено

Группы запчастей

  • По этим критериям поиска ничего не найдено

Замена масла в Киа Сид.

Меняем масло Kia Ceed своими руками Замена масла в Киа Сид. Меняем масло Kia Ceed своими руками

Владеть корейским автомобилем престижно, но отдавать деньги за плановое обслуживание специалистам — зачем? Попробуйте хотя бы один раз выполнить плановое обслуживание самостоятельно и впреть будите в этом разбираться. Это не трудно а по времени займет около одного часа. И деньги сэкономите и научитесь сами. Убедитесь в присутствии минимального набора инструментов, тряпок, новый расходный материал и можете приступать к работе.

Какое масло лить и заправочные объемы

Двигатель, объем Ceed (ED) D4EA 2,0 CRDI VGT (дизель) Ceed (ED) D4FB 1,6 CRDI (дизель) Ceed (ED) G4FA 1,4 Gamma CVVT (бензин) Ceed (ED) G4FA 1,6 Gamma CVVT (бензин) Ceed (ED) G4GC 2,0 BETA CVVT (бензин)
Моторное масло Hyundai/KIA ACEA C3 SAE 5W30 Hyundai/KIA API CH-4 SAE 5W30(10W30) Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 5W20(5W30)* Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 5W20(5W30)* Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 5W20(5W30)*
л 5,9 5,3 3,3 3,3 4,0
Масло для МКПП Hyundai/KIA MTF 75W85 GL-4 Hyundai/KIA MTF 75W85 GL-4 Hyundai/KIA MTF 75W85 GL-4 Hyundai/KIA MTF 75W85 GL-4 Hyundai/KIA MTF 75W85 GL-4
л 1,9 2,0 1,9 1,9 2,0
Масло для АКПП Hyundai/KIA ATF SP III Hyundai/KIA ATF SP IV Hyundai/KIA ATF SP III Hyundai/KIA ATF SP III
л 6,2 6,2 6,2 6,2

Интервал обслуживания и замены масла от 10 до 15 т. км.

Приступаем к работе

  1. Прогреваем холодный двигатель 3-4 минуты. Холодное масло будит плохо вытекать с двигателя, в итоге может остаться много грязного масла которое в итоге вы смешаете с новым. Таким образом ухудшаться характеристики нового масла.
  2. Ставим автомобиль на домкраты либо на смотровую яму (идеальный вариант) для удобного доступа к днищу. В некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя. Ее нужно будит снять для доступа к сливной пробке.
  3. Откручиваем пробку заливной горловины, вынимаем масляный щуп. Масло быстрей сливается если есть сквозное отверстие.  
  4. Подставляем тазик либо любую другую посуду которая может вместить 5 л отработки.
  5. Откручиваем сливную пробку ключом (лучше если будит трещотка). Лучше всего сразу рассчитывать что масло будит горячим. На этом этапе работ нужно быть более всего внимательным. 
  6. После полного слива старого грязного масла которое имеет черный цвет убираем тазик в сторону.
  7. Необязательным пунктом является промывка двигателя специальным промывочной жидкостью. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Заливаем в двигатель, предварительно закрутивши сливную пробку конечно. Заводим автомобиль на 3-5 минут. При этом гоняем и греем нашу жидкость на старом масляном фильтре. После, глушим и сливаем в свободную емкость.
  8. Меняем масляный фильтр на новый. Перед тем как поставить новый фильтр, налейте в него около 100 г свежего масла а также смажьте резиновое уплотнительное кольцо на нем.     
  9. Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
  10. Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Видео материалы

Ниже предлагаем видео инструкции которые помогут без проблем разобраться в процессе замены масла и фильтра.

  • Привет! Меня зовут Сергей, я механик со стажем 7 лет работы.

    С радостью поделюсь советами и техниками которыми пользуюсь и сам.

    Если что-то нужно обращайтесь через обратную связь (внизу страницы).

  • Рубрики

  • Sidebar (после рубрик)

  • Находясь на этом сайте, вы даете согласие на использование своих cookie-файлов.

    цена полной замены масла в коробке автомат

    Замена масла в АКПП в СПб: цена полной замены масла в коробке автомат

    Список СТО и магазинов

    • Лиговский пр-т, д. 246

      ежедневно (09.00-21.00)

    • ул. Шателена, д. 9 (метро пл. Мужества)

      ежедневно (09.00-21.00)

    • пр. Народного ополчения, д. 201

      ежедневно (09.00-21.00)

    • Колпино, ул. Братьев Радченко, 1 (заезд с ул. Финляндская)

      ежедневно (09.00-21.00)

    Оставить заявку на ремонт

    XДанный веб-сайт использует cookies и похожие технологии для улучшения работы и эффективности сайта. Для того чтобы узнать больше об использовании cookies на данном веб-сайте, прочтите Политику использования файлов Cookie и похожих технологий. Используя данный веб-сайт, Вы соглашаетесь с тем, что мы сохраняем и используем cookies на Вашем устройстве и пользуемся похожими технологиями для улучшения пользования данным сайтом.

    Акпп, мкпп киа сид: расход топлива, отзывы

    KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

    Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

    Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

    Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л.

    с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

    Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений.

    Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

    Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок.

    Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи.

    Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

    Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

    В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

    Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

    При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

    Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

    Двигатели

    Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки.

    До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

    В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

    В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л.

    Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка RVS Master Engine Ga4. Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах.

    Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

    • Упрочнение узлов трения.
    • Нормализация компрессии.
    • Снижение расхода бензина и масла.
    • Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

    Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

    Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Di6.

    Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки.

    Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

    • Упрочнить узлы трения.
    • Нормализовать компрессию.
    • Облегчить пуск при минусовых температурах.
    • Снизить расход топлива на 7–15%.

    Трансмиссии

    В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

    А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало.

    Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии.

    Для автомата KIA Ceed подойдет RVS Master Transmission Atr7, а для механики – RVS Master Transmission Tr3.

    Топливная система

    Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак катализатор горения FuelEXx.

    Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре.

    Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

    Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

    Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/dvigatel-i-korobka-kia-ceed-ih-resurs-i-remont/

    Расход бензина Киа Сид 1.6 автомат и механика

    Модель Kia Ceed впервые увидела свет в 2006 г. В то время она выпускалась только в единственном кузовном исполнении — седан. Спустя годовалый срок покупателям стал доступен хэтчбек, а еще по прошествии нескольких месяцев — универсал. За это продолжительное время корейский производитель успел выполнить несколько рейстайлингов своему детищу, а в 2015 г. произошла полноценная смена поколений. Главной целью, которую преследовали разработчики, являлось стремление отыскать достойную замену популярному на то время «середнячку» «Cerato», и это удалось.

    Рассмотрим такой важный потребительский показатель, как расход топлива на 100 км у знаменитого «корейца» Kia Ceed.

    Официальная информация (л/100 км)

    1-е поколение

    В первой генерации автомобиль мог порадовать своих почитателей широким набором вариантов по оснащению. Силовые агрегаты в линейке являлись не только бензиновыми, поскольку присутствовали также и дизельные версии.

    Наиболее «скромным» в плане объема мотором был 1,4-литровый агрегат, который мог развивать мощность в 109 л. с. Такая энерговооруженность позволяла достигать максимума скорости в 187 км в час, а динамические возможности до первой «сотни» проявлялись за 11,5 секунды. При всем этом потребление расход топлива на 100 км не превышало 6,5 литра, если взять усредненный показатель.

    Немного «живее» оказался движок 1.6. Его показатель мощности составлял 122 «лошадки», благодаря чему достигалась максимальная скорость на уровне 195 км в час. Первая «сотня» «разменивалась» за 10,8 секунды, расход топлива на 100 км стало немного большим, а точнее 6,4 литра.

    Наиболее производительным в «семье» бензиновых агрегатов оказался 2-литровый мотор. Его 143-сильная мощность позволяла без труда достигать 205 км в час.

    Динамика ожидаемо стала наилучшей среди всей бензиновой моторной линейки. Ровно 10 секунд хватало Kia Ceed, чтобы стрелка на спидометре «очутилась» на отметке в 100 км в час.

    Расход горючего тоже характеризовался наибольшим значением, равным 7,1 литра.

    Все моторы имели возможность комплектоваться трансмиссией механика, так и коробками — автомат. В первом случае число передач равнялось пяти, а во втором — четырем.

    Теперь затронем дизельные версии. Здесь выбор не такой широкий, поскольку агрегатов всего два. Первый, менее объемный, а точнее 1,6-литровый вариант был способен воспроизвести 116 «лошадей», а второй обладал объемом в 2 литра и генерировал мощность, эквивалентную 140 «лошадкам».

    Расход топлива на 100 км 2-литровой версии удивлял обывателей своим средним показателем – 5,5 литра расход топлива на 100 км.
    Для дизеля 1.6 производитель предлагал на выбор механика и трансмиссии автомат, а вот версию 2,0 л. он обделил, предусмотрев только механический агрегат.

    «Идеально подходящий для городской суеты автомобиль Киа Сид. Приобрел его давненько и пока ни разу не пожалел. Поездки по делам или за покупками проходят с удовольствием.

    Что касается расхода, то он больше, чем указано в документах производителя, но все равно адекватный. В летнее время с включенным кондиционером автомобиль расходует не больше 9 литров, и это в городе.

    На трассе не удавалось засечь уровень расхода, поскольку там я оказываюсь очень редко. Двигатель 1,6 л. и автомат», — пишет Рустам из Свердловска.

    «Машина Киа Сид была подарена мужем и мне сразу понравилась. В технических показателях я не сильна, поэтому для меня они не существенны.

    Как по мне, то главное – это комфорт, от которого можно было бы получить массу удовольствий. Мой Киа Сид с такими требованиями справляется «на ура». Неожиданно удивил расход. В городе он «съедает» максимум 8,5 литра.

    Семейный автомобиль и должен быть таким», — повествует нам Алла и Мурманска.

    А теперь отзыв Вениамина из Алупки:

    «Езжу на Киа Сид уже два года и ничего плохого не могу о нем сказать. Ремонтировать пока не приходилось, а визит в мастерскую заканчивается только проверками и заменой расходников. Автомобиль сбалансирован, а 2-литровый мотор проявляет хорошую резвость.

    Повороты проходит уверенно и вообще за дорогу «цепляется» крепко. Заметил, что расход в городе достаточно большой, как для такой машины. Она потребляет почти 13 литров. Просматривал отзывы, так в них владельцы заявляют о 10 литрах.

    Для меня эта проблема не столь актуальна, поскольку над экономией особо не заморачиваюсь».

    2-е поколение

    В этой генерации Киа Сид с индексом «JD» появился на свет в 2012 г. Спустя 3 года производитель отважился на кузовной рестайлинг. Техническая составляющая осталась прежней.

    В этом поколении разработчики неожиданно отказались от 2-литровой версии, на смену которой пришел 1-литровый агрегат, обладающий характеристиками, практически идентичными 1,6-литровому варианту. Также не изменились скоростные возможности.

    Первостепенной целью конструкторов было снижение топливного потребления. Новый агрегат здесь выступил рекордсменом, поскольку он способен расходовать 4,7 литра.

    Дизельная гамма пополнилась новинкой – 1,4-литровым агрегатом, который обладал отдачей в 90 «сил». Расход такого мотора заставлял восхищаться конкурентов, ведь расход бензина 4,2 литра на 100 км в среднем, согласитесь, отменный показатель. Также модернизация затронула 1,6-литровую версию, которая стала обладать аналогичным расходом (порядка 4 литров).

    Для всех модификаций «пламенных сердец» доступны, как механические, так и автоматические трансмиссионные агрегаты с идентичным числом ступеней – шестью.

    • Киа Рио замена масла в АКПП
    • Задний бампер Киа Рио
    • Подкрылки на Киа Рио 3 седан

    «С женой приняли решение купить практичную иномарку, обслуживание которой не «посылало бы в нокаут» наш бюджет. Присмотрелись к Киа Сид и поняли, что по стоимости расходников и расход бензина это наш вариант. Мотор «кушает» примерно 7 литров в городе, что для 1.6 объема нормально. Комфорт и скорость на высоте, да и соседу Изе завидно», — пишет Исаак Моисеевич из Сочи.

    «Жена собралась учиться вождению и уговорила купить ей недорогой автомобиль. Выбор пал на Сид с 1,4-литровым мотором и «автоматом», механика ей не подходит. Машина поразила что расход бензина низкий, уверенной управляемостью и прытким мотором. Как по мне, так в городе – идеальный вариант», — поведал Лев из Туапсе.

    Источник: https://24kia.net/sid/dvigatel-i-korobka-kpp/rashod-benzina.html

    О роботизированной коробке 6dct — kia ceed sw, 1.6 л., 2017 года на drive2

    Пожалуй начать нужно с того, что прокатившись на тест-драйве, вы познакомитесь с этой трансмиссией и поймете её, лишь процентов на 40.

    Да-да, это кажется, что вот сел, проехал 3 километра и готово, можно всем рассказывать о впечатлениях. Рассказывать-то конечно же можно, но впечатления ваши будут не полными.

    Второй момент, в своем повествовании я буду сравнивать 6DCT с обычной классической АКПП, механикой и 7DCT, так как на ней я тоже успел немного поездить.

    На сегодняшний момент я наездил на 6DCT уже 16500 километров. Дороги самые разные, от московских пробок до разбитых грунтовок, от идеальных магистралей до горных серпантинов. Не хватает лишь опыта езды в зимних условиях. А вообще, в моем арсенале 9 лет езды на МКПП, 5 лет на АКПП и вот уже как 16 000 километров на роботе.

    Теперь давайте немного теории. Что же такое робот DCT?На самом деле в сети не так много информации о DCT. Выискивать приходится буквально по крупицам. Но что-то все-таки есть. Итак, начиная с 2012 года, в Kia cee’d устанавливалась трансмиссия D6GF1.

    По своей сути, это обычная механическая коробка, а функции переключения передач, вместо человека выполняют актуаторы. Для быстрого переключения передач используется сцепление с двумя дисками. Каждый диск отвечает за четный или нечетный ряд передач.

    Оба диска находятся на одной оси, между ними находится маховик, валы дисков вставлены один в другой. Т.е. когда у вас включена 1-я передача, 2-я уже готова и не нужно тратить время на перемещение рычага переключения передач, как это происходит на МКПП. Функции педали сцепления также выполняет автоматика.

    Ну и всем этим конечно же управляет отдельный блок управления. Наглядно это можно увидеть на видео ниже.

    • На сегодняшний день эта коробка считается устаревшей и ей на смену пришли новые роботы семейства 7DCT, которые уже устанавливаются на новое поколение Kia cee’d (CD), а также на такие модели как Optima, Soul, Sportage, i30, i40 и прочие.
    • Основные преимущества роботизированных коробок:— Передача потока мощности без разрыва— Минимальная скорость переключения передач— Экономия топлива— Возможность ручного управления

    — От себя еще добавлю, что восприятие тяги водителем сильно отличается от восприятия тяги на АКПП. Ощущения очень похожие именно на МКПП, отсутствует та самая «резиновость» от гидротрансформатора. Но об этом мы еще поговорим ниже.

    Полный размер

    Внешне никаких изменений в салоне

    Ну а что же на практике?Пожалуй первое с чего начинается знакомство с роботом, первое на что сразу же обращаешь внимание, когда рычаг селектора КПП переведен в положение D, отпускаешь тормоз и… Машина трогается с места еле-еле и с некоторой задержкой. Если АКПП срывает авто с места тут же, то робот сначала должен отпустить сцепление.

    Причем сделать это плавно, чтобы не было ни рывка, ни паленого запаха. Робот себя бережет! И это «бережет» будет преследовать нас теперь повсюду.

    Самое важное, для новоиспеченного владельца автомобиля с роботизированной коробкой, это осознать головой, что между двигателем и колесами теперь механическая коробка переключения передач, а не классическая АКПП! Да да да, именно МКПП, разве что переключает передачи она сама, но все повадки у нее от обычной «ручки».

    Здесь такое же сцепление, разве что оно с двумя дисками и выжимается электромоторами, здесь тоже нужно механически переключать передачи, только за вас это теперь делают актуаторы. Благо, что всем этим управляет электронный мозг и вам о многом не нужно париться, но не обо всем.

    Разгоняемся. Ощущается явно более быстрое переключение передач, относительно АКПП. Действительно, время разрыва тяги минимальное. В целом работа коробки приятная и четкая. Момент передачи тяги ощущается как на механике.

    Отсутствие гидротрансформатора очень заметно, обороты всегда соответствуют степени нажатия на педаль, все честно. По началу даже кажется, что машина ощутимо резвее той, что была на АКПП, хотя по мощности они практически идентичны.

    Первые дни, мне прям хотелось ездить дерзко, но обкатка заставляла постоянно сдерживать свой пыл. Реже коробка стала переключаться на пониженные, когда нужно ускориться, тяги вполне хватает, так сказать эластичнее. Переключения передач вниз, при торможении, практически не заметны.

    Робот настроен так, что он очень сильно напоминает работу АКПП Сида. Но все же ощущалась некая резкость в переключениях, иногда дерганья.

    Первый негативный момент я ощутил при первом торможении до полной остановки. Я привык ездить мягко, без рывков, кивков, резких маневров рулем, резких ускорений… Поэтому, когда я останавливаюсь, в самом конце торможения в момент когда автомобиль вот-вот остановится, я всегда слегка приотпускаю педаль тормоза, чтобы компенсировать кивок морды и сделать остановку мягкой.

    Я так езжу всю жизнь, я отточил этот навык до такого уровня, что даже когда я торможу достаточно интенсивно, кивка все ровно нет. Так вот с роботом это не прокатило. В самый последний момент остановки, когда я начал приотпускать педаль тормоза, коробка видимо решила, что я хочу продолжить движение и включила мне первую передачу.

    А так как я педаль до конца не отпускал и продолжал торможение, то с технической точки зрения, получилась достаточно сложная ситуация. Мозги автомобиля решили ехать, а я педалью торможу. На механике бы автомобиль просто напросто заглох в этот момент. Но электроника, спасая ситуацию, начинает размыкать сцепление. В итоге, по всему кузову проходит очень не приятная дрожь.

    И так повторялось каждый раз, когда я останавливался. Если в момент остановки не приотпускать педаль, то автомобиль останавливается с достаточно сильным кивком и толчком. Как я только не изгалялся, как только не играл педалью, но все ровно, либо дрожь, либо хоть слабый, но кивок.Этот момент меня расстраивал. В пробках это сильно напрягало, особенно когда со мной ехала моя дочь.

    От подобного поведения автомобиля ее укачивает. Какого же было мое удивление, когда спустя несколько тысяч километров я начал замечать, что поведение коробки меняется. Рывки при переключении передач стали все реже, у меня начало получаться останавливаться как и раньше, без кивка. Наконец-то начала сказываться обкатка и адаптация мозгов коробки.

    На сегодняшний момент эта проблема меня практически не беспокоит, но в слабом проявлении иногда имеет место быть.

    Второй негативный момент проявился при движении задним ходом. Если на АКПП, при отпускании педали тормоза в положении селектора D или R, крутящий момент тут же передается на колеса и автомобиль начинает движение на ХХ (холостом ходу). То роботу сначала нужно отпустить сцепление, а тяги на ХХ хватает лишь для более медленного движения.

    При этом, на АКПП можно регулировать эту скорость путем нажатия на педаль тормоза. На роботе же, как только вы нажимаете педаль тормоза, мозги тут же начинают размыкать сцепление, что снова приводит к той самой тряске и дрожи автомобиля, о которой я писал выше.

    Пытаясь регулировать скорость движения автомобиля на ХХ с помощью педали тормоза, вы заставляете зависать сцепление в среднем положении, ни туда, ни сюда. При движении задним ходом эта проблема проявляется сильнее всего. Пожалуй это самая главная проблема робота 6DCT.

    Так как скорость движения задним ходом на ХХ достаточно высока и припарковаться в узком месте с такой скорость не возможно. Эта проблема остается и по сей день, но стала проявляться в меньшей степени.

    Третий негативный момент. Это все та же проблема движения на ХХ, но в пробке. У вас не получится катиться в медленно едущем потоке, притормаживая педалью тормоза.

    Потому что в большинстве случаев робот старается включить вторую передачу, а скорость движения автомобиля на этой передаче уже достаточно велика и необходимо периодически притормаживать педалью.

    Но как только вы начнете тормозить педалью, снова испытаете ту самую дрожь.

    Логика во всем этом есть, если посмотреть на робот со стороны обычной МКПП. Вы же не стали бы никогда останавливаться с включенной передачей? Конечно же нет, потому как двигатель бы тут же заглох. Перед самой остановкой вы выжмите сцепление. Вот и робот делает тоже самое. Он же не знает вашего умысла, того что вы хотите лишь притормозить практически до остановки.

    Но с точки зрения удобства эксплуатации, это неудобно. Человеку не понимающему работу МКПП, никогда на ней не ездившему, будет дискомфортно. И по незнанию или непониманию, рано или поздно начнутся поломки. Скорее всего раньше, чем у человека понимающего о чем я вообще здесь пишу.

    Важно усвоить одну истину, которая относится как к роботу, так и к МКПП: либо ты едешь, либо ты стоишь. Полувыжатого сцепления не бывает, либо ты его выжал, либо отпустил. Езда в среднем положении убьет выжимной и сожжет диски. И эта истина зашита в мозги робота. Робот в любой ситуации бережет сцепление.

    Причем, если на МКПП вы еще можете регулировать степень соприкосновения диска сцепления с моховиком, то на роботизированной коробке нет, эту функцию полностью выполняет за вас электроника.

    Пожалуй на этом мои минусы и закончились. И пожалуй стоит сказать, что работа коробки 7DCT, в этом плане отличается от работы коробки 6DCT, о которой я рассказываю. Прокатившись на автомобиле с пробегом 200 километров, я не ощутил описанных мною выше проблем.

    7DCT работает куда лучше и лишена этой самой дрожи и вибрации. Я не могу точно сказать, каким образом производитель устранил эту проблему в новой коробке, программно или механически.

    Но одно могу сказать, что пробки и езда со слегка нажатой педалью тормоза, убивают роботизированную коробку.

    Именно по этой причине, я решил попробовать ездить в пробках в ручном режиме. И скажу, что мне в ручном удобнее. Нет, я конечно же не езжу так постоянно, но если встал капитально, то мне проще самому щелкать с 1-й на 2-ю и обратно.

    Тормозит автомобиль двигателем в этом режиме отменно.

    В этом плане я вспоминаю старую добрую механику, где спокойно катишься на той передаче, которая тебе нужна именно сейчас, в отличии от робота или автомата, которые так и норовят воткнуть передачу повыше и заставить тебя тормозить педалью.

    В остальном, как я писал выше, робот очень похож поведением на АКПП, иногда даже поражает, как они смогли так его настроить. В обгонах робот нравится мне больше, он быстрее и его «живая» тяга дарит очень приятные ощущения. В режиме круиза коробка чуть реже перескакивает на пониженную, в отличии от АКПП, это тоже нравится.

    Обороты двигателя на 6-й передаче стали чуть ниже, чем у той же АКПП, бесспорно это повлияет на ресурс двигателя.Подрулевые лепестки, по своей сути так и остаются игрушкой, хотя я им наконец-то нашел применение в пробках и как раньше, иногда торможу с их помощью двигателем. Ездить в ручном режиме постоянно, не комфортно.

    Кстати, о ручном режиме. Здесь несколько по-иному реализована эта функция. Если в автоматическом режиме дернуть лепестки, то как и раньше, коробка перейдет в ручной режим. По истечении некоторого времени, она снова вернется в автоматический.

    А вот если рычаг селектора перевести в ручной режим, то коробка перейдет в режим S (спорт). Робот тут же скинет одну передачу, подняв обороты двигателя, при этом останется в автоматическом режиме переключения передач.

    Если вы хотите перейти именно в ручной режим, то нужно двинуть селектор вверх или вниз, либо щелкнуть одним из лепестков под рулем.Спортивный режим мне не понравился. Машина какая-то дерганная, в салоне занудный рев мотора. Также раздражает неоправданно завышенные обороты.

    Я этому режиму не нашел применения. Если ехать так постоянно то быстро устаешь. Но пацанчикам я думаю будет приятно.

    Эксплуатация в горах показала, что робот, как и АКПП, совершенно не готовы адекватно себя вести в таких условиях. Дурацкая прошивка в мозгах трансмиссии, постоянно пытается воткнуть повышенную передачу. Из-за этого мотор совершенно не тянет, приходится надавливать на педаль газа.

    В итоге коробка скидывает передачу, но одной оказывается мало и ты снова давишь на газ. Коробка скидывает еще одну передачу, а в это время ты уже добрался до ровной и плоской дороги. Чего уже говорить о спуске с горы. Такой режим начинает раздражать.

    Причем перевод селектора в положение S не спасает ситуацию. Когда казалось бы, коробка должна держать двигатель в зоне высоких оборотов, что позволит легко преодолевать подъемы с крутыми поворотами и эффективно тормозить двигателем на спусках.

    Но все ровно переключения происходят не в нужный момент. Спасает лишь полностью ручной режим.

    В завершении, я расскажу еще об одной ситуации, в которую я успел попасть. Представьте себе очень крутой подъем, вот прям такой, что въезжая на него, бампер Сида слегка касается губой земли. Длинна склона всего 10 метров, покрытие из гравия, сухо.

    Вы плавно начинаете въезжать на него, губа прочертила по земле, сейчас вы надавливаете на газ, тяги не хватает, еще газ… В этот момент АКПП срывает колеса в пробуксовку и если вы не переборщили с газом и сцепления резины хватает, то машина медленно заезжает в этот подъем.

    Но робот же, почувствовав нехватку тяги, посчитал, что двигатель может заглохнуть и просто напросто выжал сцепление. Далее сработала противооткатная система. Я включил заднюю и скатился обратно. Вторая попытка, но с большим газом, окончилась также.

    В итоге подъем брал под другим углом, чтобы не шваркнуть губой и с разгона. Теперь меня мучает вопрос: а как будет зимой?

    Подводя итог.Скажу, что у любого типа трансмиссии есть свои минусы и плюсы, будь то МКПП, классическая АКПП, робот или вариатор. Нужно ездить, щупать, читать и пробовать, чтобы подобрать для себя оптимальный вариант.

    Но на сегодняшний момент, я считаю, что с точки зрения надежности, доработанности и проверенности годами, на первом месте стоит классическая АКПП. Механику в счет не берем, мы про автоматическое переключение передач сейчас. Но однозначно, будущее за роботами.

    Дань экологии, снижение расхода топлива, быстрая работа, снижение потерь мощности, вытеснят с рынка классические АКПП. Например, у меня расход упал на 0,5-1,0 литра, в зависимости от условий эксплуатации.

    Современных роботов бояться не стоит, они постоянно совершенствуются и дорабатываются. О чем я и рассказал, на примере 6DCT и 7DCT. Сегодняшние роботы практически неотличимы по ощущениям от АКПП.

    А если вы все еще скучаете по своей девятке или первой иномарке на ручке, то однозначно покупать робот! И когда меня спрашивают, купил бы я снова автомобиль с такой трансмиссией, я отвечаю – да. Да есть минусы, но и есть плюсы (например, масло в робот заливается обычное, для МКПП и его нужно 2 литра, нет фильтра). Эти минусы для меня не столь значимы, тем более с оглядкой на плюсы.

    Ребятам, покупающим новые Сиды на 7DCT, я даже немного завидую. Ведь у меня первый робот от Kia, на котором оттачивались технологии, а у вас уже будет законченный и современный продукт.

    Источник: https://www.drive2.ru/l/512667088733601903/

    KIA Ceed 1.4, 1.6, 2.0 расход топлива на 100 км по отзывам автовладельцев

    Первое поколение автомобилей Kia Ceed мировая общественность автолюбителей впервые увидела в 2006 году на Женевском автосалоне. Уже в 2012 году на рынке автомобилей среднего ценового сегмента появилось второе поколение KIA Ceed. Машина становится более яркой, оснащенной и внешне привлекательной. Второе поколение KIA Ceed представлено двумя моделями: Ceed GT и Pro-Ceed GT.

    Многие водители называют корейский автомобиль не только лучшим городским хэтчбеком, но еще и одним представителем авто из категории «бизнес». Многих потенциальных владельцев интересует расход топлива Киа Сид на 100 км, ведь машина стоит недёшево, а кроме привлекательного внешнего вида хочется заполучить во владения еще и экономичный городской хэтчбек.

    Расход топлива Киа Сид 1.4, 1.6, 2.0: первое и второе поколение

    Южнокорейская автомобилестроительная компания сделала всё возможное, чтобы европейский водитель смог сполна насладиться удобным и практичным авто. Модель получила высокие оценки от экспертов и простых автолюбителей, что поспособствовало стремительному росту продаж «корейца», в том числе и на территории России.

    На моделях первого поколения и второго поколения установлены четырёхцилиндровые моторы различной мощности:

    • 1. 4-литровый мотор мощностью 109 л.с. Работает в паре с МКПП. Расход по паспорту 8,1/100 км, трасса – 5.3/100 км;
    • 1.6-литровый бензиновый двигатель выдаёт 129 сил в паре с механикой, и 135 сил в паре с автоматической коробкой. Расход в городе 9,5 литров, трасса – 5,5/100 км. Дизельный аналог обладает мощностью 122 лошадей, нормой потребления топлива считается показатель 6,5/100 км, трасса – 4,5/100 км;
    • 2-литровый бензиновый мотор с заявленной мощностью 143 лошадиных сил работает в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с автоматом. Потребление топлива в городском цикле – 11 л, трасса – 7,5 л.

    Дизельный мотор отличается мощностью равной 140 лошадей и нормой потребления топлива считается 8 и 5 литров на сотню соответственно.

    Владельцы корейского автомобиля 1-го и 2-го поколения с 1.4-литровым мотором под капотом оставляют следующие показатели расхода топлива на 100 км пройденного пути:

    1. Иван, Москва. У меня Сид 2010 года, двигатель 1.4 + механика. С технической стороны претензий к автомобилю нет. Своей покупкой я доволен, даже спустя несколько лет машина радует своими ходовыми качествами, компактностью и экономичностью. В пределах Москвы расход порядка 8 литров, это притом, что я часто попадаю в пробки. На трассе иногда даже меньше 5 литров. Но всё зависит от скорости движения.
    2. Влад, Алушта. Киа Сид с мотором 1.4 является наиболее экономичным. Проверенно опытным путем. В городе машина расходует около 7,5 л на сотню. По трассе вовсе не более 5 литров.
    3. Евгений, Чебоксары. У меня Pro Ceed 1.4 + МКПП. Пробег уже 19 тысяч. Во время обкатки «аппетит» машины меня пугал, но уже сегодня я всем доволен. Езжу спокойно, не торопясь – не более 50 км/ч. На трассе не превышаю скорость 100 км/ч. Потребление топлива машиной следующее: город 7,8 л, на трассе 5 л. Средний показатель равен – 6,4 л. Автомобилем я полностью доволен. Заправляю АИ-95 «Лукойл».
    4. Максим, Харьков. У меня Сид 2009 года, 1.4 + 6-ступенчатая механика. Пытался добиться заверенной производителем нормы расхода топлива, но так и не удалось. Хотя выходит близкий показатель. На трассе 5,4 л, в городе 8,3 л.
    5. Тимофей, Воронеж. Часто вижу сообщения на автомобильных форумах, что Kia Ceed 1.4 расходует 10 и больше литров. Такого быть не может. Искать нужно причину в машине, это свидетельство того, что в системе есть поломка. У меня больше 7,5 л не бывает, хотя зимой может и 8 литров быть расход. Но считаю это в пределах нормы. Поэтому машине могу поставить только максимальную оценку.

    Владельцы модификации авто с 1.6-литровым мотором под капотом говорят о следующих показателях:

    1. Сергей, Астрахань. У меня 1.6-литровый дизель, авто 2014 года. Хочу отметить превосходные динамические свойства машины, топлива уходит в среднем не более 6,5 л по бортовому компьютеру. Если брать средний расход, то здесь можно спокойно уложиться в цифру 5,5. Давно мечтал о современном, стильном, экономичном авто! Kia Ceed совмещает в себе все три качества.
    2. Матвей, Ростов. Покупал Ceed в 2015 году на вторичном рынке. Машинка 2008 года еще первое поколение. Конечно, по дизайну со вторым поколением не сравнится, но менять свою «любимицу» я не хочу. Всё в автомобиле устраивает. И расход довольно небольшой – около 10 литров в городе. Это если ездить летом с кондиционером.
    3. Антон, Тюмень. Я езжу по работе из Тюмени в другое городское поселение. Еду преимущественно по трассе. Вот уже на протяжении двух лет уходит 6 литров стабильно. Придерживаюсь скорости 120 км/ч. Что может быть лучше?
    4. Вячеслав, Кишинев. У меня Киа Сид 2012 год, 1.6 + автомат. Производитель заверил для данного типа мотора в паре с автоматикой расход 9,5 литров на сотню в городе. У меня такого показателя не было. Близко конечно, но чуть больше – 10 л. Не могу сказать, что это много для такого движка. Машина резвая, быстро набирает скорость, чувствуется лёгкость за рулём такого авто.
    5. Владимир, Петрозаводск. Автомобиль приобрёл в 2014 году с 1.6-литровым дизелем. Расход меня вообще никогда не тревожил, да я и не так часто обращаю внимание на данный показатель. А всё почему? Потому что не чувствуешь, что из кошелька со скоростью света исчезают деньги на кормёжку машины. Не более 6 литров расход в черте города. Kia Ceed – стильно, престижно, экономично!

    Владельцы модификации авто с 2-литровым мотором приводят следующие показатели потребления топлива:

    1. Максим, Москва. Являюсь владельцем Киа Сид с мотором 2.0, коробка автомат. Прежде всего, я ориентируюсь на показатель бортового компьютера. Хотя, если честно, мне не совсем понятен его алгоритм работы. В любом случае, в зависимости от прогрева зимой и простоев в пробках – от 12 до 14 литров. Если заправлять АИ-92, то вероятней всего расход будет 12 л, а если АИ-95, то лично у меня этот показатель увеличивается до отметки 14. Прошел первое ТО – все осталось без изменений.
    2. Станислав, Владивосток. Езжу на своей Киа 2013 года, коробка автомат, в соотношении 70/30 – город/трасса. По бортовому компьютеру машина «ест» 10,3 л.
    3. Марк, Киров. Конечно же, хотелось бы меньшего «аппетита», но машина скоростная, динамичная, нужно чем-то жертвовать. Летом ждать меньше десятки на сотню не приходится. По трассе чуть лучше обстоят дела – в 7 литров можно уложиться, если сильно не давить на газ. Конечно, внешне авто выглядит на пять с плюсом. Я когда увидел новый дизайн, то сразу влюбился. Да, у меня Киа Сид с мотором 2.0 и с автоматической коробкой. Пробег 50 тыс. км.
    4. Алексей, Саратов. Брал дизель ради экономии. В итоге я её получил. Если спокойно ездить, то расход будет 8 литров.
    5. Илья, Сочи. До 10 тыс. км расход топлива у моего 2-литрового Kia Ceed был в районе 12,5 л/100 км. Ближе к 70 тыс. пробега отметка установилась в пределах 9,5-10 литров. На трассе при скорости 150 км/ч потребление топлива – 9,3 л, при движении 170 км/ч около 12 л. Для себя отметил, что при скорости движения 120 км/ч по трассе можно добиться заверенной производителем нормы.

    Источник: https://avtooverview.ru/sovety/kia-sid-1-4-1-6-2-0-rasxod-topliva-na-100-km/

    KIA Ceed 2019 отзывы владельцев

    • ➖ Динамика
      ➖ Маленький багажник
    • ➖ Шумоизоляция

    Распродажа новых авто 2019 года

    1. ➕ Богатое оснащение
      ➕ Управляемость
      ➕ Подвеска
    2. ➕ Экономичность

    Достоинства и недостатки Киа Сид 2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Ceed 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

    Отзывы владельцев

    Пробег — 3 000 км. Немного, но для описания ощущений достаточно. Последняя версия модели отличается от первого поколения Ceed очень здорово в лучшую сторону. Подвеска хороша как для плохих, так и для хороших покрытий. Конструкторы поработали на славу. Ничем не хуже Октавии.

    Отделка салона и наполнение — отменное. Есть все, что нужно — подогрев руля, сидений, весь электропакет, климат-контроль, музыка и т. д. Все очень удобно, информативно и интуитивно понятно.

    Клиренс этой модели больше, чем у предыдущих версий. Это заметно. Не морочишься с неровностями дороги. МКПП — шестиступенчатая. Весьма удобна. Круиз-контроль для механики — очень полезная функция. Сейчас постоянно им пользуюсь.

    Машина очень теплая. Дополнительный электронагреватель салона очень кстати. Внешне очень запоминающийся и приятный автомобиль.

    Из минусов — шумоизоляция салона не на высоте. Чувствуется шумовое воздействия после установки зимней резины. Это скорее особенность авто. Пока больше ничего не вызывает отторжения.

    Сергей Пустов, отзыв о новом Киа Сид 1.6 (128 л.с.) механика 2018 г.в.

    Видео отзыв

    Первые впечатления: маневренный авто, мягкая подвеска, удобные сиденья, музыка очень достойная. В салоне очень комфортно, уютно, удобное расположение кнопок, ничего не мешает, то есть все на своих местах и все функционально.

    Касательно шумоизоляции: могло быть и лучше — она средняя. Стойки, лично мне, мешают обзору, приходится выглядывать, чтобы углядеть пешеходов. А теперь про то, что меня дико бесит: лобовое стекло! Точнее полосы на лобовом стекле для обогрева. В машине есть функция подогрева лобового стекла.

    Так вот, ехала я домой по трассе, было уже темно, шел дождь. Ехать было тяжело, потому что эти полосы мешали. От них преломление света было от проезжающих по встречке автомобилей + дождь сделал свое дело. Глаза очень устали, обзор был не идеальный. В дневное время эти полоски тоже иногда мешают. На мой взгляд — это минус.

    Отзыв о KIA Ceed 1.6 (128 л.с) с автоматом 2019 года

    Машина идет плотно, не издает ни одного постороннего звука. АКПП очень бодрый, хотя есть кнопка СПОРТ, с ней переключения еще азартнее. Понравилась аудиосистема (6 динамиков) играет очень достойно для такого класса, хотя сочности звучания не хватает.

    Центральный тоннель с подлокотником не двигается, но и не вызывает неудобств, главное не шатается.

    Насчет дверных ручек — очень понравилось решение, их две — есть и ручка ближе к петлям двери, чтобы дверь было удобно закрывать.

    А есть и ручка-выемка в дверной карте, ближе к концу двери, чтобы удобно было дверь открывать. Минус — много лакированных элементов, есть вероятность зацепить их, и красивый вид будет потерян…

    Шумоизоляция хорошая, двери закрываются плотно, с приятным глухим звуков. Сидения комбинированные — поверхность ткань, а спинка и боковины из кожзама — удобно чистить, если кто-то случайно испачкает. Сделано все добротно, ужасного запаха или чувства дешевизны не ощущаются.

    Колеса на 16 дисках (55 профиль), машина едет мягко, кренов вообще нет никаких, идет в повороте как приклеенная к дороге. Что заметил, это при скорости 100 км/ч при плохом асфальте начинает раскачивать корму — странное поведение, как будто прыгает машина, но при хорошем асфальте едет очень уверенно. Очередной посыл снижать скорость на плохих участках.

    Багажник не рекордный, но все приемлемо. Кстати, чуть меньше, чем у Форда (по моим наблюдениям). Из минусов — это клиренс 160 мм и губа переднего бампера, которая ну очень низковато стоит (там кстати есть по краю пластиковая накладочка — подумали о парковке), но ездить надо аккуратно, хотя после Форда это аккуратность также сохранится.

    На данный момент езжу в обкаточном режиме, обороты не более 3 000. При умеренной езде, коробка переключает передачу как раз при достижении этого значения. Могу лишь сказать, что машина уже стала ехать шустрее за пройденные 600 км. В городе вполне хватает, на трассе при спокойной езде — вполне. Нравится, что есть подрулевые лепестки.

    Удивило, что в максимальной комплектации для двигателя 1,6 («Престиж») зажали бесключевой доступ и кнопку старт/стоп, а также автоматическое складывание зеркал. Это очень неудобно.

    Подбешивает, что иногда на кочках слышно как стучит задняя полка. Наверное, потому что хетч, надо будет что-то придумать. Возможно, стучит накладка, которая закрывает запасное колесо, которая ничем не закреплена и вероятно издает такие звуки.

    Артур, отзыв про Киа Сид Престиж 1.6 АКПП 2018 года

    Приобрел совсем недавно. Автомобилем доволен (до этого было много разных марок, но KIA в первый раз). Ооочень много приятных опций, в восторге от быстрово подогрева сидений и руля. Довольно большой люк. Правда из-за него может быть тесновато сидеть людям с высоким ростом (мой рост 185 см, мне норм).

    Коробка передач — робот переключает довольно плавно. Расход топлива приятно радует при нынешних ценах на бензин. Динамика — в городе более чем достаточно. На трассе — не знаю. Аудиосистема JBL играет достойно. Автомобилем приятно управлять как самому, так и включать круиз контроль.

    А вот шумоизоляция на зимних шинах не очень. Багажник наверно маловат, но для поездки в магазин и катания на лыжах хватает.

    Владелец ездит на KIA Ceed Premium+ 1.4 (140 л.с.) на роботе 2018 г.в.

    Относительно зарплат в РФ данный предмет передвижения абсолютно не стоит этих денег (впрочем, как и все новые авто вне зависимости от марки), если относительно коллег-конкурентов, о которых думал, то в ценнике конкурирует только с Форд Фокус, остальные одноклассники дороже, но не значит, что лучше.

    Динамика данного овоща никакая, но если сравнивать его со Шкодой и с первым Сидом. Если же с Каптюром на 1,6, то Сид — это просто убегающая вдаль стройная лань. Порой из пробки в свободный ряд выскакиваешь и… приходится извиняться перед кем вылез…

    Первое поколение хоть гудело, но ехало резвее. Второе не сильно отличается от первого, поэтому динамика — жирный минус! Это на режиме «Спорт», без него педаль газа совсем тупая!

    Качество сборки по сравнению с первым поколением — стало хуже. Сложно объяснить словами, но это прям заметно. Единственный плюс от первого — полностью закрыт снизу моторный отсек. У меня уже 8 500 км пробег по российской грязи осенью, и пока мотор чистейший.

    Вместительность — поставил минус. Хуже не стала, такая и была. Ну, какая есть — местами тесновато. Багажник стал больше, но все равно маловат (после Октавии вообще не могу привыкнуть).

    Внешний вид — на любителя. Слизано и с Сеата, и с Гольфа, но мне нравится! Расход топлива не может не нравится — 7,5 л/100 по трассе, 9,0 л/100 в городе, хотя езжу я очень неспокойно. Стоимость обслуживания — расходники в сравнении со Шкодой дешевле.

    Иван, отзыв о новой Киа Сид Люкс 1.6 автомат 2019 года.

    Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

    Источник: https://roadres.com/kia/ceed-3/review/

    Мой КИА

    Доброго времени суток!

    Решил поделиться своими впечатлениями о покупке и своем автомобиле.

    В началось почти случайно, как то проезжали мимо дилера КИА и с супругой решили «А давай зайдем глянем?!» (о смене автомобиля на тот момент не особо думали — хотели через год поменять).

    Зашли увидели КИА СИД, как водится осмотрели снаружи, посидели где только можно, залезли в багажник, под капот. Я супруге сказал: «Какой интересный Хэтчбэк», но консультант поправил «Это универсал!». У меня это вызвало удивление. Машина совершенно не выглядела как универсал снаружи.

    После нам показали хэтчбэк, но он выглядел уже каким то «маленьким». Находясь под впечатлением в течении ближайших нескольких дней я прошел два тест-драйва, правда на сиде хэтчбэк (у разных дилеров). На тест драйве машина была в полной комплектации с автоматом (ездил до этого только на механике).

    Поэтому автомата сначала пугался, но прокатившись понял что ничего сложного в автомате нет.

    В течении недели решил все финансовые вопросы и тем более машина в выбранной мной комплектации и цвета была уже у дилера на складе. Мой выбор пал на киа сид св комплектацию «комфорт» с автоматом.

    Снаружи универсал выглядит более чем спортивно, рестайлинг пошел на пользу. За рулем находиться также очень удобно, все органично смотрится и вполне функционально. Сначала пугало огромное количество различных кнопочек как на панели так и на руле, но очень быстро во всем разобрался.

    Бело- красная подсветка совершенно не напрягает глаза, тем более яркость регулируется. Во втором ряду места более чем достаточно. У меня трое дочек и для младших еще нужны детские сиденья, так вот с двумя сиденьями, остается достаточно места и для третьего пассажира.

    Багажник очень большой (какой и хотел), при желании можно разложить сиденья второго ряда и получается огромное пространство с ровным полом.

    небольшая ложка дегтя в авто -это низкий клиренс для наших дорог, если с асфальта не съезжать то не так и страшно, хотя и на нашем асфальте надо быть внимательным.

    Про «автомат» слышал до покупки машины много всяких слухов, что тупит, что нет динамики и др.. Возможно часть и оправдывается, но не в данной машине.

    Здесь установлен 6 ступенчатый автомат, который приятно удивляет. Динамика авто, для меня более чем достаточна.

    Даже не однократно показывает более чем прекрасный разгон оставляя далеко позади остальных, но за это приходится платить большим расходом бензина :).

    За столь непродолжительное время эксплуатации поломок не было, а из расходов — это только заливка бензина.

    По моему мнению автомобиль стоит своих денег и подходит достаточно многим категориям автомобилистов, тем кто ищет вместительный автомобиль со спортивным характером.

    Основные характеристикиГод выпуска:2013Год приобретения: 2013 Тип трансмиссии:АвтоматическаяТип привода:ПереднийПробег:1300Тип кузова:УниверсалОценка автоВнешний вид:Салон:Динамика:Комфорт:Управляемость:Надежность:Общая оценка:

    ПлюсыВнешний видБольшой просторный салонМногофункциональный рульПодсветка панели приборов6-ступенчатый автоматБольшой багажник

    МинусыНизкий клиренс

    Источник: http://carobka. ru/cars_reviews/kia/ceed/1188.html

    Пора заменить фильтр трансмиссии и жидкость

    Для чего нужен фильтр коробки передач?

    Фильтр трансмиссии предотвращает попадание грязи и мусора в шестерни и другие части системы трансмиссии. Он расположен над поддоном трансмиссии, который собирает лишнюю жидкость, и под всасывающей трубкой, которая соединяется с масляным насосом, регулирующим давление жидкости в трансмиссии. Фильтр собирает загрязнения перед тем, как пропустить жидкость в трансмиссию, останавливая накопление шлама, который может вызвать чрезмерный износ движущихся частей трансмиссии.

    Как работает фильтр коробки передач?

    Принцип работы фильтра трансмиссии — относительно простой процесс, в котором задействовано несколько частей. Иногда замена фильтра коробки передач подразумевает нечто большее, чем просто замену фильтра. Часто используется комплект фильтра жидкости, который позволяет заменять некоторые другие ключевые детали системы фильтрации, когда коробка передач открыта и легко доступна. Эти части включают:

    • Фильтр передачи — Фильтр имеет вид металлической пластины с планками.Внутри планок находится волокнистый материал, который собирает загрязнения до того, как жидкость попадет в трансмиссию.
    • Прокладка — Резиновая прокладка обеспечивает плотное уплотнение между узлом фильтра коробки передач и поддоном коробки передач. Это гарантирует, что жидкость не вытечет во время прохождения через фильтр.
    • Всасывающая трубка — Трубка, соединяющая узел фильтра коробки передач с масляным насосом.
    • Уплотнение — Резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее посадку между приемной трубкой и картером трансмиссии.Это гарантирует отсутствие потерь жидкости или давления.

    Когда менять фильтр?

    Со временем крошечные кусочки металла, песок и грязь накапливаются в фильтре коробки передач. Хотя у каждого автомобиля есть собственный график технического обслуживания, который обычно можно найти в руководстве пользователя, фильтр трансмиссии и жидкость следует заменять каждые 30 000–100 000 миль. Это действительно зависит от марки, модели и возраста вашего автомобиля, но расстояние между 30 000 и 100 000 миль — довольно хорошее окно для работы.Замена жидкости и фильтра может быть грязной и трудоемкой работой, потому что некоторые трансмиссии оснащены сливной пробкой. Это означает, что поддон трансмиссии должен быть снят, чтобы добраться до фильтра трансмиссии и дать стечь старой жидкости. Часто это делается в труднодоступных местах и ​​требует специальных инструментов.

    Каковы признаки того, что фильтр коробки передач необходимо заменить?

    Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, запишитесь на прием в вашу местную мастерскую по ремонту трансмиссий AAMCO Colorado.Мы проведем тщательный осмотр и проведем проверку транспортного средства, чтобы выяснить, что не так и что необходимо сделать.

    Шум

    Если вы слышите лязг или дребезжание, или если коробка передач сильно переключается с дребезжащим эффектом, вы можете проверить фильтр коробки передач. Проверяя фильтр, вы также можете взглянуть на саму трансмиссионную жидкость. Если на фильтре или жидкости имеются признаки чрезмерного загрязнения и износа, доставьте свой автомобиль в компанию AAMCO для промывки коробки передач. Мы заменим жидкость, фильтр и проверим ваш автомобиль на предмет других возможных проблем.

    Утечка

    Если фильтр коробки передач установлен неправильно или неисправна сама трансмиссия, это может привести к утечке жидкости. В трансмиссии имеется ряд уплотнений и прокладок, на которых могут образоваться трещины и вызвать утечку. Если эти прокладки ослабнут или смещены, жидкость может протечь. Признаки протечки будут заметны на земле, если вы припаркуете машину на некоторое время (например, на ночь), а затем переместите ее.

    Связано: Почему течет моя трансмиссионная жидкость [ИНФОГРАФИЯ]

    Загрязнение

    Фильтр коробки передач предназначен для предотвращения попадания загрязнений в трансмиссионную жидкость. Если фильтр не выполняет свою работу должным образом, трансмиссионная жидкость становится слишком грязной, чтобы выполнять свою работу эффективно. Если грязь и шлам достигают критического уровня, они могут загореться и даже привести к дорогостоящему ремонту трансмиссии. Регулярно проверяйте трансмиссионную жидкость на предмет правильного уровня и цвета. Если он не красноватый, а на вид достаточно чистый или чистый, пора подумать о промывке трансмиссионной жидкостью.

    Не могу переключить передачи

    Если вы не можете легко переключать передачи (с парковки на ведущую, задний ход и т. Д.)), или трансмиссия изо всех сил пытается переключить передачи во время движения или стоянки, возможно, проблема с фильтром трансмиссии. Если шестерни без причины скрипят или автомобиль бьется при переключении передач, проблема может быть результатом грязного или неисправного фильтра трансмиссии. Это то, что вам нужно немедленно проверить у сертифицированного специалиста по трансмиссии. Назначьте встречу сейчас.

    Запах горения или дыма

    Забивание фильтра частицами, грязью и шламом может вызвать запах гари, особенно если необходимо заменить трансмиссионную жидкость.В крайних случаях засоренный фильтр, вызывающий запах гари, может стать причиной дыма от двигателя.

    Связано: Когда хорошие машины плохо пахнут

    AAMCO Colorado держит вас в курсе

    В AAMCO Colorado мы очень заботимся о том, чтобы держать вас в курсе вашего автомобиля и всех его систем, а также поддерживать его в пути с помощью планового технического обслуживания и ремонта, включая полный ремонт и восстановление трансмиссии.

    Если у вас возникли какие-либо проблемы с автомобилем, доставьте его в местный центр трансмиссии и общего обслуживания автомобилей AAMCO Colorado для полной проверки транспортного средства.Мы поможем вам обеспечить надежную и безопасную работу вашего автомобиля в любое время года и при любой погоде.

    Если у вас есть вопросы о трансмиссии вашего автомобиля, готовности к дороге или о ремонте и техническом обслуживании автомобилей, AAMCO Colorado может вам помочь. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию AAMCO Colorado «Спроси механика», чтобы задать вопросы по ремонту автомобилей. На них ответит настоящий механик AAMCO Colorado как можно скорее.

    Статьи по теме об обслуживании и ремонте автомобилей

    Коробка передач не переключается плавно?

    Позаботьтесь о трансмиссии

    Общие проблемы трансмиссии, которые приводят к неисправности

    Замена трансмиссионной жидкости

    vs.Сброс

    Трансмиссия вашего автомобиля играет важную роль, поскольку она передает достаточную мощность на колеса для движения на определенных скоростях. Большинство водителей знают, что проблемы с трансмиссией — синоним дорогостоящего ремонта. Тем не менее, вы можете попытаться обойти ремонт трансмиссии, используя стояночный тормоз при парковке, полностью останавливаясь перед переключением передач с заднего хода на ведущий, и, что наиболее важно, выполняя простое техническое обслуживание. Точно так же, как вашему двигателю требуется масло для смазки, ваша трансмиссия также использует трансмиссионную жидкость для охлаждения и смазки. Техническое обслуживание трансмиссии включает замену трансмиссионной жидкости, а также промывки. В чем разница, и стоит ли выбирать одно вместо другого?

    Зачем нужно обслуживать трансмиссию?

    Техническое обслуживание трансмиссии

    приносит пользу вашему автомобилю по трем причинам:

    1. Предотвращает перегрев — Со временем частицы внутри коробки передач и металлическая стружка накапливаются в трансмиссионной жидкости. По мере движения трансмиссия, как и жидкость, начинает значительно нагреваться, вызывая сгорание частиц и перегрев внутренних компонентов, что приводит к отказам системы.
    2. Улучшает работу шестерни — Когда трансмиссия начинает перегреваться, трансмиссионная жидкость превращается в густую липкую грязь, забивая шестерни, затрудняя переключение между скоростями.
    3. Улучшает расход топлива Эффективность — Когда трансмиссия работает оптимально, другие механические компоненты автомобиля испытывают меньшую нагрузку. За счет уменьшения количества трения, создаваемого движущимися и вращающимися частями, количество энергии увеличивается и затем передается на колеса, улучшая экономию топлива.

    Замена трансмиссионной жидкости по сравнению с промывкой

    Теперь, когда вы понимаете важность обслуживания трансмиссии, вам нужно решить, какое обслуживание лучше всего подходит для вашего автомобиля. В чем разница между промывкой коробки передач и заменой и как часто их следует делать?

    Замена трансмиссионной жидкости

    Когда техник выполняет замену трансмиссионной жидкости, поддон трансмиссии опускается и опорожняется, а фильтр заменяется, если применимо.Затем техник заправляет трансмиссию. Не вся жидкость может быть

    , однако, удалили, оставив до половины в гидротрансформаторе и охлаждающих трубопроводах. Тем не менее, хотя не вся жидкость новая, большая часть старой грязной жидкости удаляется, что делает ее более эффективной, чем раньше. Если не заменять трансмиссионную жидкость и в некоторых случаях, когда трансмиссионная жидкость сильно загрязнена, она может представлять реальную опасность для вашей трансмиссии, вызывая перегрев и заставляя ее работать больше, чем необходимо. Неэффективная трансмиссионная жидкость значительно сокращает срок службы трансмиссии и может привести к поломке. Замена жидкости рекомендуется каждые 30 000 миль или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Промывка трансмиссии

    Преимущества промывки очевидны. Вся старая грязная жидкость удаляется и заменяется свежей высококачественной жидкостью . В результате ваша трансмиссия должна охладиться и получить максимальную защиту от износа муфт, шестерен и подшипников.Вы также заметите более плавное и последовательное переключение передач, поскольку новая жидкость будет обеспечивать более эффективные фрикционные свойства. Промывка также помогает очистить коробку передач. Шлам и другие загрязнения могут накапливаться в жидкости из-за чрезмерного нагрева, разрушающего жидкость. Эти загрязнения затем циркулируют по трансмиссии, прежде чем оседают в фильтре. Однако, прежде чем фильтр сможет безопасно улавливать загрязнения, они рискуют застрять в узких проходах внутри корпуса клапана, что приведет к ухудшению качества переключения. Выполнение промывки также позволяет использовать промывочную добавку, которая помогает очистить трансмиссию и более эффективно удалять накопившийся шлам и другие загрязнения. Промывка трансмиссии рекомендуется каждые 45 000 миль или 3 года вместо слива и заливки или для полной замены жидкости.

    Многие люди будут утверждать, что промывка трансмиссии более эффективна, чем слив и доливка, потому что старая жидкость остается в трансмиссии после замены, загрязняя новую жидкость, тем самым снижая производительность.При промывке вся старая жидкость удаляется с помощью промывочной машины, а затем добавляется новая жидкость, позволяя трансмиссии работать наилучшим образом. Однако стоимость смыва значительно больше, чем простой слив и пополнение. В любом случае, лучше выбрать промывку жидкостью или слив и доливку, чем не проводить какое-либо обслуживание трансмиссии. Для некоторых автомобилей промывка или замена жидкости не имеет значения, поскольку они могут иметь герметичную коробку передач . Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству пользователя.

    Техническое обслуживание или ремонт

    Важно отметить, что промывка коробки передач не является ремонтом. Хотя промывка трансмиссии может помочь предотвратить серьезные проблемы с трансмиссией в будущем, это не гарантия. Многие передачи выходят из строя после сброса передачи, не из-за сброса, а потому, что передача уже была на пороге отказа. Промывка трансмиссии не предназначена для устранения проблем трансмиссии, она предназначена для поддержки трансмиссии.

    Коробка передач

    — важная часть движения вашего автомобиля.Без работающей трансмиссии далеко не уедешь. Чтобы ваша трансмиссия работала наилучшим образом, регулярно проводите техническое обслуживание. Независимо от того, выбираете ли вы слив и заливку или полную промывку жидкостью, или ваша трансмиссия требует ремонта, обратитесь к специалистам по трансмиссиям в Sun Devil Auto . Вы будете уверены, что наши технические специалисты обладают знаниями и опытом для надлежащего обслуживания, диагностики и ремонта трансмиссий. Мы гарантируем нашу работу в письменной форме с общенациональной гарантией сроком на 2 года / 24 000 миль и работаем как можно быстрее, чтобы вернуть ваш автомобиль в дорогу.Для следующего осмотра, обслуживания или ремонта трансмиссии позвоните в Sun Devil Auto.

    Как обнаружить и заменить неисправный фильтр коробки передач

    Трансмиссионный фильтр предотвращает попадание загрязнений в трансмиссионную жидкость. С фильтром может возникнуть ряд проблем, которые снижают его способность правильно выполнять свою работу. Знание знаков, на которые следует обратить внимание, даст вам представление о том, когда необходимо провести ремонт.

    Шум
    Если вы слышите дребезжание, которое невозможно объяснить никаким другим способом, стоит проверить передачу.Если возник дефект, его нужно будет заменить или затянуть крепеж. Если фильтры забиваются мусором, это также может быть причиной шума.

    Утечка
    Неправильная установка фильтра трансмиссии или дефект самой коробки передач могут привести к утечке. В коробке передач установлено несколько уплотнений и прокладок, на которых могут образоваться трещины, вызывающие утечку. Точно так же, если они будут смещены или смещены, также может возникнуть утечка.Вы обнаружите, что признаки утечки останутся после того, как автомобиль будет перемещен с места, где он был припаркован.

    Загрязнение
    Фильтр трансмиссии предназначен для предотвращения попадания загрязняющих частиц в трансмиссионную жидкость. Если фильтр не выполняет свою работу должным образом, трансмиссионная жидкость быстро достигает точки, в которой она слишком грязная, чтобы выполнять свою работу эффективно. Когда загрязнение достигает определенного уровня, оно может гореть и привести к необходимости ремонта трансмиссии.Регулярно проверяйте трансмиссионную жидкость не только на ее уровень, но и на чистоту.

    Невозможность переключения передач
    Если вы обнаружите, что не можете легко переключать передачи или он вообще не работает, возможно, возникла проблема с фильтром трансмиссии. Точно так же, если шестерни без причины скрипят или автомобиль бьет по волнам при переключении передач, проблема может быть в результате неисправного фильтра трансмиссии.

    Запах гари или дым
    Если фильтр заблокирован частицами, которые он предназначен для ограничения, это может привести к появлению запаха гари.В крайних случаях это может привести к появлению пугающего дыма, выходящего из двигателя.

    Замена фильтра коробки передач

    Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять фильтр трансмиссии каждые 30 000 миль или каждые два года — в зависимости от того, что наступит раньше. При замене фильтра коробки передач вы также меняете трансмиссионную жидкость и прокладку поддона коробки передач. Заменить эти предметы очень просто, и это займет примерно час.

    Что вам понадобится

    • Прокладка поддона новая
    • Новый фильтр трансмиссионной жидкости
    • Трансмиссионная жидкость, рекомендованная производителем транспортного средства
    • Домкрат и подставка для домкрата
    • Набор торцевых ключей
    • Отвертка с плоским шлицем
    • Клей для прокладок
    • Магазинные полотенца
    • Шпатель или скребок
    • Ведро или пластиковый контейнер

    Поднимите автомобиль домкратом
    Поднимите автомобиль домкратом и поместите его на домкрат. Это обеспечит безопасность автомобиля, пока вы работаете под ним.

    Слив трансмиссионной жидкости
    Поставьте ведро или пластиковый контейнер прямо под сливную пробку трансмиссии. С помощью торцового ключа снимите сливную пробку и дайте трансмиссионной жидкости полностью стечь в пластиковый контейнер.

    Снятие и очистка поддона трансмиссии
    Снимите болты с поддона трансмиссии и полностью снимите его с трансмиссии.Снимите старую прокладку с поддона и выбросьте ее. Используйте шпатель или скребок, чтобы соскрести любой мусор по краям поддона, где будет наложено новое уплотнительное уплотнение. Используйте фирменные полотенца, чтобы очистить остатки старой трансмиссионной жидкости и удалить грязь и мусор, которые могли скопиться в поддоне трансмиссии.

    Установите новое уплотнение прокладки поддона
    Нанесите тонкий слой клея для уплотнения прокладки на прокладку и нанесите новую прокладку на поддон коробки передач.

    Снимите старый фильтр коробки передач
    Снимите болты, удерживающие фильтр коробки передач на месте, или воспользуйтесь отверткой с плоской головкой, чтобы просто поддеть старый фильтр. Некоторые фильтры крепятся болтами, а некоторые защелкиваются удерживающими зажимами.

    Установите новый фильтр коробки передач
    Установите новый фильтр коробки передач вместо старого и закрепите болтами или защелкните фиксирующим зажимом.

    Установите на место поддон трансмиссии
    Присоедините поддон трансмиссии к трансмиссии и надежно затяните болты и заглушку.

    Добавьте трансмиссионную жидкость
    Добавьте трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем транспортного средства, в автомобиль. Убедитесь, что вы добавили достаточно, чтобы довести уровень жидкости до максимума при работающем автомобиле. Используйте щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, чтобы проверить уровень жидкости.

    Утилизируйте старую трансмиссионную жидкость
    Отнесите емкость со старой трансмиссионной жидкостью в центр утилизации или утилизируйте ее в местном магазине автозапчастей. Никогда не сливайте трансмиссионную жидкость в канализацию или на землю, так как это может вызвать экологические проблемы.

    2021 Киа Стингер | Спортивный седан — Технические характеристики, особенности и комплектация

    Возможности и комфорт

    2,0 л 4-цилиндровый турбо с 255 л.с.

    8-ступенчатая автоматическая коробка передач с лепестковыми переключателями

    GT Styling с 18-дюймовыми легкосплавными дисками

    Кожаная отделка сидений, передние сиденья с подогревом

    12-позиционное сиденье водителя с электроприводом

    Доступен полный привод (AWD)

    Удобство и инновации

    7-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

    Android Auto ™ и Apple CarPlay®

    Беспроводная зарядка

    Смарт-ключ с кнопкой запуска

    Двухзонный автоматический климат-контроль

    Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

    Технология Kia Drive Wise Driver Assist

    Технология обнаружения слепых зон

    Ассистент смены полосы движения (LCA)

    Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCCA)

    Возможности и комфорт

    3. 3-литровый двигатель V6 Twin Turbo с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 365 л.с.

    Высокопроизводительные тормоза Brembo®, контроль запуска

    Дифференциал повышенного трения (только передний привод), 19-дюймовые легкосплавные диски

    Светодиодные фары, Многоцветные светодиодные акценты внутреннего освещения

    Кожаная отделка сидений, передние сиденья с электроприводом и подогревом

    Доступный полный привод с вектором крутящего момента (AWD)

    Удобство и инновации

    7-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

    Android Auto ™ и Apple CarPlay®

    Беспроводное зарядное устройство, смарт-ключ с кнопкой запуска

    Передние и задние датчики парковки

    Двухзонный автоматический климат-контроль

    Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

    Технология Kia Drive Wise Driver Assist

    Технология обнаружения слепых зон

    Ассистент смены полосы движения (LCA)

    Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCCA)

    Возможности и комфорт

    3. 3-литровый двигатель V6 Twin Turbo с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 365 л.с.

    Высокопроизводительные тормоза Brembo®, система Launch Control, 19-дюймовые колеса

    Подвеска с электронным управлением, дифференциал повышенного трения (только передний привод)

    Светодиодные фары, Многоцветные светодиодные акценты внутреннего освещения

    Люк в крыше, усилитель наклона и телескопическое рулевое колесо

    Кожаная отделка сидений, передние сиденья с электроприводом с подогревом и вентиляцией с памятью водителя

    Доступный полный привод с вектором крутящего момента (AWD)

    Удобство и инновации

    8-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

    Система навигации с электронными услугами UVO и функцией распознавания голоса

    Harman Kardon® с 15 динамиками Premium Audio

    Android Auto ™ и Apple CarPlay®

    Умный круиз-контроль с функцией Stop and Go

    Беспроводное зарядное устройство, смарт-ключ с кнопкой запуска

    7-дюймовый цветной приборный щиток со спортивными датчиками

    Технология Kia Drive Wise Driver Assist

    Технология автоматического экстренного торможения и предупреждения

    Умный круиз-контроль с функцией Stop and Go (SCC с S&G)

    Технология обнаружения слепых зон

    Технология ухода с полосы движения и удержания

    Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCCA)

    Предупреждение о внимании водителю (DAW)

    Ассистент дальнего света (HBA)

    Возможности и комфорт

    3. 3-литровый двигатель V6 Twin Turbo с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 365 л.с.

    Высокопроизводительные тормоза Brembo®, система Launch Control, 19-дюймовые колеса

    Подвеска с электронным управлением, дифференциал повышенного трения (только передний привод)

    Люк в крыше, усилитель наклона и телескопическое рулевое колесо

    Обивка сиденья кожей наппа, передние сиденья с электроприводом в 16 направлениях с памятью водителя

    Передние сиденья с подогревом / вентиляцией, задние подвесные сиденья с подогревом

    Доступный полный привод с вектором крутящего момента (AWD)

    Удобство и инновации

    Монитор объемного обзора (SVM), проекционный дисплей (HUD)

    Навигационная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем

    Harman Kardon® с 15 динамиками Premium Audio

    Android Auto ™ и Apple CarPlay®

    Пассажирское сиденье с электроприводом, 12 направлений

    Беспроводное зарядное устройство, смарт-ключ с кнопкой запуска

    Магистраль питания Smart, приборная панель с ЖК-дисплеем 7 дюймов

    Технология Kia Drive Wise Driver Assist

    Технология автоматического экстренного торможения и предупреждения

    Умный круиз-контроль с функцией Stop and Go (SCC с S&G)

    Технология обнаружения слепых зон

    Технология ухода с полосы движения и удержания

    Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCCA)

    Предупреждение о внимании водителю (DAW)

    Ассистент дальнего света (HBA)

    Kia Forte 2019 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

    Каждая версия Kia Forte 2019 года включает в себя полный набор технологий активной безопасности и большой информационно-развлекательный экран с совместимостью со смартфонами, Bluetooth и портами USB. Это больше, чем мы можем сказать для многих автомобилей, которые стоят вдвое больше стартовой цены в 19 000 долларов, поэтому Forte 2019 года получает 7 баллов из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

    Базовый Forte FE стоит 18 585 долларов, включая обязательную плату за место назначения. За эти деньги покупатели получают электрические стеклоподъемники и замки, двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, 15-дюймовые колеса с колпаками и 8,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Престижность Kia за то, что она продолжает использовать простые и удобные элементы управления для своей системы, с обычной поворотной ручкой регулировки громкости слева и ручкой настройки справа, с четкими, очевидными функциями сенсорного экрана на дисплее.

    Forte LXS добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, несколько доработок внешнего вида, складывающееся раздельно заднее сиденье (вместо цельного складывающегося блока) и обновленную внутреннюю отделку менее чем за 20 000 долларов. Это означает, что он потрачен примерно на 500 долларов больше, чем Forte FE с автоматической коробкой передач.

    Нам, вероятно, понравится LXS, а не перейти на Forte S примерно на 1100 долларов дороже. Он добавляет подлокотник на заднем сиденье, обтянутый кожей руль, спутниковое радио и возможность потратить еще 1200 долларов на люк с электроприводом и светодиодные фары с автоматическим дальним светом.

    Наши деньги будут либо на базовый FE, LXS с вариатором, либо на лучший Forte EX, который стоит около 23000 долларов. За эти деньги покупатели получают передние сиденья с подогревом и охлаждением, обтянутые синтетической кожей, водительское сиденье с электроприводом, зажигание без ключа и множество небольших улучшений, таких как светодиодные поворотники, встроенные в боковые зеркала, свет для перчаточного ящика и пару USB-портов.

    Чего не хватает, так это более мощного Forte, который Hyundai предлагает в своей Elantra GT.Kia может быть лидером стиля и эффективности, но Hyundai готова к большему веселью.

    Обзор продолжается ниже

    Research 2020 Kia Sorento против Kia Sorento 2019 года

    Research 2020 Kia Sorento против Kia Sorento 2019 года | Поле боя Kia Сохраненные автомобили

    СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

    У вас нет сохраненных машин!

    Ищите эту ссылку в избранном: