Датчик положения коленвала за что отвечает: Устройство и принцип работы датчика положения коленвала

Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ). Как определить

Неисправности датчика коленвала обычно приводят к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, появление детонации. При полном выходе ДПКВ из строя двигатель вовсе не будет работать, так как этот элемент синхронизирует работу систем зажигания и впрыска. Поэтому, сначала рассмотрим признаки и причины его неисправности, способы проверки и потом, в конце статьи, как обмануть датчик коленчатого вала и запустить двигатель, если авто не заводится, а ехать надо.

Содержание:

Расположение датчика положения коленчатого вала

Несмотря на то, что в разных машинах датчик положения коленчатого вала выполняет одну и ту же функцию, его расположение будет разниться в зависимости не только от марки и модели автомобиля, но и от установленного в нем двигателя. Рассмотрим несколько примеров.

На инжекторных двигателях «10-й серии», установленных на популярные отечественные автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 датчик положения коленвала расположен в районе шкива ремня генератора, а именно на крышке масляного насоса.

На автомобилях Daewoo Nexia расположение датчика зависит от установленного в машине мотора. Так, на двигателе F16MF ДПКВ расположен напротив задающего венца (или другое название — диска), то есть, на заднем конце непосредственно коленчатого вала. На двигателях A15MF, G15MF и A15SMS той же машины датчик установлен напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

На популярных машинах Renault Logan с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала необходимо будет демонтировать шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. Так как ДПКВ находится справа внизу, в районе блока цилиндров. Непосредственно датчик можно легко опознать по крепежной пластине, имеющей два монтажных отверстия.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала находится под крышкой ремня ГРМ, внизу, в районе балансировочного ролика. Датчик можно найти по фишке, которая идет от него непосредственно к корпусу клапанной крышки.

Вообще, на большинстве автомобилей ДПКВ находится в непосредственной близости к коленчатому валу и/или к блоку цилиндров, на одном или другом его крае. Отличительная черта датчика положения коленвала — наличие длинного провода, соединяющегося с фишкой питания прямо на нем. Если вы по каким-либо причинам не смогли найти датчик на собственном автомобиле — обратитесь за помощью к мануалу (технической документации) или поищите соответствующую информацию на тематических форумах в интернете.

Работа датчика положения коленвала

Функция датчика положения коленчатого вала — это синхронизация работы систем впрыска и зажигания. Он передает информацию о положении (угле поворота) коленвала в конкретный момент времени на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь дает команды на зажигание топливной смеси в двигателе. Соответственно, при выходе датчика из строя двигатель попросту перестанет работать, то есть, заглохнет или не запуститься. Однако в большинстве случаев неисправность датчика положения коленвала выражается в отрыве или нестабильности провода питания и сигнала.

Принцип работы

Работа датчика ДПКВ, независимо от типа по котором работает заключается в том, чтобы отслеживать отсутствующий зубец на венце коленвала (или два зубца, в зависимости от конструкции конкретного двигателя). Для этого существует так называемый синхронизирующий диск, по периметру которого расположены указанные металлические зубцы. Соответственно, датчик фиксирует их по магнитному полю. Однако он также “чувствует” пропуск двух из них, соответственно, в нем не образуется электрический сигнал. Происходит пропуск, что и является сигналом для ЭБУ о положении коленчатого вала в определенном положении и синхронизации системы зажигания по цилиндрам.

Так, если это магнитно-индукционный датчик, то он работает в магнитном поле (намагниченный сердечник с обмоткой из медной проволоки) и когда мимо него проходят металлические зубья диска синхронизации в нем появляется электрический ток (сигнал), который и передается на ЭБУ, сигнализируя об определенном положении коленчатого вала (соответствует положению пропущенных зубьев).

Датчики Холла работают на они так называемом эффекте Холла, который заключается в том, что возникает сигнал при пересечении переменным магнитным полем диска синхронизации, то есть, постоянного поля датчика положения коленчатого вала. При этом изменяется его напряжение, которое и является сигналом, передаваемым на электронный блок управления.

Реже на автомобилях можно встретить так называемые оптические датчики. Они работают по принципу источника и приемника света через зубья синхронизирующего диска. Соответственно, в случае, если светопринимающий элемент отмечает, что свет пропал на большее, чем положено, время, то это становится сигналом для электронного блока управления об определенном положении коленвала с теми же последствиями, что и для датчиков других типов.

Кроме того ДПКВ не только фиксируют положение коленвала в конкретный момент времени, но и определяют частоту его вращения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Есть типовые симптомы, как проявляется неисправность датчика коленвала:

  • снижение мощности двигателя, он «не тянет», в том числе при езде в гору и/или при загруженной машине;
  • обороты двигателя «плавают», причем во всех режимах, как во время движения, так и на холостом ходу;
  • возрастает расход топлива;
  • «провал» при нажатии на педаль газа, машина не набирает обороты;
  • детонации двигателя на высоких оборотах работы двигателя;
  • появилась ошибка код P0336, что свидетельствует о нарушении диапазона / производительности датчика положения коленчатого вала.

Тут стоит сделать ремарку, и упомянуть о том, что перечисленные выше признаки неисправности датчика ДПКВ являются самыми частыми, и могут также указывать на поломку некоторых других автомобильных датчиков, диагностику которых тоже, возможно, придется сделать. Тем более, что датчик коленвала — достаточно надежная деталь и выходит из строя достаточно редко.

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд типовых неисправностей, из-за которых датчик положения коленчатого вала перестает корректно работать. Среди основных поломок:

  • Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Обычно соответствующее значение находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметра. Регулируется оно при помощи установленных регулировочных шайб. Расстояние может быть нарушено при замене датчика на новый, механическое смещение шайбы или датчика в результате ремонтных работ либо аварии. Также причиной подобной поломки может быть попадание грязи или пыли в зазор между датчиком и диском синхронизации.
  • Обрыв провода или плохой контакт. Например, у датчика может быть плохо соединена фишка питания, в результате повреждения ее фиксатора. Реже повреждается изоляция провода (снижение значения изоляции, перелом провода), из-за чего электрический сигнал проходит не на ЭБУ, а на корпус машины или другие элементы подкапотного пространства.
  • Повреждение обмотки. В редких случаях внутри датчика повреждается его обмотка, из-за чего он начинает некорректно работать либо не работать вовсе. Причины, по которым обмотка вышла из строя, могут быть различными — разрушение вследствие вибрации, окисления, некачественного (тонкого) провода, повреждение сердечника и так далее.
  • Повреждение диска синхронизации. Например, какие-либо зубья диска могут быть повреждены в результате выполнения ремонтных работ либо аварии. Если диск постоянно грязный, то зубья по естественным причинам могут изнашиваться и стачиваться. На тех авто, где стоит резиновый демпфер, в случае его разрыва, уходит метка отслеживания.
  • Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения. Этот вариант подходит для старых машин, на двигателе которых установлен оптический датчик положения коленчатого вала.

Обычно при частичном или полном выходе датчика из строя его ремонт невозможен, поскольку его корпус является запаянным и неразборным. Соответственно, заменить провод (обмотку) и/или намагниченный сердечник в нем практически невозможно. По этой причине негодный датчик утилизируют, а вместо него покупают и устанавливают новый, благо цена на него невысокая, а в магазинах представлены самые различные модели для разных автомобилей.

Как определить неисправность датчика коленвала

Существует простой способ, как узнать неисправность датчика и сделать это можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа.

Кроме этого, важным элементом проверки, какие признаки неисправности датчика коленвала появились, является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ — мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.
Подробнее

 

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи.

У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Как обмануть датчик и завести машину

На примере Ваз 2110 рассмотрим эффективный способ, как можно завести мотор при неработающем датчике коленвала.

Для этого нужно на корпус датчика намотать тонкую медную проволоку, сделать своеобразную обмотку. Проволоку можно взять из любого реле. Вокруг корпуса необходимо сделать 150 мотков, а остаток отвести к фишке, которая подключается к ДПКВ и всунуть концы в разъем вместо датчика коленвала.

Наматывание медной проволоки на корпус датчика

Фиксация проводов на фишке

Перед тем, как наматывать медную проволоку, вокруг корпуса датчика можно сделать 2 витка бумагой или тонким картоном.

Проволока наматывается сверху на бумагу, а потом убирается, таким образом самодельная обмотка нормально станет на корпус.

Если двигатель не запустится, то нужно будет поменять местами проводки подведенные к контактам фишки. Чтобы эти проводки не выпали, их следует временно зафиксировать спичками. Долго с такой конструкцией не стоит ездить, в последствии, вышедший из строя ДПКВ нужно обязательно заменить!

На всю работу уйдет не более 5 минут и одного метра проволоки.

Суть предложенного способа заключается в частичном восстановлении процесса электромагнитной индукции. То есть при поломке штатной катушки (залитой в корпус) таким образом можно сделать элементарную катушку, которая сможет функционировать совместно с центрирующим шкивом коленвала. Как результат, сигнал будет доходить до ЭБУ и двигатель заведется. Подробнее смотрите на видео ниже.

Как завести машину при неисправном ДПКВ

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

признаки неисправности, что это такое, как проверить

Датчик положения коленвала (ДПКВ) — один из главных датчиков системы управления двигателя.

Он сообщает блоку управления двигателем информацию о положении поршневой системы и определяет синхронность работы систем впрыска и зажигания. Неисправность датчика положения коленвала приводит к непременному отказу работоспособности двигателя.

Для чего нужен датчик коленвала и его принцип работы

Основное назначение датчика коленвала – определение (считывание информации) положения коленвала по меткам, обычно расположенным на маховике, преобразование сигнала в электрические импульсы и передача его к блоку управления.

В автомобилях вплоть до 90-х годов выпуска датчики положения коленвала находились в трамблере, механически соединенном с коленвалом (иногда распредвалом) двигателя. Первоначально датчики были контактного типа. Кулачок, находящийся на валу трамблера, разрывал контакты прерывателя, электрически соединенного с катушкой зажигания.

Через контакты прерывателя постоянно проходила достаточно мощная искра, что приводило к их подгоранию, необходимости постоянной чистки и регулировки зазора.

В 80-х годах стали применяться более надежные электронные системы зажигания. На смену контактным пришли бесконтактные датчики, основанные на эффекте Холла. Они так и назывались – датчики Холла.

Некоторые автолюбители и сейчас называют ДПКВ датчиком Холла, хотя к эффекту Холла большинство современных датчиков положения коленвала отношения не имеет.

Принцип работы современных ДПКВ основан на явлении электромагнитной индукции. Первым освоил выпуск таких устройств концерн Magneti Marelli, который и сейчас выпускает до 27% от всех датчиков положения коленвала, производимых в мире.

Конструктивно индуктивный датчик коленвала выполнен:

На сердечнике 4, в торце которого установлен постоянный магнит 1, располагается катушка индуктивности 5 из очень тонкого провода с большим количеством витков (от 500 до 5 тысяч). Между торцом ДПКВ 2 и маховиком 8 имеется небольшой зазор 6. На маховике нанесены метки (гребенка). При вращении коленвала, соответственно, маховика, метки проходят около ДПКВ, формируя переменное магнитное поле 7. На выводах катушки наводится ЭДС. Переменный сигнал поступает на выходы устройства, далее на электронный блок управления двигателя.

В некоторые ДПКВ встроен усилитель-компаратор. Он преобразует переменный сигнал в цифровые импульсы. Такие устройства имеют как минимум три вывода (на один подается питающее напряжение), они более помехозащищены.

Датчики индуктивного типа без встроенного усилителя имеют экранированные выводы, чтобы избежать сбоев при работе двигателя от импульсов радиопомех.

Признаки неисправности ДПКВ

Как правило, индуктивный ДПКВ одномоментно не выходит из строя. Окончательной поломке предшествует ряд симптомов:

1. Автомобиль на скорости начинает дергаться, как будто в нем заканчивается бензин (топливо) или пропадает зажигание.

2. Классическая неисправность – автомобиль прекрасно заводится «на холодную», едет минут двадцать. Затем двигатель внезапно глохнет, попытки запуска безуспешны. Следует походить вокруг автомобиля минут двадцать, дать ему остыть, двигатель снова запускается и определенное время на нем еще можно проехать. Затем ситуация повторяется. В этом случае есть даже особая рекомендация (!) для водителей: чтобы добраться до места стоянки, необходимо набросить смоченную холодной водой тряпку на датчик коленвала.

3. Двигатель глохнет после попадания авто в лужу, плохо заводится в сырую погоду.

4. Автомобиль заводится через раз, наконец, перестает заводиться вообще.

Возможные причины неисправности

Катушка индуктивности ДПКВ намотана очень тонким проводом (до 0,02 миллиметров), она может содержать до нескольких тысяч витков. Основные факторы, влияющие на работоспособность датчика коленвала:

1. Повышение его температуры по мере прогревания двигателя.

Увеличение геометрических размеров катушки ДПКВ при нагревании может привести к обрыву тонких проводов обмотки. При остывании датчика размеры уменьшаются, и контакты вновь восстанавливаются.

Видео — ДПКВ перестает работать при нагреве до 70 градусов:

Таким образом, при холодном двигателе он работает, при нагревании перестает работать, затем по мере остывания двигателя вновь восстанавливается работоспособность.

2. Межвитковые замыкания обмотки катушки индуктивности.

Катушка намотана очень тонким проводом в лаковой изоляции. При эксплуатации автомобиля корпус датчика коррозирует, в нем появляются микротрещины, через которые внутрь попадает влага, разрушающая лаковую изоляцию. Это может привести к межвитковому замыканию. В таком случае сопротивление не изменится, а добротность значительно упадет, что приведет к потере сигнала.

3. Обрыв обмотки ДПКВ.

Такая неисправность возникает в результате большой внутренней коррозии либо неисправности схемы подключения.

4. Неисправность электрической схемы усилителя-компаратора.

Может возникнуть в результате перепадов напряжения бортовой сети автомобиля, естественного износа.

Где находится

Обычно датчик положения коленвала находится в верхней части на кожухе маховика между двигателем и коробкой передач.

Разъем может быть установлен, как на самом корпусе датчика, так и на удлинительных проводах.

Доступ к ДПКВ обычно не вызывает трудностей, хотя иногда требуется снятие отдельных элементов подкапотного пространства для проведения демонтажа-монтажа данного устройства.

Как проверить работоспособность датчика

Рекомендуется производить  проверку работоспособности ДПКВ в следующей ниже последовательности.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Возможны две ошибки, связанные с неисправностью ДПКВ: обрыв цепи и отсутствие сигнала. В первом случае необходимо его прозвонить.

Большинство индуктивных датчиков (двухконтактные) имеет сопротивление обмотки от 300 Ом до 2 килоОм. Точные данные для своего ДПКВ можно посмотреть в справочниках:

Если устройство звонится, а ошибка остается, необходимо проверить сопротивление ДПКВ от контактов разъема блока управления. Для этого необходима схема управления двигателем автомобиля.

Видео — как проверить ДПКВ мультиметром:

Если ошибка показывает на отсутствие сигнала, лучше проверить выходной сигнал с помощью осциллографа. В общем случае он должен иметь вид

Проверку сигнала следует производить во время вращения коленвала (при запуске стартером). Можно приблизительно оценить наличие сигнала при помощи мультиметра, переключив его в режим измерения переменных напряжений.

Если в автомобиле установлен трехконтактный датчик с усилителем, необходимо при подключенном разъеме присоединить светодиодный пробник между массой автомобиля и выходом датчика (определяется по схеме). Во время запуска двигателя светодиод должен моргать.

Замена ДПКВ

Обычно замена датчика положения коленвала не вызывает трудностей. Они устанавливаются на одном или двух болтах с головкой на 10. Вариант устройства, устанавливаемого на 2 болта приведен ниже.

Однако, и здесь есть свои исключения, например в Volkswagen Passat IV, двигатель ADY.

В таком случае его следует искать около 4 цилиндра в пространстве между подушкой двигателя, стартером и элементами крепления. При отсутствии приспособлений приходится вывешивать двигатель, снимать подушку и стартер. Только после этого имеется доступ к ДПКВ.

Несколько советов

  • в некоторых автомобилях датчики положения коленвала и распредвала одинаковые полностью, при подозрении на неисправность одного из них, их можно поменять местами и вновь продиагностировать автомобиль;
  • при покупке нового ДПКВ с собой лучше брать старый экземпляр, чтобы проверить полное соответствие геометрических размеров, особенно глубины посадки. При этом с собой можно прихватить и мультиметр, имелись случай продажи китайских «пустышек», то есть корпусов без электронной начинки;
  • отправляясь в далекое путешествие, не лишним взять с собой в дорогу запасной ДПКВ, без многих других датчиков автомобиль будет заводиться, с неисправным датчиком положения коленвала – нет.

Какое напряжение зарядки автомобильного аккумулятора должно быть при зарядке от генератора.

Составы Супротек  — что это такое и где они применяются.

Какая высота протектора должна быть  https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/glubina-protektora-shin.html  на зимней и летней резине

Видео — замена датчика положения коленвала на Nissan Altima:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Конструкция датчика коленвала, проверка датчика

Современный автомобиль – это технически сложный комплекс, включающий в себя различные системы, узлы и агрегаты. Контроль их работоспособности осуществляется при помощи большого количества датчиков. Датчик положения коленвала, или датчик синхронизации, без преувеличения, относится к числу наиболее важных. Почему? За что отвечает датчик коленвала? Как следует из названия, датчик выдает информацию в ЭБУ (электронный блок управления) о положении коленчатого вала, то есть о положении поршней. Данная информация необходима для синхронизации работы топливной системы (форсунок) и системы зажигания. Очевидно, что нарушение работоспособности данного датчика немедленно сказывается на функционировании силового агрегата транспортного средства.

Для уверенной и грамотной эксплуатации автомобиля в целом, и датчика синхронизации в частности, автолюбителю рекомендуется изучить его устройство.

Конструкция датчика положения коленвала 

 

Несмотря на существование нескольких типов датчиков синхронизации (магнитные, оптические, датчики Холла и т.д.), в основу их конструктивного исполнения положен так называемый «электромагнитный эффект», заключающийся в формировании сигнала при отсутствии непосредственного контакта с коленчатым валом. Рассмотрим устройство данного элемента на примере индукционного (магнитного) датчика, как наиболее применяемого в оснащении отечественных автомобилей.  Основными элементами датчика являются: сердечник (поз.7), магнит (поз.3) и привод (поз.5). Вокруг сердечника расположены обмотки (поз.1), а магнит фиксируется при помощи уплотнителя (поз.4). Все вышеуказанные элементы размещаются в корпусе (поз.2), который устанавливается посредством кронштейна (поз.6) на определенном расстоянии (1,0 + 0,41 миллиметра) от диска синхронизации (поз.8).

Принцип действия датчика синхронизации довольно прост и основан на считывании информации с зубчатого или цельнометаллического шкива в момент прохождения мимо датчика пропущенного зуба.

Проверка датчика положения коленвала 

В каких случаях производится проверка работоспособности датчика синхронизации. Как уже говорилось выше, поломка этого элемента приводит к остановке или невозможности пуска силового агрегата автомобиля. Сбои в  работе датчика вызывают нарушение синхронизации, или смещение фаз впрыска и зажигания относительно друг друга. Именно поэтому, специалисты рекомендуют периодически (особенно, перед поездками на большие расстояния) проверять работоспособность датчика коленвала.

Кроме того, рассмотрим основные признаки, являющиеся индикатором нарушения работоспособности данного датчика:

 

  • существенное снижение мощности силового агрегата без видимых причин;

  • нестабильность («плавание») оборотов двигателя в режиме «холостого хода»;

  • самопроизвольное повышение (снижение) оборотов силовой установки;

  • возникновение детонации при разгоне или в режиме повышенной нагрузки.

  • затрудненный пуск силового агрегата. 

  • «провалы» в работе двигателя в режиме разгона автомобиля. 

А теперь перейдем непосредственно к выполнению проверочных мероприятий. Проверка датчика коленвала предусматривает наличие таких приборов, как мультиметр и осциллограф. В зависимости от типа датчика синхронизации используется определенная методика проверки:

 

  • Испытание датчиков Холла проводится методом измерения сопротивления обмотки. При появлении рядом с датчиком в момент замера металлического предмета величина сопротивления изменяется. Это свидетельствует об исправности датчика.

  • Датчик индукционного типа тестируется при помощи замера электродвижущей силы (ЭДС). Для выполнения такого измерения мультиметр переключается в режим «постоянного напряжения, мкВ».  

Автолюбитель, выполняющий тестирование датчика синхронизации, должен понимать, что методики, описанные выше, обеспечивают довольно грубую диагностику, то есть максимально эффективны в том случае, когда существуют достаточно серьезные проблемы с пуском автомобильного двигателя. В других случаях (рост или падение мощности, детонация  и т.д.) применяется иной способ, предполагающий использование осциллографа. Перебои в работе датчика положения коленчатого вала четко отображаются на линии, создаваемой на экране осциллографа. Специалисты рекомендуют производить проверку при различных режимах работы двигателя. 

В заключение напомним несколько моментов, соблюдение которых существенно влияет на работоспособность датчика синхронизации:

  • Сохранение расстояния между шкивом и сердечником порядка 1,0 миллиметра.

  • Чистота самого датчика и особенно его контактов. 

Датчик коленвала – признаки неисправности этого важного узла авто

ДПКВ является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Неработоспособность этого элемента может пагубно отразиться на функционировании двигателя. Сейчас мы расскажем вам, что такое датчик положения коленчатого вала, как обнаружить его поломку и как его правильно протестировать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое ДПКВ?

ДПКВ — это электромагнитное устройство, определяющее синхронизацию функционирования топливных форсунок и системы впрыска. В системе впрыска топлива это устройство является одним из самых основных, поскольку без него работа системы в принципе невозможна.

Вышедший из строя ДПКВ

Поломки этого датчика со временем станут причиной появления сбоев в работе мотора. И хотя такие поломки не особо часто встречаются на практике, если вы решили отправиться в дальнюю дорогу, лучше иметь в запасе рабочее устройство. Ведь в случае его поломки езда на машине будет невозможной.

ДПКВ располагается около вала привода генератора при помощи специальных креплений. Он должен быть установлен с небольшим зазором между самим устройством и зубчатым валом. В идеале этот зазор не должен превышать 1 мм, а выставляет он при помощи подбора определенных шайб. Принцип работы регулятора заключается в том, чтобы передавать определенные показания, по которым контроллер будет определять, в какой конкретно цилиндр следует подавать горючую смесь и с каким интервалом.

Этот регулятор — индуктивного типа. ДПКВ реагирует на прохождение зубчиков вала.

Как выявить неисправности?

 Загрузка …

Далее поговорим о признаках поломки. Каковы основные симптомы неисправности датчика коленвала? Такой вопрос является актуальным. Основными признаками выхода из строя регулятора положения коленчатого шкива можно назвать:

  1. Детонирование двигателя (стук гидрокомпенсаторов) при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах.
  2. Мотор стал работать менее устойчиво. В частности, на холостом ходу вы заметите падение и резкое увеличение оборотов. Кроме того, ваше транспортное средство может заглохнуть на холостом ходу как во время езды, так и при стопе на светофоре.
  3. Мотор не может работать на полную мощность, и это падение оборотов вы сможете заметить без приборных показаний. Мощность двигателя может периодически падать и подниматься, вне зависимости от каких-либо факторов.
  4. Значительное снижение динамических характеристик транспортного средства.
  5. С запуском двигателя внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы.
  6. Кроме того, одним из самых заметных признаков поломки данного регулятора, как указано ранее, является невозможность запуска мотора.
  7. Еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала — пропадает искра, не совсем отсутствует, но периодически не появляется.

Разумеется, такие неисправности могут свидетельствовать и о других неполадках в работе мотора. К примеру, падение мощности и оборотов может говорить о засорении бензонасоса или поломке топливного фильтра. Но информация, приведенная ниже, поможет вам продиагностировать устройство.

Как проверить работоспособность?

Чтобы сделать это, можно воспользоваться несколькими способами. Всех их мы рассматривать не будет, а уделим время только двум, самым основным и наиболее точным способам. В любом случае, для выполнения диагностики вам необходимо демонтировать элемент, чтобы проверить его работоспособность. При демонтаже регулятора положения коленчатого шкива следует визуально осмотреть его — возможно, неисправности скажут сами за себя.

Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.

Первый способ

При помощи омметра можно произвести замер показателя сопротивления обмотки устройства синхронизации. Если регулятор вашего автомобиля находится в рабочем состоянии, то показатели омметра должны варьироваться в районе 550 — 750 ом.

Вольтметр для диагностики

Но перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.

Второй способ

Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:

  • цифровой вольтметр;
  • мегаомметр;
  • устройство для измерения индуктивности;
  • сетевой трансформатор.
Мегаомметр для диагностики прибора

Чтобы показатели были более точными, рекомендуется осуществлять диагностику при температуре воздуха не менее 20 и не более 22 градусов.

Сначала следует замерить показатель индуктивности обмотки регулятора. Для этого используйте измеритель индуктивности. Нормальные показания должны варьироваться в районе 200 — 400 мегагерц.

Используя мегаомметр, следует осуществить диагностику показателя изоляции. Если уровень напряжения составляет около 500 вольт, то показатель изоляции не должны превышать 20 мегаом.

Измеритель индуктивности для диагностики

Сетевой трансформатор потребуется в тех случаях, если в ходе диагностики устройства произойдет случайное намагничивание шкива синхронизации. Проанализировав полученные результаты, вы сможете сделать вывод о работоспособности ДПКВ или его выходе из строя. Как видите, такой способ проверки регулятора положения шкива требует определенных знаний.

Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»

О том, как своими силами осуществить диагностику регулятора в домашних условиях, вы узнаете из видео.

признаки неисправности и способы проверки

Коленчатый вал ДВС отвечает за преобразование возвратно-поступательных движений поршневой системы во вращательные. Датчик положения коленвала (ДПК) необходим для синхронной работы системы топливного впрыска и стартера двигателя. Электронный прибор сигнализирует о неисправностях в механизме подачи топлива двигателя и системе зажигания.

Содержание статьи:


Зачем нужен датчик коленвала и где он находится в моторе

ДПК является электромагнитным элементом, отвечающим за синхронизацию механизма запуска ДВС и топливных форсунок.

Основные функции датчика:

  • Информация для ЭБУ двигателя. Данные ДПК об угле поворота, частоте и направлении вращения КВ передаются на блок управления (ЭБУ). Сигнал, переданный с ДПК на ЭБУ, позволяет точно определить объем впрыска топлива и запустить зажигание;
  • Расчет среднего числа оборотов ДВС — данные передаются в электронную систему управления мотором и могут выводиться на цифровое табло на приборной панели;
  • Определение ускорения подкрутки КВ после зажигания топливной смеси в каждом цилиндре. Когда смесь загорается, давление газов повышается, под его воздействием КВ разгоняется, а переходя к следующему цилиндру снова замедляется. Таким образом, по ускорению подкрутки, ЭБУ оценивает эффективность работы каждого цилиндра по отдельности и выравнивает их скорость, тем самым изменяя длительность топливного впрыска для каждой форсунки;
  • Диагностика синхронизации КВ и распредвала (РВ) путем сравнения сигналов, поступающих с двух датчиков: ДПК и ДПРВ.

Чтобы понять, где находится ДПК, необходимо разобраться в классификации датчиков и знать, как они выглядят, так как в зависимости от типа датчика — его местоположение в ДВС может отличаться.

Статья по теме: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

ДПК бывают трех типов:

  1. Индуктивные (электромагнитные). Принцип действия: магнитом продуцируется магнитное поле, которое меняется задающим диском в момент прохождения зуба синхронности через него, в результате возникает импульс, который преобразуется в сигнал, передаваемый в БЭУ для обработки.
  2. Использующие эффект Холла (цифровые). Конструкция — полупроводник, принцип работы: диск синхронности, попадая в переменное магнитное поле, вступает с ним во взаимодействие и формирует сигнал, поступающий в БЭУ для расшифровки.
  3. Оптические. В основу работы таких датчиков положен принцип перебивки свето-потока, идущего от светодиода на диск синхронности, в котором сделаны специальные отверстия. Когда диск вращается, поступающий на него свет перебивается, формируя импульс, поступающий в блок управления.

Обычно ДПК устанавливается рядом со шкивом коленвала в спец-кронштейне. На диске маховика коленчатого привода насчитывается 58 зубьев, которые размещены в промежутках по 60 мм между каждым. Промежуток, где нет 2-х зубьев, создает электро-импульс синхронности оборотов КВ, который далее преобразуется и передается в ЭБУ.

Обратите внимание, что ДПК внешне мало чем отличается от того же ДПРВ. Единственное существенное отличие, по которому можно найти и определить индикаторное устройство КВ — это идущий от него длинный провод (около 70 см).

Признаки неполадок датчика

Если датчик КВ неисправен, то показателем его поломки может быть ряд симптомов, свидетельствующих о том, что устройство должно быть в срочном порядке проверено и заменено.

ДВС не запускается

После поворота ключа в замке зажигания или попытки запуска ДВС другим способом — силовой агрегат не запускается. Поломка ДПК является причиной отсутствия искры в системе зажигания, в результате — не происходит синхронизация с топливной подачей и мотор не заводится. В данном случае поможет только полноценная замена датчика на новый.

Двигатель постоянно глохнет

ДВС глохнет на «нейтралке» или во время движения автомобиля. Это говорит о том, что ДПКВ работает нестабильно или вот-вот выйдет из строя. В этой ситуации следует как можно скорее посетить СТО или устранить проблему самостоятельно;

Мотор работает неустойчиво (детонация), плавают обороты

Работа мотора нестабильна, при больших нагрузках на силовой агрегат (резкое ускорение или плавают обороты холостого хода) может возникать детонация. Когда есть проблема с работой ДВС на приборной панели загорается соответствующий индикатор «Check», сигнализирующий о неполадках;

Падение или внезапное повышение оборотов двигателя. Неисправный ДПКВ провоцирует неконтролируемый впрыск топлива в систему, в результате чего мотор начинает «троить»;

Снижение мощности автомобиля

Еще может наблюдаться снижение мощностных характеристик мотора. Из-за некорректной работы датчика коленвала двигатель работает в холостую даже на повышенных передачах, разогнать авто до нужной скорости практически невозможно. Это происходит из-за отсутствия синхронности между механизмом топливного впрыска и ЭБУ.

Это надо знать: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Важно знать, что все перечисленные признаки, могут также быть спровоцированы выходом из строя и других компонентов ДВС. Поэтому прежде чем снимать, ремонтировать и менять датчик КВ следует провести диагностику других устройства, например, ДПРВ, который работает с ДПКВ в паре.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Есть несколько способов диагностирования неполадок ДПКВ. Рассмотрим самые популярные из них.

Проверка при помощи измерительного прибора — мультиметра

Подключив его к вызывающему подозрения в исправности датчику нужно измерить сопротивление. Нормой считается показатель равный от 560 до 745 Ом, но лучше прочитать «мануал» конкретной марки автомобиля, так как для разных моделей значения нормы могут отличаться.

Обратите внимание, что для того чтобы провести измерение сопротивления — датчик нужно снять.

Применение осциллографа

Здесь все происходит почти по той же схеме что и с мультиметром. Осциллограмма проверки отображает  любой дефект в работе датчика. Измерительный прибор подключается к снятому ДПК и производится диагностика.

В первую очередь следует обратить внимание на показатели напряжения, если оно не соответствует нормативам, заявленным в паспорте авто (обычно 5 или 12 В), значит ДПК сломан, и подлежит замене.

Тестирование значения индуктивности

Это комплексный и точный метод определения неполадок ДПК, но наиболее сложный. Для замера индуктивности помимо мультиметра, понадобятся дополнительные измерительные приборы: вольтметр, сетевой трансформатор и мегаомметр.

В этом случае производится комплексный замер всех электронных характеристик датчика: сопротивление, напряжение, индуктивность. Все результаты сопоставляются с нормой и анализируются в комплексе, на основании чего делается вывод о работоспособности устройства.

В заключение, стоит отметить, что езда на авто с неисправным датчиком положения коленчатого вала небезопасна, так как может привести к выходу из строя мотора в самый неподходящий момент.

самое полное описание , где находится и за что отвечает контроллер положения коленчатого вала, признаки и причины неисправностей, как проверить тестером и поменять

Содержание статьи:

  • Что такое датчик коленвала и с чем его «едят»
  • Основные «симптомы болезни» датчика коленвала
  • Как проверить датчик положения коленвала самостоятельно – традиционные способы

Современный автомобиль – это компьютер на колёсах. Вам прекрасно известно, каким большим количеством высокоточных датчиков оснащены современные автомобили – дроссельной заслонки, охлаждающей жидкости, кислорода и так далее. Однако, их роль ничтожна, в сравнении со значением и функциями,  выполняемыми  датчиком положения коленвала  – он, одна из немногих деталей автомобиля, неисправность которых, довольно часто приводит к выходу из строя двигателя.

Что такое датчик коленвала и с чем его «едят»

На видео самостоятельная проверка датчика коленвала

Большинство автолюбителей прекрасно знают, что представляет собой  датчик коленчатого вала. Если вы не входите в их число – последующая информация будет вам полезна.  Как известно, датчик коленвала синхронизирует процесс подачи топлива и работу системы зажигания.

Как это происходит? Датчиком определяется положение коленчатого вала и ГРМ, преобразуется собранная информацию в электромагнитные импульсы, передается на ЭБУ двигателя, который, в свою очередь, непосредственно контролирует системы впрыска топлива и зажигания.

В зависимости от модели автомобиля, датчик может выглядеть по-разному, однако принцип его работы всегда одинаков. Несмотря на огромную важность детали, датчик коленвала имеет довольно простую схему конструкции – никаких подвижных механических частей, чем обусловлен довольно внушительный средний срок его службы. Как правило, «барахлить» по собственной инициативе датчик не может, очень частой причиной его поломки можно назвать влияние реагентов и солей на проводку датчика, следствием чего становится ее коррозия и выход из строя.

В любом случае, наличие проблем проще всего диагностируется при помощи специального сканера, имеющегося в каждом, уважающем себя и клиентов, автосервисе. Если же диагностика датчика положения коленвала  не входит в список ваших дополнительных затрат на автомобиль – давайте узнаем, как это сделать самостоятельно.

Основные «симптомы болезни» датчика коленвала

На видео информация об датчике положения коленвала

При наличии проблем с датчиком коленвала, самым распространенным поведением автомобиля, считаются сбои в оборотах двигателя, существенное падение мощности, а в некоторых случаях, даже полная остановка и невозможность запуска мотора. Чтоб избежать подобных плачевных последствий, важно определить момент возникновения проблем, еще до явного их проявления.

Конечно, если самым серьезным ремонтом, который вам доводилось проводить самостоятельно, была примитивная замена воздушного фильтра, то единственным явным и верным «симптомом» для вас, будет горение «CHECK» на приборной панели, после которого нужно немедленно выдвигаться в автосервис.

Если же более серьезный ремонт вам «по зубам», то проверка положения датчика  не вызовет особых проблем. О необходимости диагностики будет свидетельствовать:

  • существенное снижение динамики при движении на автомобиле;
  • неустойчивость и сбои оборотов на холостом ходу;
  • бесконтрольное повышение или понижение оборотов двигателя;
  • падение мощности двигателя;
  • при повышении оборотов, отмечается детонация в цилиндрах двигателя;
  • невозможность запуска мотора.

При обнаружении вышеуказанных «симптомов», следует немедленно провести проверку. Возможно, замена датчика требуется вашему автомобилю незамедлительно.

Как проверить датчик положения коленвала самостоятельно – традиционные способы

Естественно, что перед тем, как проверить датчик, его нужно «извлечь» из-под капота. Несмотря на то, что находится он не в самом удобном месте – для среднестатистического водителя, это не проблема. Однако не стоит забывать про то, что вам еще предстоит ставить его на место, ввиду чего, не поленитесь отметить правильное  расположение на корпусе двигателя, расположение проводов, болтов и так далее. В общем, «привяжите» датчик по месту.

  1. Визуальный осмотр. Первое, что нужно сделать после снятия датчика – произвести осмотр на предмет механических повреждений. Кроме того, нужно проверить состояние контактной колодки, магнитного сердечника. Если имеются загрязнения, их следует удалить при помощи спирта, растворителя или бензина.
  2. Примерная проверка датчика коленвала с помощью мультиметра. Данный способ диагностики направлен на измерение сопротивления обмотки датчика – катушки индукции. При ее повреждении, понижение показателей сопротивления будет очевидным. Перед началом такой проверки, следует изучить инструкцию для вашего конкретного датчика, в которой однозначно будет указаны средние нормальные показатели сопротивления. Как правило, это 500-700 Ом.
  3. Более точная проверка. Она отличается особой трудоемкостью.  Для подобной диагностики вам понадобится более серьёзная аппаратура:
    • сетевой трансформатор;
    • мегаоомметр;
    • вольтметр;
    • измеритель индуктивности.

Чтоб обеспечить максимальную точность показаний, специалисты рекомендуют проводить диагностику при температуре, около 20 градусов.

Первое, что предпринимается – проверка сопротивления обмотки вышеуказанным способом. После того, переходим к проверке индуктивности. Нормальными, считаются показания в пределах 200–400 мГн.

Следующее, что тестируется – сопротивление изоляции. Специалисты утверждают, что при напряжении в 500 вольт, сопротивление изоляции должно быть около 20 МОм.  На случай намагничивания диска синхронизации нужен сетевой трансформатор. Поскольку это грозит неисправностями в работе датчика, с помощью трансформатора следует произвести его размагничивание.

Анализируя полученные показатели, вы однозначно сможете распознать неисправность датчика коленвала. После диагностики, в зависимости от полученных результатов, нужно принимать решение: либо достаточно провести обслуживание, либо покупать новую деталь. При установке датчика  на его «рабочее место» помните, что расстояние между намагниченным сердечником и диском синхронизации, не должно превышать 1,5 мм.

Успехов в ремонте!

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

  1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
  2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
  3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
  4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
  5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

  1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
  2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
  3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
  4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Осуществляем проверку

Я расскажу о трех вариантах, как проверить датчик положения коленвала. Для проведения диагностики в каждом способе используются определенные приборы. Наиболее простым является вариант проверки с помощью омметра. Во втором варианте используются несколько приборов, в том числе и мегаомметр. На станциях техобслуживания исправность датчика коленчатого вала проверяется с помощью осциллографа. Для того, чтобы проверить датчик, необходимо его демонтировать. Но перед демонтажом следует отметить метками его изначальное положение, чтобы потом правильно установить. Сняв его, сначала надо сделать визуальный осмотр.

На его корпусе, контактах, сердечнике, контактной колодке не должно быть повреждений. При осмотре все детали должны быть очищены от каких-либо загрязнений, особенно это касается контактов. Почистить прибор можно тряпкой, которую следует смочить бензином или спиртом. При снятии коленчатого вала обязательно надо проверить расстояние между сердечником и диском синхронизации, которое должно составлять 0,6–1,5 мм. Его регулируют с помощью шайб. Если механических повреждений не выявлено, можно приступать к проверке электрической схемы датчика положения коленвала.

Используя омметр

Самый простой способ осуществляется с помощью омметра. Мультиметром проверяется сопротивление катушки. От исправности катушки зависит сопротивление датчика. Для проверки устанавливается необходимый диапазон и с помощью щупов проверяется сопротивление на выводах.  При исправной работе сопротивление должно составлять 550-750 Ом. Для уверенности в правильности показаний надо хорошо изучить паспорт автомобиля. В нем можно найти точные значения параметров, на которые надо ориентироваться. Если полученные показатели не отвечают нормам, то датчик коленвала надо менять. Это наиболее простой метод, при помощи которого можно проверить коленвал. Но он не гарантирует 100-процентную правильность диагностики. Поэтому я советую провести более глобальную проверку.

Используя мегомметр

Далее я расскажу, как проверить датчик коленвала более детально. Для этого понадобятся следующие приборы:

  • мегаомметр;
  • цифровой вольтметр;
  • измеритель индуктивности;
  • сетевой трансформатор.

Чтобы показания измерений были точными, окружающая температура воздуха должна находится в интервале 20 – 22 градуса.

Измерение сопротивления обмотки производится, как и в первом способе, с помощью омметра. Индуктивность обмотки измеряется с помощью специального тестера. Показания индуктивности должны находится в интервале в пределах от 200 до 400 мГц. Во время ремонта диск синхронизации может намагнититься. Его размагничивают сетевым трансформатором. Сопротивление изоляции можно проверить мегаомметром. При напряжении 500 В этот показатель не должен быть больше 20 МОм. Проанализировав полученные показатели, можно делать выводы о работоспособности коленчатого вала. Если показатели не отвечают требованиям, то его надо заменить на новый.

С помощью осциллографа

Этот способ проверки наиболее точный и выполняется на станциях техобслуживания. Для проведения диагностики надо иметь осциллограф и специальное программное обеспечение. Преимущество этого способа в том, что для проведения диагностики снимать датчик не нужно. С помощью осциллографа прослеживается, как формируется сигнал, по которому определяется наличие проблем. При проверке с помощью осциллографа черный зажим, который называют «крокодилом», надо присоединить к массе двигателя, диагностируемого авто. Пробник щупа устанавливается параллельно выводу сигнала. Второй провод присоединяется к аналоговому входу.

После выполнения соответствующих действий на экране прибора появятся осциллограммы напряжения сигнала. После выбора режима, в котором будут показываться осциллограммы, запускается двигатель автомобиля. Если двигатель не запускается, его можно запустить стартером.

По характеру полученных волн можно судить о наличии неисправностей. Может быть неисправен датчик коленвала, диск синхронизации или поломаны зубцы. После проверки датчика коленвала его надо либо вернуть на место, либо, если он неисправен, заменить на новый. Устанавливается он согласно нанесенным раннее меткам. При этом надо помнить о зазоре между сердечником и диском синхронизации, который должен быть в пределах от 0,6 до 1,5 мм. Вы вправе выбирать любой способ проверки.

Во многом это зависит от ваших знаний и возможностей. Наиболее подходящим вариантом, как я считаю, является второй. Правда, для его проведения нужно несколько приборов, но в домашних условиях он все же дает более точные результаты. В любом случае важно ответственно подходить к диагностике.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик либо неполадки в работе сенсора устройства можно определить по признакам:

  1. Силовой агрегат автомобиля стал детонировать. При работе мотора на холостых оборотах либо при увеличении скорости проявляется стук гидрокомпенсаторов. Так называемые пальчики могут стучать при езде в гору на низких оборотах ДВС.
  2. Мотор машины стал функционировать не так устойчиво, как ранее. Обороты силового агрегата могут резко упасть при движении на холостом ходу или измениться в большую сторону. Транспортное средство может заглохнуть при езде на холостых оборотах, стоя в пробке или на светофоре.
  3. Силовой агрегат не набирает нужное количество оборотов, хотя функционирует на максимальной мощности.
  4. Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать каких-либо действий.
  5. Заметно падают аэродинамические свойства и характеристики машины.
  6. Появляются неполадки в пуске силового агрегата. Мотор может не запускаться либо заводиться и быстро глохнуть.
  7. При выполнении зажигания пропадает искра. Она может не появляться вовсе или возникать с определенной периодичностью.

Если автовладельцем было обнаружено не меньше трех «симптомов» неисправности ДПКВ, устройство подлежит замене.

Надо учесть, что описанные неполадки не всегда говорят о поломке контроллера. Они могут свидетельствовать и о других неисправностях в работе силового агрегата. К примеру, резкое изменение мощности ДВС и падение оборотов говорит о засорении топливного насоса либо магистралей, подведенных к нему. Признаки неисправности в работе ДПКВ могут возникнуть при загрязнении разъема подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto на практике показал признаки неполадок в работе ДПКВ.

Устранение неисправностей

Осуществлять ремонт датчика имеет смысл при таких неисправностях как:

  • проникновение внутрь датчика ПКВ загрязнений;
  • наличие воды в соединителе датчика;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута;
  • смена полярности сигнальных проводов;
  • отсутствие подключения к жгуту проводов;
  • замыкание на массу сигнальных проводов датчика;
  • пониженный или повышенный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.

Таблица: работа с мелкими дефектами

Дефект Способ устранения
Проникновение внутрь датчика ПКВ и загрязнений
  1. Необходимо побрызгать в обе части колодки жгута проводов WD, удаляя тем самым оттуда влагу, и протереть контроллер тряпкой.
  2. Тоже самое производим с магнитом датчика — брызгаем на него WD, и тряпкой очищаем магнит от стружки и грязи.
Наличие воды в соединителе датчика
  1. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика.
  2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута
  1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки «витой пары» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока.
  2. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
  3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Смена полярности сигнальных проводов
  1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
  2. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при двух услоиях. Если контакт «1» («ДПКВ-«) розетки датчика соединен с контактом «49» розетки блока. При этом контакт «2» («ДПКВ+») розетки датчика соединен с контактом «48» розетки блока.
  3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Датчик не подключен к жгуту проводов
  1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
  2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута.
  3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Замыкание на массу сигнальных проводов датчика
  1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
  2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «49» и «48» жгута с массой двигателя: от контактов «2» и «1» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
  3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Пониженный или повышенный монтажный зазор датчика и диска синхронизации
  1. Для начала пpоконтpолиpуйте с помощью наборного щупа монтажный зазоp между торцом датчика положения коленвала и торцом зуба синхродиска. Показания должны быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
  2. Если монтажный зазоp ниже или выше ноpмы снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи.
  3. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен.
  4. Если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины. Она обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
  5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Как поменять датчик положения коленчатого вала?

Важные нюансы, которые нужно соблюдать при замене ДПКВ:

  1. Перед выполнением демонтажных работ необходимо нанести метки, указывающие положение болта по отношению к датчику, самого ДПКВ, а также маркировку электрических кабелей и контактов.
  2. При демонтаже и установке нового датчика ПКВ рекомендуется удостовериться в правильности работы синхродиска.
  3. Заменяют измерительный прибор вместе со жгутом и прошивкой.

Для смены датчика ПКВ потребуется:

  • новый измерительный прибор;
  • автотестер;
  • штангенциркуль;
  • гаечный ключ на 10.
Алгоритм действий

Чтобы поменять датчик положения коленчатого вала своими руками нужно:

  1. Отключить зажигание.
  2. Обесточить электронное устройство, отсоединив от контроллера клемную колодку.
  3. При помощи гаечного ключа, открутив винт, фиксирующий датчик, снять неисправный ДПКВ.
  4. Очистить ветошью посадочный участок от маслянистых отложений и загрязнений.
  5. Установить новый измерительный прибор при помощи старых крепежных деталей.
  6. Провести контрольные замеры зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика при помощи штангенциркуля. Величина зазора должна соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 миллиметра. Если при контрольном замере величина зазора меньше (больше) указанного значения, необходимо провести корректировку положения датчика.
  7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала автотестером. У исправного датчика оно должно быть в пределах 550–750 Ом.
  8. Сбросить показания бортового компьютера, чтобы отключить сигнал Cheсk engine.
  9. Подключить датчик положения коленвала к сети (для этого устанавливается разъем).
  10. Проверить работоспособность электроприбора на разных режимах: на холостом ходу и при динамичной нагрузке.
Фотогалерея

Откручивание болта гаечным ключом Замеры штангенциркулем Установка нового ДПКВ

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

  • многовитковая катушка;
  • магнитный сердечник;
  • выводы катушки припаяны к контактам разъема;
  • неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Видео “Проверка датчика положения коленвала”

На видеозаписи показана инструкция проверки датчика положения коленвала автомобиля.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверка работы ДПКВ может быть выполнена тремя способами:

  • мультиметром либо другим аналогичным тестером;
  • посредством комплексной проверки;
  • с помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

Используя омметр, можно прозвонить обмотку контроллера для замера величины сопротивления. При отсутствии омметра допускается применение мультиметров. В результате диагностики на рабочем датчике параметр сопротивления должен составить от 550 до 750 Ом.

Сам процесс прозвона заключается в замере величины сопротивления катушки в индуктивном контроллере. Если этот элемент устройства неработоспособен, то неисправность отразится на рабочем параметре сопротивления. Поэтому перед выполнением проверки надо выставить необходимый диапазон и произвести диагностику корректности функционирования устройства посредством щупов.

Метод проверки датчика коленвала с помощью омметра считается самым простым в плане реализации, но он не может дать 100-процентный результат.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики ДПКВ посредством мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если обнаружены в работе датчика коленвала признаки неисправности, можно прибегнуть к методу комплексной проверки. Такой вариант диагностики является сложным в плане реализации, но более точным. Для его выполнения потребуется комплекс приборов и оборудования, имеющийся не на каждом СТО.

Для реализации задачи понадобится:

  • мегомметр;
  • сетевое трансформаторное устройство, будет применяться для расшифровки информации;
  • традиционный образец устройства для замера индуктивности;
  • мультиметр либо цифровой вольтметр.

При выполнении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температурный режим в районе 20-22 градусов. Это условие требуется для обеспечения корректных значений, которые будет выдавать оборудование.

Особенности проведения комплексной диагностики устройства:

  1. Посредством омметра либо другого тестера выполняется диагностика рабочей величины сопротивления.
  2. Используя устройство для замера индуктивности, производится измерение величины индукции на обмотке контроллера. Если датчик работоспособен, то полученная величина должна составить в районе 250-400 мГн.
  3. Затем выполняется процедура измерения величины сопротивления на изоляционном слое. При подаче напряжения 500 вольт значение рабочего параметра должно быть около 20 мОм. Сетевое трансформаторное устройство потребуется в случае появления периодического намагничивания контроллера. Если устройство исправно, то все полученные в результате проверки значения будут находиться в установленных пределах.

Канал Автоэлектрика ВЧ показал еще один уникальный вариант диагностики контроллера — с использованием гаечного ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что выполняется проверка не только комплектующей запчасти для коленчатого вала, но и его конструкции при функционировании двигателя. Суть диагностики состоит в подключении осциллографа к контроллеру и мониторинга сигналов посредством пиктограмм, которые отходят от него. При выполнении проверки не нужно снимать датчик с силового агрегата, поскольку все действия будут выполняться на запущенном ДВС.

Алгоритм диагностики:

  1. Кабель с черным зажимом соединяется с массой или «землей» силового агрегата автомобиля.
  2. Затем производится монтаж пробника щупа к сигнальным контактам непосредственно контроллера. Подключение выполняется по параллели. Чтобы определить сигнальный выход, соответствующий разъем должен иметь маркировку с символом А.
  3. Следующим этапом будет подключение второго щупа диагностического оборудования. Разъем соединяется с аналоговым входом с компьютером или ноутбуком. На последнем должно быть заранее установлено и настроено программное обеспечение.
  4. При корректном соединении всех электроцепей на экране ПК появится сигнал от осциллографа. Он будет выполнен в виде графика. Напряжение импульса определяется на входе диагностирующегося контроллера.
  5. Для выполнения диагностики на оборудовании надо указать особый режим вывода графика. Этот режим именуется как Inductive Crankshaft. После установки всех параметров производится запуск силового агрегата. Затем выполняется мониторинг всех параметров от контроллера.

При получении импульса от контроллера, не соответствующего номинальным параметрам, силовой агрегат будет заметно подергиваться. При запуске мотора могут проявляться трудности.

Появление таких дефектов при мониторинге выходных импульсов у контроллера сообщит о следующих неполадках:

  • неисправности в работе конструкции контроллера;
  • неполадки в работе элемента, предназначенного для работы с синхронизирующим валом;
  • неисправности в зубчиках.

Точно определить, какой из компонентов неработоспособен, получится после полной диагностики типа изменения импульсных волн. Обычно замене подлежит не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Канал Диагностика автомобилей рассказал об особенностях проверки ДПКВ с использованием карманного осциллографа.

Видео: как снять датчик положения коленвала

Снято Рамилем Абдуллиным

Неисправности датчика положения коленчатого вала — Книга по ремонту автомобилей

Как работает

датчик положения коленчатого вала?

Чтобы отслеживать положение коленчатого вала, зубчатое колесо, также известное как реакторное кольцо, прикрепленное к вращающемуся коленчатому валу, разрушает магнитное поле, когда оно проходит через датчик. Генерируемые таким образом двухпозиционные сигналы позволяют ЭБУ определять как положение, так и, при желании, скорость вращения коленчатого вала.

Колесо реактора часто имеет шесть пазов, расположенных на расстоянии 60 градусов друг от друга, причем седьмой, расположенный на расстоянии 10 градусов друг от друга, используется для генерации дополнительного импульса синхронизации на каждом обороте.Для точных измерений в специальных приложениях кольцо реактора может иметь до 360 зубцов, каждый из которых соответствует одному градусу вращения коленчатого вала.

Пока кольцо реактора генерирует импульсы, датчик угла поворота коленчатого вала отвечает за передачу сигналов в ЭБУ двигателя для обработки.

Чаще всего используются две конструкции датчиков:

  • Магнитный датчик, отличающийся двумя отводными выводами, использует приемную катушку для генерации аналогового сигнала переменного напряжения, основанного на колебаниях магнитного поля.По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала увеличивается количество колебаний, которые увеличивают выходное напряжение на ЭБУ. Это переводится в число оборотов и положение коленчатого вала.
  • Датчик Холла положения коленчатого вала вырабатывает цифровой сигнал прямоугольной формы и может быть идентифицирован по его 3-свинцового жгута, состоящего из опорного напряжения, заземления и сигнального провода.

Более того, в зависимости от функциональных требований, эти датчики можно увеличить вдвое или даже использовать вместе с другими устройствами для оптимизации работы двигателя:

  • В том, что GM описывает как «комбинированный датчик», датчик положения кривошипа состоит из пары датчиков Холла, генерирующих два отдельных сигнала.Импульсы для этих сигналов независимо генерируются двумя реактивными кольцами, установленными на задней части гармонического балансира: одно кольцо с тремя выемками излучает три импульса положения кривошипа за каждый оборот, а другое кольцо с одной выемкой генерирует один сигнал синхронизации.
  • Стремясь улучшить запуск, инженеры иногда также добавляли датчик угла поворота распределительного вала, установленный над распределительной шестерней, к паре датчиков Холла, которые улавливают отдельные сигналы от шкива кривошипа.В этой конфигурации один датчик обычно генерирует 3 импульса за оборот, а другой — 18, что вместе с информацией о положении распределительного вала позволяет ЭБУ более точно подавать топливо и искру.

Аналогичен конструкции CKP, датчик положения распределительного вала отправляет в ЭБУ информацию о положении распределительного вала относительно вращения коленчатого вала, которая используется для определения того, какой поршень в последовательности запуска двигателя находится в ВМТ.

Датчик распределительного вала обычно используется в двигателях с безраспределительным зажиганием и системами последовательного впрыска топлива и вместе с датчиком угла поворота коленчатого вала играет важную роль в синхронизации последовательного впрыска топлива с правильным порядком зажигания.

См. Также: Лучшие очистители топливных форсунок

С датчиком положения коленчатого вала, отвечающим за передачу важной информации о положении и частоте вращения коленчатого вала, полный отказ приведет к тому, что двигатель не будет работать — но это будет множество других проблем.

Итак, каковы наиболее частые проблемы, которые приводят к отказу CKP, и как водитель узнает, что датчик неисправен?

Наиболее распространенные проблемы с датчиками положения коленчатого вала

Хотя может быть ряд причин отказа CKP, проблемы чаще всего проявляются в проблемах с синхронизацией двигателя, что может затруднить точную диагностику.

Чтобы упростить процесс поиска неисправностей, всегда полезно начинать с общих проблем, связанных с датчиком, и связанных с ними симптомов.

Помимо очевидного электромеханического отказа датчика или проблемы с жгутом проводов, есть несколько других проблем, которые влияют на способность датчика положения коленчатого вала работать правильно.

Вверху списка распространенных проблем является скопление грязи и масла на наконечнике датчика: с датчиками, которые установлены в передней части двигателя, подверженными воздействию дорожной грязи и любого масла из утечки моторного масла, это довольно часто бывает, что со временем накапливается грязь, которая нарушает способность датчика улавливать импульс, генерируемый кольцом реактора.

См. Также: 15 Лучшие синтетические моторные масла

Другая проблема, которая обычно встречается на CKP, установленных рядом со шкивом коленчатого вала, — это перекос монтажного кронштейна датчика.

Часто это происходит в результате:

  • Несоосность кронштейна после ремонта или замены детали.
  • Случайное повреждение, приводящее к смещению кронштейна.
  • Недостаточная затяжка крепежных болтов, из-за которой датчик смещается.

Несмотря на то, что с датчиком может возникнуть относительно немного вещей, которые могут выйти из строя, выявить неисправность не всегда легко.

Сигналы неисправности датчика положения коленчатого вала

Наиболее очевидным признаком полного отказа датчика или связанной с ним схемы является двигатель, который просто не запускается: при отсутствии сигнала от датчика искры или впрыск топлива, поэтому двигатель не запускается.

См. Также: Лучшие свечи зажигания для двигателя автомобиля

Другие общие признаки и симптомы неисправного или проблемного датчика коленчатого вала включают:

  • Контрольная лампа двигателя не гаснет — Неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала мог оставить включенной контрольную лампу на панели приборов.
  • Затрудненный запуск или остановка двигателя — В отличие от вышедшего из строя датчика CKP, который препятствует запуску автомобиля, неисправный датчик угла поворота коленчатого вала может привести к затрудненному запуску или вызвать остановку двигателя.
  • Неровная работа на холостом ходу — Из-за неточной подачи топлива и искры двигатель может показывать неустойчивый или «неровный» холостой ход.
  • Пропуски зажигания в двигателе — Как и в случае резкого холостого хода, неправильно рассчитанное время подачи топлива и искры может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах, что, вероятно, также приведет к:
    • Плохое ускорение и колебания — Без точный ввод от датчика коленчатого вала, ЭБУ не может правильно отрегулировать подачу топлива и искры в соответствии с требованиями двигателя.
    • Повышенный расход топлива — Неточная подача топлива и искры означает, что двигатель, в лучшем случае, будет работать в неоптимизированном режиме «хромого дома».

Хотя любой из вышеперечисленных симптомов может указывать на проблему с датчиком положения коленчатого вала, рекомендуется проверить это с помощью дальнейшего осмотра и тестирования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой убедитесь, что датчик положения коленчатого вала действительно неисправен.

Есть много способов проверить датчик угла поворота коленчатого вала на наличие неисправностей, однако все они требуют испытательного оборудования.На этом этапе энтузиаст DIY может решить отказаться от стоимости мультиметра или другого электрического тестера и вызвать профессионала для проведения ремонта.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Перед началом любого теста важно визуально осмотреть датчик на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема и других очевидных повреждений. В то же время следует проверить наконечник датчика, чтобы убедиться, что он чистый, а воздушный зазор между реактивным колесом и датчиком установлен в соответствии со спецификацией производителя.

Если визуальный осмотр подтвердится, пора протестировать датчик — во-первых, вызывая любые сохраненные коды неисправностей с помощью сканера диагностических кодов.

Если контрольная лампа двигателя продолжает гореть, в ЭБУ сохранены коды неисправностей, к которым можно получить доступ с помощью диагностического сканера, подключенного к порту OBD II, чтобы извлечь коды неисправностей датчика положения коленчатого вала — коды между P0335 и P0338 указывают на проблему CKP.

Однако контрольная лампа может еще не указывать на проблему, которая, тем не менее, существует; в этом случае необходимо поискать дальше:

Все еще используя сканер, следующим шагом будет проверка показаний числа оборотов при проворачивании двигателя — при выборе числа оборотов двигателя на сканере должно быть значение от 100 до 500 об / мин. записывается при запуске.Ошибочные показания частоты вращения указывают на то, что датчик коленчатого вала работает неправильно; в то время как никакие показания не указывают на неисправный датчик.

Если сканер недоступен, мультиметр может быть использован для выполнения некоторых основных, но жизненно важных испытаний:

  • При оценке датчика типа катушки датчика, первым испытанием будет проверка выходного напряжения датчика при частоте вращения коленчатого вала двигателя. . Если измеритель настроен на показания в милливольтах переменного тока, прибор должен регистрировать около 200 милливольт при измерении на подвесе датчика — если прибор показывает ноль, датчик неисправен.Для получения точных данных лучше всего проверить спецификации производителя.
    • Для датчика Холла в типе, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть проверены, хотя тщательное испытание потребовало бы осциллограф.
  • Наконец, важно проверить деталь на обрыв или короткое замыкание. Это делается путем удаления датчика от двигателя, а затем принимает чтение путем прикрепления один конец измерительного прибора к проводу опорного напряжения, а другой на землю: чтение нулевых точек для короткого замыкания, в то время как бесконечные средства сопротивления существует обрыв цепи — оба указывают на неисправный датчик.

Если датчик угла поворота коленчатого вала не проходит ни одну из проверок, он требует замены.

Признаки неисправного датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала контролирует скорость вращения коленчатого вала и отправляет эту информацию на бортовой компьютер вашего автомобиля. Затем бортовой компьютер отрегулирует подачу топлива и синхронизацию зажигания в соответствии с информацией, поступающей от датчика коленчатого вала. Это делает его важной частью вашей системы двигателя; Плохой датчик коленвала влияет не только на частоту вращения двигателя, но и на топливную экономичность вашего автомобиля.Помимо управления процессом впрыска топлива и моментом зажигания, датчики коленчатого вала также отвечают за показатели выбросов, выходную мощность, надежность и управляемость вашего автомобиля.

Датчик коленчатого вала состоит из двух частей — вращающейся части и статической части. Вращающаяся часть представляет собой зубчатый диск или колесо, которое вращается вместе с кулачком двигателя. Статическая часть — это сам датчик коленвала. Также есть датчик коленчатого вала, оснащенный светодиодными индикаторами и считывающий их, когда светодиодный свет проходит через пазы диска, прикрепленного к колесу.

Важно знать симптомы неисправного датчика коленчатого вала, поскольку неисправный датчик коленчатого вала является первым признаком неисправности двигателя.

Проблемы с ускорением

Датчик коленчатого вала отвечает за контроль вращения коленчатого вала. Если датчик неисправен, он отправит неверную информацию на бортовой компьютер вашего автомобиля, в результате чего операционная система вашего двигателя не сможет синхронизировать системы двигателя. Это приводит к плохому ускорению и не позволяет автомобилю поддерживать постоянную скорость.

Распыление двигателя

Поскольку информация, передаваемая датчиком коленчатого вала в бортовой компьютер вашего автомобиля, используется для определения правильного момента зажигания, неисправный датчик коленчатого вала будет передавать неверные показания в компьютер, влияя на процесс впрыска топлива и двигатель автомобиля трепыхаться.

Повышенный расход топлива

Неправильные показания датчика коленчатого вала, приводящие к ошибкам синхронизации зажигания и впрыску топлива, не только вызывают разбрызгивание двигателя, но также влияют на топливную экономичность вашего автомобиля.Проверьте свой автомобиль на наличие проблем с датчиком коленчатого вала, если вам нужно четыре галлона бензина, чтобы добраться из дома в офис вместо обычных двух.

Остановка двигателя

Если ваш двигатель глохнет на низких оборотах и ​​у вас возникают трудности с запуском двигателя автомобиля, то, скорее всего, у вашего автомобиля проблемы с датчиком коленчатого вала. Это связано с тем, что датчик коленчатого вала отвечает за угол опережения зажигания.

Преимущество наличия датчика коленчатого вала

Преимущество наличия датчика коленвала в вашем автомобиле заключается в том, что вы можете обойтись без распределителя, что означает меньшее количество ломающихся движущихся частей двигателя.

Важно, чтобы ваш автомобиль проверил профессиональный автомеханик, если вы испытываете такие симптомы, как разбрызгивание двигателя, повышенный расход топлива, заглох двигателя и трудности с ускорением. Из-за неисправного датчика коленчатого вала двигатель вашего автомобиля не может работать эффективно и в конечном итоге полностью выйдет из строя. Неисправный двигатель не только дорог в ремонте, но и опасен, поэтому в ваших интересах быстро распознать эти симптомы, чтобы устранить проблему.

Почему датчик положения коленчатого вала жизненно необходим для вашего Mercedes-Benz CL500

У каждого автомобиля есть недостатки — даже у Мерседес .Несмотря на то, что сегодня они являются одними из самых всемирно известных автомобилей, представленных на рынке на протяжении десятилетий, они по-прежнему сталкиваются с изрядной долей проблем. Например, в Mercedes-Benz CL500 отказ датчика положения коленчатого вала является одной из наиболее распространенных проблем, с которыми приходится сталкиваться, особенно когда автомобиль накапливает пробег. В этой статье мы рассмотрим, что делает датчик положения коленчатого вала , как определить неисправность и что можно сделать, чтобы ее предотвратить.

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Современные автомобили разработаны с учетом передовых технологий, что позволяет эффективно управлять автомобилями с помощью аппаратного и программного обеспечения .Чтобы эти системы работали оптимально, им требуются различные входы для входящей информации, обнаруживаемой вокруг остальной части транспортного средства. Таким образом, ваш Mercedes оборудован различными датчиками, которые передают информацию в центры управления автомобиля, в основном в ECU — блок управления двигателем. В двигателе внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за определение скорости и положения коленчатого вала , а затем передачу информации в компьютер автомобиля для точной настройки работы двигателя в зависимости от текущего состояния автомобиля и потребностей. .

Датчик Mercedes-Benz CL500 Выпуск

Известно, что в нескольких моделях Mercedes-Benz CL500 разных годов выпуска, в основном в моделях 2000-2006 годов , датчик положения коленчатого вала преждевременно выходит из строя. Это происходит по нескольким причинам, но в основном это связано с дефицитом конструкции автомобиля. Например, электрические компоненты могут перегореть или выйти из строя, что также приведет к отказу датчика. Чтобы обнаружить проблемы с датчиком положения коленчатого вала в вашем Mercedes, крайне важно, чтобы специалист Mercedes провел тщательную диагностическую процедуру.

Общие признаки отказа датчика

Когда вы приносите свою машину к специалисту по автомобильной промышленности , они часто пытаются воссоздать симптомы, которые вы им описываете. Вот почему так важно уделять пристальное внимание тому, как ведет себя ваша машина. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков и симптомов, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала в вашем Mercedes:

Загорается лампа проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя служит предупреждением для водителя.Он загорается по разным причинам, включая отказ датчика положения коленчатого вала. Используя специальные инструменты и оборудование, ваши специалисты Mercedes прочитают компьютерную кодировку , выдаваемую ЭБУ вашего автомобиля, сообщая им, где обнаружена проблема, и давая им направление для более точной диагностики.

Двигатель глохнет или пропуски зажигания

Если у вас есть Mercedes-Benz, то может быть особенно тревожно заглох двигателя или пропуски зажигания.Вождение Mercedes обычно ассоциируется с долговечностью, долговечностью и надежностью, а отказ датчика положения коленчатого вала может вызвать серьезные симптомы. Если вы испытываете глохнутый двигатель или пропуски зажигания, очень важно немедленно проверить и диагностировать проблему.

Проблемы с запуском двигателя

Существует ряд возможных причин, по которым двигатель вашего Mercedes не запускается, поэтому важно, чтобы специалист Mercedes диагностировал неисправность датчика положения коленчатого вала.Проблемы с запуском двигателя доставляют неудобства, но стоит потратить время на их тщательный осмотр.

Что можно сделать для предотвращения проблем

Есть несколько способов предотвратить отказ датчика положения коленчатого вала в вашем автомобиле Mercedes. Если у вас есть модель CL500, особенно с 2000 по 2006 год, лучше всего следовать плану обслуживания , установленному производителями Mercedes, но под руководством специалиста / эксперта Mercedes. Наряду с конструкцией и конструкцией автомобиля ваши собственные манеры вождения и условия могут способствовать преждевременному отказу датчика положения коленчатого вала.Поэтому лучше всего подходить к любому обслуживанию и ремонту с учетом всех источников информации. Профилактическое обслуживание и тщательный уход за автомобилем — лучший способ предотвратить поломку датчика положения коленчатого вала или других деталей.

Почему важно нанять специалиста Mercedes

экспертов Mercedes здесь, в Hayes European , обслуживали общины Санта-Крус , Aptos , Soquel и Capitola, CA , на протяжении более 2 десятилетий.Начиная с и 1995 , наше исключительное обслуживание клиентов, обширные знания и опыт заставляют наших клиентов возвращаться. Если у вас возникли какие-либо из вышеупомянутых проблем, связанных с неисправностью датчика положения коленчатого вала, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами , чтобы назначить техосмотр вашего Mercedes.

P0337 Низкий входной сигнал цепи датчика положения А положения коленчатого вала

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Статья от

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала A

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я диагностировал сохраненный код P0337 (в прошлом), это было потому, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал низкого входного напряжения от цепи датчика положения коленчатого вала (CKP).


Датчики CKP отвечают за контроль скорости вращения двигателя (об / мин) и положения коленчатого вала. Оба эти фактора используются в различных сценариях управления двигателем, но особенно важны для момента зажигания (искры) и подачи топлива.

Положение коленчатого вала, особенно по отношению к распределительному валу / ам, является одним из ключевых факторов, используемых PCM для расчета момента зажигания. Распределительные валы поворачиваются на половину скорости коленчатого вала, поэтому важно, чтобы PCM мог различать впускные и выпускные удары двигателя (вращения). Датчик положения коленчатого вала и каждое положение распределительного вала (СМР) датчика, по крайней мере, один контур, посвященный обеспечению РСМ с входным сигналом, опорного сигнала 5 вольт, и землей.

Датчики

CKP обычно являются электромагнитными датчиками Холла. Они устанавливаются снаружи двигателя в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных дюйма) от цепи заземления двигателя. Это заземление двигателя обычно представляет собой реактивное кольцо (с точно обработанными зубьями), прикрепленное к одному концу коленчатого вала или интегрированное в сам коленчатый вал.

Датчик CKP установлен так, что реактивное колесо коленчатого вала проходит очень близко к его магнитному наконечнику.Когда коленчатый вал вращается, выступающие части (на реактивном колесе) замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Когда промежутки между зубьями проходят датчик CKP, цепь ненадолго прерывается. Прерывания цепи создают колебания напряжения, которые PCM воспринимает как шаблон формы волны.

При работающем двигателе PCM постоянно сравнивает входные сигналы от датчиков CKP и CMP. Если напряжение входного сигнала CKP ниже ожидаемого при определенных обстоятельствах, код P0337 будет сохранен, и может загореться индикатор MIL.

Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала включают P0335, P0336, P0338 и P0339.

Уровень серьезности кода и симптомы

При сохранении P0337 двигатель вряд ли будет работать, и этот код следует отнести к категории серьезных. Даже если двигатель запустится и запустится, существует высокий риск того, что запуск не начнется, и это повлияет на управляемость.

Симптомы этого кода могут включать:

  • Двигатель не заводится
  • Тахометр (при наличии) не регистрирует число оборотов при проворачивании двигателя
  • Колебания при разгоне
  • Плохая работа двигателя
  • Пониженная топливная экономичность

Причины

Возможные причины установки этого кода:

  • Неисправен датчик CKP
  • Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
  • Корродированный или пропитанный жидкостью разъем на датчике CKP
  • Неисправный PCM или ошибка программирования PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Перед диагностикой кода P0337 мне нужен доступ к подходящему диагностическому сканеру со встроенным цифровым вольт / омметром (DVOM) и осциллографом.Мне также понадобится доступ к All Data DIY (как надежный источник информации о транспортных средствах).

Жизнеспособной отправной точкой для любой диагностики кода является визуальный осмотр связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Поскольку жидкости на нефтяной основе нарушают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей (и сохраненному P0337), цепи, электрические датчики и / или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля, должны быть проверены. осторожно.

Если все в порядке, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Мне нравится записывать эту информацию, так как это может помочь, если P0337 окажется неустойчивым.

Испытательное напряжение на рассматриваемом датчике CKP. Ссылка пяти вольт, как правило, используются для работы датчика положения коленчатого вала, но спецификации контроля встречается изготовитель для рассматриваемого транспортного средства. Также должен быть сигнал заземления и одна или несколько выходных цепей.Если цепи опорного напряжения и заземления обнаружены на разъеме датчика положения коленчатого вала, перейти к следующему шагу.

После отсоединения электрического разъема от рассматриваемого датчика CKP, проверьте его в соответствии со спецификациями производителя, используя DVOM. Если уровни сопротивления датчика CKP не соответствуют спецификациям производителя, замените его. Если датчик CKP действительно совпадает со спецификациями, переходите к следующему шагу. Подсоедините соответствующий датчик CKP. Подсоедините положительный измерительный провод осциллографа к проводу вывода сигнала, а отрицательный провод — к цепи заземления датчика.Теперь включите осциллограф и выберите соответствующую настройку напряжения. При работающем двигателе наблюдайте за формой волны на осциллографе, обращая внимание на неожиданные всплески или сбои. Если наблюдаются выбросы или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом для рассматриваемого датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, является ли проблема неплотным соединением или неисправным датчиком. Если в шаблоне формы сигнала обнаруживаются пропущенные блоки напряжения, можно предположить, что кольцо реактора сломано или изношено, либо на магнитном наконечнике датчика CKP имеется чрезмерное количество металлического мусора.Если в шаблоне формы сигнала проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.

Подключите измерительные провода осциллографа к входу сигнала датчика CKP и цепям заземления рядом с разъемом PCM и наблюдайте за формой волны. Если форма волны возле разъема PCM отличается от того, что было видно, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком CKP, подозревайте обрыв или короткое замыкание между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. В этом случае отключите все связанные контроллеры и начните тестирование отдельных цепей с помощью DVOM.Закороченные или разомкнутые цепи необходимо отремонтировать или заменить. Если образец формы волны идентичен тому, что было видно, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком CKP, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Дополнительные диагностические примечания:

  • Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
  • Используйте бюллетени технического обслуживания для помощи в процессе диагностики

Обсуждения связанных с DTC

  • 1996 Chevy Z-71 P0337
    Грузовик весь день переворачивается, не заводится.Вынул свечи зажигания и они были черными. Выливается слишком много топлива. Проверил датчик положения коленвала, обнаружил 2,5 вольта на желтом проводе при проворачивании. В книге написано 5 вольт. Заменена деталь, и я все еще не могу запустить ее. Любые предложения были бы замечательными ….
  • Коды Hyundai Accent 2008 P0337, P0330, P0301, P0304
    Несколько месяцев назад на моем Hyundai Accent появился код P0337. Поэтому я заменил датчик положения коленчатого вала. Вроде решило проблему.Пару месяцев назад у меня были проблемы с запуском, но в конце концов это произошло. Работал нормально еще несколько дней, потом не запускался …

Нужна дополнительная помощь с кодом p0337?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0337, отправьте сообщение на наш БЕСПЛАТНЫЙ форум по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Вредное воздействие неисправного датчика положения коленчатого вала в вашем Porsche

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP ) обычно можно найти на всех современных транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания . Вы можете распознать один из компонентов как датчик оборотов двигателя об / мин.

Датчик CKP действует как компонент управления двигателем , который контролирует как скорость, так и положение коленчатого вала, а также действует как линия связи между блоком управления двигателем и коленчатым валом, соответствующим образом регулируя рабочие условия.Этот компонент отвечает за искрового зажигания , впрыска топлива , а также координирует синхронизации между различными частями двигателя.

Число оборотов и положение коленчатого вала — два наиболее важных вычисления, необходимых для поддержания исправной работы двигателя. Фактически, многие двигатели просто не будут работать, если датчик работает неправильно. Часто, когда датчик положения коленчатого вала становится проблемным, есть несколько симптомов, которые уведомляют водителя о необходимости обслуживания, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Возможные проблемы неправильной работы датчика положения коленчатого вала

Наиболее частым признаком является проблема запуска вашего автомобиля. Если двигатель не получил четких инструкций от всех компонентов, он не запустится. Это похоже на то, как самолет не взлетит, пока не пройдут все необходимые контрольные точки. Связь между датчиком CKP и двигателем является одним из основных компонентов работающего двигателя.

Иногда во время движения двигатель может заглохнуть по разным причинам.Частая причина — неисправный датчик положения коленчатого вала или проводка. Если какой-либо компонент имеет проблемы и обнаруживается системой во время движения автомобиля, вероятно, отключение сигнала приведет к остановке двигателя и остановке работы. Обычно это неисправная проводка , но в редких случаях датчик CKP может вызвать симптом во время движения.

Еще один частый симптом — это включение лампы проверки двигателя. Это может произойти, если двигатель обнаружит проблему с датчиком CKP. Тем не менее, из-за многих проблем может загореться индикатор check engine , поэтому важно, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональный техник, который лучше всего знает ваш автомобиль.

Распространенные причины отказа датчика CKP

Некоторые из вещей, которые обычно вызывают неисправность датчика, — это повреждение, датчика, дорожный мусор, и неисправная проводка.

Хотя многие современные автомобили построены с электроникой , двигатели являются неблагоприятной средой для этого типа технологий. Из-за тепла и вибраций , создаваемых двигателем, внутренние электрические цепи и часто расширяются, вибрируют и со временем ослабевают, вызывая проблемы с датчиком CKP.Если какие-либо детали сломаны , погнуты или слишком изношены , это ослабит сигнал, что приведет к отказу датчика .

На дороге и под базой наших машин нередки летающие мелкие обломки. Часто металлических стружек отслаиваются и застревают в свободном пространстве между этими компонентами. Если они окажутся в правильном положении, они повлияют на поле видимости датчика, производя слабый и ошибочный сигнал.

Наконец, цепи могут со временем выйти из строя из-за износа. Если цепь не работает должным образом, сигнал не дойдет до компонентов, необходимых для поддержания работы двигателя.

Куда обратиться за помощью по датчику CKP

В My Euro Pro мы обслуживаем Porsche и другие высокопроизводительные автомобили на протяжении десятилетий. Наш опыт и знания позволяют нам разбираться как в общих, так и в редких проблемах, которые иногда возникают с бескомпромиссными автомобилями. Если вы заметили какие-либо из вышеупомянутых симптомов или другие проблемы, зайдите в ближайшее к вам место для осмотра.

Мы проведем диагностику и убедимся, что все компоненты вашего автомобиля в отличном состоянии, и сделаем все возможное, чтобы предотвратить возникновение таких проблем, как отказ датчиков CKP.

Наши службы определения местоположения в Миртл-Бич, Южная Каролина Belville , Hightsville , Wrightsboro , Leland , Silver Lake , Kings Grant и многие другие прилегающие районы.

Наше местоположение в Чарльстоне с гордостью обслуживает тонн.Pleasant , Hanahan , Goose Creek , James Island , LincolnVille , Summerville и другие. У нас даже есть автосервис в Уилмингтоне, Северная Каролина, который обслуживает близлежащие районы, включая Homewood , Folly Beach , Red Hill и многие другие.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить удобную встречу. Мы надеемся стать вашим надежным сервисным центром для всех ваших потребностей в обслуживании и техническом обслуживании.

6.0L Замена датчика положения коленчатого вала рабочего хода (CKP)

Если коды P2614 (положение распределительного вала) и P2617 (датчик коленчатого вала) установлены одновременно после жесткого запуска или отсутствия запуска / длительного состояния коленчатого вала, не предполагайте, что оба обязательно нужно заменить. Это может быть вызвано чрезмерно длинным кривошипом. Если датчик распределительного вала или срабатывает код датчика коленчатого вала, отдельный датчик является большой вероятностью, но, как правило, требуется дополнительная диагностика для подтверждения источника проблемы.Мы настоятельно рекомендуем выполнить полную проверку жгута проводов, прежде чем предполагать, что датчик кривошипа неисправен; истирание жгута проводов встречается гораздо чаще, чем отказы датчика положения коленчатого вала, и может быть причиной различных кодов неисправности датчика. Датчик положения коленчатого вала для двигателя 6.0L Power Stroke относительно недорог, однако его замена очень трудоемка.

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением с дополнительными сведениями (если применимо)

• Отсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.

• Снимите внутреннее крыло со стороны пассажира.

• Слейте 2–3 галлона охлаждающей жидкости двигателя из радиатора. Кран расположен в нижней части радиатора со стороны водителя. Если хотите использовать повторно, слейте охлаждающую жидкость в чистые емкости.

• Отсоедините верхний шланг радиатора и шланг бачка отвода газа от верхней части радиатора со стороны водителя.

• Снимите опорные кронштейны сердечника радиатора с помощью торцевого ключа 8 мм (по два болта на кронштейн).

• Снимите два (2) болта кожуха переднего вентилятора с помощью торцевого ключа на 8 мм.

• Снимите пластиковые зажимы, которыми положительный кабель аккумулятора крепится к опоре сердечника радиатора (кабель, соединяющий левую и правую батареи, проходит между радиатором и опорой сердечника). Освободив кабель, поместите его в сторону, положив его на двигатель.

• Снимите кожух переднего вентилятора, повернув его вверх.

• Отсоедините электрический разъем муфты вентилятора.

• Снимите четыре (4) болта и одну гайку, которыми оставшийся кожух вентилятора крепится к блоку двигателя; для верхних болтов потребуется удлинитель.

• Когда кожух вентилятора отсоединен от блока цилиндров, выдвиньте его как можно дальше вперед — его не нужно снимать (что требует снятия вентилятора), и он будет захватывать вентилятор при полном выталкивании вперед.

• Снимите серпантинный ремень со шкива компрессора кондиционера. Достаточно сбросить давление с натяжителя ремня и снять ремень с генератора переменного тока, просто не может быть никакого натяжения ремня на компрессоре кондиционера перед продолжением.

• Снимите зажим заземления на блоке двигателя и поручне со стороны пассажира. Вам также может быть полезно отсоединить / переставить различные разъемы и части жгута проводов, чтобы добраться до болтов компрессора кондиционера.

• Снимите три (3) болта крепления компрессора кондиционера. Для передних болтов требуется гаечный ключ на 10 мм, а для заднего болта требуется гаечный ключ на 13 мм (гаечный ключ с храповым механизмом быстро справится с этим). Добраться до заднего болта сложнее всего, и требуется терпение, чтобы его открутить.Для полного вывинчивания болта может не хватить места, поэтому после того, как он вывинчивается из блока двигателя, его можно оставить висеть в корпусе компрессора. Вы можете увидеть головку болта и с помощью пальца выровнять гаечный ключ на ней, посмотрев через отверстие в поперечине, простирающееся от балки до балки под двигателем.

Примечание — 3-й болт крепления компрессора кондиционера без изображения, нет доступа к камере. Он расположен в задней части компрессора между корпусом компрессора и блоком двигателя.

• Отвинтив болты компрессора кондиционера, прижмите его вперед к кожуху вентилятора. Это создаст достаточно места, чтобы увидеть датчик положения коленчатого вала.

• Отсоедините разъем от датчика положения коленчатого вала, затем выверните фиксирующий болт с помощью торцевого ключа на 8 мм. Если вы обнаружите, что разъем трудно отсоединить, вы можете в качестве альтернативы сначала удалить датчик, а затем разъем.

• Доступ к датчику можно получить через крыло или из-под автомобиля.В любом случае места мало, и вы обнаружите, что длинный отрыв полезен при снятии датчика с блока двигателя, когда он откручен.

• Смажьте уплотнительное кольцо нового датчика чистым моторным маслом, затем установите новый датчик положения коленчатого вала и электрический разъем.

• Установите на место компрессор кондиционера, кабели заземления, кожух вентилятора, змеевик и все другие элементы, которые были сняты / отсоединены во время этого процесса. Не забудьте долить в радиатор охлаждающую жидкость двигателя.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Каждый автомобиль с бензиновым и дизельным двигателем имеет датчик положения распределительного вала , и он играет жизненно важную роль в поддержании плавной работы двигателя вашего автомобиля или грузовика за счет реле синхронизации двигателя информация обратно в ЭБУ.

Симптомы неисправного датчика положения распределительного вала могут включать в себя плохую работу двигателя, недостаточную мощность при ускорении, грубый двигатель на холостом ходу и при трогании с места, низкую экономию топлива, коды ошибок двигателя и индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Поэтому важно узнать, как работает датчик положения распределительного вала, и как правильно диагностировать предполагаемый неисправный или неисправный датчик, когда это необходимо.

Признаки неисправного датчика положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала наносит ущерб работе двигателя. Если ЭБУ не может точно отслеживать положение распределительного вала при его вращении, то это повлияет на синхронизацию поршней и клапанов.

Во многих двигателях используется система изменения фаз газораспределения, где датчик фаз газораспределения необходим, чтобы отличить сжатие от хода выпуска.Если датчик не работает должным образом, велика вероятность того, что свеча зажигания сработает дважды за ход. Это означает, что двигатель, вероятно, продолжит работать, но как следует.

Вполне возможно, что симптомы неисправного датчика распределительного вала можно спутать с проблемами с ремнем ГРМ или цепью ГРМ.

Лучший способ диагностировать неисправный датчик распределительного вала — это запустить диагностику для проверки кодов ошибок двигателя. Код ошибки P0340 означает, что что-то не так с датчиком положения распределительного вала или цепью датчика распределительного вала.

Что касается характеристик двигателя, то вот наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения распределительного вала.

1. Проверьте индикатор двигателя на приборной панели

Сломанный датчик положения распределительного вала может повлиять на синхронизацию двигателя, особенно на время подачи топлива. Если ЭБУ перестает получать сигнал от датчика распределительного вала, то это указывает на проблему с датчиком или какой-либо другой частью цепи датчика распределительного вала.

При этом индикатор проверки двигателя будет мигать или гореть постоянно.Если датчик по-прежнему отправляет сигнал в ЭБУ, то, скорее всего, индикатор проверки двигателя не загорится, и это может указывать на проблему с другой частью двигателя, такой как катушки зажигания или свечи зажигания.

2. Плохая экономия топлива

Отсутствие точной информации о положении распределительного вала неизбежно приведет к перерасходу топлива, что приведет к плохой экономии топлива. Это не один из самых распространенных симптомов неисправного датчика распределительного вала, поскольку он может быть не так заметен в более новых двигателях с регулируемой синхронизацией.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу с вибрациями

Очень частым признаком неисправности датчика положения распределительного вала является неровный или вибрирующий двигатель. Это будет более заметно при остановке и работе двигателя на холостом ходу. Если нет шума ветра или дороги, движение и шум клапанов и поршней более заметны, особенно если синхронизация немного отклонена. Также возможно, что грубая работа двигателя на холостом ходу также может быть вызвана заклиниванием или отказом клапана управления воздухом холостого хода.

4. Колебания двигателя во время разгона

Задержка ускорения и недостаток мощности двигателя — обычное явление при неисправном датчике распределительного вала.

Работа датчика положения распределительного вала состоит в том, чтобы сообщить ЭБУ, где в текущем цикле находится двигатель. ЭБУ использует эту информацию для управления синхронизацией зажигания свечей зажигания и впрыска топлива. Любые проблемы с синхронизацией вызывают колебания при нажатии на акселератор и обычно сопровождаются креном и остановкой двигателя.

5. Остановка двигателя

Если ЭБУ не может отслеживать синхронизацию двигателя, это может привести к его отключению.В этом случае заглохший двигатель может быть вызван нехваткой топлива, но чаще всего это намеренное отключение для защиты двигателя от повреждений. Если ЭБУ обнаруживает проблему в цепи датчика распределительного вала, он может отключить двигатель или остановить его запуск.

6. Повышенные выбросы

Плохо работающий двигатель не будет сжигать топливо так эффективно или может работать на богатой. Это приведет к увеличению выбросов и может повредить каталитический нейтрализатор, если не устранить проблему.

7. Запах газа из выхлопной трубы

Отсутствие подачи точного количества топлива в двигатель может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопные газы и выйдет через выхлопную трубу. Это может вызвать заметный запах газа, особенно на холостом ходу.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала (также известный как датчик CMP) является одним из ключевых датчиков, когда речь идет о плавности работы двигателя.

Типичный датчик положения распределительного вала

Информация, которую он генерирует, играет решающую роль в определении, когда каждая форсунка должна быть активирована в современных системах последовательного впрыска топлива (SFI).Датчик положения распределительного вала отвечает за отправку ЭБУ сигнала каждый раз, когда впускной клапан цилиндра №1 открывается. Эта информация затем используется вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP) для определения, когда открываются впускные клапаны остальных цилиндров.

Как работает датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала

используют те же электронные принципы, что и другие датчики двигателя, такие как датчики положения коленчатого вала.

Другими словами, они настолько похожи по конструкции, что их часто трудно отличить друг от друга, когда они находятся вне автомобиля.

Есть два распространенных типа датчиков. Конструкция может быть основана на «оптическом», «индуктивном» или «эффекте Холла». В этой статье мы объясним конструкцию эффекта Холла.

Датчики на эффекте Холла состоят из двух основных элементов: реактивного кольца (зубчатого колеса) и самого датчика, который внутри имеет постоянный магнит.

Реактор прикреплен к распределительному валу таким образом, чтобы отверстие впускного клапана цилиндра № 1 совпадало с «зубом».

Многие конструкции включают все цилиндры (не только цилиндр №1), но используют более широкий зубец для различения №1, который всегда будет «эталоном».

При вращении распределительного вала постоянный магнит внутри датчика будет индуцировать электрический ток каждый раз, когда зуб совмещается с ним. Сигнал датчика Холла, полученный таким образом, похож на прямоугольную форму волны, подобную зеленой, как показано ниже:

ЭБУ использует эту информацию для последовательности «срабатывания» топливных форсунок, поэтому важно получать точные показания.

Как было сказано ранее, независимо от конструкции датчика положения распределительного вала (с одним или несколькими зубцами) сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала всегда сравниваются и используются вместе не только для подачи топлива, но и для определения угла опережения зажигания. и зажигание свечи зажигания.

Как диагностировать неисправный датчик положения распределительного вала

Для целей данной статьи предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах безопасности при работе с автомобилем.

В зависимости от типа датчика положения распределительного вала, установленного на вашем автомобиле, вам может потребоваться один или несколько из следующих инструментов:

  • Считыватель кода OBD2
  • Цифровой мультиметр (DMM)
  • Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени

Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью построения графиков данных в реальном времени не важен для тестирования датчика CMP, но, безусловно, ускорит процесс независимо от того, какой тип датчика установлен.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей документации OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет перед обычным рабочим процессом.

Итак, приступим к диагностике!

1. Предварительные действия

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный диагностический прибор

> Коды неисправностей данных: с помощью считывателя кодов OBD2 запишите любые коды неисправности, присутствующие в памяти ЭБУ.Для этого вам нужно только подключить считыватель кода и включить ключ зажигания (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.

> Очистить коды ошибок данных: теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «чистых кодов» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отключите считыватель кода OBD2 и запустите двигатель, это состояние обычно известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор проверки двигателя, остановите двигатель и продолжайте диагностику.Если индикатор проверки двигателя не горит, проехать на автомобиле 5–10 минут. Если свет не горит, возможно, проблема периодически возникает. Если индикатор загорелся во время вашего ездового цикла, продолжите процесс диагностики.

ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика CMP уже отсоединен, обратитесь к разделу «как заменить», если у вас есть какие-либо сомнения.

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика CMP.Ищите сгоревшие, поврежденные, ржавые или изношенные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправной изоляции.

> Состояние датчика : поскольку CMP имеет постоянный магнит, он может быть забит металлическими частицами, которые влияют на его показания. Очистите датчик водой с мягким мылом. Переустановите и повторите предварительные шаги.

> Разъем жгута проводов датчика : как и раньше, выполните исчерпывающий визуальный осмотр разъема датчика CMP.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика CMP. Обратите внимание на погнутые контактные штыри, неплотные соединения, коррозию или другие возможные признаки плохого соединения.

Прежде чем продолжить, устраните проблемы с проводкой.

Обзор того, как все компоненты современного двигателя с впрыском топлива взаимодействуют друг с другом

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр , осциллограф.

> Напряжение питания: Датчики на эффекте Холла имеют трехпроводную схему. Включите зажигание (двигатель заглушите) и найдите соответствующее напряжение питания (12 В). Обратитесь к соответствующей литературе, чтобы определить линию подачи.

> Сигнал датчика: для этого теста вам понадобится осциллограф. Поместите один наконечник на известное заземление, а другой измерительный наконечник — на сигнальный провод датчика (датчик должен быть подключен, используйте для этого специальный зажим).Запустите двигатель и отрегулируйте сигнал осциллографа до тех пор, пока на дисплее не будет четких показаний. Вы должны увидеть прямоугольную форму волны, подобную показанной во введении к статье, однако рекомендуется использовать соответствующую литературу для сравнения и диагностики.

> Проверка заземления: войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе) поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник датчика на клемму жгута проводов CMP, соответствующую напряжению питания, а другой — на клемму. это должно быть основанием.В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте. Если разница превышает 10%, вам нужно будет проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута проводов CMP до ЭБУ.

4. Тесты диагностического прибора

Рекомендуемые инструменты: автомобильный диагностический прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью построения графиков данных в реальном времени.

> Проверка датчика положения распределительного вала в реальном времени: с использованием сканирующего прибора для диагностики датчика CMP в значительной степени зависит от производителя вашего автомобиля. Это связано с тем, как средства сканирования читают информацию. Некоторые производители поддерживают поток данных в реальном времени, который «имитирует» волновую диаграмму осциллографа для диагностики, но другие этого не делают. В идеале вы должны выполнить тесты осциллографа, как описано в предыдущем разделе, для более точной диагностики.

Сколько стоит замена датчика положения распределительного вала

За замену неисправного датчика положения распределительного вала вы можете рассчитывать заплатить от 80 до 200 долларов.

Как заменить неисправный датчик положения распределительного вала

Датчик CMP обычно расположен на крышке клапанов, соответствующей блоку цилиндров № 1 (группа цилиндров, где расположен цилиндр № 1).

> Предварительные действия: убедитесь, что зажигание выключено, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму.

> Снимите разъем датчика CMP: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях.Вообще говоря, на разъеме есть пластиковый язычок, который нужно нажимать, когда вытаскиваете ремень. Но во многих случаях есть небольшой предохранительный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.

> Удаление датчика CMP: снятие датчика CMP осуществляется путем снятия зажимного винта, который удерживает его на крышке клапана.

> Установите новый датчик CMP: удалите старый датчик, а затем установите новый.Еще раз проверьте, что вы используете правильный номер детали.

> Повторно подключите датчик и аккумулятор: как только вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте зажимы безопасности), а затем клемму аккумулятора.

Leave a Comment