Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора обрыв цепи управления: Ошибка P0030 — Нагреватель датчика кислорода 1, банк 1

Ошибка P0030 — Нагреватель датчика кислорода 1, банк 1

Определение кода ошибки P0030

Ошибка P0030 указывает на неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1).

 

Что означает ошибка P0030

Ошибка P0030 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля.

Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске двигателя, особенно если двигатель запускается в холодном состоянии.

 

Причины возникновения ошибки P0030

Ошибка P0030 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1), что, в свою очередь, указывает на короткое замыкание или обрыв соответствующих электрических проводов.

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).

 

Каковы симптомы ошибки P0030?

  • При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
  • Если нагреватель датчика кислорода выйдет из строя, ECM автомобиля может не получать обратной связи от датчика кислорода в течение первых 2–5 минут работы двигателя.
  • Это приведет к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом до устранения неисправности.

 

Как механик диагностирует ошибку P0030?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0030 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике.

После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0030

  • Поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов
  • Пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода
  • Пренебрежение проверкой разъема подогреваемого датчика кислорода

 

Насколько серьезной является ошибка P0030?

При появлении ошибки P0030 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0030?

Для устранения ошибки P0030 может потребоваться:

  • Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0030 снова
  • Замена подогреваемого датчика кислорода 1 (банк 1)
  • Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 1 (банк 1)
  • Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1)
  • В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0030

Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

 

Нужна помощь с кодом ошибки

P0030?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Диагностика ошибки P0030 цепи управления нагревателем датчика

10 387

Расшифровка кода P0030

P0030 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S

Что означает код ошибки P0030

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1.

Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при не прогретом двигателе.

Что является причиной кода P0030

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода P0030

Сигнал «Check Engine» горит.

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0030

Ошибка P0030 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0030

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка ?

Если ЕСМ получает ошибку P0030, то на приборной панели загорается лампочка «Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0030

Многие автомобили с пробегом более 100000 км  имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.

Нагреватель датчика кислорода, неисправность цепи питания

При возникновении ошибки в работе двигателя автомобиля или его основных узлов, приборная панель сообщает водителю о неисправности. С помощью диагностического инструмента можно выяснить код возникшей ошибки. Появление кода ошибки Р0030 на автомобилях семейства лада веста сигнализирует о наличии неисправности в нагревателе датчика кислорода до нейтрализатора или в его цепи питания.Все коды ошибок автомобилей семейства лада веста можно посмотреть на этой странице.

Проблемы могут быть следующего характера:

  • Повреждение цепи питания нагревателя УДК
  • Повреждение цепи питания, отвечающей за управление нагревателем УДК
  • Неисправность контроллера
  • Неисправность непосредственно самого УДК
Определяют причину возникновения неисправности при помощи специального диагностического приспособления, который подключают к заглушенному автомобилю, после чего заводят двигатель. Первым делом необходимо подтвердить наличие ошибки, так как ошибка P0030 плавающая и время от времени может пропадать. Если ошибка присутствует — зажигание автомобиля выключается, а от УДК отсоединяется колодка проводов, после чего зажигание вновь включается и измеряется напряжение на четвертом контакте отсоединенной колодки. Если напряжение контакта под номером 4 не равно напряжению питания, значит ошибка вызвана обрывом в цепи питания нагревателя. 

Если напряжение в контакте 4 равно напряжению питания то диагностируется следующий контакт под номером 3, который отвечает за управление нагревателем датчика кислорода. Если напряжение в этом контакте меньше 1 Вольта, значит цепь исправна. Если же напряжение контакта выше или равно 1 Вольту, значит причина возникновение неисправности заключается в обрыве цепи в управлении УДК.

В случаях когда напряжение выше приведенных контактов не выходит за заводские рамки, а причина возникновения ошибки не была выявлена, прибегают к замеру сопротивления между контактами 3 и 4. Если после измерения сопротивление выше 1 килоома (кОм) то неисправен УДК, если же сопротивление ниже 1 килоома, значит ошибка возникла из-за неисправного контроллера.

Ошибка P0135 – обрыв цепи питания подогрева датчика кислорода : причины, диагностика, ремонт

Одной из ошибок, которую может показать диагностический сканер в ходе проверки исправности работы автомобиля, является ошибка питания цепи подогрева датчика кислорода. Она обозначается на диагностических устройствах под номером P0135. Эта ошибка указывает, что нарушена система подогрева датчика кислорода, который представляет собой первый лямбда зонд, установленный на позиции до нейтрализатора. В рамках данной статьи рассмотрим, как проявляет себя данная ошибка, и что делать при ее возникновении.


Оглавление: 
1. Симптомы ошибки P0135
2. Причины возникновения ошибки P0135
3. Что делать, если возникает ошибка P0135

Симптомы ошибки P0135

Явных симптомов, которые бы указывали на неисправность цепи подогрева датчика кислорода, нет. Как и при возникновении любой другой ошибки, при неисправности под номером P0135 загорится лампочка «Проверьте двигатель», которая рекомендует владельцу автомобиля обратиться в сервисный центр, чтобы узнать конкретную причину неисправности.

Среди косвенных проявлений ошибки P0135, водитель может заметить проблему с повышенным расходом топлива. Но здесь проблема в том, что увеличение топлива настолько незначительное, что многие даже не замечают из-за «рваного» режима езды.

Еще пара симптомов ошибки P0135 — это потеря динамики при наборе скорости, изменение звука выхлопа (на более «тяжелое» или «надрывное») и изменение запаха выхлопа, который может чувствоваться и в салоне, на более едкий.

Обратите внимание: Симптомы ошибки P0135 во многом определяются настройками электронного блока управления, который отвечает за работу двигателя.

Причины возникновения ошибки P0135

Чтобы ошибка P0135 записалась в память компьютера, и водитель увидел надпись «Проверьте двигатель», необходимо, чтобы температура нейтрализатора была выше оптимальной, а вместе с тем, чтобы и сопротивление кислородного датчика было выше.

Важно обратить внимание, что даже при устранении ошибки P0135, ее код записывается в память. Соответственно, при следующей диагностике она будет отображаться, даже если сама проблема уже нейтрализована.

Обратите внимание: Если есть сомнения в наличии ошибки P0135 в работе автомобиля, нужно использовать режим тестирования, а не самодиагностики. При этом записи в архиве должны быть обнулены.

На саму ошибку P0135 указывают проблемы с нагревателем кислородного датчика. Данная ошибка может быть вызвана ограниченным количеством проблем:

  • Проблемы с работой самого датчика кислорода. Например, он может выйти из строя;
  • Неисправный контакт, питающий датчик кислорода. Например, он может быть окислен;
  • Короткое замыкание в цепи или разрыв проводки.

Обратите внимание: В редких ситуациях и другие проблемы могут вызывать ошибку P0135. Например, сбои в самом ЭБУ автомобиля. Но это бывает настолько редко, что не рассматривается в рамках данной статьи.

Для устранения ошибки P0135, нужно понять, что ее конкретно вызывает, после чего решить проблему.

Что делать, если возникает ошибка P0135

Ошибка P0135, если она возникает одна, устраняется достаточно просто. Как можно видеть, причин ее возникновения довольно немного. Рекомендуем придерживаться следующего алгоритма, чтобы исправить ошибку P0135:

  • Первые делом нужно убедиться, что сам датчик исправен. Самый верный способ сделать это — установить новый датчик и проверить на наличие ошибки. Если этого сделать не предоставляется возможным, переходите ко второму пункту;
  • Проверьте контакт датчика кислорода. Даже если он кажется нормальным, лучше его в диагностических целях очистить от возможных окислов;
  • Далее диагностируйте сопротивление подогрева датчика кислорода. При прогретом двигателем со средней температурой окружающего воздуха (порядка 15-20 градусов по Цельсию) сопротивление между двумя проводами одинакового цвета, подходящего к датчику, должно быть около 3-9 Ом (в зависимости от модели автомобиля). Если сопротивление отсутствует, либо оно значительно больше рекомендуемого, это может указывать на разрыв цепи или короткое замыкание.

Если вы проверили все указанные выше пункты, кроме первого, и не выявили проблем, это говорит о неисправности самого датчика. В таком случае его нужно заменить, поскольку датчики кислорода ремонтировать экономически нецелесообразно.

Загрузка…

Ошибка р0036 ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

Ошибка 0036-обрыв цепи управления нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

1. Двигатель работает

2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки в цепи.

3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.

2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от ДДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «В» колодки проводки.

3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.

4. Если напряжения на клемме «B» колодки проводки не присутствует — оборвана цепь питания нагревателя. Восстановить цепь.

5. Если напряжения на клемме «В» колодки проводки присутствует, то подключить мультиметр между контактом «D» колодки и массой. Если оно менее 1В то оборвана цепь управления нагревателем или неисправность контроллера. И если напряжение более 1В измеряем сопротивление между контактами «В» и «D» УДК.

6. Если сопротивление более 1КОм то неисправен сам датчик, если менее 1 КОм то неисправен ЭБУ.

ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева

Автомобили с инжекторной системой впрыска топлива используют датчики кислорода (лямбда-зонды) с подогревом, которые устанавливаются в системе выпуска отработавших газов до и после каталитических нейтрализаторов. С помощью кислородных датчиков электронный блок управления определяет количество содержания кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется для регулировки топливной системы, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо 14,7:1.

Ошибка OBD P0036 сообщает о проблеме с подогревом датчика кислорода, который располагается за катализатором и относится к первому цилиндру. Нормальная рабочая температура нагреваемого кислородного датчика (HO2S) составляет от 350 до 850°C (от 662 до 1562°F). Нагреватель лямбда-зонда значительно сокращает количество времени, необходимое для активации системы управления подачей топлива. Управление подогревом лямбда-зонда осуществляется с помощью ЭБУ или другого блока управления (в зависимости от модели автомобиля). При возникновении проблемы вы не заметите никаких заметных симптомов, кроме горящей лампы Check Engine на приборной панели. Датчики, расположенные за катализатором, не влияют на регулирование соотношения воздух/топливо, поэтому на работу двигателя это никак не скажется. Они необходимы только для регулирования экологичности двигателя.

Причины ошибки P0036:

  • Обрыв цепи внутри кислородного датчика или обрыв/короткое замыкание внешней проводки.
  • Возможно нет заземления на выхлопной трубе.
  • Неисправность нагревательного элемента датчика или управляющего блока.

Проверьте всю цепь ведущую к датчику на наличие обрывов или окислов соединений. Так же снимите сам лямбда-зонд и осмотрите его внешне (не должно быть видимых повреждений). Возьмите омметр и проверьте сопротивление нагревательного элемента датчика: значение не должно быть 0, иначе нагревательный элемент неисправен и требуется замена лямбда-зонда. Проверьте питание для нагревательного элемента: при повороте ключа зажигания должно «приходить» 12 вольт на нагрев. Если проводку вы проверяли и с ней все в порядке, а питания нет, значит проблема в блоке управления.

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

В борьбе за соблюдение экологических норм производители двигателей ужесточают требования к системам, топливу и в конечном итоге к токсичности выхлопа. В результате немолодые автомобили страдают более других. Ошибка Р0036 на Лада Гранта и других переднеприводных автомобилях ВАЗ как раз демонстрирует несоответствие возможностей техники растущим требованиям.

Что такое ошибка Р0036 на Лада Гранта. Датчики кислорода

Стандарт чистоты выхлопа Евро3 подразумевает установку двух кислородных датчиков на катализаторе. Первый контролирует состав выхлопа на входе, второй анализирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора. Любая неисправность одного из лямбда-зондов приводит к некорректной работе системы управления двигателем (ЭСУД).

Ошибка Р0036 на Лада Гранта говорит о неисправности нагревательного элемента во втором датчике кислорода, либо обрыве цепи опроса и управления датчиком.

Неисправности, вызвавшие появление кода ошибки Р0036, в обязательном порядке указывают на проблемы с датчиком и проявляются по-разному. На холодном двигателе ошибка может появляться, на прогретом исчезать. Если ее проигнорировать и просто стереть с помощью бортового компьютера, она появится снова. На пробегах до 40-50 тысяч км реакцией на ошибку уже может стать сигнал Check Engine, который сбросить практически невозможно. Поэтому приходится искать причину появления кода ошибки P0036 и методы устранения неисправности.

Как убрать ошибку Р0036 на Лада Гранта

Один из действенных методов борьбы с ошибками второго датчика кислорода на Грантах считается перепрошивка электронного блока управления под стандарт Евро 2 . Он подразумевает наличие только одного, первого датчика кислорода, поэтому ДК2 уже не опрашивается электронной системой управления двигателем и ошибка 0036 будет исключена автоматически.

Вышедший из строя датчик кислорода

Второй вариант — замена вышедшего из строя лямбда-зонда. С точки зрения экономии, такой вариант выглядит не слишком оправданным по сравнению с перепрошивкой. Цена нового датчика кислорода на Лада Гранта в пределах $25 . Перепрошивку могут сделать на сервисе за $30-35 и навсегда избавить от проблемы. Однако нужно понимать, что вмешательство в программное обеспечение никогда бесследно не проходит. К тому же при некорректном проведении операции возможны другие сбои в системе управления.

Как вариант, можно рассмотреть обрыв одного из проводов цепи вторичного датчика кислорода. Такая неприятность происходит довольно часто и, как правило, у основания самого лямбда-зонда. Все дело в том, что изоляция проводов в жгуте не всегда соответствует высокой температуре, со временем теряет эластичность и один из проводов попросту отламывается от контакта в месте пайки. На проверку этого варианта много времени не уйдет — достаточно спуститься под автомобиль и проверить контакты на самом датчике. В крайнем случае, придется снять датчик кислорода и запаять отломанный провод.

Обломанный провод на датчике кислорода

Достаточно хорошо зачистить, залудить с кислотой или флюсом провод и контакт на датчике, после чего припаять провод на место и заизолировать термостойкой изолентой.

Отремонтированный датчик кислорода

В том случае, когда после ремонта ошибка Р0036 продолжает нас доставать, можно либо заменить лямбду, либо установить обманку, что разы дешевле и эффективнее.

Как установить обманку вместо датчика кислорода на Лада Гранта

Перед тем как установить эмулятор лямбда зонда, разберемся для чего это делается и какие теоретические обоснования у этой операции. Как правило, при удалении катализатора или одного из датчиков кислорода, проводят перепрошивку ЭБУ. Это не всегда входит в наши планы, тем более грамотного мастера по этой части найти бывает сложно. Поэтому обманывать мозги двигателя будем без перепрошивки.

На первый датчик кислорода изначально подается около 3 В постоянного тока. По мере прогрева двигателя, на контактах ДК1 появляется импульсный ток 0,1-0,9 Вольта частотой 1-2 Гц. В это время на втором датчике появляется импульсный сигнал той же частоты 0,6-0,8 Вольта , но сдвигом по фазе. Это происходит из-за инерционности катализатора. Не вдаваясь в тонкости схемотехники и радиоэлектроники, нам нужно эмулировать сигнал датчика кислорода 2, чтобы ЭБУ не заметил его отсутствия. Есть как минимум два пути, по которым можно пойти, чтобы установить обманку без прошивки.

Удаляем датчик кислорода на Лада Гранта. Способ первый, для ленивых

Чтобы поставить простейшую обманку вместо лямбды, достаточно иметь паяльник и прямые руки. Кроме того, купить в магазине радиодеталей два сопротивления:

  1. Резистор на 330 Ом для имитации работы нити подогрева датчика.
  2. Резистор на 100 кОм .

Еще нужно купить ответный разъём ДК на 4 контакта. Теперь припаиваем сопротивления крест-накрест, согласно схеме, указанной ниже. Для начала надеваем термоусадочную изоляцию. К контактам А и С разъёма припаиваем сопротивление на 100 кОм , к контактам B, D паяем сопротивление 300 ОМ . Маркировка контактов есть на корпусе разъема. В результате должно получиться что-то вроде этого.

Обманка готова. Осталось установить ее на жгут проводов и закрепить под днищем. Отверстие для лямбда-зонда можно заглушить или оставить старый датчик на месте. В результате система опросит нашу приблуду и примет ее за датчик кислорода, установленный после катализатора. Если подключить сканер и посмотреть диаграмму работы обоих датчиков, она будет выглядеть так.

После этой несложной операции ошибка Р0036 больше нас не потревожит. Впрочем, есть более надежный способ установки эмулятора.

Устанавливаем эмулятор датчика кислорода. Способ второй, надежный

Принцип работы эмулятора фактически такой же, но он отвечает на запросы системы управления двигателем более точно и исключает ошибки. Правда, и собрать его немного сложнее. Но для тех, кто дружит с паяльником, никаких проблем не будет. Для сборки устройства нам понадобятся:

  1. Переменное сопротивление на 100 кОм.
  2. Резисторы на 1 кОм, 620 кОм, 200 Ом.
  3. Два электролитных конденсатора по 20 мкФ.
  4. Простенькая печатная плата.

Схема эмулятора датчика кислорода

Как и в предыдущем случае, сопротивление на 200 Ом вешается на контакты В и D для эмуляции нити нагрева датчика кислорода. Собранное устройство выглядит так.

Эмулятор лямбда-зонда

Помещаем его в любой подходящий корпус и размещаем под днищем. Датчик кислорода можно выкрутить и заменить его пробкой с резьбой 18х1,5. Таким образом можно устранить ошибку Р0036 на двигателях Лада Гранта своими руками.

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора – АвтоТоп

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки в цепи.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:
1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.
2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от ДДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «В» колодки проводки.
3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.
4. Если напряжения на клемме «B» колодки проводки не присутствует — оборвана цепь питания нагревателя. Восстановить цепь.
5. Если напряжения на клемме «В» колодки проводки присутствует, то подключить мультиметр между контактом «D» колодки и массой. Если оно менее 1В то оборвана цепь управления нагревателем или неисправность контроллера. И если напряжение более 1В измеряем сопротивление между контактами «В» и «D» УДК.
6. Если сопротивление более 1КОм то неисправен сам датчик, если менее 1 КОм то неисправен ЭБУ.
ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

Р0036 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Код Р0036 заносится если:

– самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе отсутствие нагрузки.

Сигнализатор неисправности загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

1) Подключить диагностический прибор

-проверить активен ли код в данный момент ДА, НЕТ(Код Р0036 – непостоянный. Неисправны электрические соединения или проводка)

– отсоединить колодку жгута от ДДК

– пробником, соединённым с массой, проверить контакт «В» колодки жгута.

– горит ли лампочка пробника? ДА, НЕТ(обрыв цепи питания нагревателя ДДК)

– подключить мультиметр между контактом «D» колодки жгута и массой. Напряжение менее 1 В? НЕТ, ДА(Обрыв в цепи управления нагревателем ДДК или неисправен контроллер)

– мультиметром измерить сопротивление между контактами «В» и «D» ДДК. Сопротивление больше 1кОм? ДА(неисправен ДДК), НЕТ(неисправен контроллер).

Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна

Главное реле, обрыв цепи управления

Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Богатая смесь в режиме холостого хода

Бедная смесь в режиме холостого хода

Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

Измеренная нагрузка отличается от расчета

Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

Низкий уровень СО потенциометра

Высокий уровень СО потенциометра

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Ошибка теста канала детонации

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Иммобилизатор, цепь неисправна

Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Описание кодов неисправностей контроллеров МЕ17.9.7 и М74

Условие определения неисправности

Датчик массового расхода воздуха

Расход воздуха вне допустимого диапазона

Проверка низкого значения

Период сигнала больше верхнего порогового значения

Проверка высокого значения

Период сигнала меньше нижнего порогового значения

Датчик температуры впускного воздуха

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Температура меньше рассчитанного значения

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчики положения дроссельной заслонки

Проверка рассогласования сигналов двух датчиков

Напряжения датчиков отличаются на величину порога

Проверка низкого значения (датчик 1)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения (датчик 1)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Проверка низкого значения (датчик 2)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения (датчик 2)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчики положения педали акселератора

Проверка рассогласования сигналов двух датчиков

Напряжения датчиков отличаются на величину порога

Проверка низкого значения (датчик 1)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения (датчик 1)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Проверка низкого значения (датчик 2)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения (датчик 2)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Проверка обрыва цепи управления

Проверка КЗ цепи управления на «землю»

Проверка КЗ цепи управления на бортсеть

Датчик кислорода управляющий

Проверка целостности сигнальной цепи

Напряжение меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Проверка медленного отклика

Период сигнала больше порогового значения

Напряжение меньше верхнего порогового значения и больше нижнего порогового значения

Проверка обрыва цепи нагревателя

Проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»

Проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть

Датчик кислорода диагностический

Проверка целостности сигнальной цепи

Напряжение меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения

напряжение больше верхнего порогового значения

Напряжение меньше верхнего порогового значения и больше нижнего порогового значения

Проверка обрыва цепи нагревателя

Проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»

Проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть

Проверка бедности состава смеси

Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего порогового значения

Проверка бедности состава смеси (на холостом ходу)

Проверка богатости состава смеси

Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего порогового значения

Проверка богатости состава смеси (на холостом ходу)

Контроль температуры двигателя

Температура двигателя выше порогового значения

Пропуски воспламенения для токсичности

Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на токсичность

Количество пропусков воспламенения больше порогового значения

Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора

Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на нейтрализатор

Количество пропусков воспламенения больше порогового значения

Проверка низкого значения

Нормализованный уровень сигнала выходит за пределы допустимого диапазона

Проверка низкого значения

Нормализованный уровень сигнала меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения

Нормализованный уровень сигнала больше верхнего порогового значения

Датчик положения коленвала

Проверка наличия сигнала

Изменение расхода воздуха при отсутствии сигнала с датчика положения коленвала выше порогового значения

За оборот коленвала контроллер насчитывает неверное количество зубьев

Датчик положения распредвала

Проверка наличия сигнала

Сигнал датчика не изменяется при работающем двигателе

Проверка низкого значения

Низкий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала

Проверка высокого значения

Высокий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала

Проверка обрыва цепи

Ток первичной цепи меньше порогового значения

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Ток первичной цепи больше порогового значения

Определение емкости сохраняемого кислорода сравнением размаха амплитуд управляющего и диагностического датчиков кислорода

Коэффициент старения нейтрализатора больше верхнего порогового значения

Клапан продувки адсорбера

Реакция системы поддержания холостого хода больше или меньше порогового значения

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Проверка КЗ цепи на «землю»

Проверка обрыва цепи

Реле1 вентилятора системы охлаждения

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Проверка КЗ цепи на «землю»

Проверка обрыва цепи

Реле2 вентилятора системы охлаждения

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Проверка КЗ цепи на «землю»

Проверка обрыва цепи

Проверка напряжения питания вентиляторов охлаждения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчик скорости автомобиля

Проверка наличия сигнала

Скорость автомобиля меньше порогового значения

Датчик педали тормоза

Проверка времени рассогласования сигналов датчика

Сигналы датчика изменяются несогласованно

Проверка действительности значения

напряжение в цепях Кл. «30» и Кл. «15» отличаются на величину порога

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Проверка напряжения питания

Пропадание напряжения питания

Ошибка теста EEPROM

Проверка контрольной суммы ПО

Некорректная контрольная сумма

Внутренние проверки контроллера

Неисправен модуль мониторинга

Проверка обрыва цепи

Проверка КЗ цепи на «землю»

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Проверка обрыва цепи

Проверка КЗ цепи на «землю»

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Реле муфты кондиционера

Проверка обрыва цепи

Проверка КЗ цепи на «землю»

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Смотрите также:

Добавить комментарий

Отменить ответ

Реклама

Быстро выбрать категорию

неОшибка.Ру в социалках

Важно

Нам донатят

  1. Беляйкин А.А.
  2. Жека.
  3. sergeption
  4. Аноним **** 2862

О неОшибка.Ру

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим Я, подтверждаю и даю свое добровольное согласие сайту неОшибка.Ру (адрес в интернете https://neoshibka.ru/ ) в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. N 152-ФЗ «О персональных данных» на обработку и использование моих персональных данных, указанных в процессе регистрации, комментирования, или при заполнении любой другой контактной формы на настоящем сайте, с использованием средств автоматизации или без использования таких средств, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных, с целью сбора статистики и улучшения сервисов предоставляемых сайтом. Обработка персональных данных осуществляется также в целях моего информационного оповещения (рассылки информации, при желании есть функция отказа от рассылки) и для проведения аналитики и статистики.

Я ознакомлен(а), что:

  1. Настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте, направляемых (заполненных) с использованием Cайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Cайте;
  2. Cогласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме;
  3. Предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Коды ошибок ваз 2110 — расшифровка

Р0030Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0031Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0032Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт, сеть
Р0036Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0037Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0038Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт, сеть
Р0102Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р0103Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р0112Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
Р0116Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала   из допустимого диапазона
Р0117Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Р0118Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Р0122Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Р0123Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Р0130Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Р0134Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0136Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р0137Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171Система топливоподачи слишком бедная
Р0172Система топливоподачи слишком богатая
Р0201Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р0202Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р0203Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0204Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0217Температура двигателя выше допустимой
Р0230Неисправность цепи реле бензонасоса
Р0261Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Р0263Неисправность драйвера форсунки 1
Р0264Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Р0266Неисправность драйвера форсунки 2
Р0267Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Р0269Неисправность драйвера форсунки 3
Р0270Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Р0262Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0265Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0268Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0271Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0272Неисправность драйвера форсунки 4
Р0300Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Р0301Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0326Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона
Р0327Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0337Датчик положения коленвала, замыкание на массу
Р0338Датчик положения коленвала, обрыв цепи
Р0342Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
Р0343Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
Р0346Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0351Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
Р0352Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
Р0353Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи
Р0354Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0363Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р0422Эффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Р0444Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р0445Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
Р0480Реле вентилятора, обрыв цепи управления
Р0481Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
Р0500Датчик скорости автомобиля неисправен
Р0506Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Р0507Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Р0511Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
Р0560Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Р0562Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0615Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Р0616Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Р0617Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0627Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
Р0628Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Р0629Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0645Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
Р0646Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Р0647Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт, сеть
Р0650Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Р0654Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана
Р0685Главное реле, обрыв цепи управления
Р0686Главное реле, замыкание цепи управления на массу
Р0687Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0691Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
Р0692Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1102Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Р1115Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
P1123Богатая смесь в режиме холостого хода
Р1124Бедная смесь в режиме холостого хода
Р1127Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
Р1128Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
Р1135Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
PI 136Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
Р1137Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
Р1140Измеренная нагрузка отличается от расчета
Р1141Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
Р1171Низкий уровень СО потенциометра
Р1172Высокий уровень СО потенциометра
Р1301Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1302Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1303Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1304Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1386Ошибка теста канала детонации
Р1410Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на + 12В
Р1425Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
Р1426Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
Р1500Обрыв цепи управления реле бензонасоса
Р1501КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
Р1502Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
Р1509Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
Р1513Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
Р1514Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на + 12В, обрыв
Р1541Цепь управления реле бензонасоса обрыв
Р1570Иммобилизатор, цепь неисправна
Р1602Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания
Р1606Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона
Р1616Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
Р1617Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
Р2301Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт, сеть
Р2303Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт, сеть
Р2305Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт, сеть
Р2305Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт, сеть

Диагностика неисправностей цепи нагревателя датчика O2

По мере того, как автомобили стареют, наступает момент, когда цепь нагревателя датчика кислорода или соотношения воздух / топливо, вероятно, выйдет из строя. Когда это произойдет, самое простое решение — установить новый датчик. Но когда через два дня автомобиль возвращается с тем же кодом отопителя, что тогда?

Местный магазин вызвал меня именно по такому делу. Автомобиль прибыл из другого магазина, в котором уже заменили кислородный датчик.В магазине, который мне звонил, также заменили датчик O 2 . Очевидно, замена датчика не была правильным решением. Автомобиль неоднократно возвращался с кодом P0031 — неисправность цепи слаботочного нагревателя проточного нагревателя B1S1 датчика O2 (обрыв цепи).

С этого момента я буду называть оба датчика кислородного датчика воздушно-топливного отношения только датчиками O 2 . Я знаю, что это не одно и то же, но в данном случае нас интересуют только нагреватели внутри обоих типов датчиков. И в этом отношении они принципиально одинаковы.


Одним из популярных тестов является проверка силы тока цепи нагревателя датчика O 2 . Этот тест подтверждает, что сам нагреватель датчика O 2 работает, и заставит вас поверить в то, что автомобиль отремонтирован. Но что заставило автомобиль вернуться через два дня с тем же кодом? Одна из возможностей заключается в том, что цепь нагревателя датчика может включиться не в то время.

Давай подумаем об этом. Нужно ли, чтобы цепь нагревателя датчика O 2 включалась при неработающем двигателе? Скорее всего, не.Нам нужно иметь в виду, что ECM контролирует работу цепи нагревателя. Кроме того, амперметр не может помочь определить источник проблемы; это может указывать только на то, что проблема присутствует в данный момент.

Каждый раз, когда я диагностирую электрические проблемы, мне нравится разрабатывать быстрый и простой способ тестирования цепей, если это возможно. При тестировании цепи нагревателя датчика O 2 я обнаружил, что очень полезно использовать лампу накаливания № 7440 и патрон. Вы подключаете свет к жгуту обогревателя датчика O 2 автомобиля вместо датчика.Лампочка потребляет около 1,75 А при 12 В. Обычно это находится в пределах рабочего диапазона нагревателя датчика. Это работает очень хорошо — примерно в 95% случаев.

При замене неисправного датчика O 2 отрежьте датчик от старого жгута. Использование старого ремня безопасности поможет исключить возможность подключения не к той цепи, что потенциально может дорого обойтись. Теперь подключите плоскую розетку к каждому проводу нагревателя в жгуте. Обычно провода нагревателя на жгуте датчика либо черные, либо белые.Затем подсоедините лампочку # 7440 и розетку к жгуту.

На данный момент конфигурация четырехпроводной вилки кажется наиболее популярным типом разъема, появляющимся в магазинах послепродажного обслуживания. Однако кислородные датчики могут иметь пять и более проводов. У этих датчиков по-прежнему будет два выделенных провода нагревателя.

После того, как вы подберете конфигурацию вилки и проводки к разъему датчика O 2 автомобиля, вы готовы начать тестирование. Сначала запишите компьютерные коды, включая информацию о стоп-кадре.Помните, что информация о стоп-кадре показывает условия движения в момент, когда установлен код. Затем очистите коды. Некоторые компьютерные системы отключают цепь нагревателя O 2 до тех пор, пока коды не будут сброшены.

Теперь при выключенном зажигании подключите испытательный жгут со светом к разъему жгута проводов датчика O 2 автомобиля. Свет должен оставаться выключенным, пока двигатель не будет запущен. После запуска двигателя индикатор должен гореть ровным светом или мигать.Это считается нормальной работой схемы. В качестве меры предосторожности выполняйте этот тест в течение 30 секунд или меньше. Возможно, компьютер сбросил код.

Если лампа загорается при выключенном зажигании или когда включен только ключ (двигатель выключен), значит, проблема в цепи нагревателя. Вы должны обратиться к электрической схеме автомобиля, чтобы узнать, как эта цепь подключена.

Цепь нагревателя датчика O 2 управляется одним из двух способов. Во-первых, это цепь с положительным управлением.Если отрицательный провод цепи нагревателя датчика O 2 идет прямо на массу, поищите проблему короткого замыкания на питание. Обычно цепь нагревателя в этом случае управляется реле. Снимите реле и повторно проверьте цепь. Если индикатор снова загорится, найдите короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов при снятом реле. Проследите жгут от соединения датчика O 2 до реле. Когда вы приблизитесь к источнику проблемы, свет может мигнуть или погаснуть.

Бывают случаи, когда свет сразу гаснет после снятия реле.Само реле может быть замкнуто или неисправна цепь управления реле. В любом случае вам необходимо определить источник проблемы.

Теперь рассмотрим цепь нагревателя с отрицательным регулированием датчика O 2 . Если на схеме подключения показано, что цепь нагревателя датчика O 2 управляется с земли через компьютер, начните искать замыкание на массу на отрицательном контрольном проводе датчика. Один из быстрых тестов — отключить компьютер от цепи. Сначала убедитесь, что у вас выключено зажигание и отсоединена аккумуляторная батарея.Затем снова подключите аккумулятор и снова включите зажигание. Если провод от разъема обогревателя O 2 к компьютеру замкнут на массу, лампочка все равно будет гореть. Проследите жгут проводов до компьютера, следя за светом. Когда вы обнаружите область короткого замыкания, свет может снова мигнуть или погаснуть.

В случае, когда меня вызвали, это был Jeep Grand Cherokee 2000 года выпуска с 4,0-литровым двигателем. Жгут проводов датчика O 2 автомобиля был зажат под крышкой клапана в задней части головки блока цилиндров.К счастью, отрицательный провод нагревателя датчика был единственным проводом в жгуте, который был задействован. Прокладка клапанной крышки недавно была заменена.

Один из техников поднял интересный вопрос: если провод управления замкнут на массу, почему компьютер установил код для обрыва цепи нагревателя?

Компьютер ищет 12 В на отрицательном проводе датчика, в то время как драйвер цепи нагревателя датчика O 2 компьютера (силовой транзистор в компьютере) открыт.При заземлении провода цепь нагревателя датчика O 2 включалась сразу после включения зажигания. В этот момент компьютерное управление было обойдено. Следовательно, контролируемое напряжение компьютера было равно нулю, пока драйвер цепи был открыт. Компьютер запрограммирован на установку кода обрыва цепи нагревателя в этот момент. Опять же, именно здесь показания амперметра могут привести вас к мысли, что схема работает нормально.

Также могут быть случаи, когда свет не горит при работающем двигателе.В этом случае сначала проверьте предохранитель. Если в нагревателе датчика O 2 произошло короткое замыкание, возможно, перегорел предохранитель.

После того, как вы убедитесь, что предохранитель в порядке, проверьте напряжение на соединении жгута проводов датчика O 2 . Модифицированный тестовый жгут с подсветкой предоставит вам легкий доступ к цепи. Помните, что в этот момент двигатель должен работать. Если напряжение на плюсовом проводе нагревателя близко к нулю, найдите разрыв цепи в проводе питания обратно к предохранителю.Опять же, в цепи может быть реле. Однако, если напряжение жгута проводов датчика O 2 показывает напряжение аккумуляторной батареи на обоих проводах нагревателя (при еще подключенном свете), найдите возможный разрыв цепи в отрицательном проводе датчика. Также обязательно проверьте все заземления компьютера. Есть вероятность, что компьютер может иметь специальное заземление для этой цепи. В худшем случае на этом этапе будет взорван драйвер компьютера.

Как я указывал ранее, эта процедура работает примерно в 95% случаев.Одним из транспортных средств, с которым не работал , была Toyota 4Runner 1997 года выпуска с двигателем V6. В этом случае напряжение было на обоих проводах цепи нагревателя датчика O 2 . Большинство компьютерных систем также отслеживают ток, поступающий на датчик. Потребляемый светом ток выходил за пределы рабочего диапазона цепи нагревателя этой системы. Поэтому компьютер отключил цепь, чтобы защитить систему (в частности, защитить драйверы схемы компьютера).

В подобных ситуациях подключайте новый датчик только к жгуту.Я рекомендую здесь использовать новый датчик. Бывают случаи, когда старый датчик сначала работает, а затем выключается, когда датчик нагревается. На самом деле это могло быть проблемой. Этот тест может быть выполнен без необходимости установки нового датчика в выхлопную трубу или коллектор.

Теперь контролируйте напряжение на отрицательном проводе нагревателя датчика. При запуске автомобиля на мгновение должно присутствовать 12 В. Тогда напряжение упадет до нуля или будет пульсировать. При использовании лабораторного осциллографа пульс будет увеличиваться по времени, снижаясь до нуля по мере того, как нагреватель остается включенным дольше.Для этого теста можно использовать DVOM, но имейте в виду, что вольтметр только усредняет показания. Это могло сбивать с толку.

Каждый раз, когда вы заменяете кислородный датчик из-за кода нагревателя, всегда проверяйте работу цепи. Испытательный жгут с подсветкой позволяет быстро и легко проверить цепь. Это поможет избежать повторных обращений и сэкономит магазин и ваше драгоценное время.

Скачать PDF

Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода, блок 1, датчик 1

Код бортовой диагностики (БД) P0135 указывает на неисправность цепи нагревателя датчика кислорода в блоке 1, датчик 1.Этот код указывает на то, что модуль управления двигателем (ЕСМ) проверил цепь нагревателя датчика кислорода и обнаружил проблему с датчиком 1 в ряду 1. Блок 1 относится к той стороне двигателя, которая имеет цилиндр №1. Банк 2 был бы противоположной стороной этого. Это важно понимать, чтобы найти неисправную цепь нагревателя кислородного датчика.

Контроллер ЭСУД проверяет цепь нагревателя кислородного датчика при запуске, чтобы проверить одно из трех: чрезмерное потребление тока, обрыв или короткое замыкание.Если контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв, короткое замыкание или чрезмерное потребление тока в цепи нагревателя, он устанавливает код P0135.

Контроллер ЭСУД также отслеживает, сколько времени требуется датчику для прогрева, чтобы он мог послать соответствующий сигнал. Если датчик нагревается слишком долго, сработает код.

Общие симптомы

  • Загорится индикатор двигателя
  • Возможна недостаточная экономия топлива

Возможные причины

  • Неисправен подогреваемый датчик кислорода в блоке 1, датчик 1
  • Перегорел предохранитель цепи подогреваемого кислородного датчика
  • Подогреваемый кислород Обрыв цепи датчика, короткое замыкание на массу
  • Цепь подогреваемого кислородного датчика плохое электрическое соединение
  • Неисправный ECM

Что проверять

  • Сначала визуально проверьте электрические соединения и жгут проводов к ряду 1, датчик кислорода 1.
  • Проверьте, не попадает ли вода в разъем подогреваемого кислородного датчика, что может привести к перегоранию предохранителя.
  • Проверить разъем датчика кислорода на наличие правильного входного напряжения от контроллера ЭСУД для цепи нагревателя.
  • Проверьте цепь нагревателя кислородного датчика на предмет соответствующего сопротивления в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.
  • Также проверьте состояние предохранителя и разъемов подогреваемого кислородного датчика. Если все в порядке, замена кислородного датчика обычно решает проблему.

Как это исправить

Сначала проверьте проводку цепи нагревателя с помощью мультиметра. Отсоедините разъем датчика кислорода и проверьте цепь нагревателя на наличие питания и массы. Когда черный провод подключен к земле, а другой — к разъему, вы должны увидеть значение около 12 вольт. Если нет, это означает, что возникла проблема с питанием датчика. Используйте электрическую схему для вашего конкретного автомобиля, чтобы определить, где находится неисправность цепи.

Для проверки заземления подключите красный провод к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный провод к заземлению.Опять же, вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае проверьте электрическую схему вашего автомобиля, чтобы выяснить, где находится неисправность цепи заземления.

Если питание и заземление установлены, вторым шагом является проверка нагревательного элемента датчика на разрыв цепи или высокое сопротивление. Включив мультиметр в сопротивление, подключите оба провода к контактам цепи нагревателя на стороне датчика разъема и посмотрите, соответствует ли значение сопротивления техническим характеристикам вашего автомобиля. Если это не так, это означает, что у нагревательного элемента внутри датчика слишком высокое сопротивление, и датчик кислорода следует заменить.

Если во время этого теста ваш мультиметр показывает OL, это означает, что имеется обрыв цепи, и решение такое же, как указано выше — датчик следует заменить.

Дополнительные советы

Помните, что ряд 1 относится к стороне двигателя с цилиндром №1, независимо от типа автомобиля или двигателя.

Если все электрические соединения исправны, замена кислородного датчика обычно решает проблему.

Если в разъеме обнаружена вода, замените предохранитель в цепи нагревателя.

Список кодов неисправностей грузовика Dodge RAM в PDF

См. Также: Руководства по ремонту грузовиков Dodge RAM PDF

Додж Рам

Чтобы прочитать код ошибки , необходимо выполнить следующую процедуру:

  • Выключите зажигание.
  • Через 5 секунд включить зажигание, сразу выключить, снова включить, выключить и снова включить. (Помните, что зажигание не означает запуск двигателя).

P0030-O2 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода
P0031-Обрыв или короткое замыкание на «Масса» цепи нагревателя датчика кислорода № 1
P0032-Замыкание на цепь «Borts» нагревателя датчика кислорода № 1
P0036- O2 Heater Heater Circuit Malfunction
P0037-Обрыв или короткое замыкание на «Масса» цепи нагревателя кислородного датчика № 2
P0038-Короткое замыкание на Brontet цепи нагревателя датчика кислорода № 2
P0101-Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за пределы допустимого диапазона
P0102-Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
P0103-Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
P0105-Неверный сигнал в цепи датчика абсолютного давления воздуха
P0106-Выходной сигнал датчика абсолютного давления воздуха за пределами допустимого диапазона
P0107-Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха
P0108-Цепь датчика абсолютного давления, высокая
P0112-Цепь датчика температуры воздуха, низкая
P0113-Цепь датчика высокой температуры
P0115-Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116-Неправильное охлаждение Сигнал датчика температуры nt
P0117-Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118-Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121-Неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки №1 сигнал
P0122-Датчик положения дроссельной заслонки № 1, низкий уровень сигнала
P0123-Датчик положения дроссельной заслонки № 1, цепь, высокий
P0130-Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода № 1 (перед нейтрализатором)
P0131-Низкий датчик кислорода №1 (до нейтрализатора)
P0132-высокий датчик кислорода №1 (до нейтрализатора)
P0133-медленная реакция датчика кислорода №1 (до нейтрализатора) на изменение состава смеси
P0134-потеря активности или обрыв цепи датчика кислорода No.1 (перед нейтрализатором)
P0135-Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (перед нейтрализатором)
P0136-Неисправность цепи сигнала датчика O2 (после нейтрализатора)
P0137-Низкий сигнал датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0138-Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2 сигнал (после нейтрализатора)
P0139-Медленная реакция датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора) на изменение состава смеси
P0140-Падение активности или обрыв в цепи датчика кислорода № 2 ( после нейтрализатора)
P0141-Неисправность нагревателя датчика O2 (после нейтрализатора)
P0171-Система подачи топлива слишком бедная при максимальном обогащении
P0172-Система подачи топлива слишком богатая при максимальном обеднении
P0200-Неисправность цепи управления форсункой
P0201 — Форсунка 1 Неисправность или неисправность цепи управления
P0202 — Цепь управления форсункой 2 неисправна или неисправна
P0203 — Цепь управления форсунки 3 неисправна или неисправна
P0204 — Неисправна цепь управления форсункой 4
P0217-Охлаждение двигателя перегрев системы
P0219-Превышение оборотов двигателя
P0222-Датчик положения дроссельной заслонки No.2 Circuit Low
P0223-Датчик положения дроссельной заслонки № 2 Circuit High
P0230-Неисправность цепи управления реле электрического вентилятора
P0261-Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
P0262-Короткое замыкание на цепь управления Bourette форсунки 1
P0263-Предельное падение крутящего момента в цилиндре 1 или отказ привода форсунки 1
P0264-Замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
P0265-Замыкание на цепь управления форсункой 2 форсунки
P0266-Ограничение падение крутящего момента в цилиндре 2 или выход из строя привода форсунки 2
P0267-Замыкание на «Масса» цепи управления форсункой 3
P0268-Короткое замыкание на цепь управления форсункой 3 «Борсет»
P0269-Предельное падение крутящего момента в цилиндре 3 или неисправность драйвера форсунки 3
P0270-Замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
P0271-Замыкание на цепь управления форсункой 4 форсунки
P0272-Максимальное падение крутящего момента в цилиндре 4 или неисправность драйвера форсунки 4
P0297- Exce eding Vehicle Speed ​​
P0300-Обнаружены помехи зажигания, влияющие на токсичность
P0301-Ошибки зажигания в цилиндре 1
P0302-Пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303-Ошибки зажигания в цилиндре 3
P0304-Мигания зажигания в цилиндре 4
P0325-Детонация Неисправность или прерывание цепи датчика

P0327-Низкий уровень цепи датчика детонации
P0328-Высокий уровень цепи датчика детонации
P0335-Неисправность или прекращение работы датчика положения коленчатого вала
P0336-Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала
P0337-Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
P0338 Обрыв цепи датчика
P0339-Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала
P0340-Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)
P0341-Ошибка синхронизации датчика положения распределительного вала (датчик фазы)
P0342-Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)
P0343 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)
P0351 — Первичная цепь 1 катушки зажигания (1/4)
P0352 — Первичная цепь катушки зажигания 2 (2/3)
P0353 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
P0354- Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
P0420-Эффективность нейтрализатора ниже допустимого предела
P0422-Эффективность нейтрализатора эффективность нейтрализатора ниже допустимого предела
P0441-Некорректный поток воздуха через продувочный клапан адсорбера
P0443 — Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0444 — Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445 — Цепь управления клапаном продувки адсорбера
P0480-Реле управления вентилятором No.1 неисправность
P0481 — № цепи управления реле блока вентилятора. 2
P0500-Неисправность цепи или отсутствие сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501-Неисправность цепи датчика скорости автомобиля
P0503-Прерывание сигнала датчика скорости автомобиля
P0504-Неверный сигнал переключателя педали тормоза
P0505-Цепь управления скоростью холостого хода Неисправность
P0506-Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507-Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508-Замыкание на «массу» цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0509-Замыкание на «Бортет» цепь управления шаговым регулятором холостого хода
P0511-Обрыв цепи шагового управления холостым ходом
P0560-Напряжение бортовой сети ниже рабочего порога
P0562-Низкое напряжение бортовой сети
P0563-Высокое напряжение на -сеть платы
P0601-Ошибка ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0602-Ошибка RAM контроллера
P0603-Сбой EEPROM внутреннего контроллера
P0604-Неисправность внутреннего RAM контроллера
P0605-F контроллера Сбой прошивки ПЗУ (ошибка контрольной суммы)
P0606-Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0615-Обрыв цепи управления дополнительным реле стартера
P0616-Замыкание на «массу» цепи управления вспомогательного реле стартера
P0617-Замыкание на « Борсет »цепь управления реле вспомогательного стартера
P0618-Неисправность внешнего контроллера EEPROM
P0627-Обрыв цепи управления реле электровентилятора
P0628-Замыкание на« массу »цепи управления реле электровентилятора
P0629-Короткое замыкание -цепь на «Борсет» цепи управления реле электрического вентилятора.
P0630-Неверный ввод или отсутствие VIN-кода автомобиля
P0645-Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
P0646-Обрыв или короткое замыкание на «массу» реле сцепления цепь
P0647-Замыкание на бронет цепи реле муфты кондиционера
P0650-Неисправность цепи управления лампой MIL («Check Engine»)
P0654-Неисправность цепи управления тахометром панели приборов
P0657-Неисправность цепи управления расходомером или индикатора температуры
P0685-Обрыв цепи главного управляющего реле
P0687-Замыкание на «Борсеть» цепи управления главного реле
P0688-Обрыв цепи питания от сети релейный выход
P0690 — Короткое замыкание на «Бортс» силовой цепи главной цепи.
P0691 — Обрыв или короткое замыкание на «Масса» цепи реле управления вентилятором №1
P0692-Замыкание на цепь управления «Борсет» реле вентилятора № 1
P0693-Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле блока вентилятора № 2
P0694-Замыкание на «Борцет» Цепь управления реле № 2 электровентилятора
P1102-Низкий нагреватель датчика кислорода № 1
P1115-Неисправность цепи управления подогревателем датчика O2
P1123-«Богатая» смесь — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1124-Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси по воздуху превышает установленный порог.
P1127-«Богатая» смесь — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог.
P1128- Смесь «бедная» — мультипликативная коррекция состава топливовоздушной смеси превышает установленный порог.
P1135-O2 Неисправность цепи подогревателя отопителя
P1136-Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси для топлива превышает установленную порог
P1137-Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси для топлива превышает установленный порог
P1140-Неверный сигнал датчика расхода воздуха
P1141-O2 Неисправность цепи подогревателя отопителя
P1171-Низкий уровень сигнала CO-потенциометра цепь
P1172-Высокий уровень сигнала цепи CO-потенциометра
P1230-Неисправность цепи управления главным реле
P1335-Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1336-Недопустимое di Разрыв между датчиком положения дроссельной заслонки No.1 и № 2
P1351-Короткое замыкание в первичной цепи катушки зажигания цилиндров 1 и 4
P1352-Короткое замыкание в первичной цепи катушки зажигания цилиндров 2 и 3
P1386-Ошибка при выполнении внутреннего теста канал детонации
P1388-Положение педали акселератора вне допустимого диапазона
P1389-Обороты двигателя вне допустимого диапазона
P1390-Необратимое ограничение впрыска топлива из-за неисправности системы
P1391-Ошибка при выполнении программы контроля двигателя
P1410 — Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1425 — Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1426-Неисправность цепи управления клапаном продувки антенны
P1427 — Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500-Обрыв цепи управления реле электровентилятора
P1501-Замыкание на «массу» регулятора цепь реле электровентилятора
P1502-Замыкание на «Борсет» или обрыв цепи реле электровентилятора насоса
P1509-Перегрузка цепи управления холостым ходом
P1513-Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления холостым ходом
P1514-Короткое замыкание на цепь управления «Bortet» регулятора холостого хода
P1530-Цепь управления реле муфты кондиционера Неисправность
P1541-Обрыв цепи управления реле электровентилятора
P1545-Положение дроссельной заслонки вне диапазона
P1558-Начальное положение дроссельной заслонки вне диапазона
P1559-Неточный массовый расход через дроссель
P1564-Адаптация дроссельной заслонки адаптация из-за пониженного напряжения питания
P1570-Нет ответа от MTA (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571-Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572-Обрыв цепи или неисправность антенны приемопередатчика иммобилайзера
P1573-Внутренняя неисправность блока APS (иммобилайзер)
P1574-Попытка разблокировать APS (иммобилайзер)
P1575-Доступ к MTA (иммобилайзеру) заблокирован датчиком ntroller
P1578-Недействительность ретроградных результатов дроссельной заслонки
P1579-Адаптация привода дроссельной заслонки к аварийной остановке из-за внешних условий
P1600-Нет связи с MTA (иммобилайзером)
P1601-Нет связи с MTA (иммобилайзером)
P1602- Падение напряжения в автомобиле
P1603-Отказ энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
P1606-Низкий или недопустимый сигнал в цепи датчика неровной дороги
P1607-Высокий уровень сигнала в цепи датчика неровности дороги
P1612-Несанкционированный сброс контроллера во время работы
P1616-Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1617-Высокий сигнал датчика неровной дороги
P1620 — Сбой ПЗУ контроллера
P1621-Сбой контроллера контроллера
P1622-Сбой энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
P1632 — Номер канала управления приводом дроссельной заслонки.1 Ошибка
P1633 — Неисправность канала управления приводом дроссельной заслонки № 2
P1634 — Неисправность привода дроссельной заслонки в исходном положении
P1635 — Неисправность привода дроссельной заслонки в закрытом положении
P1636 — Неисправность привода дроссельной заслонки в обесточенном положении
P1640-Ошибка при выполнении операции доступа к контроллеру EEPROM
P1689-Неверные коды ошибок в памяти контроллера
P1750-Короткое замыкание на «Bortset» цепи № 1 управления крутящим моментом без нагрузки
P1751-Обрыв цепи №1 регулятора крутящего момента холостого хода
P1752-Замыкание на «Масса» цепи № 1 управления мгновенным регулятором холостого хода
P1753-Замыкание на «Борсеть» цепи № 2 управления мгновенным регулятор холостого хода
P1754-Обрыв цепи № 2 регулятора крутящего момента без нагрузки
P1755-Замыкание на «Масса» цепи № 2 управления крутящим моментом без нагрузки
P2100-Обрыв цепи управления дроссельной заслонкой с электроприводом

P2102-Замыкание на «массу» цепи управления приводом дроссельной заслонки
P2103-Замыкание на «борт» цепи управления приводом дроссельной заслонки
P2104-Ограничение привода дроссельной заслонки до холостого хода
P2105-Ограничение дроссельной заслонки блокировкой двигателя
P2106-Дроссельная заслонка Предел мощности привода или неисправность цепи
P2110-Ограничение привода дроссельной заслонки до предела частоты вращения двигателя
P2111-Ошибка управления приводом дроссельной заслонки двигателя при открытии
P2112-Неисправность управления приводом дроссельной заслонки двигателя при закрытии
P2120-Неисправность цепи датчика датчика педали акселератора №1
P2122-Низкий уровень сигнала в цепи датчика педали акселератора № 1
P2123-Высокий уровень сигнала в цепи датчика педали акселератора № 1
P2127-Низкий уровень сигнала в цепи датчика педали акселератора № 2
P2128-Высокий уровень сигнала в Цепь датчика педали акселератора № 2
P2135-Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения дроссельной заслонки
P2138-Несоответствие показаний датчиков № 1 и 2 положения педали акселератора
P2173-Высокий расход воздуха с дроссельной заслонкой контроль
P2175-Низкий расход воздуха для управления дроссельной заслонкой
P2187-Система подачи топлива смещается от «средней» к «плохой» области на холостом ходу
P2188-Система подачи топлива смещается от «средней» к «богатой» области на холостом ходу частота вращения
P2195-Нет совпадения сигналов датчика кислорода No.1 и № 2
P2270-Сигнал датчика кислорода № 2 находится в «плохом» состоянии
P2271-Сигнал датчика кислорода № 2 находится в «богатом» состоянии
P2299-Несоответствие между сигналами переключателя педали тормоза и ускорением датчики положения педали
P2301-Замыкание на цепь 1 катушки зажигания Brontet (1/4)
P2303-Замыкание на цепь 2 катушки зажигания Brontet (2/3)
P2304-Замыкание на цепь 2 катушки зажигания Brontet (2/3)
P2305 — Короткое замыкание на катушку зажигания Brontet 3 (2/3)
P2307 — Замыкание на «Borts» цепи катушки зажигания 3 (2/3) или 4 (1/4)

Коды неисправностей в PDF

Коды ошибок Dodge Ram

Какие типы сканеров использует дилер для работы с Dodge Ram?

В зависимости от года выпуска используются:

  • До 2005 г. включительно — DRB-III
  • 2006 — 2009 — WiTech, StarMobile или StarScan.
  • С 2009 г. по настоящее время — wiTech или StarMobile с приложением wiTech.

С годами диагностические комплексы совершенствовались.

  • DRB-III был стандартным автономным устройством.
  • StarMobile — это прикладная программа, которая использует сетевой интерфейс для связи с автомобилем. Сама программа умела многое, но для полноценной работы нужно было поддерживать связь с единым сервером производителя.
  • StarScan был той же программой, что и StarMobile, но упакован вместе с коммуникационным интерфейсом в прочный корпус с большим экраном.Из-за этого он напоминал традиционное автономное устройство, но на самом деле это не так.
  • В wiTech от Stand-Alone ничего практичного не осталось. Принцип его работы напоминает StarMobile, за исключением того, что диагностический комплекс не просто требует доступа к сети, а сам является сетевой структурой. К диагностическому разъему подключается небольшой интерфейс с собственным адресом и подключением по каналу Wi-Fi, после чего работа с автомобилем ведется из любой точки сети, с прямым доступом и обменом информацией с единым сервером.

Диагностические коды неисправностей Mitsubishi

| Carmanualshub.com

Логотип Mitsubishi

См. Также: Список кодов неисправностей Mitsubishi Outlander

P0102 Массовый расход воздуха, низкий уровень сигнала Датчик массового расхода воздуха, низкий выходной уровень
P0103 Массовый расход воздуха, высокий сигнал датчика массового расхода воздуха, высокий выходной уровень
P0112 Датчик температуры всасываемого воздуха, низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха, низкий выходной уровень
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, сигнал высокого датчика температуры воздуха на впуске, высокий выходной уровень
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, диапазон датчика температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал из допустимого диапазона
P0117 Температура охлаждающей жидкости двигателя, сигнал низкого уровня датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной уровень
P0118 Температура охлаждающей жидкости двигателя, сигнал датчика высокой температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной уровень
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал низкого положения датчика положения дроссельной заслонки, низкий выходной уровень
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал высокого датчика положения дроссельной заслонки, высокий выходной уровень
P0130 02 Датчик 1, Неисправность Датчик кислорода перед нейтрализатором неисправен
P0132 02 Датчик 1, высокое напряжение кислорода датчик к нейтрализатору, высокий выходной уровень
P0133 02 Датчик 1, медленный отклик кислородного датчика на нейтрализатор, медленный отклик на обогащение или обеднение


P0134 02 Датчик 1, цепь неактивна Датчик кислорода к нейтрализатору, сигнал обрыва цепи
P0135 02 Датчик 1, неисправность нагревателя Датчик кислорода к нейтрализатору, неисправен нагреватель
P0136 02 Датчик 2, неисправность кислородного датчика после нейтрализатора, цепь замыкания на землю
P0137 02 Датчик 2, низкое напряжение датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138 02 Датчик 2, высокое напряжение датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140 02 Датчик 2, цепь неактивна Датчик кислорода после нейтрализатора, сигнал обрыва цепи
P0141 02 Датчик 2, Неисправность нагревателя Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0171 System Too Lean Слишком бедная система подачи топлива
P0172 Система слишком богатая Топливная система слишком богатая
P0201 Неисправность цепи форсунки, цилиндр 1 Цепь управления форсункой цилиндра 1, обрыв
P0202 Неисправность цепи форсунки цилиндра 2, цепь управления форсункой цилиндра 2.2, окр.
P0203 Неисправность цепи форсунки, цепь управления форсункой цилиндра 3 № 3, обрыв
P0204 Неисправность цепи форсунки, цепь управления форсункой цилиндра 4 № 4, обрыв
P0261 Форсунка цилиндра 1, низкий уровень сигнала цепи управления форсункой цилиндра 1, замкнут на массу
P0262 Форсунка цилиндра 1, высокий уровень сигнала цепи управления форсункой u1094 цилиндра 1, замкнут при +12 В
P0264 Форсунка цилиндра 2, низкий уровень сигнала цепи управления форсункой цилиндра 2, замыкание на массу
P0265 Форсунка цилиндра 2, цепь высокого давления в цепи управления форсункой цилиндра.2, замкнут при +12 В
P0267 Форсунка цилиндра 3, низкий уровень сигнала цепи управления форсункой цилиндра 3, замыкание на массу
P0268 Форсунка цилиндра 3, высокий уровень цепи управления форсункой цилиндра 3, замкнуто при +12 В
P0270 Форсунка цилиндра 4, низкий уровень сигнала цепи управления форсункой цилиндра 4, замкнут на массу
P0271 Форсунка цилиндра 4, цепь высокого давления в цепи управления форсункой цилиндра № 4, замкнуто при +12 В
P0300 Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания
P0301 Cylinder 1 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 1) Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
P0302 Cylinder 2 Misfire Detected (Cylinder 2 Misfire Detected) Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
P0303 Cylinder 3 Misfire Detected (Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 3) Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
P0304 Cylinder 4 Misfire Detected (Cylinder 4 Misfire Detected) Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре

P0327 Датчик детонации, низкий входной сигнал, датчик детонации, низкий уровень сигнала
P0328 Датчик детонации, высокий входной датчик детонации, высокий уровень сигнала
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность датчика положения коленчатого вала, отсутствие сигнала
P0336 Датчик положения коленчатого вала, диапазон / рабочие характеристики Датчик положения коленчатого вала , сигнал идет на
P0340 Датчик положения распределительного вала, неисправность датчика положения распределительного вала
P0422 Эффективность основного катализатора, ниже порогового значения Эффективность катализатора ниже порогового значения
P0443 Управление EVAP, клапан продувки адсорбера, неисправность Управление клапаном продувки адсорбера неисправен
P0480 Цепь управления охлаждающим вентилятором 1, неисправность Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, короткое замыкание на +12 В или массу
P0481 Цепь управления охлаждающим вентилятором 2, неисправность Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, короткое замыкание на +12 В или на массу
P0500 Датчик VSS, неисправность датчика скорости автомобиля, нет сигнала
P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
P0506 Система управления холостым ходом, слишком низкие обороты Регулятор холостого хода заблокирован, низкий обороты
P0507 Система управления холостым ходом, слишком высокие обороты Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
P0560 Неисправность напряжения системы Бортовое напряжение ниже порогового значения операционной системы
P0562 Низкое напряжение системы Низкое напряжение на плате
P0563 Высокое напряжение системы Бортовое напряжение высокий
P0601 Внутренняя проверка флэш-памяти, ошибка контрольной суммы Ошибка контрольной суммы флэш-памяти
P0603 Внутренняя проверка ОЗУ — внешняя, ошибка Ошибка контрольной суммы ОЗУ внешнего контроллера
P0604 Внутренняя проверка ОЗУ — внутренняя, ошибка Ошибка контрольной суммы ОЗУ внутреннего контроллера
P1140 Расчет нагрузки, Диапазон / Характеристики Измеренная нагрузка отличается от расчетной
P1386 Обнаружение детонации, Тестовый импульс / Тест нуля, Неисправность на канале обнаружения детонации, тестовый импульс или интегратор вне допустимого диапазона
P1410 Управление EVAP, клапан продувки адсорбера, цепь управления клапаном продувки высокого уровня, короткое замыкание на +
P1425 Управление EVAP, клапан продувки адсорбера, цепь управления клапаном продувки низкого уровня цепи, замыкание на землю
P1426 Управление EVAP, клапан продувки адсорбера, прерывание цепи Цепь управления продувочным клапаном, обрыв
P1501 Реле топливного насоса, низкий уровень цепи Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса, высокий уровень цепи Цепь управления реле бензонасоса, короткое замыкание на +12 В
P1509 Силовой каскад клапана управления холостым ходом, перегрузка Цепь управления для регулятора холостого хода перегружена
P1513 Силовой каскад клапана управления холостым ходом, цепь низкого уровня Цепь управления холостым ходом, контур заземления
P1514 Питание регулирующего клапана холостого хода Этап, неисправность цепи Цепь управления частотой вращения холостого хода, обрыв или короткое замыкание на +12 В
P1541 Реле топливного насоса, прерывание цепи Цепь управления реле бензонасоса, обрыв цепи
P1570 Иммобилайзер, не положительный ответ Иммобилайзер, отсутствие положительного отклика или обрыв цепи
P1602 Постоянное напряжение питания, прерывание цепи Падение напряжения в цепи питания
P1606 Датчик неровной дороги, неисправность Датчик неровной дороги, неверный сигнал
P1616 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал Датчик неровной дороги, высокий сигнал
P1640 Тест записи-чтения EEPROM, ошибка Электронно перепрограммируемая память

Авто лада калина бк штатные ошибки чтения.Как диагностировать и расшифровывать коды ошибок на Калине? Как работает комплекс самодиагностики

Лада Калина уже укомплектована спец заводом. Благодаря этому вы сможете максимально быстро отреагировать и диагностировать возникшую проблему. Для этого есть. Разве что предыдущий хозяин руководствовался корыстными целями, а не «крутил» данные.

На видео вход в режим диагностики бортового компьютера Лада Калина:

Ошибки отображаются в виде цифрового кода, и в этой статье мы расскажем, как их правильно прочитать и принять правильное решение.

Когда вы начинаете замечать что-то необычное в поведении вашего автомобиля, или есть явные сбои в его работе, то, безусловно, имеет смысл провести диагностику. Естественно, он наиболее точно и безошибочно покажет ошибки, однако не у всех есть площадки для управления этим разъемом и придется использовать штатную.

Для входа в режим самодиагностики необходимо:

  1. Выключить зажигание.
  2. Нажать кнопку суточного пробега автомобиля.
  3. Затем, продолжая удерживать, поворачиваем ключ в замке.
  4. За счет этого загорятся все доступные индикаторы, а стрелки индикаторов перейдут в режим самотестирования и покажут данные от нуля до максимума.
  5. Когда это произошло, используйте кнопку, расположенную на подрулевом переключателе, и используйте ее для переключения данных на приборной панели.
  6. Для чтения кодов неисправностей нам понадобится последний по счету — третий экран. Здесь будут отображаться однозначные коды ошибок.

Отображение кода ошибки на третьем экране BC. На фото видно.

Коды ошибок (расшифровка)

Это наиболее частые коды ошибок, которые могут появиться при неисправности Лады Калины.

Код Расшифровка
2 Превышение показателя напряжения в бортовой сети ТС.
3 Неисправность датчика уровня бензина в топливном баке… Возможен обрыв цепи.
4 При появлении этого кода автовладельцу необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также существует возможность обрыва цепи.
5 Проблема с датчиком наружной температуры.
6 Блок управления обнаружил перегрев двигателя. Перед дальнейшей эксплуатацией автомобиля рекомендуется разобраться с этой проблемой.
7 Сообщается об аварийном давлении смазочной жидкости в двигателе внутреннего сгорания.
8 Если вы видите этот код на панели приборов, то вам необходимо проверить работоспособность тормозной системы … Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или сбой в его работе.
9 Бортовой компьютер сообщает о низком заряде аккумулятора … Рекомендуется более тщательная проверка аккумулятора.
E Ошибка в пакете данных, хранящемся в EEPROM.

Проверка системы с помощью специального оборудования

Если система проверяется через диагностический блок с помощью OBD-II, то кодовая комбинация будет состоять из четырех знаков, которым в самом начале предшествует буква.

  • R — указывает на неисправность в двигателе или трансмиссии.
  • С — отображается при возникновении ошибки в «запущенном».
  • B — при появлении такого буквенного обозначения следует обратить внимание на исправность центрального замка, подушек безопасности, электростеклоподъемников.

Вторая цифра означает:

  • 0 — код общий для OBD-II;
  • 1 — номер производителя автомобиля;
  • 2 — номер производителя автомобиля;
  • 3 — резервный код.

Третий символ относится непосредственно к типу поломки:

  • 1 — неисправность в системе подачи воздуха и топлива.
  • 2 — аналогично с кодом «1».
  • 3 — сбои и неисправности в системе зажигания.
  • 4 — вспомогательное управление.
  • 5 — неисправности при.
  • 6 — поломки в ЭБУ или его цепи.
  • 7 и 8 — неисправность в трансмиссии.

Чтобы стереть код ошибки из памяти, нужно зажать кнопку суточного пробега и удерживать ее в этом положении более –4 секунды.

Режим самодиагностики для Калины 2

Самодиагностика приборной панели для 2-го поколения

Код перегрева двигателя 006

Многим владельцам данной модели будет интересно узнать, как расшифровываются коды ошибок Калины 1,6 8 и 16 клапанов.Установленный в автомобиле бортовой компьютер не только контролирует работу систем машины, но и может выполнять самодиагностику и информировать водителя о неисправностях в машине. Это значительно повышает безопасность и продлевает срок службы узлов и агрегатов машин. Умение своевременно реагировать на возникающие сигналы тревоги — необходимость для каждого водителя этой модели.

Расшифровка кодов ошибок Калина 1,6 8 и 16 клапанов будет показана в этой статье. Вы можете сделать распечатку и взять ее с собой.Если вдруг во время поездки появится сигнал тревоги, водителю будет намного проще принять правильное решение, что делать в возникшей ситуации, продолжить поездку или дождаться помощи специалистов. Система работает таким образом, что ошибки от возникших проблем запоминаются бортовым компьютером. Позже их можно будет прочитать с помощью специального диагностического оборудования.

Как диагностировать себя?

Иногда даже самые надежные и умные автомобили выходят из строя в процессе эксплуатации.Это в полной мере можно отнести к Калине. Бортовой компьютер этой модели способен анализировать текущую ситуацию и подсказывать водителю о проблемах. Машину можно протестировать в специализированных центрах или самостоятельно. Есть вероятность ошибок при самодиагностике, но желательно ее провести.

Процедура самопроверки:

  • Выключить зажигание;
  • Необходимо нажать кнопку суточного пробега и удерживать ее в таком положении некоторое время;
  • Удерживая эту кнопку, включите зажигание;
  • После этого все индикаторы на приборной панели должны начать движение, они должны пойти от нуля до максимума.Теперь следует нажать кнопку на переключателе стеклоочистителя рулевой колонки. Это дает возможность отображать показания на приборной панели … На третьей вы можете увидеть список всех возникших сложностей.
Последний экран предназначен для информации о неисправностях в единичных кодах, а для получения более полной информации в четырехзначном виде необходимо стационарное диагностическое оборудование.

Как расшифровать коды?

Как уже было сказано, при самодиагностике получается однозначный код.Поговорим об этом подробнее:

  • 2 — данная сигнализация свидетельствует о значительном превышении напряжения бортовой сети машины;
  • 3 — предупреждает;
  • 4 — может сигнализировать о проблемах с охлаждающей жидкостью двигателя или об отключении электроэнергии датчику, контролирующему температуру;
  • 5 — неисправность устройства, контролирующего температуру наружного воздуха;
  • 6 — фиксация перегрева ЭБУ силового агрегата, после появления такого сигнала нельзя продолжать движение;
  • 7 — предупреждает о недостаточном давлении в системе смазки двигателя;
  • 8 — при появлении этого сигнала следует обратить внимание на тормозную систему автомобиля;
  • 9 — предупреждает;
  • E — предупреждает о возможной ошибке в EEPROM.

О диагностике с помощью спецтехники

При этих проверках коды ошибок будут состоять из четырех цифр и одной буквы перед ними. Посмотрим, что они могут означать:

  • IN — показывает про неисправности, связанные с кузовом. Это могут быть подушки безопасности, центральный замок, дворники, электрические стеклоподъемники;
  • ИЗ — имеет отношение к проблемам в шасси;
  • R — предупреждает о проблемах в силовом агрегате или трансмиссии.

Что означает первая цифра в коде:

  • 0 — общий для АТС;
  • 1 — относится к производителю станка;
  • 2 — также от производителя автомобиля;
  • 3 — это резервная цифра кода.

Что означают вторые цифры кода:

  • 1 — неисправности с подачей топливовоздушной смеси;
  • 2 — также касается проблем с подачей рабочей смеси;
  • 3 — проблемы с системой автоматического зажигания;
  • 4 — сигнал о возможности вспомогательного управления;
  • 5 — не работает система регулирования холостого хода;
  • 6 — неисправности в цепях ЭБУ;
  • 7 и 8 — относятся к ошибкам в работе трансмиссии автомобиля.
Сигнализирует о возможном появлении всевозможных ошибок в системах машины. Если посчитать количество миганий, можно диагностировать проблемный узел. Если водителю удается обнаружить неисправность, а затем устранить ее, необходимо обязательно сбросить код ошибки. В противном случае при повторной диагностике, даже если неисправности нет, она может отобразиться снова. Сделать это несложно, нажмите на переключатель, сбрасывающий дневной пробег на машине, и удерживайте его около пяти секунд.

Надеемся, что каждый, кто дочитал эту статью до конца, поймет расшифровку кодов ошибок Калины 1,6 8 и 16 клапанов. Большинство выявленных неисправностей можно устранить самостоятельно. Однако, если это касается электронных систем автомобиля, то устранение неисправностей лучше доверить специалистам.

Владельцы отечественного авто могут без проблем найти неисправность в автомобиле. Это стало возможным благодаря использованию бортовых компьютеров и внедрению современных средств диагностики оборудования.В этой статье подробно расскажут об ошибках и как их устранить ВАЗ 2110, 2112, 2114, Калина, Приора и как их устранить.

Как самостоятельно диагностировать авто

Не торопитесь сходить в сервисный центр. Хотя специалисты используют стенды для обнаружения неисправности, и их диагностика более точна, тем не менее, каждый автовладелец может выяснить причину проблемы, используя информацию о кодах ошибок бортового компьютера.

Для просмотра кодов ошибок, записанных контроллером:

  1. Сядьте за руль, затем нажмите и удерживайте кнопку одометра.Он расположен в нижней части приборной панели.
  2. Поверните ключ в замке в положение «1». Отпустите кнопку, поворачивая ключ. После этого будет проведен быстрый набор показаний приборов.
  3. Затем нажмите кнопку еще раз: на дисплее отобразится версия прошивки контроллера.
  4. Наконец, последний, третий раз нажмите кнопку для отображения ошибок контроллера ВАЗ.

Коды ошибок ВАЗ:

  • P0030 — Нагреватель датчика кислорода к нейтрализатору, обрыв цепи управления
  • P0031 — Подогреватель датчика кислорода перед преобразователем, замыкание цепи управления на массу
  • P0032 — Подогреватель датчика кислорода к нейтрализатору, короткое замыкание цепи управления на плате.сеть
  • P0036 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
  • P0037 — Подогреватель датчика кислорода после катализатора, короткое замыкание цепи управления на массу
  • P0038 — Подогреватель датчика кислорода после катализатора, короткое замыкание цепи управления на плате. сеть
  • P0102 — Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
  • P0103 — Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
  • P0112 — Цепь датчика температуры воздуха, сигнал низкого уровня
  • P0113 — Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
  • P0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0117 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
  • P0118 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
  • P0122 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
  • P0123 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
  • P0130 — Датчик кислорода перед нейтрализатором неисправен
  • P0131 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
  • P0132 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, высокий выходной сигнал
  • P0133 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, медленная реакция на изменение состава смеси
  • P0134 — Неактивна цепь датчика кислорода к нейтрализатору
  • P0136 — Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
  • P0137 — Цепь датчика кислорода после катализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 — Цепь датчика кислорода после катализатора неактивна
  • P0141 — Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • P0171 — Система подачи топлива слишком бедная
  • P0172 — Топливная система слишком богатая
  • P0201 Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
  • P0202 Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
  • P0203 Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0204 Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • P0217 — Температура двигателя выше допустимой
  • P0230 — Неисправность цепи реле топливного насоса
  • P0261 — Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
  • P0263 — Неисправность драйвера форсунки 1
  • P0264 — Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
  • P0266 — Неисправность драйвера форсунки 2
  • P0267 — Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
  • P0269 — Неисправность драйвера форсунки 3
  • P0270 — Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
  • P0262 — Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P0265 — Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P0268 — Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P0271 — Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P0272 — Неисправность драйвера форсунки 4
  • P0300 — Обнаружены случайные / множественные пропуски воспламенения
  • P0326 — Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона
  • P0327 — Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
  • P0328 — Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленвала
  • P0336 — Цепь датчика положения коленвала, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0337 — Датчик положения коленвала: замыкание на массу
  • P0338 — Датчик положения коленвала, обрыв цепи
  • — Неисправен датчик положения распредвала
  • P0342 — Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
  • P0343 — Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
  • P0346 — Цепь датчика фазы, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0351 — Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
  • P0352 — Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
  • P0353 — Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0354 — Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • P0363 — Обнаружены пропуски воспламенения, отключение подачи топлива в цилиндры холостого хода
  • P0422 — КПД нейтрализатора ниже порога
  • P0441 — Система улавливания паров бензина, неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
  • P0444 — Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
  • P0445 — клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
  • P0480 — Реле вентилятора, обрыв цепи управления
  • P0481 — Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
  • P0500 — Неисправен датчик скорости автомобиля
  • P0506 — Система холостого хода, низкие обороты двигателя
  • P0507 — Система холостого хода, высокие обороты двигателя
  • P0511 — Регулятор холостого хода, неисправна цепь управления
  • P0560 — Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
  • P0562 — Напряжение бортовой сети, низкий уровень
  • P0563 — Напряжение бортовой сети, высокий уровень
  • P0601 — ЕСМ, ошибка контрольной суммы ПЗУ
  • P0615 — Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
  • P0616 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
  • P0617 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P0627 — Реле топливного насоса, обрыв цепи управления
  • P0628 — Реле топливного насоса, замыкание цепи управления на массу
  • P0629 — Реле топливного насоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P0645 — Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
  • P0646 — Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
  • P0647 — Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на плату.сеть
  • P0650 — Контрольная лампа неисправности, неисправна цепь управления
  • P0654 — Тахометр комбинации приборов, неисправность цепи управления
  • P0685 — Главное реле, обрыв цепи управления
  • P0686 — Главное реле, замыкание цепи управления на массу
  • P0687 — Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P0691 — Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
  • P0692 — Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • P1115 — Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
  • P1123 — Обогащенная смесь на холостом ходу
  • P1124 — Обедненная смесь на холостом ходу
  • P1127 — Обогащенная смесь при частичной загрузке
  • P1128 — Обедненная смесь в режиме частичной нагрузки
  • P1135 — Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1, короткое замыкание
  • P1136 — Богатая смесь в режиме малой нагрузки
  • P1137 Обедненная смесь в режиме малой нагрузки
  • P1141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
  • P1171 — Потенциометр низкого уровня СО
  • P1172 — Потенциометр высокого уровня СО
  • P1301 — Цилиндр 1, обнаружен пропуск воспламенения, критический для преобразователя
  • P1302 — Цилиндр 2, обнаружен пропуск воспламенения, критический для преобразователя
  • P1303 — Цилиндр 3, обнаружен пропуск воспламенения, критический для преобразователя
  • P1304 — Цилиндр 4, обнаружен пропуск воспламенения, критический для преобразователя
  • P1386 — Ошибка проверки канала детонации
  • P1410 — Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на + 12В
  • P1425 — Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
  • P1426 — Цепь управления клапаном продувки адсорбера открыта
  • P1500 — Обрыв цепи управления реле топливного насоса
  • P1501 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса
  • P1502 — Короткое замыкание на + 12В цепи управления реле топливного насоса
  • P1509 — Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
  • P1513 — Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на массу
  • P1514 — Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на + 12В, обрыв
  • P1541 — Обрыв цепи управления реле топливного насоса
  • R1570 — Иммобилайзер, неисправность цепи
  • P1602 — Контроллер системы управления двигателем, сбой питания
  • P1606 — Цепь датчика неровной дороги, сигнал вне допустимого диапазона
  • R1616 — Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
  • R1617 — Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
  • P2301 — Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на плату.сеть
  • P2303 — Катушка зажигания 2 (2-3) цилиндра, короткое замыкание цепи управления на плате. сеть
  • P2305 — Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на плату. сеть
  • P2307 — Катушка зажигания цилиндра 4, короткое замыкание цепи управления на плате. сеть

Ошибки контроллеров ME17.9.7 и M74

Датчик массового расхода воздуха

  • P0101 — Диагностика реальности.Расход воздуха вне допустимого диапазона
  • P0102 — Диагностика низкого значения. Период сигнала больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0103 — Диагностика высокого значения. Период сигнала меньше нижнего максимально допустимого значения

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • P0116 — Диагностика реальности. Температура ниже расчетной
  • P0117 — Диагностика низкого значения.Напряжение ниже нижнего предельно допустимого значения
  • P0118 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Датчики положения дроссельной заслонки

  • P2135
  • P0122
  • P0123
  • P0222
  • P0223

Датчики положения педали акселератора

  • P2138 — Диагностика рассогласования сигналов двух датчиков.Напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P2122 — Диагностика низкого значения (датчик 1). Напряжение ниже нижнего предельно допустимого значения
  • P2123 — Диагностика высокого значения (датчик 1). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
  • P2127 — Диагностика низкого значения (датчик 2). Напряжение ниже нижнего предельно допустимого значения
  • P2128 — Диагностика высокого значения (датчик 2). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Форсунки

  • P0201, P0202, P0203, P0204 — Диагностика обрыва цепи управления.Диагностика водителя
  • P0261, P0264, P0267, P0270 — Диагностика замыкания цепи управления на массу.
  • P0262, P0265, P0268, P0271 — Диагностика короткого замыкания цепи управления на систему проводки.

Контрольный датчик кислорода

  • P0130
  • P0131 — Диагностика низкого значения. Напряжение ниже нижнего предельно допустимого значения
  • P0132 — Диагностика высокого значения.Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0133 — Медленный отклик диагностики. Период сигнала больше максимально допустимого значения
  • P0134
  • P0030
  • P0031
  • P0032

Датчик кислорода диагностический

  • P0136 — Диагностика целостности сигнальной цепи. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения или больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0137 — Диагностика низкого значения.Напряжение ниже нижнего предельно допустимого значения
  • P0138 — Диагностика высокого значения. напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0140 — Диагностика активности. Напряжение меньше верхнего максимально допустимого значения и больше нижнего максимально допустимого значения
  • P0036 — Диагностика обрыва цепи подогревателя. Диагностика водителя
  • P0037 — Диагностика замыкания цепи нагревателя на массу.
  • P0038 — Диагностика короткого замыкания цепи отопителя на систему проводки.

Система подачи топлива

  • P0171 — Диагностика плохого состава смеси. Поправочные коэффициенты для топлива больше верхнего максимально допустимого значения
  • P2187 — Диагностика плохого состава смеси (холостой ход).
  • P0172 — Диагностика богатства смеси.Поправочные коэффициенты для топлива меньше нижнего максимально допустимого значения
  • P2188 — Диагностика богатства состава смеси (холостой ход).
  • Перегрев двигателя — P0217. Контроль температуры двигателя

Воспламеняемость в отношении токсичности

  • P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — Диагностика наличия пропусков зажигания, влияющих на токсичность. Количество пропусков зажигания превышает максимально допустимое значение

Расстояние зажигания для защиты нейтрализатора

  • P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 — Диагностика наличия пропусков зажигания, влияющих на каталитический нейтрализатор.Количество пропусков зажигания превышает максимально допустимое значение

Датчик детонации

  • P0326 — Диагностика низкого значения. Нормализованный уровень сигнала вне допустимого диапазона
  • P0327 — Диагностика низкого значения. Нормализованный уровень сигнала ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0328 — Диагностика высокого значения. Нормализованный уровень сигнала больше верхнего максимально допустимого значения

Датчик положения коленчатого вала

  • P0335 — Диагностика наличия сигнала.Изменение расхода воздуха при отсутствии сигнала датчика положения коленчатого вала выше ПДК
  • P0336 — Диагностика реальности. Контроллер считает неправильное количество зубьев за оборот коленчатого вала

Датчик положения распределительного вала

  • P0340 — Диагностика наличия сигнала. Сигнал датчика не меняется при работающем двигателе
  • P0342 — Диагностика низкого значения.Низкий сигнал датчика нескольких оборотов коленвала
  • P0343 — Диагностика высокого значения. Высокий сигнал датчика нескольких оборотов коленвала

Катушки зажигания

  • P0351, P0352 — Диагностика обрыва цепи. Первичный ток меньше максимально допустимого значения
  • P2301, P2304 Первичный ток превышает максимально допустимое значение
  • Нейтрализатор — P0422.Определение запаса кислорода путем сравнения амплитудного диапазона контрольных и диагностических датчиков кислорода

Клапан продувки адсорбера

  • P0441 — Диагностика функционирования. Реакция системы на поддержание холостого хода больше или меньше максимально допустимого значения
  • P0459
  • P0458
  • P0444 — Диагностика обрыва цепи.

Реле вентилятора охлаждения 1

  • P0692 — Диагностика короткого замыкания электрической цепи.Диагностика водителя
  • P0691 — Диагностика замыкания на массу.
  • P0480 — Диагностика обрыва цепи.

Реле 2 вентилятора охлаждения

  • P0694 — Диагностика короткого замыкания в электрической цепи. Диагностика водителя
  • P0693 — Диагностика замыкания на массу.
  • P0481 — Диагностика обрыва цепи.
  • Вентилятор охлаждения — P0485.Диагностика напряжения питания вентиляторов охлаждения
  • Датчик скорости автомобиля — P0500. Диагностика наличия сигнала
  • Датчик педали тормоза — P0504. Диагностика ошибок сигналов датчиков

Напряжение бортовой сети

  • P0560 — Диагностика действительности значения. напряжение в цепях Кл. «30» и кл. «15» различаются значением порога
  • P0562 — Диагностика низкого значения.Напряжение ниже нижнего предельно допустимого значения
  • P0563 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
  • P1602 — Диагностика напряжения питания. Падение напряжения питания

Контроллер

  • R1640 — Диагностика EEPROM. Ошибка теста EEPROM
  • P0601 — Программа диагностики контрольной суммы. Неверная контрольная сумма
  • P0606 — Проверки внутреннего контроллера.Неисправен АЦП
  • P2105 — Неисправен модуль контроля.

Реле стартера

  • P0615
  • P0616 — Диагностика замыкания на массу.
  • P0617 — Диагностика короткого замыкания в электрической цепи.

Реле топливного насоса

  • P0627 — Диагностика обрыва цепи. Диагностика водителя
  • P0628 — Диагностика замыкания на массу.
  • P0629 — Диагностика короткого замыкания в электрической цепи.

Реле муфты кондиционера

  • P0645 — Диагностика обрыва цепи. Диагностика водителя
  • P0646 — Диагностика замыкания на массу.
  • P0647 — Диагностика короткого замыкания в электрической цепи.

Как удалить информацию об исправленных ошибках из памяти контроллера

Иногда после устранения неполадок сообщения об ошибках остаются в памяти и периодически появляются на панели.

Чтобы стереть код ошибки из памяти:

  • Запишите и проверьте коды, которые появляются на предмет нерелевантности.
  • Сбросьте суточный пробег, нажав соответствующую кнопку, после чего код ошибки гарантированно будет удален из памяти.

Как избавиться от сообщения «Check Engine»

Иногда водители видят горящий оранжевый значок в нижней части приборной панели. Так компьютер сообщает о неисправности двигателя. Самодиагностика предотвращает выявление и устранение причины моторной проблемы.Однако часто ошибка проявляется на исправных автомобилях. Поэтому для сброса кода проблемы:

  • Включите зажигание, но не заводите машину.
  • Откройте капот и с помощью гаечного ключа ослабьте и снимите отрицательную клемму на аккумуляторной батарее.
  • Через минуту верните терминал в исходное положение.
  • Закройте капот и поверните ключ зажигания в положение «0».
  • Снова включите зажигание и запустите двигатель. Через короткое время ошибка должна исчезнуть.

Если приведенная выше инструкция не помогла, стоит провести более точную диагностику автомобиля в сервисном центре, чтобы устранить проблему на раннем этапе.

Согласно сервис-мануалу ошибка №4 в блоке управления сигнализирует о неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

По мнению участников сообщества и автомобилистов, данная ошибка довольно частая и часто встречается на Lada Kalina. Стоит выяснить, почему появляются ошибки и как их устранять.

Ошибка 4 появляется в ЭБУ по нескольким причинам.Рассмотрим все возможные варианты:


Все эти причины довольно легко исправить и не вызывают серьезного беспокойства.

Как просмотреть ошибки на бортовом компьютере?


На видео показан «режим самодиагностики» автомобиля Лада Калина, в котором можно узнать, есть ли ошибки:

Методы устранения


Для устранения причины ошибки 4 в ЭБУ Калины стоит сделать следующее:

  1. Проверить датчик на работоспособность.Если он «умер», то его надо заменить.
  2. Проверить, есть ли контакт и нет ли налета. Очистите сиденье и замените датчик.
  3. Проверьте боковую цепь и убедитесь, что в ней есть контакт.
  4. А вот случайную ошибку придется лечить только перепрошивкой ЭБУ и сбросом всех ошибок. Для этого рекомендуется обратиться в автосервис.

Таким образом, проблему можно решить самостоятельно, но, как показывает практика, не всегда получается.Ошибка 4 часто всплывает в холодное время года, когда машина долго стоит на свежем воздухе, а не в гараже.

выводы


Выявить и устранить причину 4-х ошибок на Ладе Калине оказалось несложно. Хотя расшифровка кодов ошибок требует специальных знаний, необходимую информацию можно найти в этой статье.

Коды ошибок бортового компьютера и режим диагностики панели приборов

В приведенном выше видео доступным языком объяснено, как можно запустить так называемый тестовый режим комбинации приборов Kalina, а также посмотреть текущие ошибки бортового компьютера, которые хранятся в памяти.

Что касается расшифровки этих ошибок, то для Калины, что касается остальных инжекторных переднеприводных автомобилей ВАЗ, то им будет дан полный список ниже:

  • 2 — напряжение бортовой сети автомобиля выше нормы
  • 3 — Ошибка ДУТ. Обычно это происходит, если на датчике уровня топлива был сигнал обрыва цепи более 20 секунд.
  • 4 — самая частая ошибка датчика охлаждающей жидкости
  • 5 — проблемы с наружной температурой, то есть с самим датчиком
  • 6 — возникает при критической температуре двигателя.Сохраняется в памяти при срабатывании звукового сигнала перегрева изолятора
  • 7 — низкое давление системы смазки
  • 8 — проблемы с тормозной системой. Может исправиться, если лампа недостаточного уровня часто загорается тормозной жидкости
  • 9 — полный разряд АКБ

Что касается моей Калины, то у меня в памяти было записано 3 ошибки: 4, 6 и 8. С первого раза все понятно, загорается даже на новых машинах, непонятно, но почему. Вторая возникла, когда в сильную жару мне пришлось идти за грейдером во время ремонтных работ… К счастью, нам удалось быстро выбраться из этой «пробки» и практически мгновенно охладить двигатель до нормальной температуры. О последнем тоже писал, так как у меня была проблема с поплавком и лампочка часто горела как будто не было жидкости.

Остальных вышеперечисленных ошибок, к счастью, не было на моей Калине. Сбросить показания очень просто, опять же, нажав кнопку суточного пробега.

Конечно, многие владельцы знают об этих режимах комбинации приборов.Но все же не лишним будет протестировать БК перед покупкой новой машины. Вдруг вы увидите там что-то интересное, например, про давление масла или перегрев двигателя.

Ниже будет фото в виде таблицы с основными неисправностями в случае установки дополнительного бортового компьютера, например такого как ГОСУДАРСТВЕННЫЙ.

Диагностические коды для контроллеров Bosch и январь до 2 евро

Коды ошибок для Euro 3


Список материалов по теме

Подробное описание установки и порядок подключения бортового компьютера State X-5 M на Лада Калина.В руководство включены фотографии этой процедуры.
  • Бортовой компьютер State X-5 M для Lada Kalina. Подробное описание и функции устройства, а также некоторые характерные особенности устройства
  • Как паять резисторную сборку на бортовой компьютер Лады Калины и других переднеприводных отечественных автомобилей … Подробный фотоотчет с инструкцией
  • На иллюстративном примере показаны все функции и возможности заводского бортового компьютера, который установлен на Лада Калина.Подробное описание с фотографиями.

    привет, у меня такая проблема по запуску двигателя, все работает хорошо, трогаюсь и трогаюсь три раза с проторенной колеи, заводится двигатель, все норм опять много не прошло для трилогии про непроходимая трасса, двигатель и снова запуск норм

    Всем привет! Нужна профессиональная консультация по Ладе Калине 1119. Вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю и издаю странные писки, завожу, работает 2-3 секунды и глохнет.Раньше таких звуков не было, в чем причина? Спасибо

    у меня проблема:
    1. не показывает температуру
    2. спидометр не поднимается выше 20км / час
    3. горит датчик EUR и руль тяжелый, местами отпускает, недавно заменил датчик скорости и масло в коробке, это не сильно помогло.
    4. уровень топлива в баке застревает посередине, индикатор низкого уровня топлива не горит
    5. Показывает расход топлива 19.9 л / 100км все время кое-где выпускает до 18-17-максимум до 12 л / 100км
    вроде все делает.
    на полдня снял klmemma с АКБ, соединил их между собой, вроде за полдня расход топлива уменьшился на полбака, показало, что можно проехать 250 км. потом все снова исчезло. вчера проехал на полном баке 70 км и заправился 30л. те. расход 40л / 100км. вообще наглый. что делать? заправил полный бак. показал что бензина хватает на 177 км.копейка. Прошу совета. СКС снова отсоединил клеммы и соединил их вместе и оставил на полдня. Не знаю, чем помочь.

    Привет Калино-блог! Что такое модуль зажигания? если это ЭБУ (контроллер), то его надо менять = тогда он стоит 8000 рублей, если он заменяет транзистор на этот цилиндр, то он стоит 1500 рублей, но я проверил этот ЭБУ, мол все 4 транзистора в норме, но если вся сигнальная цепочка — датчик + мозги + свеча, то без устройств не обойтись.7
    Да подскажите, если вдруг придется покупать новый Контроллер (ЭБУ), то обязательно нужно «прижиться» — прошить на эту машину — если да, то как это делается.

    Привет дорогой. Поменял топливный фильтр .. Спускал давление через снятие клеммы бензонасоса. После всех процедур газовый счетчик на щитке приборов не заработал. После теста плата выдала ошибку 3489 .. все стерлось. но выходит 3. Предположительно. Что цепь датчика разомкнута.Скорее всего терминал. Потому что больше ничего не касалось. Перенесли терминал — результатов нет. Может у кого-то был такой дефект, подскажите куда лазить.

    всем привет, у меня такая проблема, машина перестала заводиться, горит баг, диагностика показала, что датчик коленвала. датчик поменял машину завелась но нагрелась до 30 и опять ошибка датчика коленвала снова заглохла. Подскажите, что это может быть. Машына Калина 19. Заранее спасибо.

    может глюк самой приборки, но так как сам не сталкивался, точно сказать пока не могу..- (

    Если есть проблема с включением бортового компьютера на панелях VDO, то в 90% резисторный узел нормально не паяется, лечится пайкой и про это забывают. Кому интересно рассылка вопросов … Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Опишу подробно и скину фото. Я не знаю, как разместить фото здесь

    У меня такие ошибки 3 4 5 7 8 расскажите подробнее об ошибках 7 и 8

    эти ошибки возникли в момент, когда неисправна тормозная система и погас индикатор аварийного давления масла.Проще говоря, может быть, у вас когда-то было немного жидкости и приборка высветила значок (!) — недостаточный уровень тормозной жидкости, и лампочка загорелась на пару секунд до того, как сработал зуммер. То же самое и с аварийным давлением масла. Скорее всего, при замене масла после первого запуска слишком долго горела лампа давления и еще сработал приборный звуковой сигнал, который дал толчок компьютеру, а он, в свою очередь, запомнил эту ошибку! Все выше написанное Проверено на личном опыте!

    У меня чек все равно горит а потом машина сама гаснет, машина ведет себя нормально, но вроде появилась небольшая вибрация, свечи поменяли, ничего не поменялось.Хочу просто поставить бортовой компьютер ГОСУДАРСТВЕННЫЙ Калина XD подскажите стоит ли ставить или все же пойти на диагностику

    Привет! ЖК-индикатор в комбинации приборов глючит. Общий и суточный пробег, работает нормально, показания пробега тоже переключаются нормально. Все остальное ведет себя странно. Началось с того, что стали самостоятельно переключать режимы. Теперь часы, затем температура, затем расход. Затем часы внезапно начали идти и настраиваться сами. Как итог: есть часы, на которых просто невозможно настроить или изменить функцию.Поменял ручку КПП — не помогло. Где копать? Спасибо.

    У меня такая же проблема … Вы случайно не нашли решение.

    А я пишу 34 без пробела, или такое бывает?

    Здравствуйте, подскажите я просмотрел видеодиагностику приборной панели Калины, у меня точно так же сделал, выдала ошибку №4, на ноль скармливала, а на ноль не сбрасывала, уже заклинило машина, ошибка не устранена. Скажи мне что делать.

    Всем привет. У меня проблема с иммобилайзером. При включении зажигания мигает чек и стартер не включается. Придется делать это снова и снова. В чем проблема и как ее исправить.

    Здравствуйте! Помогите советом. Проблема такая:
    Около полутора месяцев, может два, начал глючить ЖК-индикатор в комбинации приборов. Верхняя часть ЖКИ, где общий и суточный пробег, работает нормально, показания пробега тоже переключаются нормально.А вот нижняя часть, где показываются время, температура, средняя и мгновенная скорость, расход и запас топлива и т.д., начала паниковать. ЖКИ не реагировал на нажатие нижней части кнопки на торце подрулевого переключателя, т.е. не переключался. А при нажатии на верхнюю часть ЖК-дисплей переходит в следующую позицию, но, как мне показалось, в ту, в которую он должен переключаться при нажатии нижней части кнопки. И оставался в этом положении до тех пор, пока удерживал верхнюю часть кнопки.Когда верхняя часть кнопки была отпущена, ЖК-дисплей вернулся в исходное положение.
    То есть, например, ЖКИ показывает температуру. Нажимаю внизу кнопки — никакой реакции. Нажимаю верхнюю кнопку — ЖК переключается с температуры на время. Когда я отпускаю кнопку, на ЖК-дисплее отображается температура.
    Но периодически ЖК начинал нормально работать, т.е. переключался нормально как при нажатии кнопки руля вверху, так и внизу.

    http: // ladakalinablog.ru

    заслуг Lada Grant

    Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. из. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. из. Увеличенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

    Базовый двигатель

    В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, увеличивая мощность. Введение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

    Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капотом автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina.Технические характеристики двигателя:

    • рабочий объем — 1596 куб. См;
    • мощность — 80,9 л. из. при 5200 оборотах в минуту;
    • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
    • степень сжатия — 9,6.

    Оба — 11186 и 21116 — имеют неплохой КПД: 7-7,5 л на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей.Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы пробегают 250-300 тысяч.

    Как правило, силовые агрегаты Лада Гранта не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. из. без потери ресурса и до 180 л.из. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов, шум, напоминающий дизельный двигатель. Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т. Д.

    При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если только двигатель не был оснащен спортивным распределительным валом.

    Двигатель повышенной мощности

    Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

    • Объем двигателя — 1593 куб.см;
    • мощность — 87 и 90 л. из. соответственно при 5100 об / мин;
    • крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
    • степень сжатия — 10,5.

    Рекомендуемое топливо AI95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров. с., а без потери ресурса — до 120 л. из. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию.Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в действие автоматически натянутым зубчатым ремнем и проставками коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

    Устанавливается на Лада Гранта в стандартной и люксовой комплектации.обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но по сравнению с зарубежными аналогами посредственны. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.

    По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны практически гарантированно выходят из строя.

    16-клапанные двигатели

    Сразу после освоения модификации лифтбека Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

    Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

    • мощность — 98 л. из. при 5600 об / мин;
    • Крутящий момент
    • — 145 Нм при 4000 об / мин.

    Механизм агрегатирован с автоматической коробкой передач.

    Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

    • мощность 106 л. из. при 5800 оборотах в минуту;
    • тяга 148 Нм при 4000 об / мин.

    Работает в паре только с механической коробкой.

    Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий.Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя 200 тыс. Км. Потенциал тюнинга — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. из. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux плюс, а также на Lada Priora.

    Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, неправильная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, сбои в работе дроссельная заслонка.Самый существенный недостаток — большая вероятность поломки клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми современными двигателями российского производства.

    Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

    • мощность 118 л. из. при 5900 об / мин;
    • Крутящий момент
    • — 154 Нм при 4750 об / мин.

    Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. из. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMC с измененными впускными и выпускными характеристиками, использования «паука» в системе выпуска. Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным.Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

    Для многих этот параметр будет важен при выборе того, какой двигатель отдать предпочтение.

    Какой двигатель у Лада Гранта самый лучший? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

    Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой.Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — поэтому относится к категории валютных компонентов.

    Шикарный ход был найден, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

    Двигатель получил собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

    Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм).Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

    Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

    Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло.На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

    Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом.Но сцепление отвечает за гидравлику.

    Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

    Мне удалось сбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера в короткую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше.И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

    Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

    Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5. Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

    Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной протечки в центре лобового стекла. В тормозную систему добавлен более производительный вакуумный усилитель — от ATE.Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

    В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

    A PLUS: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

    MINUS: Largus с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

    В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

    Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения. Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

    Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

    Новый Н-впускной модуль испытывался и на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

    Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

    Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

    В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

    В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

    Расположение и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

    Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления внизу — было выбрано.

    Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

    Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

    С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

    Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

    Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

    Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

    Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым корпусом с герметичными уплотнениями.

    На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

    Комплектация простейшая, 8-клапанный двигатель, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки колес).

    Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам победила 15-летняя Тойота.

    Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

    Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

    Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх.Бачок омывателя очень маленький, не знаю, сколько в него поместится, но жидкости приходится доливать очень часто.

    По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

    Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и обороты заметно плавают, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге регулируются клапаны на 8-клапанных моторах.

    Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

    Даже до нулевого обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

    Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но 35-40 литров умещаются без проблем. При объеме этого самого бака 50 литров.

    Ну в районе 10 тысяч пробега на одометре в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

    То, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом в окно руку действительно не высунешь.

    Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

    Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

    Если сравнивать Granta с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Granta имеет массу преимуществ.

    Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

    По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, идет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разгонял до 165 на максимуме, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

    Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

    Итог

    Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

    Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил. Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты обладают высокими техническими характеристиками, но также имеют ряд недостатков.

    Технические характеристики

    Лада Гранта с двигателем мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему газораспределения. Двигатель разрабатывался на базе всем известного ВАЗ 21083.На практике изменилось немногое — уменьшился шум, повысилась экологичность и снизился расход. Из минусов — есть тройня и стук.

    Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Грант с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:

    Сервис

    Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки потребуется 3,2 литра моторного масла.В свою очередь в мотор умещается 3,5 литра смазки.

    Неисправности ЭБУ

    Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, который содержит всю информацию о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

    Коды ошибок

    С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

    Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.

    Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

    • P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
    • P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на » масса »
    • P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
    • P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
    • P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания нагревателя цепь на массу
    • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
    • P0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала вне допустимого диапазона
    • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий выходной сигнал
    • P0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0107 Абсолютное давление Цепь датчика давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
    • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
    • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
    • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий выходной сигнал
    • P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
    • P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
    • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
    • Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.1)
    • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
    • P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
    • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
    • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выходной сигнал
    • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
    • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
    • P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен нагреватель
    • P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальная цепь
    • P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
    • P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
    • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
    • P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
    • P0171 Слишком бедная топливная система
    • P0172 Слишком богатая топливная система
    • P0200 Цепь управления форсункой неисправна
    • P0201 Цепь управления форсункой цилиндра 1, обрыв
    • P0202 Цепь управления форсункой цилиндра 2, обрыв
    • P0203 Цепь управления форсункой цилиндра 3, обрыв
    • P0204 Цепь управления форсункой цилиндра 4
    • , обрыв
    • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
    • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.2)
    • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
    • P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
    • P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
    • P0264 Форсунка цилиндра 2 Цепь управления, короткое замыкание на массу
    • P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
    • P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
    • P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
    • P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
    • P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, замыкание на +12 В
    • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
    • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
    • P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
    • P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
    • P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
    • P0325 Датчик детонации в открытом состоянии или
    • P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
    • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
    • P0336 Датчик положения коленчатого вала вне допустимого диапазона
    • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
    • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    • P0340 Неисправен датчик положения распределительного вала (ошибка датчика фаз)
    • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
    • Положение коленчатого вала высокий уровень сигнала датчика
    • P0346 Цепь датчика фазы, неправильный сигнал
    • P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значение
    • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
    • P0354 Зажигание co il цилиндр 4, обрыв цепи управления
    • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
    • P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
    • P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
    • P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
    • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
    • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
    • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
    • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
    • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка обрыва
    • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
    • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
    • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
    • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
    • P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
    • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
    • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
    • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
    • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
    • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
    • P0560 Напряжение на плате ниже порога работоспособности системы
    • P0562 Низкое напряжение на плате
    • P0563 Высокое напряжение на плате
    • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P0603 Неисправность блока управления RAM
    • P0604 Ошибка контрольной суммы внутренней RAM контроллера
    • P0606 Контроллер, Неисправен АЦП
    • P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
    • P0615 Обрыв цепи управления реле стартера
    • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
    • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
    • P0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи
    • P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
    • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания в проводке
    • P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
    • P0643 Датчик шины питания, высокий уровень сигнала
    • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
    • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи на проводке
    • P0660 Клапан управления длина каналов впускной системы, обрыв цепи
    • P0661 Клапан регулировки длины воздуховода впускной системы, обрыв цепи короткое замыкание на массу
    • P0662 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание бортовой сети
    • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, короткое замыкание проверить на массу
    • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка короткого замыкания цепи на плате
    • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание цепи на «массу»
    • P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, короткое замыкание проверка цепи на проводке
    • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
    • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    • P1115 Неисправность цепи управления нагревом датчика кислорода
    • Р1123 Добавочный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • Р1124 Добавочный компонент корр. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
    • P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
    • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «бедный»
    • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
    • P1136 Присадочный компонент корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
    • P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
    • P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
    • P1171 Низкий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
    • P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
    • P1301 Обнаружен пропуск воспламенения для защиты катализатора в 1-м цилиндре
    • P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
    • P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
    • P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
    • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
    • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
    • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
    • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
    • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
    • P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне диапазона
    • P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в система
    • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
    • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
    • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
    • P1500 Обрыв цепи управления реле электрического топливного насоса
    • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
    • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
    • P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
    • P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
    • P1514 Холостой ход Цепь управления регулятора оборотов: обрыв или короткое замыкание на +12 В
    • P1541 Топливный насос повторно цепь управления, обрыв
    • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
    • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
    • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
    • P1600 Нет связи с иммобилайзером
    • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
    • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
    • P1612 Ошибка сброса процессора8 P1611
    • Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
    • P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнал
    • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
    • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
    • P1689 Сбой в работе ошибка память
    • P2070 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно открытый
    • P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
    • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
    • P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
    • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверка замыкания цепи на «массу»
    • P2103 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания цепи на проводке
    • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
    • P2122 Цепь А датчика положения педали, высокий уровень сигнала
    • P2123 Датчик положения педали ci Цепь A, высокий уровень сигнала
    • P2127 Датчик положения педали B, низкий уровень сигнала
    • P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
    • P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
    • P2188 Система подачи топлива слишком богатая ( на холостом ходу)
    • P2135 Датчики «A» / «B» положения дроссельной заслонки, несоответствие сигналов
    • P2138 Датчики «A» / «B» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
    • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена
    • P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация не проводилась
    • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
    • P2188 Топливная система слишком богатая на холостом ходу
    • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
    • P2271 Датчик кислорода после каталитического преобразователь, отсутствие реакции на обеднение смеси
    • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2304 Катушка зажигания цилиндра 2, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2310 Катушка зажигания цилиндра 4 , короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
    • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень

    Список кодов ошибок АКПП

    • Код ошибки Описание ошибки
    • P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
    • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
    • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала «
    • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
    • P0974 «Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи»
    • P0973 «Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу»
    • P0963 «Соленоид регулирования давления. Обрыв цепи»
    • P0962 «Электромагнитный клапан регулирования давления. Цепь замкнута на массу»
    • P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
    • P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
    • P17AB «L / C SOL (открытый)»
    • P17AA «L / C SOL (GND короткий)»
    • P17AE «2-4 / B SOL (открытый)»
    • P17AD «2-4 / B SOL (GND короткий) «
    • P17B1″ H / C & L & R / B SOL (открыто) «
    • P17B0″ H / C & L & R / B SOL (GND короткое) «
    • P1735″ ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я) «
    • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
    • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
    • P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
    • P0744 «LU CLUTCH (Lock-up)»
    • P1744 «LU CLUTCH (Блокировка скольжения ) «
    • P0731« Неправильное передаточное число автоматической коробки передач на 1 передаче »
    • P0732« Неправильное передаточное отношение автоматической коробки передач на 2 передаче »
    • P0733« Неправильное передаточное отношение автоматической коробки передач на 3 передаче »
    • P0734« Неправильное передаточное число автоматической коробки передач на 4-й передаче. шестерня »
    • P17A1« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) »
    • P17A2« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) »
    • P17A3« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) »
    • P17A4« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) P17A4 »Rev. ) «
    • P0712« Датчик температуры масла, низкие показания »
    • P0713« Датчик температуры масла, высокие показания »
    • P0711« Датчик температуры масла, заедание »
    • P0863« Подключение шины CAN (инициализация) »
    • P062F« РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ПАМЯТЬ »
    • P1701« Напряжение питания контроллера »

    Список кодов ошибок передачи данных

    • U0001 Неисправна шина CAN
    • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
    • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
    • U0100 «Приемник шины CAN (ICE ECU)»
    • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
    • U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля

    Если код ошибки Lada Granta P0504
    Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

    Мощность

    Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) — яркий представитель силовых агрегатов, производимых АвтоВАЗом. Двигатель разработан на базе 21083 с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

    Нагреватели датчика кислорода

    : как узнать, действителен ли этот код неисправности нагревателя? | 2016-01-26

    Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности более 40 лет в качестве техника по обслуживанию, лаборанта, инструктора и технического писателя.Он начал свою писательскую карьеру в Chilton Book Co. в качестве составителя сервисных руководств. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

    Когда горит индикатор проверки двигателя и диагностический прибор отображает коды датчика кислорода, вы уже подозреваете, что настоящая проблема может заключаться не в датчике кислорода. Когда коды указывают на проблему с нагревателем датчика кислорода, это немного сужает возможности.

    Однако, если это датчик 1, даже если вы определите, что цепи и источник питания в порядке, простая установка нового датчика не является полным решением, потому что модуль управления трансмиссией (PCM) не будет автоматически работать с новым нагревателем датчика.Они должны быть сначала представлены друг другу.

    Датчик соотношения воздух / топливо (AFR), также называемый широкополосным датчиком кислорода, был впервые представлен около 15 лет назад, а примерно с 2005 года он является датчиком 1 практически в каждом двигателе. Датчик кислорода только указывает, работает ли двигатель на богатой или обедненной стехиометрической (лямбда = 1), в то время как датчик AFR фактически измеряет количество кислорода в выхлопе. Это позволяет PCM точно контролировать соотношение воздух / топливо в двигателе, а не просто корректировать богатую или бедную смесь.Датчик AFR — это очень сложное измерительное устройство, которое необходимо поддерживать при постоянной температуре для точных измерений, поэтому нагреватель имеет решающее значение для его работы.

    Чтобы понять, что такое нагреватель в датчике AFR, будет полезно рассмотреть, как работает датчик кислорода. Существует три типа кислородных датчиков: пассивная ячейка Нернста, активный датчик из диоксида титана и AFR или широкополосный датчик кислорода.

    Базовый датчик кислорода основан на ячейке Нернста, названной в честь немецкого физика, который разработал уравнения, определяющие его работу.В физической химии ячейка Нернста — это полупроницаемая стенка, сделанная из материала, который проводит ионы. Электрические контакты прикреплены к каждой стороне стены. Когда по обе стороны от стены находятся разные концентрации одного и того же газа, генерируется напряжение.

    В стандартном датчике O2 стенка ячейки представляет собой тонкую пластину из диоксида циркония, которая реагирует на различные концентрации кислорода в потоке горячих выхлопных газов двигателя (660 градусов по Фаренгейту или 350 градусов по Цельсию). Когда есть высокая концентрация кислорода на одной стороне пластины и низкая концентрация на другой, кислород на «высокой» стороне заставит ионы течь через пластину на сторону «с низким содержанием кислорода».Поток ионов создает напряжение, которое снимается электродами, прикрепленными к каждой стороне пластины. Этот тип датчика может генерировать около 1 вольт, и он полностью пассивен.

    Циркониевая пластина датчика имеет форму наперстка, и внешняя стенка подвергается воздействию выхлопных газов, а внутренняя стенка — окружающему воздуху. Один электрод прикреплен к корпусу датчика, поэтому он заземлен на выхлопной трубе. Это означает, что для передачи сигнала напряжения на PCM нужен только один провод.Полая оболочка вокруг этого провода обеспечивает поступление внешнего эталонного воздуха внутрь гильзы.

    Датчик диоксида титана совсем другой. При нагревании электрическое сопротивление диоксида титана изменяется по мере изменения концентрации окружающего его кислорода. Датчик диоксида титана не генерирует напряжение … он изменяет выходное напряжение тока, протекающего через него.

    Чувствительный элемент представляет собой плоскую пластину с электродами с обеих сторон, поэтому его иногда называют «планарным» датчиком. ИОЕ подают постоянное опорное напряжение на один электрод и измеряет падение напряжения через элемент на другом электроде.Поскольку эталонное напряжение обычно составляет 5 вольт или выше, этот датчик выдает хороший жирный сигнал, который реагирует намного быстрее, чем элемент Нернста, и ему также не нужен эталонный воздух, поэтому он меньше по размеру и менее уязвим для загрязнения. Но, как и у циркониевого датчика, выходной сигнал не является линейным; он резко повышается или падает по обе стороны от стехиометрии, поэтому он все еще может указывать только на богатое или бедное соотношение воздух / топливо.

    Датчики соотношения воздух / топливо имеют ячейку Нернста и вторую ячейку рядом с ней, называемую «кислородным насосом» или ячейкой насоса.Две ячейки построены на плоской полосе из диоксида циркония, поэтому его иногда называют «планарным» кислородным датчиком. Будьте осторожны, не перепутайте его с датчиком диоксида титана.

    Как и основной датчик O2, ячейка Nernst (образец) генерирует напряжение, когда в выхлопе очень мало кислорода. Однако вместо того, чтобы использовать этот сигнал напряжения для управления подачей топлива, он отправляется в схему управления, которая управляет насосным элементом, который, по сути, является другим элементом Нернста, работающим в обратном направлении. Когда ток подается на ячейку насоса, ионы кислорода выходят из нее в ячейку для образца.Контроллер подает ток в насосную ячейку, и он запрограммирован на поддержание выходного сигнала ячейки для образца на уровне 450 милливольт. Это создает систему управления с обратной связью, и PCM просто отслеживает количество тока, подаваемого в насосную ячейку, чтобы узнать, сколько кислорода находится в выхлопе.

    В дополнение к тому, что этот тип датчика является чрезвычайно быстрым, он может фактически измерять количество кислорода в выхлопе в очень широком диапазоне, а не просто определять состояние богатой / обедненной смеси.Это позволяет PCM управлять соотношением воздух / топливо в диапазоне от 10,3 к 1 (богатая) до примерно 23 к 1 (бедная).

    В более ранних датчиках AFR оболочка вокруг жгута проводов образует герметичный канал, по которому окружающий воздух поступает в насосную ячейку. Эти датчики уязвимы для загрязнения, особенно если повреждена оболочка (это одна из причин, по которой нам не рекомендуется ремонтировать жгут проводов).

    Новые датчики AFR имеют другую конфигурацию, поэтому оболочка больше не нужна. Эти датчики отличаются друг от друга и требуют разных цепей управления, поэтому они не взаимозаменяемы.

    Нагреватели датчика

    Базовые четырехпроводные датчики O2 по-прежнему используются в качестве датчиков катализатора и помечены как датчик S2 на блоке 1 или банке 2 (B1S2 или B2S2). Нагреватель быстро нагревает датчик до рабочей температуры, поэтому он может начать работать как можно скорее. PCM непрерывно контролирует цепи нагревателя, проверяя сопротивление на разрыв цепи или замыкание на массу.

    Если проблема обнаружена, PCM установит код и включит световой индикатор неисправности (MIL), но датчик все еще может подавать сигнал, если выхлопные газы поддерживают его достаточно горячим.

    Датчики

    AFR также могут подавать сигнал без нагревателя, но этот сигнал был бы совершенно бесполезен, потому что это не напряжение … это мера тока, подаваемого в кислородный насос. Температура влияет на сопротивление, а сопротивление влияет на ток, поэтому плоская циркониевая полоса датчика должна поддерживаться при постоянной температуре, чтобы генерировать точный сигнал. Датчик нагревается примерно до 1200 градусов F (650 градусов C), что вдвое превышает температуру основного подогреваемого кислородного датчика.

    Нагреватели датчиков могут потреблять большой ток, поэтому напряжение батареи обычно подается непосредственно на нагреватели через реле и предохранитель.Цепь заземления нагревателей контролируется компьютером. Базовый четырехпроводной нагреватель датчика обычно включен постоянно, но цепь заземления нагревателя AFR имеет широтно-импульсную модуляцию, чтобы поддерживать постоянную температуру независимо от температуры выхлопных газов.

    В этих нагревателях нет датчика температуры, так как же PCM поддерживает постоянную температуру датчика AFR? Помните, что температура влияет на сопротивление, поэтому PCM может рассчитать температуру датчика, отслеживая сопротивление в цепи нагревателя.Компания General Motors (GM) называет эту температуру нагревателя датчика кислорода, вычисляемую сопротивлением (RCOHT). Тот же принцип используется для измерения температуры охлаждающей жидкости, но в этом приложении измерения должны быть чрезвычайно быстрыми и бесконечно более точными.

    Цепь нагревателя имеет калибровочный резистор, встроенный в жгут проводов или разъем датчика.

    При первой установке и подключении датчика PCM получает команду считать сопротивление в цепи (холодного) нагревателя, чтобы узнать калибровку этого резистора.Затем он будет использовать это значение сопротивления для расчета фактической температуры датчика при любых условиях.

    Даже с калибровочным резистором сопротивление нагревателя изменяется на несколько сотых омов от одного датчика AFR к другому. Вот почему PCM и нагреватель датчика AFR должны быть откалиброваны друг для друга. Вот почему нет спецификации сопротивления нагревателя, поэтому измерение сопротивления нагревателя не является хорошим способом подтвердить исправность / неисправность нагревателя датчика кислорода. Кроме того, это еще одна причина, по которой нам говорят не ремонтировать жгут проводов датчика AFR; сопротивление может измениться.

    При замене датчика соотношения воздух / топливо вам понадобится диагностический прибор, способный дать команду PCM повторно измерить сопротивление нагревателя датчика. На некоторых моделях достаточно просто сбросить коды неисправностей и выключить контрольную лампу неисправности. Некоторые инструменты сканирования не переходят в режим очистки кода, если коды отсутствуют. В таком случае просто включите зажигание и отключите любой удобный датчик, чтобы создать код. На некоторых моделях повторное обучение необходимо проводить, когда датчик находится при температуре окружающей среды. На многих моделях GM это можно сделать с горячим датчиком, и PCM повторно запомнит реальное значение при следующем холодном запуске.

    Мониторы обогревателя

    При поиске кодов нагревателя датчика сначала убедитесь, что мониторы нагревателя работают. На большинстве моделей это первый монитор, который запускается, и другие мониторы могут не работать, если он не запустится или выйдет из строя. Обычно этот монитор будет работать во время круиза от 40 до 50 миль в час с двигателем при нормальной рабочей температуре, но критерии включения монитора разные для каждого производителя, поэтому важно найти это в служебной информации.

    PCM контролирует цепи нагревателя кислородного датчика как по напряжению, так и по току. На большинстве моделей монитор напряжения работает непрерывно, а текущий монитор запускается не реже одного раза за цикл движения после выполнения определенных критериев включения. Новые модели Chrysler немного отличаются; монитор нагревателя запускается после полного (определенного) ездового цикла с выключенным двигателем, а температура охлаждающей жидкости упала более чем на 60 градусов F (16 градусов C).

    Монитор напряжения просто проверяет напряжение аккумулятора в цепи нагревателя.Монитор тока проверяет, находится ли ток в цепи в определенном диапазоне. В зависимости от модели он может варьироваться от 0,2 до 8 и более ампер.

    Большинство производителей указывают эти характеристики в своей служебной информации, поэтому вы можете самостоятельно проверить ток нагревателя с помощью датчика тока. На датчиках AFR вы также можете увидеть рабочий цикл нагревателя с помощью пробника усилителя и DVOM или с помощью осциллографа, но вы, вероятно, не найдете спецификации.

    При обнаружении определенных неисправностей, таких как высокое потребление тока в цепи нагревателя, PCM приостанавливает работу нагревателя, чтобы защитить себя.Это может быть проблемой для правильной диагностики, потому что, если PCM не заземляет цепь нагревателя, может быть трудно определить, в цепи ли проблема или в PCM.

    Это тест, которого вы не найдете ни в одном сервисном руководстве. Отключите датчик и подключите небольшую лампочку к цепи нагревателя. Подойдет лампа бокового маркера, и убедитесь, что вы подключены к цепи нагревателя, а не к цепи датчика. Очистите коды и выключите контрольную лампу MIL, затем включите зажигание.

    Если лампочка горит или пульсирует, в цепи есть питание, и PCM пытается включить нагреватель.

    Общие коды OBD-II для неисправностей нагревателя датчика кислорода полезны, а коды, специфичные для производителя, еще более полезны. Тем не менее, настоящая проблема заключается в том, чтобы отличить неисправный датчик от неисправного PCM.

    Ключом к этому является понимание стратегии управления, диагностических мониторов и критериев включения, поэтому начните с поиска описания и работы, а также поиска TSB в вашей системе служебной информации. Тогда продолжайте с уверенностью. ●

    Оставайтесь актуальными на лямбда-датчиках, датчиках диоксида титана и AFR

    Сигнал штатного датчика кислорода (лямбда) повышается и понижается, когда соотношение A / F переключается между богатым (высоким) и бедным (низким).Сигнал датчика оксида титана также переключает богатство / обеднение, но обеднение высокое, а богатое — низкое.

    Leave a Comment